PREFACIO

Chang'an Co ha desarrollado recientemente la inyección electrónica

de combustible (EFI) Motores, serie F, marca Jiangling sobre la base
del Jiangling original motores, serie F, con la técnica avanzada de
control electrónico de
Alemania Bosch Co.
Este motor está diseñado como uno de inyección multipunto equipado
con
un sensor de oxígeno para un control preciso de la relación aire-
combustible, además, es equipado con un catalizador para disminuir la
emisión, por lo tanto, no sólo el suficiente potencia y menor consumo
de combustible (eficiencia económica) son obtenido, pero la emisión
más baja puede cumplir con las estrictas regulaciones actuales en
hogar, aún más, puede alcanzar el requisito extremo de la emisión
regulaciones en el futuro. Es un llamado "verde y ambiental motor de
protección ”.
Cuando los motores de la serie F realizan experimentos en
condiciones severas
como en áreas de frío extremo, alta temperatura o gran altitud, son
indicativo de las características de arranque fácil, velocidad de ralentí
constante, suave aceleración, gran potencia y bajo consumo de
combustible. Dado que el
El motor o el sistema de aire acondicionado pueden ser controlados
por ECU, el amplificador de aire acondicionado puede ser omitido, por
lo tanto, las prestaciones del aire acondicionado se han mejorado
enormemente. Está
cree que este motor atraerá a los clientes de todo el país junto con su
puesta en el mercado.
Este manual describe la estructura del control electrónico （ motor
gestión ） Sistema, principios y funciones de elementos y
componentes, diagnóstico de averías y procedimiento y método para
eliminar fallas típicas. En asociación con la lectura del manual
relacionado del motor, Serie F, este manual puede satisfacer las
necesidades de los reparadores y dar la ingenieros y técnicos
sugerencias para referencia.
Los miembros del grupo de compilación son Luo Jun, He Jugang,
Yang Bailin, Wen Chengfu, Xu Shaowen, Zhong Shixue, etc. Durante
la compilación del manual, contamos con un gran apoyo del líderes,
Qing Jianzhong y Cheng Hongbing del servicio posventa
Departamento, Chang'an Sale Co., y de las personas pertinentes de
UAES Co, Shanghái. Gracias a todas las personas mencionadas
anteriormente de buena fe.
Todos los derechos de Chongqing Chang'an Automotive Joint-Stock
Co., Ltd,
cualquier reedición sin autorización será sancionada.
Compilador
Agosto de 2000
1 Precaución ……………………………………………………..……. (4)
2 Resumen ………………………………………………………..… ... (6)
2.1 Sistema de admisión ………. ……………..………………..…… (7)
2.2 Sistema de suministro de combustible ……………………..…… (8)
2.3 Sistema de control electrónico del motor …………………..…… (9)
2.3.1 Sensor de posición del acelerador ………………………… (11)
2.3.2 Sensor de presión y temperatura de admisión ……………… ..
(12) 2.3.3 Sensor Hall
……………………………………………………… .. (13)
2.3.4 Sensor de temperatura del refrigerante ……………………… (14)
2.3.5 Sensor de oxígeno …………………………………………. (15)
2.3.6 Sensor de detonación ………………………………………… ...
(16) 2.3.7 Sensor de velocidad
……………………………………………... (17)
2.3.8 Sensor de temperatura en el evaporador de A / C ………….. (17)
2.3.9 Cables de tierra No 1, No2 para enriquecer el gas de mezcla .
(17) 2.3.10 Cable de tierra de corrección de encendido …………… (17)
2.3.11 Unidad de control electrónico (ECU) …………………… (18)
2.3.12 Inyector de combustible ……………………………………… (18)
2.3.13 Bobina de encendido ………………………………………… (19)
2.3.14 Motor paso a paso en ralentí ……………………………… (19)
2.3.15 Válvula de purga del recipiente …………………… .. ……… (20)
2.4 Sistema de encendido ……………………………… .. …………...
(21)
2.5 Sistema de control de emisiones…… …………… ..… ………. (21)
2.6 Sistema de control de A / C …………………………………… ... (22)
3 Diagnóstico de averías …………………………………………… .. (23)
3.1 Leer y borrar la información de fallas de autodiagnóstico ... .... (24)
3.2 Leer parámetro de estado del motor …………………..……… ...
(25)
3.3 Diagnóstico de conexiones y cableado ……………………….….
(25)
3.4 Potencia del sistema de control electrónico del motor y circuito del
interruptor de encendido ………………………………………………..
(25)
3.5 Circuito de autodiagnóstico …………………………………..… .. (27)
3.6 Circuito del sensor de presión y temperatura de admisión … ... (28)
3.7 Circuito del sensor de posición del acelerador …………… …… (29
3.8 Circuito del sensor de oxígeno ………………………………… .. (30)
3.9 Circuito del sensor Hall …………………………………… ……… (31)
3.10 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante ……… ……
(32)
3.11 Circuito del sensor de detonación ……………………… …… .. (33)
3.12 Circuito del sensor de velocidad ……………………………… ...
(34)
3.13 Circuito de mezcla de gases enriquecedores a gran altitud …
(35)
3.14 Circuito de corrección del ángulo de encendido …………….….
(35)
3.15 Circuito del motor paso a paso de ajuste de ralentí …………….
(36)
3. 1 6 Canisterpure) control valve circuit………………….…………. (37)
3.17 Circuito del inyector de combustible …………………… ………
(38)
3.18 Circuito de bomba de combustible accionado …………… …….
(39)
3.19 Circuito del relé principal ……………………………………… ...
(40)
3.20 Circuito de la bobina de encendido ………………..…………….
(41)
3.21 Circuito de control del acondicionador de aire …………… ……
