Manual Electronica y Inyeccion Español Chery Xcross (x1)

Chery S18D Manual de servicio
X1
Inyección electrónica de
combustible
EFI 473F
Departamento de Servicio de Ventas de Chery
Automobile Co.,Ltd.
Contenido
CAPÍTULO UNO DESMONTAJE E INSTALACIÓN DE COMBUSTIBLE ELECTRÓNICO
SISTEMA DE INYECCIÓN............................ 4
I. Desmontaje e instalación de componentes o f sistema electrónico deinyección de

combustible............... 4
CAPÍTULO DOS PRINCIPIO DEL SISTEMA ELECTRÓNICO DE INYECCIÓN DE

COMBUSTIBLE ................ 6
I. Revisión de componentes del sistema...................... ..... 6

1. Sensor de presión de temperatura del aire de admisión.................. 6
2. Tachogenerator de Motor...................... 8
3. Fase Sensor ................ 10
4. Sensor de temperatura del agua ................... 10
5. Knock Sensor........................ 12
6. Cuerpo del acelerador eléctrico......................... 12
7. Sensor de oxígeno................... 13 8. Montaje de la bomba de combustible .....................
16 9.
Inyector............................................................................................................................ 17
10. Bobina de encendido.................................. ............. 19 11.
Bujía..................................................................................................................... 21 12.
Control de válvula solenoide de contenedor de carbono............................... ...... 22 13.
Pedal del acelerador electrónico............................... 24 14. Convertidor catalítico de tres
vías................ 24
15. Fun Control ...................... 25
16. Sensor de posición del pedal de doble freno..................... 26 17. Sensor clutchpos
ition............................... 26
18. Control A/C................... 27
CAPÍTULO DOS PRINCIPIO FUNDAMENTAL PARA EL DIAGNÓSTICO FALLIDO DE

SISTEMA ELECTRÓNICO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ............................ 28
1. Registros de información de fallas.................. 28 2. Estado de falla................... 28 3. Tipos de
error ............................ ................ 28
4. Contador de frecuencia de falla ............................ 28
5. Limp Home................................. ............................. 29 6. Alerta de fallo......................... 29 7.
Lectura de error ................................................. ....................................................... 29
8. Borrar registros de información de fallos ........................... 30
9. Localización de fallas.................................. .............................................................. 30
10. Tabla de códigos de error................ 30
11. Los pasos para la implementación del diagnóstico de fallasconcuerda con la información
sobre fallas
Registros.......................................................................................................................................
35
11.1 Fallo del acelerador electrónico....................................... .................................... 35
11.2 Knock Fallo del sensor........................... 36
11.3 Fallo del sensor de presión de aire ............................... ....................... 37
11.4 Fallo del sensor de oxígeno frontal............................ 38 11.5 Fallo del sensor de
oxígeno trasero......................... ..... 40
11.6. Fallo del sensor de temperatura del refrigerante ...................... 42
11.7 Fallo en la etapa del conductor del inyector..................... 43
11.8 Fallo enla etapa D del río de la válvula de control del contenedor..................... 44
11.9 Fallo en la etapa del conductor de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)
......................... 45
11.10 Fallo en la etapa del conductor de 1#, 2# Bobinas de Step Motor............................ 46
11.11 Craftshaft Posición Sensor Failure ............................... 47 11.12 Craftshaft Posición
Sensor Failure ............................... 48
11.12 Fallo de la bobina de encendido.................................. 49
11.13 Fallo del sensor de la posición del pedal del acelerador..........
...................................................... 50
11.14 Doble freno Swtich.................. 51
11.15 Fallo del sistema de control a prueba de robo..................... ............................. 52
12. Pasos para la implementación del diagnóstico de fallos por síntoma del motor.........................
53 12.1 Realizar primera inspección preliminar antes de seguir los pasos para la
implementación
de diagnóstico de fallos por motor Symptom............................ 53 12.2 El motor no gira ni gira
lentamente al arrancar. 55 12.3 Al arrancar, el motor se puede arrastrar para girar, pero no puede
empezar conéxito.... 56
12.4 Dificultad de inicio cálida............................... 58 12.5 La velocidad del motor es normal,
pero es difícil de arrancar en cualquier momento. ............................... 60 12.6 Dificultad de
inicio en frío ..................................... 62 12.7 Velocidad de inactividad inestable en cualquier
momento ........................ 64 12.8 Inquebrantable Idle Speed durante el proceso de
calentamiento.............................. 66 12.9. Velocidad inactiva inestable después de
calentar.............................. 67
12.10 Velocidad de inactividad inestable o extinción con carga (aire acondicionado, etc.).
........................................ 69
12.11 Inestabilidad periódica (tener que realizar autoevaluación de nuevo después de que la
ECU esté apagada) 70
12.12 Velocidad de inactividad demasiado alta (tener que realizar el autoempleo de nuevo
después de que la ECU esté apagada) .. 72 12.13. La velocidad de revolución del
motor es demasiado baja o flameout ................... 73 12.14 Respuesta lenta al
acelerar........................ 75
12.15 Bajo rendimiento y discapacidad al acelerar. ........................... ................... 77
12.16 Incapaz de alcanzar la revolución máxima al acelerar......................... 79 12.17 Al
soltar el pedal del acelerador después de la aceleración, la velocidad de inactividad
inestable ocurre al instante, incluso se extingue.........................
................................................................... 81
12.18 A/C Fallo del sistema........................ 83
13. Precauciones de seguridad para el mantenimiento del sistema............................ 84
13.1 Precauciones de seguridad para el diagnóstico y mantenimiento de la inyección de
gasolina electrónica
Sistema de control ..................................... ...........................................................................
84
Capítulo Uno Desmontaje e instalación del sistema electrónico de
inyección de combustible
I. Desmontaje e instalación de componentes de combustible electrónico
Sistema de inyección
1. Desmontaje e instalación de la unidad de control del motor (ECU).
2. Posición y desmontaje del sensor de presión de aire de admisión.
3. Posición y desmontaje del sensor de posición del árbol de levas.
4. Retire el aro de fijación de la manguera de admisión.

5. Retire los cuatro pernos de fijación del cuerpo del acelerador
electrónico.
Extraiga el conector y saque el cuerpo del acelerador electrónico.
6. Utilice un destornillador para presionar hacia abajo el clip fijo del

conector de la boquilla de inyección y, a continuación, extraiga el
conector.
7. Utilice un destornillador para presionar hacia abajo el clip fijo del

conector del sensor de golpe y, a continuación, extraiga el
conector.
8. El sensor de temperatura del agua está detrás del asiento del

termostato.
9. Extraiga el conector de la bobina primaria de encendido a mano.

10. Extraiga el conector del tachogenerador del motor a mano.
Capítulo dos Principio del Sistema Electrónico de Inyección de

Combustible
I. Revisión de componentes del sistema
1. Presión de temperatura del aire de admisión Sensor
1.1 Función del sensor:

Detectar la presión de admisión de aire y la temperatura en el colector de admisión de aire, que
se proporcionará a ecus como señal de carga principal del motor; La ECU calculará el ancho del pulso
de inyección en función de esta señal.
1.2 Principio del sensor:
Sensor de presión de temperatura del aire de admisión es un sensor que integra un sensor de
presión de aire de admisión y un sensor de temperatura del aire de admisión. El elemento del sensor
de presión absoluta del colector de admisión se compone de un chip de silicio. Un diafragma a presión
está grabado en el chip de silicio. En el diafragma de presiónm, hay 4 resistencias piezoeléctosas, que
sirven como sensores de tensión y constituyen un puente Wheatstone. Además de este diafragma de
presión, también se integra un circuito de procesamiento de señal en el chip de silicio. El chip de silicio
y una carcasa metálica constituyen una referencia cerrada, donde la presión absoluta del gas en su
interior se acerca a cero. Por lo tanto, se forma un sistema mecánico micro-electrónico. La cara activa
del chip de silicio mantiene una presión cercana a cero, mientras que su cara posterior representa
lapresión absoluta del colector de admisión de measuri pendiente introducida por un tubo deconexión.
El grosor del chip de silicio es de sólo varios μm, por lo que el cambio de presión absoluta en el
colector de admisión traerá deformación mecánica al chip de silicio. Las 4 resistencias piezo-
resistenciasse deformarán en consecuencia y sus resistencias también cambian. La señal de voltaje en
relación lineal con la presión se forma después del proceso por el circuito de procesamiento de señal
en el chip de silicio. El elemento del sensor de temperatura de admisión es una resistencia negativa al
coeficiente de temperatura (NTC), que cambiará con la temperatura de admisión. Este sensor envía
una tensión que indica el cambio de temperatura de admisión en el controlador.
presión de admisión
Sensor de temperatura del aire de admisión sensor de
Vista transversal para sensor de presión absoluta del aire y temperatura en colector de admisión
1 Junta 2 Manga de acero inoxidable 3 Placa PCB 4 Elemento de detección 5 Carcasa 6 Soporte de presión 7
Soldadura 8 Unidos con agente de unión
1.3 Parámetros de lasfeturas técnicas
Este sensor está diseñado para montarse en el plano del colector de admisión del motor
automático. La tubería de conexión de presión junto con el sensor de temperatura sobresale dentro del
colector de admisión y se utiliza una junta O para permitir a prueba de atmósfera.
Si it está montado en un auto a través de un método adecuado (capta la presión del colector de
admisión y la tubería de conexión de presión se inclina hacia abajo, etc.), se puede asegurar que no se
formará agua condensada en el elemento sensible a la presión.
La perforación y fijación en el colector de admisión debe llevarse a cabo de acuerdo con el dibujo
de suministro con el fin de garantizar un sello largo y una buena tolerancia al trasteo por agente.
El contacto fiable de la conexión eléctrica de una junta se verá afectado principalmente por las
juntas de componentes y piezas, y también se relaciona con la calidad del material y la precisión
dimensional de la junta equipada con ella en el arnés. 1.4 Efectos de fallo y método de juicio l
Efectos de falla: extinción de chispas y ralentí deficiente, etc.
⚫ Razón de falla general:
1. Se produce un voltaje alto anormal o una corriente fuerte inversa durante el
trabajo; 2. El elemento de vacío se daña durante el mantenimiento.
⚫ Precauciones de mantenimiento: durante el mantenimiento, está prohibido el uso de gas de alta
presión hacia el olmo de vacíont; al reemplazar el sensor después de que se encuentre un fallo,
recuerde comprobar si el voltaje de salida y la corriente del generador son normales.
⚫ Método de medición simple:
1.4.1 Sensor de temperatura:
Con la articulación eliminada, gire el multímetro digital to Ohm shift, y luego conecte las plumas
de dos metros respectivamente a 1# y 2# pines del sensor; A 20°C,la resistencia nominal debe ser de
2,5 kΩ±5%, y las otras resistencias correspondientes se pueden medir desde la curva característica en
el gráfico anterior. Elmétodo Analogue también se puede utilizar al medir, es decir, utilizar un secador
eléctrico para soplar el sensor (tenga cuidado de no estar demasiado cerca del sensor), y luego observar
el cambio de la resistencia del sensor. En este punto, la resistencia del sensor debe caer.
1.4.2Prevención de sensores:
Con la articulación conectada, gire el multímetro digital a cambio de voltaje de CC y, a
continuación, conecte la pluma negra al suelo, mientras que la pluma roja, respectivamente, a 3# y 4#
pines. Bajo el estado de velocidad de inactividad, el pin de 3# debe tener un voltaje de referencia de
5V, mientras queel voltaje e en el pin de 4# debe ser alrededor de 1.3V (el valor real depende del
modelo); Bajo ningún estado de carga, al abrir el acelerador lentamente, el voltaje en el pin de 4#
puede cambiar poco; al abrir el acelerador rápidamente, el voltaje en el pin de 4# puede alcanzar
alrededor de 4V al instante (el valor real depende del modelo) y luego caer a alrededor de 1.5V (el
valor real depende del modelo).
2. Tachogenerator de Motor

Como uno de los sensores más altos del motor, el tachogenerador del motor proporciona ecu con
señal de revoluciones, señal de aceleración y señal de ángulo de manivela, etc. del motor. La ECU
calculará el ancho del pulso de inyección, el tiempo de inyección y el tiempo de encendido a través de
estasseñales y proporcionará a los instrumentos una señal de revoluciones del motor.
El tachogenerador inductivo funciona junto con el disco de pulso, se utiliza en el sistema de
encendido sin distribuidor proporcionando velocidad del motor y eje de manivela centro muerto parala
mación.
El tachogenerador inductivo se compone de un imán permanente y una bobina fuera del imán.
El disco de pulso es un disco dental con 60 dientes originalmente, pero hay dos dientes que se
abren. El disco de pulso se monta en el eje de la manivela y gira con cigüeñal. Cuandola punta del
diente pasa de cerca el extremo del tachogenerador del motor inductivo, el disco de pulso hecho del
material ferromagnético cortará la línea de fuerza magnética del imán permanente en el tachogenerador
del motor inductivo para generar voltage inductivo en la bobina como salida de señal de velocidad
delmotor.
2.3 Parámetros de características técnicas
Artículo Valor Unidad
Min. Típico máximo.
Resistencia bajo una temperatura 774 860 946 Oh
ambiente de
20°C
Inductancia 310 370 430 Mh
Tensión de salida en una revolución de >1650 Mv
cigüeñal de 416 rpm
2.4 Atenciones de instalación:

⚫ Para el tachogenerador inductivo, se le permite sacar de su paquete antes de que se ensambla al
auto o dispositivo de prueba de inmediato.
⚫ El tachogenerador inductivo se monta pulsando en método, pero no tocando martillo.
⚫ Se recomienda el perno parcialmente micro encapsulado M6×12 para la fijación del
tachogenerador del motor inductivo.
⚫ El par de apriete es de 8±2Nm.
⚫ La distancia de gas entre el tachogenerador inductivo y la punta del disco de pulso es de 0,8-1,2
mm. Dimensión d (ver la figura siguiente): 4,7 mm.
2.5 Efectos de fallo y método de juicio:
⚫ Efectos de fallo: fallo de inicio, etc. l Causa general del fallo: fallo inducido por el
hombre.
⚫ Precauciones de mantenimiento: durante el mantenimiento, el tachogenerador debe instalarse
mediante el método de presión en lugar del método de martilleo.
1. Con la articulación eliminada, gire el multímetro digital a desplazamiento
Ohm y, a continuación, conectelos bolígrafos de dos metros respectivamente a 2# y 3# pines;
A 20°C,la resistencia nominal debe ser 860Ω±10%.
2. Con la articulación conectada, gire el multímetro digital al cambio de voltaje
de CA y, a continuación, conecte las plumas de dos metros respectivamente a los pines de
2# y 3# del sensor; arrancar el motor y la salida de voltaje debe ser present en este punto.
(Se recomienda la inspección con osciloscopio del vehículo).
Oscigrama en prueba
3. Sensor de fase

Proporcione a la ECU una señal de fase, es decir, ayude a que el sensor de posición del cigüeñal
del motor lo juzgue y, a continuación, esté comprimiendo el centro muerto superior o el centro muerto
de escape de aire.
El sensor de fase consiste en el generador Hall instalado en la cubierta de la válvula y la rueda de
señal mecanizado en el árbol de levas de admisión. Wgallina el árbol de levas gira, la rueda de señal
hará que el flujo magnético pasando el cambio del generador Hall, generando así una señal de Hall
variable.
Sitio de tierra
Sensor de fase
87# pin del relé principal

3.3 Efectos y método de juicio:
⚫ Efectos de fallo: aumento de emisiones a prueba y
consumo de combustible, etc. l Causa general del fallo: fallo inducido por el hombre.
(conectar la junta) interruptor en el interruptor de encendido, pero no arrancar el motor; coloque el
multímetro digital en el cambio de voltio de CC, conecte la pluma de dos metros a los conectores del
sensor Nº 1 y No. 3 y asegúrese de que haya voltaje de referencia de 12V. Arranque el motor,
compruebe si está en buenas condiciones de no.2 pin por oscilograma en el vehículo.
4. Sensor de temperatura del agua

El sensor de temperatura del agua proporciona simultáneamente ecus e instrumentos con señal de
temperatura del agua. La ECU calculará y regulará el ancho del pulso de inyección y el ángulo de
avance de ignición a través de la señal de temperatura del agua. Además, a través de la señal temperatur
e deagua, la ECU también puede controlar el encendido y apagado del ventilador de refrigeración para
evitar que el motor dañe causado por el sobrecalentamiento.
El sensor de temperatura del agua es un sensor de modelo de resistencia eléctrica de tipo
coeficiente de temperatura menos; cuanto altasea la temperatura, menor será la resistencia. Pero,
aumento de temperatura y caída de resistencia no están en relación lineal.
Coolant de temperatura
Sensor
(1) Límite de datos
Tensión nominal Sólo puede ser dirigido por ecus
Resistencia nominal a 20°C 2,5±5% kOh Oh
Rango de temperatura de funcionamiento -30 a +130 ℃
Max. medición de corriente pasando el 1 Pero
sensor
Aceleración de vibración permisible 600 m/s2
4.4 Atenciones de instalación

El sensor de temperatura del refrigerante se instala en el cuerpo del cilindro y la toma de cobre
realizada por calor se inserta en el refrigerante. Hay rosca en la toma, y atornillar el sensor de
temperatura del refrigerante en el orificio roscado en el bloque de der cylinpor la cabeza hexagonal de
la toma. El par de apriete máximo admisible es de 15Nm.
4.5 Efectos de fallo y método de juicio l

Efectos de fallo: dificultades de inicio, etc.
⚫ Causa general del fracaso: fracaso inducido por el hombre.
⚫ Método measurement simple:
Con la articulación eliminada, gire el multímetro digital a desplazamiento Ohm y, a continuación,

conecte las plumas de dos metros respectivamente a los pines de 1# y 2# del sensor; A 20°C,la
resistencia nominal debe ser
2.5kΩ±5% y los demás se pueden medir desde la curva característica en el gráfico anterior. El
método analógico también se puede utilizar al medir, es decir, sumergir el área de trabajo del sensor
en agua hervida (inmersión durante un tiempo adecuado), observar el cambio de resistencia del sensor,
en este punto, la resistencia debe caer a 300Ω-400Ω(el valor real depende de la temperatura del agua
hervida).
5. Sensor de golpe

El sensor de golpe proporciona a la ECU señal de golpe. Cuando el motor genera golpes, la ECU
controlará para reducir gradualmente el ángulo de avance de ignición para eliminar el golpe; cuando
no se produce ningún golpe durante ciertos trazos, UCE aumentará gradualmente el ángulo de avance
de ignición para permitir que el motor obtenga el par máximo.

