Guía de resolución de problemas

sobre calentadores
Ausencia de la punta de la sonda o
rotura de esta Muescas en la punta de la sonda Rotura de la punta de la sonda Hinchazón de la punta de la sonda

Causa: Causa: Causa: Causa:

• Fallo en la unidad de encendido. • Fallo en la unidad de encendido. • Tiempo de incandescencia demasiado • Tensión excesiva (calentador de 12 V
• Dirección del flujo de combustible • Dirección del chorro incorrecta o irregular. elevado o tensión excesiva (calentador de utilizado en sistema de 24 V o viceversa)
incorrecta o irregular. 12 V utilizado en sistema de 24 V o • Fallo en el alternador y el regulador.
• Tamaño o número incorrecto de juntas, lo viceversa).
• Tamaño o número incorrecto de juntas, que genera una posición de pulverización • Almacenamiento inadecuado (humedad).
lo que genera una posición de incorrecta. • Fallo en el alternador y el regulador.
Solución:
pulverización incorrecta. Solución: Solución:
• Comprobar la tensión de a bordo y de
Solución: • Comprobar la correspondencia de la unidad • Revisar el regulador del calentador funcionamiento del calentador.
• Verificar la correspondencia de la unidad de encendido con el tipo de vehículo y la (contactos).
• Comprobar el sistema de carga.
de encendido con el tipo de vehículo y la instalación correcta de la unidad de • Comprobar la tensión de a bordo y del
instalación correcta de la unidad de encendido. encendido. calentador. • Revisar las condiciones de almacenamiento.
•Comprobar si hay carbonilla en el orificio de montaje del calentador. • Comprobar si hay carbonilla en el orificio de montaje del calentador. • Comprobar la tensión del sistema de carga.

Deformación de la sonda Ausencia de sonda Perforación de la sonda, fisuras o

Deformación de la punta de la sonda (por sobrecalentamiento) fusión cerca del cuerpo del calentador
Causa: Causa: Causa: Causa:
• Aceite en la cámara de combustión • Fallo en la unidad de encendido. • Fallo en la unidad de encendido. • Fallo en la unidad de encendido.
(causa probable: desgaste del motor). • Dirección del chorro incorrecta o irregular. • Dirección del chorro incorrecta o irregular. • Dirección del chorro incorrecta o irregular.
Solución: • Tamaño o número incorrecto de juntas, lo que • Tamaño o número incorrecto de juntas, lo que • Tamaño o número incorrecto de juntas, lo
• Revisar la tensión del pistón en los genera una posición de pulverización genera una posición de pulverización que genera una posición de pulverización
cilindros. incorrecta. incorrecta. incorrecta.
• Comprobar el consumo de aceite del motor. • Tiempo de incandescencia demasiado • Fallo en la sincronización y el funcionamiento • Fallo en la sincronización y el
elevado o tensión excesiva (calentador de de la unidad de inyección. funcionamiento de la unidad de inyección.
12 V utilizado en sistema de 24 V o viceversa) • Daños en la rosca del orificio de montaje del • Daños en la rosca del orificio de montaje
• Fallo en el alternador y el regulador. calentador en la culata o falta de apriete del del calentador en la culata o falta de
• Fallo en la sincronización y el funcionamiento de la unidad de inyección. calentador que produce un asiento incorrecto de este. apriete del calentador que produce un asiento incorrecto de este.
Solución: Solución: Solución:
• Verificar la correspondencia de la unidad de encendido con el tipo de • Verificar la correspondencia de la unidad de encendido con el tipo de • Verificar la correspondencia de la unidad de encendido con el tipo de
vehículo y la instalación correcta de la unidad de encendido. vehículo y la instalación correcta de la unidad de encendido. vehículo y la instalación correcta de la unidad de encendido.
• Comprobar si hay carbonilla en el orificio de montaje del calentador. • Revisar la rosca del orificio de montaje del calentador en la culata para • Revisar la rosca del orificio de montaje del calentador en la culata
Revisar el regulador del calentador (contactos). comprobar si está dañada o presenta carbonilla. para comprobar si está dañada o presenta carbonilla.
• Comprobar la tensión de a bordo y del calentador. • Verificar la sincronización de la bomba de encendido. • Verificar la sincronización de la bomba de encendido.
• Comprobar la tensión del sistema de carga.
• Comprobar la sincronización de la inyección de combustible.

Sonda en contacto con el cuerpo del Carbonilla entre la sonda y el cuerpo del Carbonilla en el asiento del calentador Daños en la rosca o el hexágono del
calentador calentador calentador
Causa: Causa: Causa: Causa:
• Par de apriete demasiado alto. • Fallo en la unidad de encendido. • Asiento incorrecto del calentador. • Par de apriete demasiado alto.
• Uso de una herramienta inapropiada o • Dirección del chorro incorrecta o irregular. Solución: • Uso de una herramienta inapropiada o
daños en la rosca del orificio de la culata. • Tamaño o número incorrecto de juntas, lo • Revisar la rosca del orificio de montaje daños en la rosca del orificio de la culata.
Solución: que genera una posición de pulverización del calentador en la culata para Solución:
• Comprobar si la rosca del orificio de la incorrecta. comprobar si está dañada o presenta • Revisar la rosca del orificio de montaje
culata presenta daños o carbonilla. • Fallo en la sincronización y el carbonilla. del calentador en la culata para comprobar
• Comprobar si los calentadores tienen el funcionamiento de la bomba de encendido. • Verificar el apriete correcto del calentador. si está dañada o presenta carbonilla.
apriete correcto. Solución: • Verificar el apriete correcto del calentador.
• Verificar la correspondencia de la unidad de
encendido con el tipo de vehículo y la instalación correcta de la unidad de
encendido.
• Revisar la rosca del orificio de montaje del calentador en la culata para
comprobar si presenta carbonilla.
• Verificar la bomba de encendido y su sincronización.

Causa:
Dobladura en el terminal de la fuente Rotura del terminal de la fuente de Otros daños • Fallos en la unidad de encendido, dirección del chorro irregular o incorrecta.
de alimentación alimentación • Tamaño o número incorrecto de juntas, lo que genera una posición de pulverización incorrecta.
• Tiempo de incandescencia demasiado largo.
Causa: Causa: • Fallo en la sincronización y el funcionamiento de la bomba de encendido
• Par de apriete demasiado alto. Uso de una • Par de apriete demasiado alto. Solución:
herramienta inapropiada o daños en la • Uso de una herramienta inapropiada o • Verificar la correspondencia de la unidad de encendido con el tipo de vehículo y la instalación
rosca del orificio de la culata. daños en la rosca del orificio de la culata. correcta de la unidad de encendido.
Solución: Solución: • Revisar la rosca del orificio de montaje del calentador en la culata para comprobar si presenta
• Revisar la rosca del orificio de montaje • Revisar la rosca del orificio de montaje carbonilla.
del calentador en la culata para comprobar del calentador en la culata para • Revisar el regulador del calentador (contactos).
si está dañada o presenta carbonilla. comprobar si está dañada o presenta • Verificar la bomba de encendido y su sincronización.
• Verificar el apriete correcto del calentador. carbonilla.
• Verificar el apriete correcto del calentador.