(42)
4 Eliminación de averías ………………………………………………. (44)
4.1 Sistema de admisión …………………………………………… ... (45)
4.1.1 Cuerpo de mariposa (desmontar, comprobar y montar) …… ..
(45)
4.1.2 Motor paso a paso en ralentí (desmontar, comprobar y montar)
(46)
4.1.3 Sensor de posición del acelerador …………………………… ..
(46)
4.1.4 Colector de admisión …………………………………..……… ..
(47)
4.2 Sistema de suministro de combustible ………………………… ..
(47)
4.2.1 Compruebe la presión del combustible …………………………
(47)
4.2.2 Verifique la bomba de combustible ……………………………. (47)
4.2.3 Verifique el regulador de presión de combustible …………….
(47)
4.2.4 Revisar el inyector de combustible …………………………… ..
(47)
4.3 Control electrónico （ gestión del motor Sistema ……………….
(48)
4.3.1 ECU (desmontar, montar) …………………………………….… (48)
4.3.2 Sensor de presión y temperatura de admisión ………………. (49)
4.3.3 Sensor de temperatura del refrigerante ... ... ... ... ... ... ... ... ...
(49)
4.3.4 Sensor de oxígeno …………………………………...………… (50)
4.3.5 Sensor de detonaciones ……………………………………… .. (50)
4.3.6 Relé principal / relé de bomba de combustible / relé de A / C (51)
4.4 Sistema de control de emisiones ………………………………… (51)
4.4.1 Compruebe la válvula de control de purga del recipiente ... .....
(51)
4.5 Sistema de encendido ………………………………………… ..... (52)
4.5.1 Sistema distribuidor …………………………………………... ... (52)
4.5.2 Inspección de la chispa de encendido ………………………… (52)
4.5.3 Ajuste de la sincronización del encendido ……………………. (52)
4.6 Sistema de control del aire acondicionado …………………… .. (52)
4.7 Flujo de verificación de fallas primarias ………………………… (53)
4.7.1 Difícil de empezar o no empezar …………………………….… (53)
4.7.2 Pobre velocidad de ralentí ……………………………………… (54)
4.7.3 Potencia insuficiente …………………………………………. ... (55)
4.7.4 El motor respondió con lentitud ………………………………. ..
(56)
4. 7. 5 Vehículo inestable velocidad………………………….……… (57)
4.7.6 Consumo excesivo de combustible ………………………… ... (58)
4.7.7 Las emisiones superan los límites …………………………… ..
(59)
4.7.8 λ Valor de autoadaptación fuera de límite ………………………
(60)
4.8 Diagrama de circuito del sistema de control electrónico del motor,
motor F serie ……………………………………………………….... ... (61)
1. Precaución
Es importante observar lo siguiente durante el uso, verificación,
diagnóstico y mantenimiento del motor, serie F.
（ 1 ） Al verificar los elementos eléctricos sin necesidad de energía,
desconecte el cátodo de la batería.
（ 2 ） Al desconectar los electrodos de la batería, desconecte el
cátodo primero, luego el ánodo, cuando conecte la batería, hágalo en
orden inverso.
（ 3 ） Siempre que se utilicen piezas de sellado, se deben colocar
juntas y juntas tóricas nuevas. elegido en la medida de lo posible, y la
superficie debe limpiarse para mantener la opresión.
（4） Después de reparar cualquier línea, revise todas las tuberías y
juntas relacionadas fugas o estrangulamiento.
（5） Nunca desconecte el tubo de suministro de combustible entre la
bomba y la boquilla, antes de que la presión del combustible baje, o el
combustible presurizado rociará afuera.
（6） Dado que el motor está equipado con un convertidor catalítico,
sin plomo Sólo se puede utilizar gasolina.
（7） Debe prohibirse la introducción de combustible no quemado en
el
tubo de escape, o el convertidor catalítico se dañará.
（8） La prueba de chispa de encendido solo se puede realizar si la
demanda real es necesario, pero la duración del experimento es lo
más breve posible con el acelerador cerrado.
（9） Nunca desenchufe el cable de alta tensión de la bujía mientras
el motor Esta corriendo.
（10） Evite que el motor se apague.
（ 11 ） Al conectar o desconectar los elementos eléctricos, gire el
interruptor de encendido a la posición "Off", de lo contrario el elemento
se dañado.
（ 12 ） No toque las clavijas del elemento con los dedos ni la
electricidad estática del cuerpo puede quemar el elemento.
（ 13 ） Al medir los circuitos, un multiprobador con entrada alta. Se
requiere impedancia para usar.
（14） Al medir los circuitos, está prohibido perforar el aislante capa
del alambre, si de esta manera, la aislabilidad se verá afectada.
（ 15 ） Al medir los conectores, preste más atención a no doblarlos
pines.
（16） Observe las condiciones de conexión (conector) y compruebe
si pines macho doblados y enchufes expandidos, además, verifique si
alguno está desbloqueado conectores, suciedad y corrosión.
（17） Mida si el voltaje de la batería es igual o superior a 11 V, antes
Verifique el sistema eléctrico y mida el voltaje del circuito.
(18 ） Al instalar los dispositivos electrónicos, como un dispositivo
antirrobo, teléfono inalámbrico o móvil, se observarán los siguientes
puntos:
1) La antena se colocará en el motor de control electrónico （
gestión） Sistema en la medida de lo posible.
2) No conecte ningún otro cable al arnés de Electronic Sistema de
control, gestión del motor.
(19) Cuando el vehículo requiera soldadura u horneado, retire la ECU
antes de hacerlo.
(20) Este manual es adecuado para el motor de control electrónico
(MPI motor), serie F, marca Jialing y el vehículo correspondiente,
marca Chang'an