El sensor knock es una especie de sensor de aceleración vibratoria y se monta en el bloque del
cilindro. Se puede instalar uno o varios. El órgano de sentido del sensor es unelemento léctrico piezoe.
La vibración del bloque del cilindro se transfiere al cristal piezoeléctrico por bloque de masa dentro
del sensor. El cristaloide piezoelectricidad recibe presión de la vibración del bloque de masa,
produciendo voltaje en dos polares y transfiriendo sig nals de vibracióna la señal de voltaje y salida.
Consulte la siguiente curva característica de respuesta de frecuencia. Debido a que la frecuencia de la
señal de vibración de golpe es mucho mayor que la señal de vibración normal del motor, la ECU puede
separar la señal en señal de golpe y nseñal degolpe.
5.3 Atenciones
El sensor knock tiene un agujero en el medio, a través del cual se fija en el cilindro por un perno
M8. Para el bloque de aleación de aluminio, utilizando perno largo con 30 mm; para la fundición de
hierro, utilizando perno de 25 mm. El par de apriete es de 20±5Nm. La posición de instalación should
asegurar que el sensor es susceptible de recibir señales de vibración de todos los cilindros. Decida la
posición de instalación óptima del sensor de golpe a través del análisis modal a la carrocería del motor.
Generalmente, para un motor de 4 cilindros, el sensor de golpe se instala apuestaween 2 # cilindro y 3
# cilindro; para un motor de 3 cilindros, se instala en el centro de 2 # cilindros. No deje que líquido
como aceite del motor, refrigerante, líquido de frenos y agua, etc. entre en contacto con el sensor
durante mucho tiempo. No se permite el uso de juntas de ningún tipo en installation. El sensor debe
aferrarse firmemente al cilindro a través de su superficie metálica. Durante el cableado de los cables
de señal del sensor, no haga que los cables de señal resuenen; de lo contrario, pueden romperse.
Asegúrese de evitar encenderse de alto voltaje entre 1# y 2# pines del sensor; de lo contrario, puede
producirse daño al elemento piezoeléctrico.
5.4 Efectos y método de juicio Efectos de fallo: baja aceleración, etc.

⚫ Razones de fallas generales: contacto durante mucho tiempo del líquido como aceite del motor,
refrigerante, líquido de frenos y agua, etc. con el sensor, que puede corroer el sensor.
⚫ Precauciones de mantenimiento: (consulte las atenciones de instalación)
⚫ Método de medición simple: (retire la articulación) coloque el multímetro digital en el
desplazamiento ohmio, y póngase en contacto con los pines Nº 1, Nº 2 y No. 3 con sus plumas
de dos metros. El valor de resistencia debe ser superior a 1MΩ ̧ bajo temperatura normal. Deje el
multímetro digital en el cambio de milivoltios, y toque alrededor del sensor usando poco martillo,
debe haber salida de señal de voltaje.
6. Cuerpo del acelerador eléctrico
6.1 Función:
El cuerpo del acelerador electronic puede abrir o cerrar automáticamente el acelerador de acuerdo
con lavoluntad del conductor de aplicar el pedal del acelerador para permitir que el motor funcione
bajo el modo defuncionamiento correspondiente. El acelerador electrónico ha cancelado al tipo del
acelerador convencional y la apertura del acelerador está controlada por ecus en función de la señal
del pedal del acelerador y otras señales (como aire acondicionado, dirección asistida por potencia,
marcha atrás y cambio de marchas, etc.) a través de un motor de paso electrónico dentro del cuerpo
del acelerador electrónico. Además de la cancelación del motor convencional de paso a paso de
velocidad de inactividad y paso de velocidad de inactividad, también hay sensores de posición del
acelerador en el cuerpo del acelerador electrónico para alimentar de nuevo la abertura del acelerador.
Este conjunto de sensores de posición del acelerador es diferente del común; totalmente se instalan
dos conjuntos de sensores de posición del acelerador dentro del cuerpo del acelerador electrónico para
monitorear la racionalidad de las señales de este último; cuando se produce algún problema en una
determinada señal, la ECU todavía puede utilizar el otro conjunto de señales en las que trabajar.
6.2 Principio de trabajo:
El motor de conducción del acelerador es un micromotor, que se compone de estatores de
múltiples aceros en un círculo y un rotor, con una bobina en cada estator de acero. El rotor es un imán
permanente con una tuerca en su centro. Todas las bobinas de los estatores se encienden
constantemente. Siempre y cuando se cambie la dirección de la corriente de una bobina, el rotor girará
un cierto ángulo. Cuando se cambian las direcciones de corriente de todas las bobinas del estator en
un orden adecuado, se forma un campo magnético giratorio, que conducirá el rotor hecho deimán
permanent girar a lo largo de una dirección determinada. Su principio es sólo el de un motor de
corriente micro directa.
Este motor conduce un conjunto de mecanismo especial de reducción de engranajes y un resorte
bidireccional; cuando el sistema está en condiciones de apagado, este mecanismo puede garantizar que
la apertura de la placa de la válvula del acelerador se mantenga en una posición segura donde sea
mayor que la de la velocidad de inactividad pero no demasiado alta, para que el vehículo pueda seguir
funcionando; si el motor ecu ha entrado en este modo de falla, al aplicar el pedal del acelerador, la
placa de válvula del cuerpo del acelerador electrónico ya no actuará.
6.3 Diagnóstico de fallos:

La ECU puede monitorear el cortocircuito y la rotura de la bobina del motor de conducción del
acelerador, y encender la luz de falla del motor en caso de que el motor no entre en modo de falla,
cuando el motor no se acelera, tiene un rendimiento de conducción muy pobre y necesita
mantenimiento inmediatamente.
7. Sensor de oxígeno

El sensor de oxígeno es uno de los principales sensores de los autos modernos; puede alimentar
de nuevo la fuerza de la mezcla mediante ladetección de contenido de oxígeno en el gas de escape. La
ECU corregirá el gas mixto en función de las señales alimentadas por el sensor de oxígeno, es decir,
controlará el ancho del pulso de inyección para permitir que el gas mixto mantenga siempre una
relación aire-combustible aproximadamente ideal (14,7:1).
El elemento de detección del sensor de oxígeno es una especie de tubo cerámico con agujeros, y
fuera de las paredes del tubo están rodeados de gases de escape del motor y en su interior hay aire. El
elemento del sensor cerámico es una especie de electrolito de estado sólido con tubo de calentamiento
ical electren el interior (como se muestra en la figura).
Vista transversal del sensor de oxígeno
1. Cable 2. Lavadora de platos 3. Arbusto de aislamiento 4. Arbusto protector
5. Accesorio de sujeción del elemento calefactor 6. Barra de calefacción 7. Panel de contacto
8. Asiento del sensor 9. Sonda cerámica 10. Manga de protección
Relación aire-combustible
L
excesiva
Curva característica del sensor de oxígeno a 600°C
El funcionamiento del sensor de oxígeno se logra convirtiendo la diferencia de concentración de

iones de oxígeno entre el interior y el exterior del elemento del sensor cerámico a la salida de la señal
de voltaje. Lleva la característica de electrolito sólido una vez que la templanzadel elemento del sensor
cerámico alcanza los 350°C. Debido a la particularidad de sus materiales, el ión de oxígeno puede
pasar el elemento del sensor cerámico libremente. Aprovechando esta característica, la diferencia de
concentración se convertirá endiferencia p otential eléctrica para formar salida de señaleléctrica. Si el
gas mezclado es comparativamente grueso, la diferencia de espesor de iones de oxígeno entre el
interior y el exterior del tubo cerámico será mayor y la diferencia potencial también será mayor,
entonces una masa de iones de oxígeno se moverá de dentro al exterior, por lo que, la tensión de salida
es comparativamente alta (cerca de 800mV-1000mV); Si el gas mezclado es comparativamente
delgado, la diferencia de espesor de iones de oxígeno entre el interior y el exterior del tubo cerámico
será menor yla diferencia potencial también será menor, entonces sólo unos pocos iones de oxígeno se
moverán de dentro a fuera, por lo que, el voltaje de salida es comparativamente bajo (cerca de 100mV).
La tensión de la señal mutará cerca de la relación teórico equivalente aire-combustible (λ= 1), ver la
figura anterior.
Relevo De 87#
principal la
elxygen sEnsor
Cada sensor de oxígeno lleva un cable y el otro extremo del cable es el conector de alambre. El
conector de alambre del sensor de oxígeno producido por nuestra empresa tiene cuatro pines:
No.1 se conecta al polo positivo de la fuente de alimentación del calentador (blanco);
No.2 se conecta al polo negativo de la fuente de alimentación del
calentador (blanco); No.3 se conecta al polo negativo de señal
(gris); El no.4 se conecta a la señal positiva (negro).

⚫ El requisito para el tubo de escape: el segmento del tubo de escape en la zona antes de que el
sensor de oxígeno se caliente rápidamente. Si es posible, el tubo de escape debe diseñarse para
inclinarse hacia abajo para evitar la acumulación de agua condensada frente al sensor de oxígeno.
⚫ No caliente de forma inadecuada el anillo de presión metálico del cable en el lado del sensor de
oxígeno, especialmente después de apagar el motor.
⚫ No aplique fluido de purga, fluido de engrasado o sólido volátil en el conector del sensor de
oxígeno. l La rosca del sensor de oxígeno es M18×1.5.
⚫ El tamaño de la llave hexagonal para el sensor de oxígeno es 22-0.33. El par de apriete para el
sensor de oxígeno es de 40-60Nm.
7.4 Efectos de fallo y método de juicio

⚫ Efectos de fallo: ralentí deficiente, baja aceleración, gas cola a prueba de over y consumo
excesivo de combustible, etc.
⚫ Causas generales del fallo:
1. La humedad entra dentro del sensor, y cuando se cambia la temperatura, el
pasador se romperá;
2. El sensor de oxígeno "intoxica". (Pb, S, Br, Si)
Precautions de mantenimiento: está prohibida la aplicación de fluido de limpieza, fluido de
engrasado o sólido volátil en el sensor de oxígeno durante el mantenimiento.
1. Retire la articulación, coloque el multímetro digital en el desplazamiento
ohmio, conecte la pluma del medidor al no.1 (blanco) y a los pines no.2 (blancos) del
sensor. El valor de resistencia es de 1 ~ 6Ω a temperatura constante.
2. Con la articulación conectada, bajo estado de velocidad de inactividad,
cuando la temperatura de trabajo del sensor de oxígeno alcanza los 350°C,gire el
multímetro digital a la oscilación de voltaje CC y conecte las plumas de dos metros
respectivamente a pasadores de 3# (gris) y 4# (negro); en este punto, el voltaje debe fluctuar
rápidamente entre 0,1-0,9V.
8. Montaje de la bomba de combustible

8.1 Función de la bomba de combustible:
La bomba de combustible se utiliza para entregar el combustible en el depósito de combustible al
interior del motor a una cierta presión para la combustión. También necesita regular la presión del
combustible debidamente según lo requiera la presión del sistema (no retorno de combustible type).
Por lo general, la presión de combustible del sistema proporcionada por la bomba de combustible es
de alrededor de 3,5-4bar.
8.2 Principio de funcionamiento de la bomba de combustible:
La bomba de combustible eléctrico se compone del motor de CC, la bomba de paletas y la cubierta
final (integra válvula de retención, válvula de alivio y elemento de interferencia netic anti-
electromag)como se muestra en la siguiente figura.
La bomba y el motor están instalados en el mismo eje dentro de la misma carcasa cerrada. La
bomba y el electromotor están llenos de gasolina para refrigerante y engrase dentro de la carcasa. El
acumulador provide potencia a la bomba de combustible eléctrico a través de relé de bomba de
combustible, y el relé enciende la bomba de combustible eléctrico sólo cuando el motor arranca y se
ejecuta. Cuando el motor se detiene por alguna razón, la bomba se detendrá para funcionar por sí sola.
La presión máxima en la salida de la bomba de combustible trical elecserá de entre 450 y 650
kPa, dependiendo de la válvula de alivio. Debido a que el sistema es un sistema de retorno de
combustible, la presión de todo el sistema de combustible será controlada por el regulador de presión
de combustible. El valor es 400KPa en general.
La bomba de combustible eléctrico tiene un flujo diferente a la solicitud del motor. Con el fin de
facilitar la producción, las revoluciones electromotoras de las bombas de combustible eléctrico de la
serie EKP13 de la misma estructura se ajustan cambiando elnúmerode giros dela bobina ' y por lo tanto
se ajusta la fbaja. Por lo tanto, no aplique una bomba de combustible eléctrica para un modelo a otro
a voluntad.
1. Cubierta final de la bomba de aceite

2. Electromotor
3. Paso del petróleo
4. Bomba de paletas
Vista transversal de la bomba de combustible eléctrico

Bajo cierta presión de suministro de combustible, el flujo de la bomba de combustible eléctrico es
en proporción directa a la tensión. Las bombas de combustible utilizadas por los fabricantes de
vehículos completos son diferentes.
La bomba de combustible eléctrico de la serie EKP13 solo se puedesed dentro del depósito de
combustible. Al instalar la bomba de combustible,se debe instalar la red de filtro en la entrada de
combustible con un tamaño de malla no superior a 60μ o dispuesta con el cliente. Tenga cuidado de
no dejar que el chorro de combustible de la ventilación rocíe en la red de filtro en la entrada de
combustible,el soporte de la bomba fu el o la pared del tanque de combustible. Tenga cuidado al llevar
la bomba de combustible. En primer lugar, asegúrese de proteger la red de filtro en la entrada de
combustible de la carga y el impacto. La bomba de combustible debe ser sacada del material de
envoltura de plástico con cuidado sólo al instalar. El viser sólo se puede quitar cuando se va a instalar
la bomba de combustible. El despegue de la red de filtro en la entrada de combustible no está
absolutamente permitido. El material extraño que entra en la entrada de combustible de la bomba de
combustible o la red de filtro puede provocar daños en la bomba de combustible.
8.5 Efectosde ailure F y método de juicio l Efecto de falla: fuerte ruido de
funcionamiento, baja aceleración, falta de inicio (dificultades de inicio), etc.
⚫ Razones de fallas generales: el uso de combustible inferior conduce a:
1. Coloide acumulado se convirtió en capa de aislamiento; 2. Casquillo de la bomba de
combustible y armadura bloqueada; 3. Componentes del sensor de nivel de combustible
erosionados.
⚫ Precauciones de mantenimiento:
1. La bomba de combustible eléctrico tiene un flujo diferente de acuerdo con el requisito
del motor. La bomba con la misma forma y posible ensamblar tal vez no está disponible. En el caso
del servicio, el número de piezas de la bomba de combustible sustituida deberá estar en conformidad
con las originales;
2. No ejecute la bomba en estado seco para evitar que la bomba se accidente;
3. Por favor, preste atención a tomar medidas de limpieza para el tanque de combustible
y la tubería y reemplazar el filtro de combustible en caso de reemplazar la bomba de combustible.
Método de medición simple:
1. Con la articulación removida, rápido el multímetro digital en el desplazamiento
ohmio, connect las plumas de dos metros a dos pines de la bomba respectivamente para medir
la resistencia interna, se indica que no está en cero o infinito (que no es cortocircuito, estado
del circuito abierto).
2. Con la junta conectada, conecte el manómetro de combustible a the sucker, arranque
el motor y luego observe si la bomba de combustible funciona; si la bomba de combustible
no funciona, compruebe si la tensión de red está presente en "+" pin; si la bomba de
combustible funciona, en modo de ralentí, compruebe si la presión de combustible es de
aproximadamente 400 kPa.
9. Inyector
9.1 Función del inyector:

La ECU controla la bobina del inyector a través del pulso para que el inyector se abra o cierre, de
modo que se inyecte combustible adecuado en el tubo de admisión de aire a su debido tiempo para
mezclarlo con aire.
La ECU envía impulso eléctrico a la bobina del inyector para formar fuerza de campo magnético.
Cuando la fuerza del campo magnético aumenta a la fuerza resultante que lo suficiente como para
vencer la presión del resorte de retorno, la gravedad de la válvula de la aguja y la fuerza de fricción, la
válvula de la aguja comienza a levantarse e iniciar el proceso de inyección. Lapresión e del resorte de
retorno hace que la válvula de la aguja se cierre de nuevo cuando se detiene el impulso de inyección.
1. O-ring
2. Red de filtro
3. Cuerpo del inyector con conector eléctrico
4. Bobina
5. Primavera
6. Aguja de válvula con armadura de bobina
7. Asiento de válvula con placa de boquilla
Vista transversal del inyector electromagnético
Inyector
Diagrama de circuito del inyector electromagnético

Presión de funcionamiento 350 Kpa
(diferencia de presión)
Resistencia eléctrica del inyector a 11 16 Oh
20°C
Combustible permitido:
El inyector sólo puede utilizar el combustible de conformidad con las disposiciones de GB 17930-
1999 (para la gasolina sin plomo para vehículos) y GWKB 1-1999 (norma de control de sustancias
nocivas para la gasolina del vehículo), y se requiere que el detergente se agregue ala línea de gas. Cabe
señalar especialmente que un almacenamiento demasiado largo de gasolina puede hacer que se
deteriore. Especialmente, el taxi con un motor de doble combustible (GLP y gasolina) utiliza GLP ya
que el combustible es largo y la gasolina sólo se utiliza para el arranque, por lo que el consumo diario
de gasoline es poco. Sin embargo, debido a que la bomba de combustible es larga, por lo que la
temperatura del tanque de combustible es bastante alta. Si la gasolina se almacena en el depósito de
combustible de dicho auto, puede ser muy susceptible de oxidación y deterioro, lo que puede conducir
a ahogar incluso el daño del inyector.
9.4 Atenciones de instalación l Utilice un conector específico para determinados inyectores y
no se permitirá un uso mixto.
⚫ Para mayor comodidad en la instalación, se recomienda desenfundar aceite de motor limpio sin
sílice en la superficie del anillo O en la parte superior del inyector donde se conecta con la tubería
de distribución de combustible. Tenga cuidado de no dejar que el aceite del motor contamine
dentro deljector in y la boquilla.
⚫ Coloque el inyector en su soporte verticalmente a lo largo del soporte del inyector y, a
continuación, fijarlo al soporte con clips de retención. Nota:
① Por modo de ubicación, los clips restantes para el inyector caen en la ubicación axial clip
restante y el clip restante de ubicación axial y radial; mal uso debe evitarse.
② Para la instalación de un inyector localizado axialmente, asegúrese de que la bayoneta en el
medio delclip restante esté completamente bloqueada en la ranura del inyector y las ranuras a
ambos lados del clip restante estén completamente bloqueadas en la brida outskirt del asiento del
inyector.
③ Al instalar un inyector que se requiere locatio ns axial yradial, utilice un clip restante de
ubicación axial y radial y coloque la pieza de localización del inyector y el pasador de localización
del asiento del inyector respectivamente en las ranuras correspondientes en la ubicación restante
del clip.
④ Si el inyector tiene dos oves de laingle, tenga cuidado de no colocar por error, consulte el sitio
de instalación del original.
⚫ La instalación del inyector debe hacerse a mano y golpear el inyector con herramientas tales como
martillo, etc. está prohibido.
⚫ Al desmontar/volver a montar el inyector de combustibler, se debe reemplazar el anillo O. Y
presta atención a no dañar la superficie de sellado del inyector.
⚫ No tire de la junta de soporte de O-ring del inyector. Al instalar, evite daños en el extremo de
entrada de combustible, anillo de soporte, placa de boquilla yconnúctico eléctrico del inyector.
Si está dañado, el uso está prohibido.
⚫ Después de la instalación del inyector, realice la detección de a prueba de fugas para el montaje
de tuberías de distribución de combustible. Es aceptable sólo cuando no existe ninguna fuga.
⚫ La pieza de falla debe desmontarse a mano. Remove clip restante del inyector primero, y luego
sacar el inyector del asiento del inyector. Después del desmontaje, asegúrese de limpiar el asiento
del inyector y evite la contaminación. 9.5 Efectos de fallo y método de juicio l Efectos de falla:
Ralentí deficiente, aceleración deficiente, falta de inicio (dificultades de inicio), etc.
⚫ Razones de fallas generales: falla causada por acumulación de coloides dentro del inyector debido
a la falta de mantenimiento. l Precauciones de mantenimiento: (ver atenciones de instalación) l
Medida simple method:
(retire la articulación) ayúje el multímetro digital en el desplazamiento ohmio, conecte las plumas del
medidor a los dos pines del inyector. La resistencia nominal debe ser de 11 a 16Ω ̧ cuando sea de
20°C.
Sugerencia: lavar y analizar regularmente el inyector utilizando una arandela especial analyzer
para el inyector.
10. Bobina de encendido

10.1 Función de la bobina de encendido:
Los circuitos primarios y secundarios se integran dentro de la bobina de encendido; cuando la
ECU controla el encendido de corriente en la bobina primaria, se generará un alto voltaje de hasta
miles de voltios en la bobina secundaria, que luego generará chispa a través del cable de iones de
encendidoy la bujía para encender el aire mezclado en el cilindro.
10.2 Principio de trabajo
La bobina de encendido ZS - K2×2 consta de dos bobinados primarios, dos bobinados secundarios,
mandril y carcasa. Cuando uno de los canales de puesta a tierra de bobinado primario está conectado,el
bobinado primario está en carga. Una vez que el circuito de bobinado primario sea cortado por ecus,
la carga se detendrá. Al mismo tiempo, el alto voltaje se detecta en el bobinado secundario y haciendo
que la bujía se descargue. Hay una diferencia con labobina de encendido distributor: para la bobina de
encendido ZS - K2×2, hay una bujía a ambos lados del bobinado secundario, por lo que las dos bujías
pueden encenderse al mismo tiempo. Estos dos bobinado primarios se encienden/apagan
alternativamente, corresponsalmente, estos dos bobinantes secundarios se descargan alternativamente.
10.3 Característica técnica

Tensión nominal 14 Ⅴ
Resistencia Bobinado 0.42 0.5 0.58 Oh
(20 a 25°C) primario
Bobinado 11.2 13.0 14.8 kOh
secundario Oh
Inductancia Bobinado 3.4 4.1 4.8 Mh
(20 a 25°C) primario
Bobinado 26.5 32.0 37.5 H
secundario
Tensión Carga de 30 Kv
producida 50pF
Carga de Ω de 23 Kv
50pF//1M
10.4 Efectos de error y método de juicio l Efectos de error: iniciar error, etc.
⚫ Razones de los fallos: quemarse debido a una corriente demasiado fuerte, daños por fuerza
externa, etc.
⚫ Precauciones de mantenimiento: el uso de "ignición de prueba por cortocircuito" para probar la
función de ignición está prohibido durante el mantenimiento para evitar daños en el controlador
electrónico.
Con la articulación removida, gire el multímetro digital a desplazamiento Ohm, y luego conecte las
plumas de dos metros respectivamente a los dos pines debobinado pr imary. A 20°C, la resistencia
debe ser 0.42-0.58Ω, mientras que este valorde bobinado secundario debe ser 11.2-14.8kΩ.
11. Bujía
Las condiciones de funcionamiento de la bujía son extremadamente inclemencias, está expuesta

a alta presión, alta temperatura e impacto, así como fuerte corrosión del producto de combustión; por
lo tanto, es una parte de desgaste.
11.1 Dibujo de contorno
Poste mono-polo Triple polo
11.2 Rendimiento térmico

La bujía debe mantener una temperatura adecuada para mantener un buen orden de
funcionamiento. Prácticamente, cuando la falda aislante de la bujía mantiene una temperatura de 500-
700°C,la gota de aceite que cae sobre el aislante se puede quemar inmediatamente sinque seforme un
osit de dep de carbono. Esta temperatura se llama "temperaturade autolimpieza de la bujía". Con una
temperatura por debajo de este alcance, la bujía es susceptible de depósito de carbono y fuga eléctrica,
causando así un fallo de ignición; con una temperatura por encima de este alcance, when el aire
mezclado está en contacto con el aislante al rojo vivo, pre-ignición puede ocurrir para producir golpe,
incluso puede arder en accidente cerebrovascular de admisión y causar contraproducente.
11.3 Posibles fallos debido a la caída del rendimiento de encendido de la bujía

Dificultades de arranque, velocidad inestable, parloteo del motor, humo negro fuera del tubo de
escape, alto consumo de combustible y poca potencia.
11.4 Juzgue si el estado del vehículo coincide con el tipo de bujía a través del color de la
bujía
Amarillo, amarillo marrón normal indica que el estado de combustión de aire mixto es normal negro
con depósito de carbono depósito de carbono comprobar si el tipo de bujía coincide y luego reemplazar
con la bujía con menor valor de calor (radiación de calor lento).
Negro con hollín manchado limpio si la boquilla del inyector está sucia
Diluir si la proporción de mezcla de gasóleo es demasiado grande.
Compruebe la bobina de encendido, etc. si el alto voltaje es pobre.
Negro con combustión de manchas de aceite del aceite del motor comprobar el estado de sellado del
anillo desellado y si el rasguño está presente en la pared del cilindro.
El sobrecalentamiento de perlas comprueba si el tipo de bujía coincide y, a continuación, reemplaza
con la bujía por un menor valor de calor (radiación térmica rápida).
11.6 Reemplazo y uso regulares atrasados
El enchufe delparque s es la mercancía de bajo valor de consumo. Aunque es más barato en
comparación con otras piezas coincidentes, su rendimiento de ignición afecta directamente al
rendimiento del motor. Por lo tanto, necesita un reemplazo regular. Para la bujía utilizada en nuestros
vehículos, estamosdeseando que reemplace la bujía en los siguientes kilometrajes: 10.000-15.000 km
(electrodo único); 15.000-25.000 km (electrodo múltiple).
La caída del rendimiento de ignición de la bujía hará que el consumo de combustible aumente y
la caída de energía. La pérdida económica causada por el consumo excesivo de combustible
inconscientemente incluso dará lujo a cientos de nuevas bujías. El uso atrasado hace que el estado de
trabajo del motor sea deficiente a largo plazo y produce algunos daños en el motor.
11.7 Inspección y mantenimiento de la bujía
Los elementos de inspección para la bujía incluyen principalmente depósito de carbono, electrodo
quema a través, hueco, y el sellado y el rendimiento de salto de chispa de la bujía, etc.
El espacio del electrodo de la bujía debe ser de 0,7-0,9 mm. La brecha de electrodo demasiado
pequeña reduciráel voltaje de descomposición y debilitará la intensidad de la chispa; mientras que la
brecha de electrodos demasiado grande aumentará el voltaje requerido por la bujía y provocará la
chispa, especialmente cuando la bobina de encendido está envejeciendo y el sistema de encendido está
en mal mantenimiento, la chispa out es más probable que ocurra.
Fallos comunes de la bujía: caída en el rendimiento de sellado, fuga de aire y hollín en la posición
de fuga de aire. Los errores anteriores se pueden inspeccionar y juzgar mediante la prueba de
rendimiento de sellado y la prueba de salto de chispa. Tanto la prueba de rendimiento de sellado como
el salto de chispa test se pueden realizar en un probador de limpieza de bujías.
No es científico que algunos conductores y profesionales de mantenimiento retiren la bujía del
motor, la coloquen en la culata e inspeccionen si se encuentra en condiciones de sonido utilizando alta
tensión del vehículo. En esta prueba, el electrodo de la bujía está bajo una atmósfera que no sea una
presión de gas de más de 800KPa, su presión de trabajo. Por lo tanto, el salto de chispa de una bujía
bajo una atmósfera no indica que también producirá de forma fiable chispa jump en condiciones de
alta presión en el cilindro.
Se requiere que la eliminación de depósitos de carbono y el ajuste adecuado de la brecha de la
bujía se realicen después de un kilometraje de 10.000-15.000 km en su vida útil. Cuando la temperatura
en el cilindro aumenta, la brecha deódada electr debe aumentarse correctamente. Es decir, aumentar la
brecha de electrodos en verano mientras se reduce en invierno. Si el aire mezclado es fuerte, se debe
aumentar la brecha del electrodo; de lo contrario, disminuyó. En la región llana, la brecha de electrodos
debe disminuirse enla región de la meseta, aumentando.
12. Control de válvula solenoide de bote de carbono
12.1 Función:
La válvula solenoide de bote de carbono es un dispositivo utilizado para permitir que el vapor de
combustible en el tanque de combustible entre en el cilindro para combustión a través del control de
ecus. A través del ciclo de trabajo de control de una válvula solenoide, la ECU puede lograr la
apertura y el cierre de la válvula solenoide.
La válvula de control del contenedor se compone de solenoide, hierro de armadura y válvula, etc.
Hay una red de filtro en la entrada. El flujo de aire a través de la válvula de control del contenedor a
una mano depende del ciclo de trabajo de la salida de pulso eléctrico de la válvula de control del
contenedor por ECU, y en otro depende de la diferencia de presión entre la entrada y la salida de la
válvula de control del contenedor. La válvula de control del contenedor se cerrará cuando no haya
pulso eléctrico.
1 Desde el depósito de combustible

2 Frasco
3 Atmósfera
4 Válvula de control del contenedor
5 A la ingesta múltiple
6 Acelerador
Vista transversal del dibujo de instalación de la válvula de control del contenedor de válvulas
de control del contenedor

Consulte el dibujo de instalación anterior para la conexión entre la válvula de control del contenedor,
el contenedor de carbono y el colector de admisión.
⚫ Con el fin de evitar la transferencia de ruido sólido, se recomienda la instalación flotante de la
válvula de control del contenedor en la manguera.
⚫ Durantela investidura, asegúrese de que la dirección del flujo de aire cumple con la
especificación.
⚫ Deben adoptarse medidas adecuadas, como el filtrado y la purga, etc. para evitar que el material
extraño como las partículas entre en la válvula de control del contenedor de carbono o hose.
Se recomienda instalar un colador protector correspondiente (tamaño de rejilla<50μm) en la
salida del recipiente de carbono. 12.5. Efectos de fallo y método de juicio l Efectos de falla: Fallo de
funciones, etc.
Razones de falla general:corro sion o bajo rendimiento de sellado, etc. debido a la entrada de
material extraño en el interior de la válvula. l Precauciones de mantenimiento:
1. Durante la instalación, asegúrese de que la dirección del flujo de aire cumple con la
especificación;
2. En caso de fallo de la válvula de control debido a una partícula negra dentro del
cuerpo de la válvula, cuando se requiera la sustitución de la válvula de control, compruebe el estado
del contenedor;
3. Durante maintenance, trate de evitar la entrada de líquido como agua y aceite, etc. en
la válvula;
4. Con el fin de evitar la transferencia de ruido sólido, se recomienda la instalación
flotante de la válvula de control del contenedor en la manguera.

Con la articulación removida, gire el multímetro digital a desplazamiento Ohm y, a continuación,
conecte las plumas de dos metros respectivamente a ambos pines de la válvula de control del
contenedor. La resistencia nominal a 20°C debe leer 26±4Ω.
13. Pedal del acelerador electrónico
13.1 Función:
El pedal del acelerador electrónico ha cancelado al tipo del acelerador convencional y la posición
del pedal del acelerador se devuelve a la ECU mediante señal electrónica, a través de la cual la ECU
puede calcular y controlar la acción del pedal del acelerador electrónico. Dos conjuntos de sensores
Hall están integrados en el pedal; Ecu puede comparar y analizar las dos señales, si una señal es
incorrecta, UCE accederá debidamente a la otra señal y encenderá el indicador de falla.
El pedal es un sensor Hall. El generador Hal l fijoy el circuito de procesamiento de señal se
instalan en el montaje fijo del pedal. Los dos imanes permanentes con diferente espesor de lámina
magnética actúan junto con el pedal. Cuando el pedal actúa, el flujo magnético que pasa por el
generador Hall cambiaráasí enconsecuencia, el circuito de procesamiento de señal procesará estas
señales y luego las enviará a ecus.
13.3 Detección:
La relación entre las dos señales del pedal acelerador es que la señal 1 es igual a la tensión de la
señal.
En la posición de velocidad de inactividad, el voltaje de la señal 1 es 4.59 y el de la señal 2 es
4.30. Cuando el pedal está en posición media, el voltaje será el mínimo; cuando el pedal está en
cualquiera de las posiciones finales, la tensión será la máxima.
14. Convertidor catalítico de tres vías
14.1 Función:
Convertidor catalítico de tres vías se utiliza para convertir el gas nocivo en gas de cola en gases
inocuos como dióxido de carbono y agua, etc. A 300-800°C,la eficiencia de conversión del
convertidor catalítico de tres vías es máxima; con una temperatura por debajo de este alcance, la
eficiencia de conversión será muy pobre, mientras que, con una temperatura por encima de este
alcance, el convertidor catalítico de tres vías puede ser quemado. El convertidor catalítico de
tres vías puede ejercer una mejor eficiencia de conversión solo cuando el sensor de oxígeno
funciona. En las estrategias de control de ecus, hay varios modos de protección para el
convertidor catalítico de tres vías, y la ECU puede proteger el convertidor catalítico de tres vías
mediante la regulación de la relación aire-combustible y el ángulo de avance de ignición.
15. Control de ventiladores
15.1 Función:
Con el fin de abstraer el calor del sistema del motor y del condensador con aire acondicionado
encendido, el control del ventilador se ve afectado por la señal a ecu enviada por el sensor de
temperatura del agua; Cuando la temperatura del agua es alta (por encima del valor umbral establecido
por ecu), el ventilador funcionará, y cuando la temperatura del agua es baja (por debajo del valor
umbral establecido por ecu), el ventilador también funcionará; con el aire acondicionado encendido,
el ventilador funcionará a baja velocidad.
15.2 Composición:
Ventilador doble motor eléctrico de CC (cambio de alta y baja velocidad).
15.3 Requisitos de instalación:
El ventilador queestá instalado entre la parte trasera del radiador y el motor, tenga cuidado al
instalar: no dañar la aleta de la hoja del ventilador, de lo contrario, el ruido de funcionamiento del
ventilador aumentará, si es grave, puede conducir a una fuerte caída del efecto de radiación de calor
del motor.
15.4 Diagnósticode Failu:
El circuito de control del ventilador es un cortocircuito o
circuito abierto a tierra; El ventilador tiene fallo en sí
mismo;
Ruido de ventilador demasiado fuerte;
Fallo en el circuito de alimentación del ventilador.
15.5 Solución de problemas:
En primer lugar, valide si se trata de un problema del sistema de ventiladores de alta velocidad o
un problema del sistema de ventilador de baja velocidad. Siempre que se trate de un problema del
sistema de control del ventilador, utilice un probador de diagnóstico para localizar el punto de error y,
a continuación, valide si se trata de un cortocircuito o unb reak en el circuito de control.
Síntoma de fallo: la falla del ventilador puede provocar un aumento de la temperatura del refrigerante
del motor y una refrigeración deficiente del sistema de aire
acondicionado.
15.6 Control del ventilador: Relevo

Encendido de la marcha baja del ventilador: principal
1. Temperatura del refrigerante del motor: 96°C-102°C; Alto Velocid Bajo Velocid
2. A petición de aire acondicionado, el ventilador se relevo de ad
ventilador
relevo de ad
ventilador
iniciará;
3. When velocidad de conducción es demasiado alta, el
ventilador se pondrá en marcha; Inicio de alta velocidad
del ventilador:
1. Fallo del sensor de temperatura del refrigerante del
motor;
Motor de
2. Fallo del medidor de flujo de aire;
ventilador
3. La temperatura del refrigerante del motor supera los
102°C. Breve mapa de bocetos de control de
Pins: ventiladores
1. Control del ventilador de alta velocidad (corresponde a ECU50#);
2. Control del ventilador de baja velocidad (corresponde a ECU68#);
El modo de funcionamiento del ventilador después de que el motor se detenga:

1. Fallo del sensor de temperatura del aire de admisión del motor, retardo
60s;
2. Fallo del sensor de temperatura del aire de admisión del motor, retardo
60s; 3. La temperatura del refrigerante del motor supera los 100,5°C,retardo 60s;
4. La temperatura del refrigerante del motor supera los 70,5°C,el retardo 60s.
16. Sensde posición o de pedal de freno doble
16.1 Función:
El sensor de interruptor de freno envía la señal de freno a la ECU,que se basa en (se) incompleto
Dentro del interruptor de freno, hay dos interruptores mutuamente independientes con un cierre
normal y el otro normal abierto. Después de aplicar el pedal del acelerador, el antiguo interruptor de
cierre normal gira para ser normal abierto, mientras que el abierto normal gira para estar normal cerca.
Ambas señales se enviarán a ecus para ser utilizadas para controlar otros sistemas. Cada vez que las
dos señales se desacorden, ecu entrará en modo de falla, el acelerador electrónico no responderá al
aplicar el pedal acelerador y el motor mantendrá elestado de trabajo de speed inactivo.
Composición: el interruptor de freno doble está instalado en el soporte del pedal de freno y contiene
dos interruptores independientes en su interior.
Requisito de instalación: el conjunto está instalado en el pedal y hay una rosca ajustando mechanism
en el interruptor para el ajuste de carrera del interruptor y el ajuste efectivo de la carrera del
interruptor de freno.
Llama larga (30) Directfuente de alimentación

or (15)
Doble interruptor de freno
17. Sensor de posición del embrague
17.1 Función:
El interruptor de posición del embrague proporciona a la ECU la señal de la posición del
embrague, pero esta señal sólo se puede utilizar para distinguir entre la desconexión y las posiciones
atractivas del embrague.
Ecu proporciona interruptor de posición de embrague con una potencia de 12V supply; cuando el
embrague está bajo estado de desconexión, la fuente de alimentación se aterrizará y la ECU perderá
una señal potencial de 12V, por la cual se puede juzgar la posición del embrague.
De Ju Di Po EstAbfue
ntosp co ablier ra
18. Control de aire acondicionado
Al recibir la señal de aire acondicionado del conmutador A/C, la ECU puede controlar el
funcionamiento del compresor de aire acondicionado. Ecu también puede recibir las señales de
interruptores de alta y baja presión de aire acondicionado para garantizar la seguridad del sistema de
aire acondicionado. Cuando la señal de aire acondicionado se envía a la ECU a través de interruptores
de alta y baja presión, si el interruptor de baja presión se rompe, la ECU no recibirá la señal de aire
acondicionado; el compresor no puede funcionar. Si el sistema de aire acondicionado tiene una presión
demasiado alta, el interruptor de alta presión se romperá y no se puede proporcionar señal de aire
acondicionado a la ECU; por lo tanto, la ECU cortará immediately el compresor. Cuando la presión
del sistema es normal o un poco más alta (presión media), el interruptor de presión media se cortará;
por lo tanto, la ECU puede controlar el ventilador para funcionar inmediatamente a alta velocidad para
garantizar una presión del sistema dentro del rango normal.
Corte la presión del interruptor de baja presión: 0.12Mpa
Presión de corte del interruptor de media tensión: 1.6Mpa
Corte la presión del interruptor de alta presión: 3.2Mpa
A través del sensor de temperatura del evaporador del sistema A/C, la
ECU también puede proteger el sistema de aire acondicionado y evitar
que la caja del evaporador se congele. Cuando la temperatura
o jo esi ier ra
AltBa Pr Ab fue
中
proporcionada por el sensor de temperatura del evaporador sopla
esi ier ra
Pr Ab fue
3,75°C,la ECU cortará el compresor; cuando la temperatura está por

encima de este grado, la ECU activará automáticamente el compresor
para que funcione.
UInterruptor
Interr
n /C uptor
Capítulo Dos Principio fundamental para el diagnóstico fallido del
sistema electrónico de inyección de combustible
1. Registros de información de fallas
La ECU supervisa el sensor, el actuador, el circuito relacionado, el indicador de mal

funcionamiento y la tensión de la batería, etc., e incluso el propio EUC continúay. Al
mismo tiempo, la ECU inspecciona la prueba de fiabilidad en la salida de la señal del
sensor, la señal de conducción del actuador y la señal interna (por ejemplo: control de
bucle cerrado, control de golpes, control de velocidad de inactividad y control de voltaje
del acumulador, etc.). La ECU establecerá el registro de mal funcionamiento en la memoria
mal funcionamiento de la MEMORIA RAM inmediatamente una vez que se detecte el
mal funcionamiento o la señal de inverosistidad. Los registros de información de error se
almacenan en forma de código de problemas de diagnóstico (DTC) y se muestran en el
orden de precedencia de la aparición deerrores deth e.
Los fallos se pueden dividir en "fallas de estado estables" y "fallos aleatorios" (por
ejemplo, causados por circuito abierto transitorio de cables o contacto deficiente de piezas
insertadas) por frecuencia de falla.
2. Estado de fracaso
Una vez que la duración de la aparición de un fallo identificado excede el tiempo de

estabilización dado por primera vez, ecu lo tendrá en cuenta como un fallo estable y luego
almacenarlo como un "errorde estado estable". Si este error desaparece, se almacenará
como un "error aleatorio" y "inexistente". Siel fallo se identifica de nuevo, seguirá siendo
un "falloaleatorio",pero un fallo temprano"existente" que no afectará al servicio promedio del
motor.
3. Tipos de fallos
Cortocircuito al polo positivo de la fuente de alimentación