Modelo de motor Modelo de vehículo

JL465Q5 SC6350 FHA, SC6331E ECA, SC1020A
JL465Q7 SC6350C FAA, SC6331 EYA, SC6330C
FAA, SC6330DA
JL462Q3 SC1011D, SC6320A, SC633DB
JL368Q3 (horizontal) SC7080A
JL368Q3 (longitudinal) SC6331D, SC1012C

2. Resumen
El sistema de control electrónico （ gestión del motor ） del motor, La
serie F se compone de 6 subsistemas, como sistema de admisión,
combustible sistema de entrega, sistema de control, sistema de
encendido, sistema de emisión y sistema de aire acondicionado.
 Bosquejo del motor de control electrónico (motor MPI)
2.1 Sistema de admisión de aire
Se compone de filtro de aire, cuerpo del acelerador, motor paso
a paso inactivo y colector, etc.
Expresión de función (descripción de función): El aire fresco se
filtra mediante un filtro de aire y luego se distribuye cámara de
combustión a través del colector a un cierto caudal de aire controlado
por el cuerpo del acelerador. Cuando el motor funciona a ralentí, el
El motor paso a paso inactivo se activa de acuerdo con el
comando de la ECU a controlar la tasa de entrada de aire. El colector
de admisión generará vacío presión para suministrar todo el vehículo
como fuente de presión negativa.
Requisito general:
El filtro de aire debe tener la función de filtrar la impureza
(polvo) de la atmósfera y tener la resistencia a la entrada lo más
pequeña posible.
El acelerador puede funcionar sin problemas y su cara interna
(superficie) mantiene claro. La válvula de aire operada por el motor
paso a paso inactivo debe estar despejada sin ninguna obstrucción.
No hay grietas, fugas de aire o agua en el colector.
2.2 Sistema de suministro de combustible
Se compone de tanque de combustible, bomba de combustible, filtro
de combustible, riel de combustible, combustible regulador de presión,
inyector de combustible y tubo de combustible, etc.
Expresión de función (descripción de función):
El combustible del tanque se bombea a cada inyector a través del tubo
de combustible, filtro y riel de combustible, el regulador de presión
integrado con el riel de combustible tiene la función para mantener la
presión de combustible en el inyector 300Kpa más alta que en el
colector de admisión, y para permitir que la mayor parte del
 combustible regrese al combustible tanque a través del tubo de
retorno. El inyector está controlado por ECU, por lo tanto, El
combustible presurizado apropiado se inyecta en la cámara de
combustión cerca de la válvula en la culata del cilindro.
Requisito general:
El filtro de combustible puede filtrar las impurezas (polvo) en el
combustible con pequeña pérdida de presión para no bloquear el
inyector de combustible. La presión del combustible regulador es
capaz de ajustar la presión de combustible a un nivel correcto sujeto a
la presión en el colector de admisión, por lo que el combustible se
puede atomizar correctamente en un buen patrón.
A la manguera de Presión de admisión
refuerzo de vacío sensor de temperatura
Tubo de retorno
Manguera de vacío, MANGUERA PCV
regulación de
combustible
Entrada de combustible

Sensor de temperatura
del refrigerante EFI

Riel de combustible

Presión de
combustible
regulador Inyector de Combustible
Colector y sistema de suministro de
combustible
2.3 Sistema de control electrónico management gestión del motor.
Está compuesto por lo siguiente:
1) Varios sensores que se utilizan para probar el estado de
funcionamiento de motor y otra información requerida para el
correcto Funcionamiento.
2) ECU, que se utiliza para analizar y procesar las señales de
salida de los sensores y controle los actuadores.
3) Varios actuadores controlados por ECU.
4) Arnés, que se utiliza para conectar sensores, ECU y
actuadores.