Cortocircuito a tierra
circuito abierto (para el caso en el que hay resistencias pull-up o resistencias
desplegables durante la etapa de entrada, ecu reconocerá fallo de circuito abierto en el
puerto de entrada como el de cortocircuito a poste positivo de la fuente de alimentación o
el de cortocircuito a tierra) Señales no se pueden utilizar
4. Contador de frecuencia de fallos
Para cada error identificado, se establecerá un valor numérico de contador de frecuencia

(Hz) independiente.
Estevalor numérico (Hz) para contador de frecuencia determina el momento en que este
registro de información de error se almacenará en la memoria después de que desaparezca el
error identificado (después de solucionar problemas).
Cuandose identifica un error por primera vez, Hz se establecerá como su valor inicial
40. Si el estado de error no cambia, este valor numérico se mantendrá todo el tiempo.
Unavez identificado que este fallo ha desaparecido y el estado se ha mantenido durante
un tiempo determinado, cada vez que el motor comienza con éxito (su velocidad del motor
ha superado el valor al final del arranque) una vez, Hz disminuirá en 1. En este punto, las
CEcreerán que este error ha desaparecido, pero el registro de información de error sigue
existiendo.
Siun error (por ejemplo, como resultado de un contacto deficiente) aparece y
desaparece con frecuencia, entonces Hz aumentará en 1, pero no excederá su valor límite
superior dado 100.
Siel valor de Hz se ha reducido a cero, los registros de información de error en esta
memoria de error se borrarán por completo.
5. Casa floja
Para algunos fallos significativos identificados, cuando la duración excede el tiempo

de estabilización dado, la ECU tomará contramedidas de software adecuadas, por
ejemplo, cerrando algunas funciones de control tales como el control de bucle cerrado del
sensor de oxígeno, etc. y estableciendovalores sustituidas para algunos datos que se
consideran sospechosos y así sucesivamente. En este punto, aunque la condición de
trabajo del motor es comparativamente pobre, el auto todavía puede funcionar. El
propósito de hacer esto es permitir que el auto funcione flojamente a casa o a una estación
servi ce para surevisión, con el fin de evitar la vergüenza de que el auto se descompone en
la carretera o en el campo. Una vez identificado que el fallo ha desaparecido y Hz ha caído
por debajo de 40, el uso de datos normales se reanudará de nuevo.
6. Alerta de fallo
Enel sistema de control eléctrico, cuando la falla tiene lugar en cualquiera de las
partes tan importantes como ecu, sensor de presión absoluta en colector de admisión,
sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura del refrigerante, sensor de golpe,
sensor de oxígeno, sensor de fase, inyector, dos velocidades del motor de paso del actuador
de velocidad de inactividad, válvula de control del contenedor o relé del ventilador en la
ubicación de falla correspondiente, UCE dará una alarma a través de la aligeramiento de
la lámpara indicadora de falla hasta que esta ubicación de falla se restablezca.
7. Lectura del fracaso
Los registros de información de fallos se pueden llamar fuera de la ECU a través de un

probador de diagnóstico de problemas. Si la falla se relaciona con la función del
regulador proporcional de aire mixto (combustible y aire), entonces el motor debe al
menos funcionar durante 4 minutos antes de leerlos registros de iones de informe defallos;
especialmente para fallas en el sensor de oxígeno, asegúrese de no detectar datos hasta
que el motor funcione y se caliente. - -
Figura 3-1 ISO 9141-2 Conector de diagnóstico estándar
8. Borrar registros de información de fallos
Una vez eliminado el error, se deben borrar los registros de información de error en
la memoria. El código de problemas de diagnóstico se puede borrar a través de los
siguientes enfoques: Cuando el valor numérico del contador de frecuencias en ecus
llega a cero, los registros de información de error en la memoria de error se borrarán
automáticamente.
Emplear probador de diagnóstico de fallos para borrar registros de fallos con la
instrucción de "restablecermemoria para registros defallos".
Extracción de conectores de ecus o desconexión de cables de batería para borrar
registros de fallos en carnero externo.
9. Localización de fallas
Después de obtener registros de información de fallos a través de medios anteriores,

sólo la ubicación aproximada donde se produce la falla es consciente, pero esto no
significa queen el fallo se ha localizado; porque la causa que desencadena una pieza de
información de falla puede ser daños de elemento eléctrico (como sensor, actuador o ECU,
etc.), rotura de plomo, cortocircuito de plomo a tierra o ánodo de la batería, incluso puede
ser f ailure mecánico.
El fracaso es intrínsico y el resultado de sus representaciones extrínsenas es una
variedad de síntomas. Después de encontrar un síntoma, primero, compruebe si hay
registros de información de fallas con un probador de diagnóstico de problemas o en
función del código flash, después de eso, remove el fallo correlacionado de acuerdo con
la información de falla, y luego localizar el fallo basado en el síntoma del motor.
10. Tabla de códigos de error

Clase de
fracaso
No. Dtc Explicación
1 P0016 Posición de instalación relativa incorrecta entre árbol de levas y cigüeñal clase5
2 P0030 Fallo en el circuito de control de calefacción del sensor de oxígeno aguas clase31
arriba
3 P0031 Tensión demasiado baja en el circuito de control de calefacción del sensor clase31
de oxígeno aguas arriba
4 P0032 Tensión demasiado alta en el circuito de control de calefacción del sensor clase31
de oxígeno aguas arriba
5 P0105 Fallo de señal del sensor de presión de aire de admisión clase31
6 P0106 Señal inadecuada del sensor de presión de aire de admisión clase31
7 P0107 Tensión demasiado baja en el circuito de señal del sensor de presión de aire clase31
de admisión
8 P0108 Tensión demasiado alta en el circuito de señal del sensor de presión de aire clase31
de admisión
9 P0112 Tensión demasiado baja en el circuito de señal del sensor de temperatura clase5
del aire de admisión
10 P0113 Tensión demasiado alta en el circuito de señal del sensor de temperatura clase5
del aire de admisión
11 P0117 Tensión demasiado baja en el circuito de señal del sensor de temperatura clase31
del refrigerante del motor
12 P0118 Tensión demasiado alta en el circuito de señal del sensor de temperatura clase31
del refrigerante del motor
13 P0121 Señal incorrecta del sensor electrónico de posición del acelerador 1 clase34
14 P0122 Tensión demasiado baja en el circuito de señal del sensor electrónico de clase34
posición del acelerador 1
15 P0123 Tensión demasiado alta en el circuito de señal del sensor electrónico de clase34
16 P0130 Señal inadecuada del sensor de oxígeno aguas arriba clase31
17 P0131 Tensión demasiado baja en el circuito de señal del sensor de oxígeno aguas clase31
arriba
18 P0132 Tensión demasiado alta en el circuito de señal del sensor de oxígeno aguas clase31
arriba
19 P0134 Fallo en el circuito de señal del sensor de oxígeno ascendente clase31
20 P0201 Fallo en el circuito de control del inyector de cilindros de 1# clase5
24 P0219 La revolución del motor supera el límite máximo de revoluciones clase5

25 P0221 Señal incorrecta del sensor de posición del acelerador electrónico 2 clase34
26 P0222 Tensión demasiado baja en el circuito de señal del sensor electrónico de clase34
27 P0223 Demasiado alto voltaje en el circuito de señal del sensor de posición del clase34
acelerador electrónico 2
28 P0261 Tensión demasiado baja en el circuito de control del inyector de 1# clase5
cilindros
29 P0262 Tensión demasiado alta en el circuito de control del inyector de cilindros de clase5
1#
30 P0264 Tensión demasiado baja en el circuito de control del inyector de cilindros clase5
de 2#
2#
de 3#
3#
de 4#
4#
36 P0321 Señal inadecuada del centro muerto de crankshaft top clase33
37 P0322 Fallo en la señal de velocidad del motor clase33
38 P0324 Fallo en el chip de procesamiento de señal de golpe y su circuito clase5
39 P0327 Tensión demasiado baja en el circuito de señal del sensor de golpe clase31
40 P0328 Tensión demasiado alta en el circuito de señal del sensor de golpe clase31
41 P0340 Fallo en el circuito de señal del sensor de fase clase5
42 P0341 Señal inadecuada del sensor de fase clase5
43 P0342 Tensión demasiado baja en el circuito de señal del sensor de fase clase5
44 P0343 Tensión demasiado alta en el circuito de señal del sensor de fase clase5
45 P0444 Fallo en el circuito de control de la válvula de control del contenedor clase31
46 P0458 Tensión demasiado baja en el circuito de control de la válvula de control del clase31
contenedor
47 P0459 Tensión demasiado alta en el circuito de control de la válvula de control del clase31
contenedor
48 P0480 Fallo en el circuito de control de relés del ventilador de refrigeración clase5
electrónico (baja velocidad)
49 P0481 Fallo en el circuito de control de relés del ventilador de refrigeración clase5
electrónico (alta velocidad)
50 P0501 Señal de velocidad inadecuada clase5
51 P0504 Señal inadecuada del pedal de freno A/B clase5
52 P0506 La velocidad del motor bajo control de velocidad de inactividad está por clase5
debajo de la velocidad de inactividad objetivo
53 P0507 La velocidad del motor bajo control de velocidad de inactividad está por clase5
encima de la velocidad de inactividad objetivo
54 P0537 Tensión demasiado baja en el circuito de señal del sensor de temperatura del clase5
evaporador
55 P0538 Tensión demasiado alta en el circuito de señal del sensor de temperatura del clase5
evaporador
56 P0560 Señal de voltaje del sistema inadecuada clase33
57 P0562 Señal de voltaje del sistema demasiado baja clase33
58 P0563 Señal de voltaje del sistema demasiado alta clase33
59 P0571 Fallo en el circuito de señal del pedal de freno clase5
60 P0601 Fallo en eeprom de ecus clase33
61 P0602 Fallo no programado en la ECU clase33
62 P0604 Fallo en ram de ecus clase34
63 P0605 Fallo en rom de ecus clase34
64 P0606 Fallo de la función de supervisión de seguridad del acelerador electrónico clase34
65 P0627 Fallo en el circuito de control del relé de la bomba de combustible clase33
66 P0628 Tensión demasiado baja en el circuito de control del relé de la bomba de clase33
combustible
67 P0629 Tensión demasiado alta en el circuito de control del relé de la bomba de clase33
combustible
68 P0645 Fallo en el circuito de control del relé del compresor A/C clase5
69 P0646 Tensión demasiado baja en el circuito de control del relé del compresor de clase5
aire acondicionado
70 P0647 Tensión demasiado alta en el circuito de control del relé del compresor de clase5
aire acondicionado
71 P0688 Tensión de salida inadecuada del relé principal clase33
72 P0689 Tensión de salida demasiado baja del relé principal clase33
73 P0690 Tensión de salida demasiado alta del relé principal clase33
74 P0691 Tensión demasiado baja en el circuito de control de relés del ventilador de clase5
refrigeración electrónico (baja velocidad)
Tensión demasiado alta en el circuito de control de relés del ventilador de
refrigeración electrónica (baja velocidad) clase5
75 P0692
Tensión demasiado baja en el circuito de control de relés del ventilador de
refrigeración electrónica (alta velocidad) clase5
76 P0693
Tensión demasiado alta en el circuito de control de relés del ventilador de

refrigeración electrónica (alta velocidad) clase5
77 P0694
78 P0704 Señal de pedal de embrague inadecuada clase5
79 P1336 Efecto restrictivo del par de monitoreo de seguridad del acelerador clase34
electrónico
La desviación entre la ubicación física y la ubicación objetivo de los excesos
electrónicos del acelerador clase34
80 P1545
81 P1558 Resistencia de apertura demasiado grande del acelerador electrónico clase34
82 P1559 Fracaso en el proceso de autoempleo del acelerador electrónico clase34
La tensión del sistema no cumple las condiciones para el autoempleo del

acelerador electrónico clase34
83 P1564
Fallo en el autoempleo de la inicialización de la posición límite inferior del
acelerador electrónico clase34
84 P1565
85 P1568 Resistencia de restauración demasiado grande del acelerador electrónico clase34
86 P1579 No cumple con las condiciones para el autoempleo del acelerador clase34
electrónico
87 P1604 Fallo en el autoempleo del ajuste de ganancia del acelerador electrónico clase34
88 P1610 Error no programado en clave secreta y código de seguridad clase39
89 P1611 Error de aceptación del Código de Seguridad clase39
90 P1612 Error en la solicitud de impugnación clase36
91 P1613 Error en solicitud de código Immo clase36
92 P1614 Error de comprobación del transpondedor clase36
93 P1677 Tensión demasiado alta en el circuito de control de la lámpara detectora clase5

(SVS)
94 P1678 Tensión demasiado baja en el circuito de control de la lámpara detectora clase5
(SVS)
95 P1679 Fallo en el circuito de control de la lámpara detectora (SVS) clase5
96 P2106 Fallo en la etapa del conductor del acelerador electrónico clase34
Tensión demasiado baja en el circuito de señal del sensor de posición del pedal
del acelerador electrónico 1 clase34
97 P2122
Tensión demasiado alta en el circuito de señal del sensor de posición del pedal
98 P2123
Tensión demasiado baja en el circuito de señal del sensor de posición del pedal
99 P2127
Tensión demasiado alta en el circuito de señal del sensor de posición del pedal
100 P2128
101 P2138 Señal inadecuada del sensor electrónico de posición del pedal del acelerador clase34
El valor de auto-estudio del control de la relación de combustible de aire de

bucle cerrado está por encima del límite superior clase5
102 P2177 (zona de carga normal)
bucle cerrado está por debajo del límite inferior clase5
103 P2178 (zona de carga normal)
104 P2187 (zona de velocidad de inactividad)
105 P2188 (zona de velocidad de inactividad)
106 P2191 (zona de carga pesada)
107 P2192 (zona de carga pesada)
Cable de alimentación
principal
Motor
a prueba de
módulo
robos 1
Diagrama esquemático eléctrico de la interfaz de diagnóstico
11. Los pasos para la implementación del diagnóstico de fallas de

acuerdo con los registros de información de fallas
11.1 Fallo electrónico del acelerador
Códigos de falla: P012, P0122, P0123, P022, P0222, P0223, P1336, P154, P1558, P1559, P1564,
P1565, P1568, P1579, P1604
No. Pasosde ating de Oper Resultado Pasos de
seguimiento
1 Coloque el interruptor de encendido en "ON". Siguiente paso
2 Tire de la articulación del sensor de posición del Sí Siguiente paso
acelerador en el arnés; utilizar un multímetro
para comprobar si la magnitud del voltaje entre No 5
sus pines de 3# y 5# es de alrededor de 12V y si
hay un voltaje de 5V entre 6# y 2 pines.
3 Utilice un multímetro para comprobar si los Sí Siguiente paso

valores de resistencia entre 1#, 4# y 6# pines del
No Reemplazar el
sensor están entre 0,5kΩ y 1,6kΩ.
sensor
4 Mientras tanto, utilice un multímetro para Sí Reemplazar el
comprobar si se rompe o cortocircuita entre 1 #, sensor
4# y 6# pines de sensor de posición del
acelerador y ECU38#, 54#, 36#; o bien, gire la No Reemplazar ecus
hoja del acelerador para observar si su valor de
resistencia salta y si los valores de resistencia
entre 1#, 4# y 6# cambian en consecuencia con la
rotación del acelerador.
5 Conecte un adaptador entre ecus y arnés, utilice Sí Reparar o

un multímetro, respectivamente, compruebe si se reemplazar el arnés
trata de rotura o cortocircuito entre los pines 1#, de alambre
2#, 6# y 4# del sensor y los pines 10#, 32#, 36# No Reemplazar ecus
y 54# de la articulación ecu.
Nota: Este auto adopta el cuerpo del acelerador electrónico y ha cancelado el motor de
paso anterior, y las funciones que se realizaron por el motor de parada en un cuerpo de
acelerador común ahora son completamente logradas por el motor de conducción del
acelerador. El acelerador electrónico no se puede reparar y la tasa de fallos del cuerpo
del acelerador es muy baja, si se daña, reemplazar el conjunto es la única opción para
lidiar con el problema.
Atención especial: El cuerpo del acelerador electrónico no puede ser desmontado y

reparado en la estación de servicio; además, después de reemplazar el cuerpo del
acelerador electrónico, asegúrese de dejar que se lleve a cabo el autoempleo; de lo
contrario, puede ocurrir un trabajo inestable a velocidad de inactividad del motor. Véase
también la sección sobre el acelerador electrónico para obtener un esquema de estudio
detallado. El mantenimiento del cuerpo del acelerador es análogo al del cuerpo común de
la válvula.
11.2 Fallo del sensor de golpe
Códigos de falla: P0324, P0327, P0328

No. Pasos operativos Resultado Pasos de
seguimiento
1 Cierre el interruptor de encendido y el motor se Siguiente paso
detiene.
2 Extraiga la articulación del sensor de golpe en el Sí Siguiente paso
arnés, utilice un multímetro para comprobar si
tanto los valores de resistencia entre 1# y 2# pines
y entre 1 # pin y alambre blindado (escudo del No Reemplazar por un
sensor) pin del sensor de golpe son más de 1MΩ. nuevo sensor
3 Golpee el borde del sensor de golpe con un Sí Siguiente paso

pequeño martillo y compruebe con multímetro si
hay salida de señal comunicada entre el pin del No Reemplazar el
sensor 1# y 2#. sensor
4 Encienda el interruptor de encendido, pero no Siguiente paso

encienda el motor.
5 Conecte un adaptador entre ecus y arnés, utilice un Sí Reparar o

multímetro, respectivamente, compruebe si se reemplazar cables
rompe o cortocircuita entre 19#, 20# pines de ECU
y 1#, 2# pines de junta del sensor. No Reemplazar ecus
Nota: Generalmente, el sensor de golpe no es susceptible de daño. Al desmontar e instalar el sensor de

golpe, tenga cuidado de no dejar suciedad en la superficie de contacto del sensor y el cuerpo del motor
y no agregue ninguna junta. Si el sensor está dañado, tendráun efecto comparativamente grande en la
eficiencia económica y la emisión del motor. Después de que el sensor de golpe se dañe, el sistema de
control eléctrico del motor bloqueará el ángulo de avance de ignición del motor en un ángulo de
encendido fijo, por lo que, elrendimiento aceleradon del motor caerá y la eficiencia económica y la
emisión del motor también se verán muy afectadas.
11.3 Fallo del sensor de presión de aire
Códigos de falla: P0102, P0103, P0112, P0113

No. Pasos operativos Resultado Pasos de seguimiento
2 Sí 4
Extraiga la articulación del sensor de presión de No Siguiente paso
aire de admisión en el arnés; utilizar un
multímetro para comprobar si hay un voltaje de
5V entre 2# y 3 pines de la articulación.
3 Entre ecu y arnés, utilice un multímetro para Sí Reparar o reemplazar
comprobar respectivamente si se rompe o arnés
cortocircuita entre 42# y 33# pines de ECU y
1#, 2#, 3#, 4# pines de la articulación del No Siguiente paso
sensor.
4 Reemplace el sensor de presión de temperatura Siguiente paso
del aire de admisión.
Nota: En caso de que el sensor se cortocircuite a la fuente de alimentación de 5V o 12V o al suelo, es

posible que el motor no se inicie ni deje de funcionar.
11.4 Fallo del sensor de oxígeno frontal
Códigos de falla: P0130, P0131, P0132, P0134, P0135

seguimiento
2 Retire el conector del arnés del sensor de oxígeno. Sí Siguiente paso
Compruebe el voltaje entre el pin 1# (+) y 2# (-)
con el multímetro y detecte si está alrededor de No 4
12V.
3 Utilice un multímetro para comprobar si el valor Sí Reemplazar ecus
de resistencia entre 1# y 2# pines del sensor de
No Reemplazar el
oxígeno está entre 2Ω y 5Ω a 23°C.
sensor
4 Compruebe si el circuito de calentamiento del Sí Siguiente paso
sensor de oxígeno es normal.
No Compruebe el
circuito
5 Compruebe si se trata de cortocircuito o circuito de Sí Reparar o
rotura entre el pin 2# del sensor de oxígeno y el reemplazar arnés
pasador principal del relé 87# y entre el conector
del sensor 1# pin y el pin ecu 1# con multímetro. No Siguiente paso
6 Conecte el conector del sensor de oxígeno del Siguiente paso
arnés y utilice neutro. Encienda el motor y déjelo
a una velocidad de inactividad hasta que su
temperatura de refrigerante alcance el valor
normal.
7 Retire el conector del sensor de oxígeno del arnés. Sí Siguiente paso
Compruebe el voltaje de salida de la batería entre
el pin 3# (+) y el pin 4# (-) del sensor con No Reemplazar el
multímetro y detecte si es de 0,1 a 0,9V (después sensor
de que el motor se caliente).
8 Conecte el adaptador entre ecus y arnés. Sí Reparar o

Compruebe si se trata de cortocircuito o circuito de reemplazar arnés
rotura entre el pin 36# y el pin 13# de ecu y el pin
del conector del sensor 3# y el pin 4# No Reemplazar ecus
respectivamente con el multímetro.
9 Conecte el conector del sensor de oxígeno del Siguiente paso

arnés y utilice neutro. Encienda el motor y déjelo
a una velocidad de inactividad hasta que su
temperatura de refrigerante alcance el valor
normal.
10 Conecte el probador de diagnóstico especial para Sí Siguiente paso
que Chery lea parte del flujo de datos del motor y,
a continuación, observe si parte del flujo de datos No Reemplazar el
del sensor fluctúa entre 100mv y 900mv. sensor
11 Encienda el motor y déjelo funcionar a una Siguiente paso

velocidad de inactividad hasta que la temperatura
del refrigerante alcance el valor normal.
12 Conecte un probador de diagnóstico especial para Sí Comprobar otra
que Chery lea parte del flujo de datos del motor y, parte
a continuación, observe cuidadosamente parte del
No Reemplazar el
flujo de datos del sensor; aplicar el pedal
sensor
acelerador a la parte inferior y luego liberarlo
rápidamente, observar si el voltaje de salida
delsensor oxy gen puede alcanzar por debajo de
100mv.
Nota: al comprobar el flujo de datos del sensor de oxígeno, asegúrese de observar la

posición de trabajo del motor y dejar que la temperatura de trabajo del motor alcance el
valor normal, ya que el sensor de oxígeno sólo puede empezar a funcionar normalmente
cuando la temperatura es de más de 300°C.
11.5 Fallo del sensor de oxígeno trasero
Códigos de falla: P0136, 0137, 0138, 0036, 0037, 0038, 0054

seguimiento
2 Retire el conector del sensor de oxígeno del arnés. Sí Siguiente paso
Compruebe el voltaje entre el pin 1# (+) y 2# (-)
con el multímetro y detecte si está alrededor de No 4
12V.
3 Utilice un multímetro para comprobar si el valor de Sí Reemplazar ecus
resistencia entre 1# y 2# pines del sensor de
No Reemplazar el
oxígeno está entre 2Ω y 5Ω a 23°C.
sensor
4 Compruebe si el circuito de calentamiento del Sí Siguiente paso
sensor de oxígeno es normal.
No Compruebe el
circuito
rotura entre el pin 2# del sensor de oxígeno y el reemplazar arnés
pasador principal del relé 87# y entre el conector
del sensor 1# pin y el pin ecu 1# con multímetro. No Siguiente paso
6 Conecte el conector del sensor de oxígeno del arnés Siguiente paso

y utilice neutro. Encienda el motor y déjelo a una
velocidad de inactividad hasta que su temperatura
de refrigerante alcance el valor normal.
7 Valide si el convertidor catalítico de tres vías Sí Siguiente paso

funciona normalmente. No Reemplace el
convertidor
catalítico de tres
vías
8 Extraiga la articulación del sensor de oxígeno en el Sí Siguiente paso
arnés. Aplique rápidamente el pedal del acelerador
varias veces y, a continuación, utilice un No Reemplazar el
multímetro para comprobar si hay un voltaje de sensor
salida entre 0,1V y 0,9V entre 3# (+) y 4# (-) pines
del sensor (después de que el motor se caliente).
9 Conecte el adaptador entre ecus y arnés. Sí Reparar o

Compruebe si se trata de cortocircuito o circuito de reemplazar arnés
rotura entre el pin 36# y el pin 55# de ecu y el
conector del sensor 3# y 4# pines respectivamente No Reemplazar ecus
con multímetro.
10 Conecte el conector del sensor de oxígeno del arnés Siguiente paso

y utilice neutro. Encienda el motor y déjelo a una
velocidad de inactividad hasta que su temperatura
de refrigerante alcance el valor normal.
11 Conecte probador de diagnóstico especial para Sí Siguiente paso
chery para leer
parte del flujo de datos del motor y, a continuación, No Reemplace el sensor
observe si parte del flujo de datos del sensor de o el convertidor
oxígeno es de alrededor de 100 bajo operación de catalítico de tres
ralentí estándar. vías
12 Encienda el motor y déjelo funcionar a una Siguiente paso
velocidad de inactividad hasta que la temperatura
del refrigerante alcance el valor normal.
13 Conecte un probador de diagnóstico especial para Sí Comprobar otra
que Chery lea parte del flujo de datos del motor y, parte
a continuación, observe cuidadosamente parte del
No Reemplazar el
flujo de datos del sensor; aplique rápidamente el
sensor
pedal acelerador varias veces y observe si el voltaje
de salida del oxígeno sensor fluctúa dentro de un
alcance comparativamente grande.
Nota: Las características y el principio de funcionamiento del sensor de oxígeno trasero

son básicamente los mismos que los del sensor de oxígeno delantero, en condiciones
especiales, que se pueden intercambiar para usar. La única diferencia entre ellos son sus
diferentes sitios de instalación (atmósferas de trabajo), por lo tanto, durante los procesos
de mantenimiento y diagnóstico del vehículo, por favor preste atención a algunas técnicas
de inspección para sensores de oxígeno delanteros y traseros.
11.6. Fallo del sensor de temperatura del refrigerante
Códigos de falla: P0112, P0113

seguimiento
2 Tire de la articulación del sensor de temperatura del Sí Siguiente paso
refrigerante en el arnés; utilizar un multímetro para
comprobar si la magnitud del voltaje entre 1# (+) y No 4
2# (-) pines de esta articulación es de alrededor de
5V.
resistencia entre 1# y 2 pins del sensor es
proporcional a su temperatura (consulte la parte No Reemplazar el
relevante de este manual de servicio). sensor
4 Utilice un multímetro para comprobar si se rompe Sí Reparar o

o cortocircuita entre 17# y 29# pines de ECU y 2# reemplazar arnés
y 1# pines de la articulación del sensor.
No Reemplazar ecus
5 Encienda el motor, mientras aumenta la Sí Siguiente paso

temperatura del refrigerante del motor, compruebe
si los voltajes de dos cables del sensor caen a No Reemplazar el
medida que aumenta la temperatura del agua del sensor
motor.
6 Encienda el motor, desconecte el conector del Sí Comprobar otra
sensor de temperatura del agua y, a continuación, parte
observe si el ventilador de refrigeración del motor No Reemplazar la ECU
se enciende y funciona a alta velocidad. o el circuito
11.7 Fallo en la etapa del conductor del inyector
Códigos de falla: P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270,
P0271
seguimiento
1 Cierre el interruptor de encendido y el motor se Siguiente paso
detiene.
2 Tire de cada articulación del inyector Siguiente paso
electromagnético en el arnés a su vez, y luego gire
los dos pines del multímetro entre 2# pin de la
articulación y el motor.
3 Coloque el interruptor de encendido en "ON". Sí Repetir 2

Observe si, en el instante en que el interruptor de
encendido se corta, el multímetro muestra un valor Todo sí 6
de voltaje de batería de alrededor de 12V
(compruebe principalmente si el inyector tiene No Siguiente paso
fuente de alimentación, que es proporcionada por el
relé principal).
4 Utilice un multímetro para comprobar a su vez si se Sí Reparar o reemplazar
rompe o cortocircuita entre 87# pin del terminal de arnés
salida del relé principal del motor y 1# pin de cada
junta del inyector electromagnético. No Siguiente paso
5 Repare o reemplace el relé de la bomba de Sí Reparar o reemplazar

combustible y el relé principal y sus circuitos. arnés
6 Conectar el adaptador entre ecus y arnés; utilizar un No Siguiente paso

multímetro para comprobar a su vez si se rompe o
cortocircuita entre 27#, 7#, 47# o 6# pines de
Ecu y 2# pin de cada articulación del inyector
electromagnético correspondiente en el arnés.
7 Utilice un multímetro para comprobar a su vez si Sí Repetir 7

una resistencia entre 12Ω y 16Ω está presente a
Todo sí Siguiente paso
20°C entre 1# y 2# pines (y valor de resistencia del
inyector) de los inyectores electromagnéticos. No Reemplazar el
inyector
electromagnético
8 Vuelva a conectar todas las juntas Sí Repetir 8

electromagnéticas del inyector, enganche el
engranaje a una posición neutra, arranque el motor No Reemplazar ecus
y, a continuación, déjelo funcionar a velocidad de
inactividad. Tire de todas las articulaciones
electromagnéticas del inyector en el arnés a su vez.
Cada vez que se extrae una articulación, observe si
el ión vibratorio del motorse agrava en
consecuencia (equivalente a provocar el
experimento).
Nota: La probabilidad de daño del inyector es muy baja; su principal fallo es el depósito
de carbono en la boquilla de inyección, lo que puede resultar en la atomización de la
inyección de combustible, el pulverización deficiente y la velocidad inactiva inestable del
motor; por lo tanto, al inspeccionar, por encima de la falla debe ser inspected como
unénfasis.
11.8 Fallo en la etapa del conductor de la válvula de control del contenedor
Códigos de falla: P0443, 0444, 0445
seguimiento
1 Encienda el motor y déjelo funcionar a velocidad de Siguiente paso
inactividad hasta que la temperatura del refrigerante
del motor alcance el valor normal.
2 Tire de la junta de la válvula de control del Sí Siguiente paso
contenedor en el arnés; utilizar un multímetro para
comprobar si existe una tensión de batería de No 5 (compruebe el
alrededor de 8,6V entre dos pines de esta cable positivo)
articulación.
3 Vuelva a conectar la junta de la válvula de control Sí Siguiente paso
del contenedor en el arnés, aumente la revolución
del motor a 2000 rpm y, a continuación, toque el No 7 (compruebe el
cuerpo de la válvula a mano para comprobar si la cable de tierra)
válvula de control del contenedor tiene una ligera
vibración e impacto (control de frecuencia).
resistencia entre los pines A# y B# de la válvula de
control del contenedor es de alrededor de 25 Ω No Reemplace la
(20°C). válvula de control
del contenedor
rotura entre el pasador del relé principal 87# y el reemplazar el arnés
pasador de la válvula de control del contenedor 1#
con multímetro. No Siguiente paso
6 Repare o reemplace el relé principal y el circuito.
7 Cortar el motor; conectar el adaptador entre ecu y Sí Reparar o
arnés, y utilizar un multímetro para comprobar si se reemplazar arnés
trata de rotura o cortocircuito entre 46 # pin de ECU
y un pin A # de la válvula de control del contenedor. No Reemplazar ecus
8 Con el interruptor de encendido activado, Siguiente paso

desconecte la junta de la válvula de control del
contenedor y, a continuación, utilice un multímetro
para comprobar los pines A# y B# en el extremo del
arnés de la válvula solenoide.
9 Utilice un multímetro para comprobar si existe un Sí Siguiente paso
voltaje de batería de alrededor de 12V entre el pin
No Compruebe el
B# y el cable de tierra.
circuito de
alimentación
10 Utilice un multímetro para comprobar si hay un Sí Comprobar otra
voltaje de batería de alrededor de 3,6 V entre el pin parte
A# y el cable de tierra. Compruebe el
No circuito ecu o
reemplace la ECU
Nota: La válvula solenoide del bote de carbono se utiliza para el sistema de control de
emisiones, un sistema configurado para la protección del medio ambiente y la prevención
de la contaminación del aire. Cuando el motor funciona a velocidad de inactividad o en
modo de funcionamiento de carga pesada, la válvula solenoide no participaráe en el
trabajo. Un mal funcionamiento de esta válvula solenoide dará lugar a un modo de
funcionamiento inestable del motor. Estos detalles deben tenerse en cuenta durante el
proceso de mantenimiento.
11.9 Fallo en la etapa del conductor de la lámpara indicadora de mal
funcionamiento (MIL)

seguimiento
1 Ponga el interruptor de encendido en "ON" Siguiente paso
2 Desmonte el panel y, a continuación, utilice un Sí Compruebe el
multímetro para comprobar si se rompe o circuito
cortocircuita entre 29#, 30# pines al final del No Siguiente paso
instrumento y 62#, 81# pines de ECU.
3 Reemplace el instrumento y luego compruebe si es Sí Siguiente paso

normal
No Reemplazar el
instrumento
4 Reemplace ecu y, a continuación, vuelva a Sí Reemplazar ecus

comprobar si funciona normalmente.
No Comprobar otra
parte
5 Compruebe el circuito CAN para el lugar donde Sí Reemplazar el arnés
está en tierra o corto.
No Comprobar otra
parte
Nota: La lámpara indicadora de mal funcionamiento está controlada por ECU. Cuando se
produce un fallo en el sistema, ecu controlará la luz indicadora de mal funcionamiento
para encender. Hay dos tipos de lámparas indicadoras de mal funcionamiento en este auto
(lámpara indicadora de fallo del motor y EPC), pero la lámpara indicadora de falla del
motor en el instrumento puede estar blindada en el sistema, es decir, cuando se produce
un fallo, la lámpara EPC se encenderá, lo que debe tenerse en cuenta durante el proceso
de mantenimiento.
11.10 Fallo en la etapa del conductor de 1#, 2# bobinas de Step Motor
Códigos de falla: P1682, 1683

seguimiento
1 Encienda el interruptor de encendido, pero no Siguiente paso
encienda el motor.
2 Extraiga el conector del acelerador electrónico y, a Sí Siguiente paso

continuación, compruebe si el valor de resistencia
No Reemplazar el
entre 5# y 3# pines del conector es de alrededor de
6,1Ω. acelerador
electrónico
Cuerpo
3 Extraiga el conector y, a continuación, utilice un Sí Siguiente paso
multímetro para comprobar si hay un voltaje
alternativo de 12V entre conectores de 5# y 3# del
acelerador electrónico. No Compruebe el
circuito
4 Utilice un multímetro para comprobar si hay una Sí Reemplace el
tensión de 12V entre el conector del arnés y el suelo actuador de
cuando la llave esté encendida. velocidad de
inactividad
No Siguiente paso
5 Entre ecu y arnés, utilice un multímetro Sí Reparar o
respectivamente para comprobar si se rompe o reemplazar el arnés
cortocircuita entre 67#, 65# pines de ECU y 5# pin
del conector y entre 66#, 64# pines de ECU y 3# No Reemplazar ecus
pin del conector.
Nota: Mucho sobre el diagnóstico de fallas para otras partes ha estado involucrado
anteriormente.
11.11 Fallo del sensor de posición del cigüeñal
Código de error: P0016

seguimiento
2 Extraiga la junta del sensor de posición del árbol de Sí Siguiente paso
levas en el arnés y, a continuación, utilice un
multímetro para comprobar si el voltaje entre 1 # No Compruebe el
pin de esta junta y el cable de tierra es de alrededor circuito y la fuente
de 12V (voltaje de la batería). de alimentación
principal
3 Sí Siguiente paso
Extraiga la junta del sensor de posición del árbol de No Comprobar el
levas en el arnés, y luego utilice un multímetro para circuito y
comprobar si el voltaje entre 2 # pin de esta junta y Ecu
el cable de tierra es alrededor de 11.5V (fuente de
alimentación de ecus y la tensión está por debajo de
la tensión de la batería).
o cortocircuita entre 79# pin de ECU y 2# pin de reemplazar el arnés
junta del sensor.
No Siguiente paso
5 Extraiga la articulación del sensor de posición del Sí Siguiente paso
árbol de levas en el arnés y, a continuación, utilice
No Reemplazar el
un multímetro para comprobar si está llevando a
sensor
cabo entre 3# pines de esta articulación y alambre
de tierra.
6 Conecte el conector del sensor e inicie el motor. Siguiente paso
7 Utilice un oscilosímetro para comprobar si hay una Sí Comprobar otra
salida de señal de onda cuadrada de alrededor de parte
6V presente en el cable de señal de 2#. No Reemplazar el
sensor
Nota: El sensor de posición del árbol de levas es un sensor auxiliar y tiene un gran efecto en la emisión del
sistema. Cuando se produce un fallo en este sensor, el vehículo será difícil de arrancar; aunque el vehículo
será básicamente normal después del arranque, la conducción restrictiva practice se encontrará en el motor
y la revolución máxima del motor no puede exceder 4000rpm.
11.12 Fallo del sensor de posición craftshaft

seguimiento
2 Tire de la junta del sensor de posición del cigüeñal Sí Compruebe el
en el arnés, utilice un multímetro para comprobar si circuito
es corto o circuito de rotura entre 1 # pasador de No Siguiente paso
esta articulación y 34 # pin de ECU.
3 Extraiga la junta del sensor de posición del cigüeñal Sí Siguiente paso

en el arnés, utilice un multímetro para comprobar si
es corto o circuito de rotura entre 3# pin de esta No Comprobar el
articulación y 15# pin de ECU. circuito y
Ecu
o cortocircuita entre 79# pin de ECU y 2# pin de reemplazar el arnés
junta del sensor.
No Siguiente paso
Extraiga la junta del sensor de posición del cigüeñal No Reemplazar el
en el arnés y, a continuación, utilice un multímetro sensor
para comprobar si los dos cables de señal del sensor
tienen un valor de resistencia de alrededor de
1000Ω.
6 Conecte el conector del sensor e inicie el motor. Siguiente paso
6 Utilice un oscirámetro para comprobar si la salida Sí Comprobar otra
de forma de onda de señal está presente en el cable parte
de señal. No Reemplazar el
sensor
Nota: El sensor de posición del cigüeñal es el sensor principal de la unidad de control electrónico del motor.
Si se produce un fallo en el sensor de posición del cigüeñal, el motor será difícil de arrancar; el rendimiento
de aceleración del motor se restringirá en gran medida después del inicio; larevolución maximum del motor
no puede superar los 3800 rpm; mientras tanto, la emisión del motor se deteriorará.
11.12 Fallo de la bobina de encendido

seguimiento
2 Tire de la junta de la bobina de encendido en el Sí Siguiente paso
arnés, y luego utilice un multímetro para comprobar
si el voltaje entre 3 # pasador de esta junta y el cable No Compruebe el
de tierra es un voltaje de la batería alrededor de circuito
12V.
3 Extraiga la articulación de la bobina de encendido Sí Comprobar el
en el arnés, y luego utilice un multímetro para circuito y
comprobar si es corto o circuito de rotura entre 1 # Ecu
pasador de esta articulación y 5 + pin de ECU. No Siguiente paso
4 Extraiga la articulación de la bobina de encendido Sí Comprobar el

en el arnés, y luego utilice un multímetro para circuito y
comprobar si es corto o circuito de rotura entre 2 # Ecu
pasador de esta articulación y 2 + pin de ECU. No Siguiente paso
5 Compruebe si la resistencia de la bobina primaria Sí Siguiente paso
del sensor es de alrededor de 0,9Ω.
No Reemplace la
bobina de encendido
6 Compruebe si la resistencia de la bobina secundaria Sí Siguiente paso

del sensor es de alrededor de 14,5 kΩ.
No Reemplace la
bobina de encendido
7 Utilice un osciómetro para comprobar si la forma Sí Comprobar otra

de onda de ignición secundaria del cable de parte
encendido del sistema de ignición es normal. No Reemplace la
bobina de encendido
Nota: La bobina de encendido se utiliza principalmente para proporcionar al sistema de ignición del motor
energía de ignición. La tasa de fallos de la bobina en sí es muy baja, pero su probabilidad de fallo no puede
excluirse por completo. Cuando se produce un fallo en la bobinade encendido, el giro de encendido del
motor será deficiente, lo que puede conducir aún más a fallos tales como la velocidad de inactividad
inestable del motor y el deterioro de las emisiones.
11.13 Fallo del sensor de posición del pedal del acelerador
Códigos de falla: P2106, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138

seguimiento
2 Extraiga la junta del sensor de posición del Sí Siguiente paso
acelerador en el arnés, y luego utilice un multímetro
para comprobar si hay una señal de voltaje de No Compruebe el
alrededor de 5V entre 3 #, 6 + pines de esta circuito
articulación y alambre de tierra.
3 Tire de la junta del sensor de la posición del Sí Compruebe el
acelerador en el arnés, y luego utilice un multímetro circuito
para comprobar si es corto o circuito de rotura entre No Siguiente paso
3 #, 6# pines de esta articulación y 32 #, 33# pines
de ECU.
2 #, 5# pines de esta articulación y 36 #, 35# pines
de ECU.

4 #, 1 # pines de esta articulación y 16 #, 40 # pines
de ecu.
6 Utilice un probador de diagnóstico para leer la Sí Siguiente paso

salida de señal del sensor de posición del pedal
No Reemplace el
acelerador y, a continuación, compruebe si la señal
conjunto del sensor
1 aumenta a medida que aumenta la apertura del
pedal del acelerador.
7 Utilice un probador de diagnóstico para leer la Sí Comprobar otra
salida de señal del sensor de posición del pedal del parte
acelerador y, a continuación, compruebe si la señal No Reemplace el
2 aumenta a medida que aumenta la apertura del conjunto del sensor
pedal del acelerador.
Nota: Este pedal es un dispositivo de circuito integrado, que no se puede procesar mediante la reparación;
por lo tanto, durante el proceso de mantenimiento, la estación de servicio puede mantenerlo mediante la
sustitución de piezas y no puede desmontar el sensor.
11.14 Doble freno Switch
Códigos de falla: P0571, P0504

seguimiento
2 Tire de la junta del interruptor de freno en el arnés, Sí Siguiente paso
y luego utilice un multímetro para comprobar si es
corto o circuito de rotura entre 1 #, 2 # pines de esta No Compruebe el
articulación y 21 #, 58 # pines de ecu. circuito
3 Cierre el interruptor de encendido y, a Sí Siguiente paso

continuación, compruebe si hay un voltaje de
No Compruebe el
batería de alrededor de 12V en el pasador de 3# de
circuito
la junta del interruptor.
4 Abra el interruptor de encendido y, a continuación, Sí Siguiente paso
compruebe si hay un voltaje de batería de alrededor
No Compruebe el
de 12V en el pasador de 4# de la articulación del
circuito
interruptor.
5 Suelte el pedal del freno, desconecte el conector del Sí Siguiente paso
sensor y, a continuación, compruebe si se cortan 1#
No Reemplace el
y 3 pines.
interruptor de freno
6 Suelte el pedal del freno, desconecte el conector del Sí Siguiente paso

sensor y, a continuación, compruebe si se llevan a
No Reemplace el
cabo 2# y 3# pines.
7 Aplique el pedal de freno, desconecte el conector Sí Siguiente paso

del sensor y, a continuación, compruebe si
No Reemplace el
conductos de 1# y 3# pines.
8 Aplique el pedal de freno, desconecte el conector Sí Comprobar otra

del sensor y, a continuación, compruebe si se cortan parte
2# y 4 pines. No Reemplace el
11.15 Fallo del sistema de control a prueba de robo

seguimiento
1 Inserte la llave de encendido en el bloqueo de Siguiente paso
encendido.
2 Coloque el interruptor de encendido en posición Sí Comprobar otra
ON y, a continuación, observe si la lámpara parte
indicadora de fallo del motor o la lámpara EPC No Siguiente paso
funcionan normalmente (el flash rápido de la
lámpara indicadora de fallo o la lámpara EPC
indica una condición anormal).
3 Conecte un probador de diagnóstico al sistema y, a Sí Quite el error y borre
continuación, introduzca la unidad de programa de el DTC
diagnóstico correspondiente para comprobar si
existe DTC en el sistema. No Siguiente paso
4 Extraiga la junta del módulo a prueba de robo en el Sí Siguiente paso
arnés y, a continuación, utilice un multímetro para
comprobar si hay una tensión de funcionamiento de No Compruebe el
alrededor de 12V en los pines A1#, A4# de la circuito
articulación cuando el interruptor de encendido está
bajo estado ON.
5 Extraiga la junta del módulo a prueba de robo en el Sí Compruebe el
arnés, y luego utilice un multímetro para circuito
comprobar si existen fallos eléctricos y de circuito No Siguiente paso
como cortocircuito y circuito de rotura en el
circuito entre los pines A5#, A8# de esta
articulación y los pines de 31# y 71# de ecu.

arnés y, a continuación, utilice un multímetro para circuito
comprobar si existe un contacto deficiente entre el No Siguiente paso
pin A2# de esta junta y el cable de tierra del
vehículo.

arnés, y luego utilice Ohm Shift del multímetro circuito
para comprobar si existe el circuito entre los pines No Reemplace el
B1#, B2#, B3# de esta articulación y la bobina.
módulo a prueba de
robo
12. Pasos para la implementación del diagnóstico de fallas por síntoma

del motor
12.1 Realice la inspección preliminar primero antes de seguir los pasos para la
implementación del diagnóstico de fallos por síntoma del motor.
(1) Asegúrese de que la ecu y la lámpara indicadora de fallo (o lámpara EPC) no

tengan ningún fenómeno normal (excluyendo los modelos que no tienen ninguna lámpara
indicadora failure).
(2) Utilice un probador de diagnóstico de errores para comprobar y asegurarse de que
no existe ningún registro de información de error.
(3) Emplee un probador de diagnóstico de fallos para comprobar que los datos
inactivos en caliente del sistema de control electrónico están dentro del ámbito normal.
Tabla de parámetros de velocidad de inactividad en caliente:

Nombre Parámetro
Temperatura de admisión de aire 20-70°C
Tensión de la batería 12-14V (afectado por la revolución del
motor)
Temperatura del refrigerante del motor 80-90°C (temperatura de funcionamiento
normal)
Posición del pedal del acelerador 0%~ 99.00%
Integrador de control de la relación aire- 5%-5%
combustible
Ángulo de avance de ignición 5-10° (puede cambiar con lafluctuación de la
revolución del motor )
Esquina exterior del acelerador 0%~ 99.61%
Tiempo de inyección de combustible 2-7ms (tiene una fuerte relación con la
revolución del motor)
Revolución del motor n Velocidad de inactividad esperada ± las
17:00 horas
Ciclo de trabajo de la válvula de control 0%~ 99.9%
del contenedor
Valor autoadenominado del control de la 0.95-1.05
relación aire-combustible
Valor autoadenominado del control de la 120-140
relación aire-combustible
Admisión múltiple presión absoluta 350-650hPa
Tensión del sensor de oxígeno Fluctúa rápidamente a 0.1-0.9V
Presión de admisión de aire
(4) Valide que el efecto de error que el propietario se quejó existe y, a continuación,
localice la posición exacta del síntoma. Tenga en cuenta que la información
proporcionada por el cliente es muy importante, especialmente los síntomas de falla, el
tiempo de ocurrencia, la posición y si antes se producía otrosíntoma de fallo; esta
información puede ayudar al personal técnico a juzgar rápida y eficazmente el fallo,
aumentando así la velocidad de mantenimiento y mejorando la calidad del
mantenimiento.
A continuación, compruebe la apariencia:
Compruebeque la puesta a tierra del arnés de alambre esté limpia y firme.
Compruebeque la tubería de vacío esté intacta, retorcida y en la conexión correcta.
Compruebeque no hay obstrucción en la tubería.
Compruebeque la tubería de admisión de aire no esté aplastada ni dañada.
Compruebeque el sello entre el cuerpo del acelerador y uncolector de admisión d es
perfecto.
Compruebeque el cable de encendido del sistema de encendido no esté roto, sin
envejecimiento y en el cableado derecho.
Compruebe que los cables estén en conexión correcta, sin pérdidas ni mala conexión
para los conectores.
12.2 El motor no gira ni gira lentamente al arrancar
seguimiento
1 Utilice un multímetro para comprobar si hay un Sí Siguiente paso
voltaje alrededor de 10-12.5V entre dos
terminales de batería. No Reparar o
reemplazar el
Batería
2 Coloque el interruptor de encendido en "ON". Sí Siguiente paso
Utilice un multímetro para comprobar si hay un
voltaje de la batería alrededor de 10-12.5V en el No Reparar terminal
terminal del interruptor de encendido que se de cableado o
conecta con el ánodo de la batería. reemplazar el
cable
3 Mantenga el interruptor de encendido en la Sí Siguiente paso
posición START y, a continuación, utilice un
multímetro para comprobar si hay una tensión
No Reemplace el
por encima de 8V en el terminal del interruptor
de encendido que se conecta con el tirón del interruptor de
motor de arranque. encendido
4 Coloque el interruptor de encendido en la Sí Siguiente paso

posición de arranque, compruebe el terminal de
No Reparar
ánodo del motor de arranque por multímetro y
terminal
observe la tensión si está por encima de 8V.
de cableado
O reemplazar
Cable
5 Compruebe si se trata de cortocircuito o circuito Sí Reparar o
de rotura en el motor de arranque. reemplazar el
motor de
arranque
No Siguiente paso
6 Compruebe si hay atascos por lubricación Sí Solución de
deficiente. problemas en g
No Siguiente paso
7 Si el fallo se produce en invierno, compruebe si Sí Reemplazar por
es debido al lubricante del motor equivocado y el aceite apropiado
aceite de la caja de cambios causa la gran
resistencia del motor de arranque. No Compruebe si
otros sistemas
son
Normal
Nota: Cuando se produce este problema, inspeccione principalmente el voltaje, el sistema

de arranque y tierra. En el sedán moderno, el lubricante tiene poco efecto en el arranque
del vehículo, por lo que, básicamente, no tiene que permitir el problema del lubricante,
but el problema si el motor tiene una auto resistencia demasiado grande debe ser tomado en cuenta.
12.3 Al arrancar, el motor se puede arrastrar para girar, pero no se
puede iniciar con éxito.
seguimiento
1 Coloque el interruptor de encendido en "ON". Sí Retire la
Utilice un probador de diagnóstico de errores fallo mostrado
para comprobar si existe algún registro de
información de error. No Siguiente paso
2 Extraiga el cable de distribución del cilindro, Sí 8
conecte la bujía con la distancia entre el electrodo
de la bujía y el cuerpo del motor como 8-10 mm, No Siguiente paso
utilice el motor de arranque para arrastrar el
motor para girar y, a continuación, compruebe si
se produce una chispa de alto voltaje azul blanco
(desconecte todas las boquillas de inyección del
motor).
3 Compruebe si el valor de resistencia del cable de Sí Siguiente paso

encendido es normal (no puede superar los 16kΩ).
No Repare, reemplace
el cable de
encendido.
4 Compruebe la bobina de encendido y el cable de Sí Reemplazar
encendido para quemarse, dañar y agrietarse.
No Siguiente paso
5 Compruebe si el cable de encendido es normal. Sí Reemplazar

No Siguiente paso
6 Compruebe si la bobina de encendido funciona Sí Siguiente paso
normalmente.
No Reemplazar
7 Compruebe si los conectores de bobina de Sí Siguiente paso

encendido y cable de encendido están conectados
No Conecte
correctamente. los
conectores
correctamente
Compruebe si el relé de la bomba de combustible
No Revisar el circuito
y la bomba de combustible pueden seguir
de la bomba de
funcionando durante un período de tiempo.
combustible
9 Conecte la válvula del manómetro de Sí Siguiente paso
combustible. Corto 30# y 87 # pines de relé de
bomba de combustible para hacer que la bomba No 13
de combustible funcione, y luego comprobar si la
presión de combustible es de alrededor de
400kPa.
10 Sí 12
Retire el tubo de distribución de combustible y el No Siguiente paso
inyector de combustible; sacar las articulaciones
del inyector de combustible en el arnés uno por
uno. Y suministrar el voltaje de 12 V de la batería
al inyector de combustible directamente y mirar
si el inyector de combustible puede inyectarse
normalmente.
11 Limpie el inyector de combustible y observe si Sí Siguiente paso
puede
Nota: Al comprobar este problema, si todas las piezas del sistema electrónico de
inyección de combustible son normales, considere si la parte mecánica del motor funciona
normalmente, o si la presión del cilindro es normal y si existe fuga de aire, etc.
12.4 Dificultad de inicio cálida

seguimiento
1 Coloque el interruptor de encendido en "ON". Sí Elimine el fallo
Utilice un probador de diagnóstico especial para mostrado
comprobar si existe algún registro de información
de error. No Siguiente paso
2 Conecte la válvula del manómetro de combustible. Sí Siguiente paso
Corto 30# y 87 # pines de relé de bomba de
combustible para hacer que la bomba de No 9
combustible funcione, y luego comprobar si la
presión de combustible es de alrededor de 400kPa.
3 Desconecte el tubo de aceite de conexión y apague Sí Siguiente paso
el interruptor de encendido. Observe el voltaje del
No Reparar el sistema
sistema de combustible y mire si está alrededor de
300 kPa después de una hora. de combustible para
evitar
Fuga
4 Ponga la tubería de aceite de conexión a través, Sí Reemplazar
utilice la abrazadera del tubo de combustible para combustible
interceptar la tubería de retorno de aceite, mientras regulador de presión
tanto, cierre la válvula del manómetro de
No Siguiente paso
combustible. Apague el interruptor de encendido,
después de una hora, observe si la presión del
sistema de combustible todavía puede mantenerse
en alrededor de 400kPa.
5 Compruebe si hay fugas de combustible de inyector Sí Reemplace el
de combustible y tubería de aceite. inyector y la tubería
de combustible
No Siguiente paso
6 Extraiga la junta del sensor de temperatura del agua Sí Compruebe la
y arranque el motor. Observe si el motor puede temperatura del
comenzar con éxito. refrigerante y
Circuito
No Siguiente paso
7 Conecte un adaptador entre ecus y arnés, Sí Siguiente paso
compruebe si hay una tensión alrededor de 5V en
39 #, 17 # pines, mientras tanto, compruebe si el No Reparar o
valor de resistencia del sensor de temperatura del reemplazar el arnés
agua está dentro del alcance normal.
8 Reemplazar ecu y realizar arranque caliente de Sí Final

nuevo; observar si el motor se puede iniciar
No Reemplazar ecus
correctamente.
9 Compruebe si hay atasco o flexión de tubería de Sí Siguiente paso
combustible y si la válvula reguladora de presión
No Reparar o
de la bomba de aceite funciona correctamente.
reemplazar
10 Compruebe si hay tensión de la batería entre los Sí Siguiente paso
enchufes de la bomba de aceite con multímetro.
No Reparar o
reemplazar el relé y
los cables de la
bomba de
combustible
11 Intente reemplazar la bomba de combustible y vea Sí Siguiente paso
si el sistema puede volver a la normalidad.
No Reemplazar la
bomba de
combustible
12 Compruebe si la bomba de combustible está Sí Reemplazar la
parada. bomba de
combustible
No Reemplazar ecus
Nota: La dificultad de arranque cálida está en conexión con muchos sistemas, como la
batería, el cuerpo del acelerador y el sensor de temperatura del agua, etc., así como con la
parte mecánica del motor, como el sellado de válvulas. La expansión térmica del motor
en estado cálido puede conducir a un aumento de la resistencia del motor.
12.5 La velocidad del motor es normal, pero es difícil de arrancar en
cualquier momento
No. Pasos operativos Resultado Pasos de seguimiento
1 Coloque el interruptor de encendido en Sí Elimine el fallo mostrado
"ON". Utilice un probador de diagnóstico
especial para comprobar si existe algún
registro de información de error. No Siguiente paso
2 Compruebe el limpiador de aire y busque si Sí Siguiente paso
está abierto.
No Reemplazar
3 Después de arrancar correctamente, Sí Siguiente paso

compruebe si el consumo de admisión de
No Eliminar el fallo de fugas
aire del motor a velocidad de inactividad es
del sistema de admisión de
de alrededor de 300Kg/h (recuerde
aire
comprobar si la presión del cilindro es
normal).
4 Pise ligeramente el acelerador y observe si es Sí Reemplace el cuerpo del
fácil de iniciar fácilmente. acelerador electrónico

combustible. Corto 30 #, 87# pines de relé
de bomba de combustible para hacer que la No 9
bomba de combustible funcione, y luego
comprobar si la presión de combustible es
de alrededor de 400kPa.
6 Utilice una articulación especial para Sí 8
suministrar directamente un voltaje de 12V
y un cable de tierra intermitente de la batería No Siguiente paso
al inyector y compruebe si el inyector
funciona normalmente (trabajar
intermitentemente).
7 Limpie el inyector de combustible y mire si Sí Siguiente paso
puede funcionar correctamente.
No Reemplazar el Combustible
inyector
8 Reemplace el combustible 8 y compruebe si Sí Reemplazar

el combustible está deteriorado o la combustible
humedad. No 14
9 Compruebe si el valor de presión de Sí Siguiente paso

combustible está por debajo de 300 kPa.
No 13
10 Cierre la válvula del manómetro de Sí Siguiente paso

combustible. Vuelva a activar el interruptor
de encendido para dejar que la bomba de No 12
combustible funcione durante 3s y, a
continuación, compruebe si se puede
aumentar la presión de combustible.
11 Abra la válvula del medidor de combustible Sí Reemplazar combustible
y sujete el tubo de retorno de aceite por regulador de presión
desconcierto de retorno de aceite para que el No Reparar y reemplazar el
aceite no pueda volver. Compruebe si la inyector de combustible y la
presión del aceite se produce tubería de aceite
inmediatamente.
12 Compruebe si hay fugas o atascos en el Sí Reparar o reemplazar

tubo de admisión de aceite. tubería de admisión de
aceite
No Reemplazar la bomba de
aceite
13 Compruebe si el tubo de retorno de aceite Sí Reparar o reemplazar
está doblado o atascado. tubería de retorno de aceite
No Reemplazar combustible
regulador de presión
14 Cuando el refrigerante del motor esté a baja Sí Siguiente paso
temperatura, extraiga el cuerpo del
No Compruebe si hay daños en
acelerador electrónico en el arnés y observe
el cuerpo del acelerador
si la revolución del motor aumentará.
electrónico
15 Coloque el interruptor de encendido en Sí Siguiente paso

"ON". Compruebe si el voltaje en los
No Compruebe los cables y
siguientes pines de ECU es normal: si es una
tensión de la batería alrededor de 12V en 12#, Enchufes
14#, 15# pines; si el voltaje entre 51#, 53#,
3#, 61#, 80# pines y el cable es cero.
16 Compruebe si el ángulo de avance de Sí Siguiente paso
ignición es normal.
No Compruebe otros
Sistemas
17 Compruebe si la presión de compresión del Sí Siguiente paso
cilindro del motor es normal, si es baja,
No Solución de problemas
agregue un poco de aceite del motor a cada
cilindro y vuelva a medir si la presión del
cilindro es normal.
18 Si el limpiador de aire o el sensor de flujo de Sí Reparar o reemplazar
aire están ahogados.
No Siguiente paso
19 Compruebe si el sensor de temperatura del Sí Reemplazar ecus

refrigerante funciona correctamente.
No Reparar o reemplazar
Nota: Tenga en cuenta si se ha puesto en marcha un sistema a prueba de robo. Después

de que el sistema a prueba de robo se ha puesto en marcha, al arrancar el motor, el motor
de mirada puede funcionar normalmente, pero el motor no puede arrancar; por lo tanto,
tenga en cuenta si este sistema puede funcionar normalmente.
12.6 Dificultad de inicio frío
seguimiento
Utilice un probador de diagnóstico de errores para mostrado
2 Utilice un multímetro para comprobar si el sensor Sí Siguiente paso
de temperatura del refrigerante es normal. (Una
resistencia eléctrica de 2,8KΩ también se puede No Reemplazar el
conectar en serie entre 39# y 17 pines de ECU para sensor
encender el motor en lugar del sensor de
temperatura del refrigerante. Si el motor puede
arrancar, indica la normalidad del sensor de
temperatura del refrigerante.)

Compruebe si el voltaje en los siguientes pines de
No Compruebe los
ECU es normal: si es una tensión de la batería
cables y
alrededor de 12V en 12#, 14#, 15# pines; si el
voltaje entre 51#, 53#, 3#, 61#, 80# pines y el cable Enchufes
es cero.
4 Compruebe el limpiador de aire y busque si está Sí Siguiente paso
abierto.
No Reemplazar
5 Después de arrancar correctamente, compruebe si Sí Siguiente paso

el consumo de admisión de aire del motor a
velocidad de inactividad es de alrededor de No Eliminar la falla de
300Kg/h (recuerde comprobar si la presión del fugas del sistema de
cilindro es normal). admisión de aire
6 Pise ligeramente el acelerador y observe si es fácil Sí Compruebe el

de iniciar fácilmente. acelerador
electrónico
No Siguiente paso
7 Cuando el refrigerante del motor esté a baja Sí Siguiente paso
temperatura, extraiga la junta electrónica del
No Compruebe el
cuerpo del acelerador en el arnés y observe si la
cuerpo del
revolución del motor aumentará.
acelerador eléctrico
Deje que el pasador de 86# del relé de la bomba de
combustible se mola directamente. Encienda el No 12
interruptor de encendido para hacer que el relé de
la bomba de combustible y la bomba de
combustible funcionen, y luego compruebe si la
presión de combustible está en alrededor de
400kPa.
9 Utilice una articulación especial para proporcionar Sí 11
directamente una electricidad de 12V y un cable de
No Siguiente paso
tierra de la batería al inyector y compruebe si el
inyector funciona normalmente.
10 Limpie el inyector de combustible y mire si puede Sí Siguiente paso
funcionar correctamente.
No Reemplazar
combustible
Inyector
11 Compruebe si el combustible está desteroprado o Sí Reemplazar
humedad. combustible
No 17
12 Compruebe si el valor de presión de combustible Sí Siguiente paso

está por debajo de 300 kPa.
No 16
13 Cierre la válvula del manómetro de combustible. Sí Siguiente paso

Vuelva a activar el interruptor de encendido para
No 15
dejar que la bomba de combustible funcione
durante un período de tiempo y, a continuación,
compruebe si se puede acumular presión de
combustible.
14 Abra la válvula del medidor de combustible y sujete Sí Compruebe el
el tubo de retorno de aceite por desconcierto de regulador de
retorno de aceite para que el aceite no pueda volver. presión de
Compruebe si la presión del aceite se produce combustible y la
inmediatamente. bomba de
combustible
No Reparar y
reemplazar el
inyector de
combustible y la
tubería de aceite
15 Compruebe si el tubo de admisión de aceite tiene Sí Reparar o
fugas o está atascado. reemplazar tubería
de admisión de
aceite
No Reemplazar la
bomba de aceite
16 Compruebe si el tubo de retorno de aceite está Sí Reparar o
doblado o atascado. reemplazar tubería
de retorno de aceite
No Reemplazar el
regulador de
presión de
combustible o la
bomba de
combustible
17 Compruebe si la presión del cilindro es normal. Sí Siguiente paso
No Solución de
problemas
18 Compruebe si el sistema de admisión de aire del Sí Reparación
motor tiene fugas.
No Siguiente paso
19 Si el limpiador de aire o el sensor de flujo de aire Sí Reparar o

están ahogados. reemplazar
No Reemplazar ecus
Nota: El problema de arranque en frío se relaciona con más puntos de falla, entre los que el
sensor de temperatura del agua es comparativamente importante, porque es el parámetro
principal para la determinación de la potencia de pulso de inyección al arrancar el motor.
En caso de unafalla de temperatura del agua sen sor o genera una señalfalsa, el sistema no puede
juzgar la temperatura y la dificultad de inicio puede ocurrir.
12.7 Velocidad inactiva inestable en cualquier momento

2 Compruebe si el sistema de acelerador electrónico Sí Reparar o
del motor funciona normalmente. reemplazar la
electrónica
Acelerador
No Siguiente paso
3 Encienda el interruptor de encendido, conecte un Sí Compruebe los
adaptador entre ecus y arnés, y luego compruebe si cables y
la tensión entre 17# y 42# pines de ECU, entre 39# Enchufes
y 17# pines de ECU (terminal de salida de señal del
sensor de temperatura del aire de admisión y sensor
No Siguiente paso
de temperatura del refrigerante) así como 64#, 65#,
66#, 67# pines de ECU (para el control del motor
de CC) es normal.
4 Deje que el motor funcione a velocidad de Sí 8

inactividad, despieje el cilindro a su vez y observe
No Siguiente paso
si la revolución del motor caerá y fluctuará (corte
el combustible al inyector).
5 Compruebe los inyectores de combustible de cada Sí Siguiente paso
cilindro y mire si están en condiciones adecuadas. No Compruebe el
inyector de
combustible y los
cables
encendido de cada cilindro es normal (no puede
No Reemplazar
exceder los 16kΩ).
7 Compruebe si el sistema de ignición funciona Sí Mantener
normalmente.
No Siguiente paso
8 Compruebe si la bujía está en las condiciones Sí Siguiente paso
adecuadas.
No Reemplazar bujía
Corto 30# y 87 # pines de relé de bomba de
combustible para hacer que la bomba de No 13
combustible funcione, y luego comprobar si la
presión de combustible es de alrededor de 400kPa.
10 Utilice una articulación especial para proporcionar Sí 12
directamente una fuente de alimentación de 12V y
No Siguiente paso
una señal intermitente de cable de tierra de la
batería al inyector y compruebe si el inyector puede
funcionar intermitentemente.
No Reemplazar
combustible
Inyector
No 18
está por debajo de 300kPa.
No 17
No 16
combustible.
15 Abra la válvula del medidor de combustible y sujete Sí Reemplazar
el tubo de retorno de aceite por desconcierto de combustible
retorno de aceite para que el aceite no pueda volver. regulador de presión
Compruebe si la presión del aceite se produce
No Reparar y
inmediatamente.
reemplazar el
inyector de
combustible y la
tubería de aceite
16 Compruebe si hay fugas o atascos en el tubo de Sí Reparar o
admisión de aceite. reemplazar tubería
No Reemplazar la
bomba de aceite
17 Compruebe si el tubo de retorno de aceite está Sí Reparar o
doblado o atascado. reemplazar tubería
No Reemplazar
combustible
18 Compruebe la presión de la tubería de admisión de Sí Use detergente
aire y si el puerto de sentido del sensor de para lavar
temperatura de admisión de aire está atascado.
No Siguiente paso
Deje que el motor funcione a una velocidad de No Compruebe el
inactividad, después de que la temperatura del sensor de oxígeno y
refrigerante alcance la temperatura activa del el arnés
control de bucle cerrado, observe si el sensor de
oxígeno funciona normalmente (fluctúa
rápidamente entre 0,1V y 0,9V).
Compruebe si el sistema de admisión de aire del Sí Eliminar fugas
20 motor tiene fugas.
No Siguiente paso
21 Compruebe si la presión del cilindro es normal. Sí Siguiente paso
No Solución de
problemas
22 Deje que el motor funcione a velocidad de Sí Reemplazar ecus
inactividad, después de que la temperatura del
refrigerante alcance el valor normal, utilice un No Comprobar otra
probador de diagnóstico especial para comprobar si parte
el ángulo de avance de ignición está dentro del
alcance estándar.
Nota: La velocidad de inactividad inestable se relaciona con muchos sistemas, tales como
fugas de aire, depósito de carbono y cuerpo del acelerador, etc.; antes de reemplazar una
pieza, asegúrese de que el limpiador de aire, la bujía y el sistema de encendido del motor
sean normales.
12.8 Velocidad inactiva inestable durante el proceso de calentamiento

abierto.
No Reemplazar
No Eliminar la falla de
velocidad de inactividad es de alrededor de
fugas del sistema de
300Kg/h (recuerde comprobar si la presión del
admisión de aire
cilindro es normal).
4 Encienda el interruptor de encendido, conecte un Sí Siguiente paso
adaptador entre ecus y arnés, y luego compruebe si
la tensión entre 17# y 42# pines de ECU, entre 39#
y 17# pines de ECU (terminal de salida de señal del No Revisión
de temperatura del refrigerante) así como 64#, 65#,
de CC) es normal.
Antes de terminar de calentar el motor, tire de la No Compruebe el
articulación en la carrocería del acelerador cuerpo del
electrónico y observe si la revolución del motor acelerador eléctrico
cambiará.
6 Compruebe si el sensor de temperatura del Sí Siguiente paso
refrigerante funciona correctamente.
No Reemplazar
7 Deje que el motor funcione a velocidad de Sí Reemplazar ecus
refrigerante alcance el valor normal, luego utilice No Compruebe el
un probador de diagnóstico corto especial para mecanismo de
comprobar si el ángulo de avance de ignición es sincronización de
normal. encendido
Nota: La velocidad de inactividad inestable ocurre rara vez durante el proceso de

calentamiento, su solución de problemas es similar a la de casos anteriores, pero valida si
el sensor de temperatura del agua funciona normalmente de antemano.
12.9. Velocidad inactiva inestable después del calentamiento

Utilice un probador de diagnóstico de errores mostrado
adaptador entre ecus y arnés, y luego compruebe
si la tensión entre 17# y 42# pines de ECU, entre No Reparar o reemplazar
39# y 17# pines de ECU (terminal de salida de el arnés
señal del sensor de temperatura del aire de
admisión y sensor de temperatura del
refrigerante) así como 64#, 65#, 66#, 67# pines
de ECU (para el control del motor de CC) es
normal.
3 Apague el motor. Compruebe el limpiador de aire Sí Siguiente paso

y busque si está abierto.
No Reemplazar
4 Después de arrancar correctamente, compruebe Sí Siguiente paso
si el consumo de admisión de aire del motor a
No Eliminar la falla de
fugas del sistema de
admisión de aire
400kPa.
6 Sí 8
Utilice una articulación especial para No Siguiente paso
proporcionar directamente una fuente de
alimentación de 12V y un cable de tierra
intermitente de la batería al inyector y compruebe
si el inyector puede funcionar intermitentemente.
7 Limpie el inyector de combustible y mire si puede Sí Reemplazar
No Reemplazar el
inyector de
combustible
No 14
está por debajo de 300kPa.
No 13
No 12
combustible.
11 Abra la válvula del medidor de combustible y Sí Reemplazar el
sujete el tubo de retorno de aceite por regulador de presión
desconcierto de retorno de aceite para que el de combustible
aceite no pueda volver. Compruebe si la presión No Reparar y reemplazar
del aceite se produce inmediatamente. el inyector de
combustible y la
tubería de aceite
12 Compruebe si hay fugas o atascos en el tubo de Sí Reparar o reemplazar
admisión de aceite. tubería de admisión de
aceite
No Reemplazar la bomba
de aceite
13 Compruebe si el tubo de retorno de aceite está Sí Reparar o reemplazar
doblado o atascado. tubería de retorno de
aceite
No Reemplazar el
de combustible
14 Deje que el motor funcione a velocidad de Sí Siguiente paso
No Compruebe otros
refrigerante alcance el valor normal, luego utilice
sistemas
un probador de diagnóstico para comprobar si el
ángulo de avance de ignición es normal.
15 Retire el sensor de temperatura del refrigerante y Sí Reemplace el sensor
observe si el motor está en condiciones de temperatura del
adecuadas. refrigerante
No Siguiente paso
Compruebe si la presión de compresión del No Solución de
cilindro es normal. problemas
encendido de cada cilindro es normal (no puede
No Reemplazar
exceder los 16 kÙ).
18 Compruebe si la bobina de encendido y el sistema Sí Reemplazar
de cables de encendido funcionan normalmente y
No Siguiente paso
si existe grieta en la bobina de encendido.
19 Compruebe si la bujía está en las condiciones Sí Reemplazar ecus

adecuadas.
Nota: Después de terminar de calentarse, el motor entrará en el estado normal de

velocidad de inactividad, bajo el cual, la revolución inestable está en conexión con
muchos factores, tales como bujía, cable de encendido, bobina de encendido, si existe
fuga de aire en el sistema, si el depósito de carbono existe en el s ystem y si la presión del
cilindro es normal un taladelante.
12.10 Velocidad de inactividad inestable o extinción con carga (aire

acondicionado, etc.)
2 Encienda el interruptor de aire acondicionado, Sí Siguiente paso
conecte un adaptador entre ecus y arnés y, a
continuación, mida 75# pin de ECU para ver si la No Circuito de control y
señal de entrada está presente (señal de alto reparación del aire
potencial cargada por interruptor de aire acondicionado
acondicionado a través de interruptores de alta y
baja tensión).
3 Compruebe si la presión del sistema de aire Sí Siguiente paso
acondicionado, el embrague electromagnético
No Reparar o reemplazar
del compresor y la bomba de aire acondicionado
están en condiciones adecuadas.
4 Compruebe la tensión en 64#, 65#, 66# y 67# Sí Siguiente paso

pines de ECU (para el control del motor de CC),
No Control de cheques
así como los pines correspondientes en el cuerpo
de la válvula es normal. Circuito
5 Retire el cuerpo del acelerador electrónico y Sí Compruebe el cuerpo
compruebe si el acelerador está bloqueado o es del acelerador
tonto para correr. eléctrico
No Siguiente paso
6 Sí Reemplazar ecus
Encienda el motor, encienda el aire No Reemplace el cuerpo
acondicionado, utilice un probador de del acelerador
diagnóstico de fallos para leer señales como el electrónico
flujo de admisión de aire y la revolución del
motor y compruebe si se produce la aceleración
del motor.
Nota: El pin de 75# es la señal de solicitud de nivel superior. Al encender el interruptor

de aire acondicionado, se enviará una señal de nivel superior a ecus a través de este pin,
y luego ecu comprobará aún más otros sistemas de aire acondicionado. Si todos los
sistemas son normales, ecu controlará el relé A/C a tierra y el sista M de A/Ccomenzará a
funcionar. 60# pin de ECU es entrada de señal de media tensión; cuando se carga una
señal de alto potencial en este pin, el ventilador de refrigeración se iniciará y funcionará
a alta velocidad.
12.11 Inestabilidad periódica (tener que realizar autoempleo de nuevo

después de que la ECU esté apagada)
abierto.
No Reemplazar

No Comprobación y
reparación
cilindro es normal). toma de aire y fugas
4 Deje que el motor funcione a velocidad de Sí 7

inactividad, despieje el cilindro a su vez y observe
No Siguiente paso
si la revolución del motor caerá y fluctuará (está
prohibido llevar a cabo un experimento de chispa
desconectando el cable de encendido).
adaptador entre ecus y arnés, y luego compruebe si
la tensión entre 17# y 42# pines de ECU, entre 39#
y 17# pines de ECU (terminal de salida de señal del
de temperatura del refrigerante) así como 64#, 65#, No Reparar o
66#, 67# pines de ECU (para el control del motor reemplazar el cable
de CC) es normal.
Deje que el motor funcione a una velocidad de No Comprobar otra
inactividad, después de que la temperatura del parte
refrigerante alcance el valor normal, a
continuación, utilice un probador de diagnóstico
para comprobar si el ángulo de avance de ignición
del sistema es normal.
7 Compruebe el sistema de admisión de aire para Sí Barrido
detectar tales fallos que pueden afectar al
funcionamiento del motor como bloqueo y fuga de No Siguiente paso
aire, etc.
No Siguiente paso
9 Utilice una articulación especial para proporcionar Sí Siguiente paso
directamente una fuente de alimentación de 12V y
No Revisar y reparar el
un cable de tierra intermitente de la batería al
inyector y compruebe si el inyector puede inyector de aceite y
funcionar intermitentemente. cables relacionados
10 Compruebe si los valores de resistencia del cable de Sí Siguiente paso
encendido delos cilindros son normales. No Reemplazar
11 Compruebe si la bobina de encendido está dañada Sí Reemplazar

o agrietada.
No Siguiente paso
12 Compruebe si la bujía está en las condiciones Sí Reemplazar ecus

adecuadas.
Nota: Para la inestabilidad periódica, compruebe principalmente el sistema de admisión

de aire en busca de fugas de aire o cuerpo de acelerador electrónico para detectar fallos.
A continuación se indican los pasos para la inspección del cuerpo del acelerador
electrónico: mientras se enciende la llave de encendido, el acelerador puede agitarse;
durante la auto-comprobación procedure, acelerador debe actuar con acciones de pedal
acelerador.
12.12 Velocidad de inactividad demasiado alta (tener que realizar el
autoempleo de nuevo después de que la ECU esté apagada)
2 Compruebe si la placa de la válvula del acelerador Sí Ajustar o
está bloqueada y si existe un fallo en el cuerpo del reemplazar
acelerador electrónico. No Siguiente paso
3 Compruebe si la válvula de control del contenedor, Sí Reparar o
el regulador de presión de combustible, la tubería reemplazar
de vacío de ventilación del cárter positivo y el tubo No Siguiente paso
de vacío del sistema de frenos están montados
constantemente o están dañados.
4 Ejecute el motor a velocidad de inactividad y utilice Sí Siguiente paso

neutral. Pise el acelerador y observe si la velocidad
No 6
de inactividad es demasiado alta.
5 Sujete la tubería de vacío y observe si la velocidad Sí Reparar o

de inactividad se vuelve normal. reemplazar el
refuerzo de vacío
No Siguiente paso
6 Reemplace la válvula de PVC y sujete el tubo de Sí Reemplazar la
vacío de ventilación del cárter positivo. Observe si válvula de PVC
la velocidad de inactividad se vuelve normal. No Siguiente paso
7 Sujete la tubería de la válvula de control del Sí Reemplace la

contenedor y observe si la velocidad de inactividad válvula de control
se vuelve normal. del contenedor
No Siguiente paso
8 Compruebe si el cuerpo del acelerador electrónico Sí Reparar o
es tonto o está bloqueado. reemplazar
No Siguiente paso
9 Compruebe si hay fugas en otras partes de la Sí Reparar o
tubería de admisión de aire. reemplazar
No Siguiente paso
10 Compruebe si la junta del inyector de combustible Sí Siguiente paso
está en buenas condiciones.
No Reemplace la junta
11 Compruebe el sistema de admisión de aire para Sí Reemplazar ecus
detectar fugas de aire y el medidor de flujo de aire
No Reemplazar el
para un funcionamiento normal.
sensor
Nota: Compruebe si el sistema pasa por auto-estudio, si no, el sistema estará en modo de
falla o un estado incierto todo el tiempo, lo que puede resultar en una velocidad de
inactividad demasiado alta del motor. La otra causa es la fuga de aire en el sistema, si la
fuga de aire en el sistema es demasiado grande y supera la regulación y el rango de control de
ecus, puede producirse fluctuación de velocidad de inactividad.
12.13. La velocidad de revolución del motor es demasiado baja o de llama

1 Coloque el interruptor de encendido en Sí Elimine el fallo mostrado
"ON". Utilice un probador de diagnóstico de
errores para comprobar si existe algún
registro de información de error. No Siguiente paso
2 Compruebe el limpiador de aire y busque si Sí Siguiente paso
está abierto.
No Reemplazar
3 Ejecute el motor a velocidad de inactividad Sí Siguiente paso

y compruebe si la velocidad de revolución No Siguiente paso, revisión
del motor es normal a velocidad de con referencia al fallo de
inactividad. velocidad de inactividad
Entradas
4 Después de arrancar correctamente, Sí Siguiente

compruebe si el consumo de admisión de paso
aire del motor a velocidad de inactividad es No Revisión
de alrededor de 300Kg/h (recuerde
comprobar si la presión del cilindro es
normal).
5 Deje que el motor funcione a una velocidad Sí Siguiente
de inactividad, después de que la paso
temperatura del refrigerante alcance el valor No Sistemas de Otro
normal, a continuación, utilice un probador comprobación
de diagnóstico para comprobar si el ángulo
de avance de ignición del sistema es normal.
6 Conecte la válvula del manómetro de Sí Siguiente
combustible. Corto 30# y 87 # pines de relé paso
de bomba de combustible para hacer que la No 10
bomba de combustible funcione, y luego
comprobar si la presión de combustible es
de alrededor de 400kPa.
alimentación de 12V y un cable de tierra No Siguiente
intermitente de la batería al inyector y paso
compruebe si el inyector puede funcionar
intermitentemente.
8 Limpie el inyector de combustible y mire si Sí Siguiente
puede funcionar correctamente. paso
No Reemplazar el Combustible
inyector
9 Compruebe si el combustible es malo o la Sí Reemplazar
No 15
10 Compruebe si el valor de presión de Sí Siguiente

combustible está por debajo de 350 kPa. paso
No 14
11 Cierre la válvula del manómetro de Sí Siguiente

combustible. Vuelva a activar el interruptor paso
de encendido para dejar que la bomba de No 13
combustible funcione durante un período de
tiempo y, a continuación, compruebe si se
puede acumular presión de combustible.
12 Abra la válvula del medidor de combustible Sí Reemplazar combustible
y sujete el tubo de retorno de aceite por regulador de presión
desconcierto de retorno de aceite para que el
aceite pueda
no volver. Compruebe si la presión del aceite No Reparar y reemplazar el
se produce inmediatamente. inyector de combustible y la
tubería de aceite
13 Compruebe si hay fugas o atascos en el tubo Sí Reparar o reemplazar tubería

de admisión de aceite. de admisión de aceite
No Reemplazar la bomba de
aceite
14 Compruebe si el tubo de retorno de aceite Sí Reparar o reemplazar tubería
está doblado o atascado. de retorno de aceite
No Reemplazar combustible
Compruebe si el voltaje en los siguientes
pines de ECU es normal: si es una tensión de
la batería alrededor de 12V en 12#, 14#, 15# No Reparar o reemplazar
pines; si el voltaje entre 51#, 53#, 3#, 61#, Cable
80# pines y el cable es cero.
16 Compruebe si la bobina de encendido, el cable Sí Reemplazar ecus

de encendido y la bujía son normales.
No Ajustar o reemplazar las
piezas involucradas
Nota: Este fenómeno indica un fallo comparativamente obvio y algunos detalles

minuciosos, como si el colador del sistema o el tubo de escape está bloqueado y así
sucesivamente, también deben ser revisados. Para otras causas, compruebe la bujía y el
cable de encendido, etc.
12.14 Respuesta lenta al acelerar
2 Apague el motor. Compruebe el limpiador de aire Sí Siguiente paso
y busque si está abierto.
No Reemplazar
3 Ejecute el motor a velocidad de inactividad y Sí Siguiente paso

compruebe si la velocidad de revolución del
No Reparación de acuerdo
motor es normal a velocidad de inactividad.
con la velocidad de
inactividad
elemento de error
compruebe si la presión de admisión de aire es de
No Revisión
35 a 65 kPa.
Compruebe si se trata de rotura o cortocircuito
entre 38#, 32#, 54#, 36# pines en el conector ecu No Reparar o reemplazar
y 1#, 2#, 4#, 6# pines de sensor de posición del Arnés
acelerador del cuerpo electrónico de la válvula
del acelerador.
No Comprobar otra parte
combustible. Corto 30# y 87# pines de relé de
4000kPa.
proporcionar directamente fuente de
No Siguiente paso
alimentación de 12V y fuente de alimentación
intermitente de 12V de la batería al inyector y
compruebe si el inyector puede funcionar
intermitentemente.
funcionar correctamente. No Reemplazar el
inyector de
combustible
10 Compruebe si el combustible es malo o la Sí Reemplazar
No 16
está por debajo de 300 kPa. No 15
No 14
combustible.
combustible y la
tubería de aceite
aceite
de aceite
aceite
No Reemplazar el
16 Compruebe si el sistema de escape y el Sí Reemplazar o limpiar

convertidor catalítico de tres vías están atascados. No Reemplazar ecus
Nota: Para una respuesta lenta al acelerar, compruebe principalmente la presión de admisión de aire y el
ancho del pulso de inyección, etc.; el tubo de escape ahogado y el limpiador de aire smudgy pueden ser las
causas de este problema. Además, los problemas de bujía y cable de encendido también pueden ser causas.
12.15 Poor Rendimiento y Discapacidad al acelerar.
1 Compruebe si se produce un fallo, como Sí Reparación
deslizamiento del embrague, baja presión de los
neumáticos, retardo de freno, tamaño incorrecto No Siguiente paso
del neumático y alineación incorrecta de cuatro
ruedas.
2 Compruebe si el acelerador electrónico puede ser Sí Siguiente paso
de apertura completa. No Reparar o reemplazar
el acelerador

No Compruebe
las piezas
un probador de diagnóstico para comprobar el
ángulo de avance de encendido. Involucrado
entre 38#, 32#, 54#, 36# pines en el conector ecu
y 1#, 2#, 4#, 6# pines de sensor de posición del
del acelerador. compruebe si la tensión entre 17# No Reparar o reemplazar
y 42# pines de ECU, entre 39# y 17# pines of Arnés
ECU (terminal de salida de señal del sensor de
temperatura del aire de admisión y sensor de
temperatura del refrigerante) así como 64#, 65#,
dc) es normal.
compruebe si la presión de admisión de aire es de
No Revisión
35 a 65 kPa.
400kPa.
No Siguiente paso
alimentación de 12V y un cable de tierra
intermitente de la batería al inyector y compruebe
si el inyector puede funcionar intermitentemente.
inyector de
combustible
No 16
está por debajo de 300 kPa. No 15

No 14
combustible.
combustible y la
tubería de aceite
aceite
de aceite
aceite
No Reemplazar el
16 Compruebe si existen fugas y bloqueos en el Sí Siguiente paso

sistema de admisión de aire y si el medidor de
No Reemplazar el sensor
flujo de aire funciona normalmente.
17 Compruebe si la bujía, el cable de encendido y la Sí Siguiente paso
bobina de encendido son normales.
No Reemplazar o ajustar
18 Compruebe si es el resultado del sistema de aire Sí Compruebe el sistema
acondicionado. de aire acondicionado
No Reemplazar ecus
Nota: La mala aceleración del sistema se relaciona con muchos factores, como el problema en la parte
mecánica del propio motor, la presión del cilindro y el depósito de carbono en la válvula, etc. Además,
también está en conexión con otros sistemas, como el sistema de dirección asistida y el sistema de aire
acondicionado.
12.16 Incapaz de alcanzar la revolución máxima al acelerar

2 Con el motor apagado, compruebe si el limpiador Sí Siguiente paso
de aire es suave (no puede simplemente confiar
en la visualización, quitar el limpiador de aire y No Reemplazar
luego realizar la conducción de prueba de nuevo)
y si el sistema de admisión de aire está cubierto.
con la velocidad de
inactividad
elemento de error
No Revisión
del acelerador.
400kPa.
8 Compruebe si las posiciones de trabajo del Sí Siguiente paso
sensor de posición del árbol de levas y el sensor
No Reemplazar las
de posición del cigüeñal son normales.
piezas
involucradas
inyector de
combustible
No 16
Compruebe si el valor de presión de combustible No 15
está por debajo de 300 kPa.
12 Compruebe si el sistema de escape y el de tres Sí Reemplazar o limpiar

vías
convertidor catalítico están atascados. No Reemplazar ecus
Nota: En caso de que el motor no pueda alcanzar su máxima revolución al acelerar, compruebe
principalmente si el tubo de escape está cubierto y el limpiador de aire es smudgy. Además, para el sistema
de control eléctrico del A21, en caso de fallo en las guaridas de posición del cigüeñal o del árbol de levaso,
la ECU tomará medidas restrictivas de conducción para restringir la revolución del motor para superar
determinado valor, lo que debe tenerse en cuenta durante el proceso de mantenimiento.
12.17 Al soltar pedal acelerador después de la aceleración, inactivo
inestable
La velocidad ocurre al instante, incluso se extingue.

2 Con el motor apagado, compruebe si el limpiador Sí Siguiente paso
de aire es suave (no puede simplemente confiar
en la visualización, quitar el limpiador de aire y No Reemplazar
luego realizar la conducción de prueba de nuevo)
y si el sistema de admisión de aire está cubierto.
con la velocidad de
inactividad
elemento de error
No Revisión
del acelerador.
400kPa.
8 Retire la manguera de admisión de aire, Sí Depósito claro de
compruebe si existe un depósito de carbono u carbono
otro suelo (esto puede dar lugar a que el sistema No Siguiente paso
de admisión de aire del motor se acarre cuando se
cierre la placa de la válvula).
Limpie el inyector de combustible y mire si puede No Reemplazar el
funcionar correctamente. inyector de
combustible
No 16
11 Compruebe si el valor de la presión del Sí Siguiente paso
combustible está por debajo de 400
Kpa. No 15
12 Compruebe si el sistema de escape y el Sí Reemplazar o limpiar

convertidor catalítico de tres vías están atascados. No Reemplazar ecus
Nota: Para un motor de control eléctrico con el cuerpo del acelerador electrónico, los actuadores principales
de su sistema de admisión de aire son el medidor de flujo de aire y el cuerpo del acelerador electrónico. El
medidorde flujo de aire tiene una fiabilidad operativa muy alta y una tasa de fallos muy baja, mientras
que, debido a la parteicularidad del estado de la carretera en China y afectado por el entorno operativo, es
probable que se produzca un estrangulamiento entre la placa de la válvula y el cuerpo de la válvula del
cuerpo del acelerador electrónico, lo que puede obstruir la entrada de aire del motor y provocar la extinción
del motor.
12.18 Fallo del sistema de aire acondicionado
1 Compruebe si hay suficiente refrigerante, si la Sí Siguiente paso
correa de aire acondicionado, el embrague de aire
acondicionado y el interruptor de presión están en No Solución de
buenas condiciones. problemas
2 Deje que el motor funcione a velocidad de Sí Elimine el fallo
inactividad y encienda el interruptor de aire mostrado
acondicionado. Introduzca el modo de
autodiagnóstico de aire acondicionado para No Siguiente paso
comprobar si hay fallos en el sistema de aire
acondicionado.
3 Encienda el interruptor de aire acondicionado y Sí Siguiente paso
conecte un adaptador entre ecus y arnés. Mida el
No Compruebe el arnés
pin 75# (interruptor A/C) de ecus y vea si hay
señales de entrada en él.
4 Si este vehículo adopta un control de bajo nivel, Sí Reemplazar o reparar

compruebe si el aire acondicionado sigue el arnés
funcionando aunque esté apagado.
No Siguiente paso
5 Compruebe si hay una salida de bajo nivel en el Sí Reparar el aire
pin ecu nº 69 (conéctese al suelo de tracción del acondicionado
bobinado del relé de aire acondicionado). repetición y arnés
No Reemplazar ecus
Nota: Diferente de los medios de control de otros modelos, el sistema de control de aire acondicionado del
A21 adopta el aire acondicionado automático y utiliza el interruptor de doble presión para controlar la
incorporación del sistema de aire acondicionado y el ventilador después de que se inicie el aire
acondicionado.
13. Precauciones de seguridad para el mantenimiento del sistema
13.1 Precauciones de seguridad para el diagnóstico y mantenimiento de la

gasolina
Sistema electrónico de control de inyección
(1) Requisitos de desmontaje y montaje para la unidad de control electrónico (ECU):
Loscontroladores deberán retirarse antes de la soldadura o la cocción de pintura;

Al desmontar e instalar el controlador, asegúrese de ajustar el interruptor de encendido
a la posición CLOSE y desconectar la batería con el sistema por temor a dañar la unidad
de control del motor durante disassembly y la instalación.
Los cables de alimentación no se retirarán de la batería cuando el motor esté en
funcionamiento o el sistema eléctrico esté en uso;
Noutilice equipos de corriente tan pesada como el cargador, etc. para arrancar el motor
mediante puentes directos;
Tengaen cuenta que la temperatura ambiente del controlador no debe exceder de 80°C.
(2) Requisitos de limpieza: deben observarse las siguientes normas para cualquier
operación en el sistema de suministro de petróleo y en el sistema de inyección de
aceite:
Laspiezas removidas deben colocarse en un sitio limpio y covered correctamente; no
utilizar el paño (tela de algodón y gasa) con la caída de fibra;
(3) Conecte y desconecte los conectores de todo tipo de arneses y los conectores de los
probadores de diagnóstico de fallos solo después de apagar el interruptor de
encendido.
Al medir la tensión de la red eléctrica o la puesta a tierra del sistema de control
electrónico, asegúrese de comprobar si el orden y el modo de conexión son correctos;
Desconecte el cable de alimentación o el cable de tierra de la batería del sistema y
desconecte el conector del arnés de ecus; ambos modos de funcionamiento anteriores
pueden causar la pérdida de información sobre el diagnóstico y el autoempleo almacenado en
ecus (el tiempo de retención de la información después de que la ECU instalada esté
apagada depende del modelo).
(4) Atenciones durante el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible

(línea de alimentación de combustible, bomba de combustible y sistema de
inyección de combustible):
Desmontaje o instalación de la bomba de aceite on el tanque lleno de aceite o

parcialmente lleno de aceite, tenga en cuenta:
Antesde la operación, prepare el material cerca de la abertura del depósito de
combustible para la absorción de combustible pesado de descarga, de modo que, el
combustible descargado pueda ser debidamente absorbido;
Evitarel contacto directo de la piel con la gasolina lo mejor que puedas;
Antesde aflojar una pieza de conexión, limpie a fondo esta parte y el área alrededor de
las piezas de conexión;
Dishcloth se colocará alrededor de la pieza de conexión para evitar la pulverización de
aceite;
Silas piezas desmontadas no se pueden volver acolocar o para otro
procesamientoinmediatamente, guárdelas correctamente.
Las piezas de repuesto solo se pueden sacar de su paquete cuando se van a instalar; no
utilizar las piezas de repuesto sin paquete o con el paquete muy dañado;
Al instalar un inyector,tenga cuidado de no dañar las juntas T en ambos extremos delinyector;
para la comodidad de instalación, aplique un poco de lubricante en las juntas TÚsticas.
Después de desmontar los sistemas de alimentación de combustible y combustible, evite
el uso de aire comprimido y mueva el vehículo lo mejor que pueda.
(5) Precauciones de seguridad

Para evitar que el personal técnico de mantenimiento se lesione y los dispositivos de
inyección de combustible e ignición se dañen, tenga en cuenta:
En caso de que el motor esté en marcha o por debajo de la velocidad de arranque,
está prohibida la desconexión del arnés de encendido. No se permite comprobar el
funcionamiento deficiente del motor de un solo cilindro mediante prueba de chispa con cable
de encendido desconectado; si es necesario arrastrar el motor por el arrancador sin
arrancar el propio motor, por ejemplo, en el caso de la inspección de lapresión delcili nder
del motor, etc., desconectar los conectores del arnés en el sensor de revolución del motor
y el sensor de árbol de levas (fase) y conectar cada sensor correctamente después de que
el trabajo correspondiente haya terminado, y luego utilizar un probador de diagnóstico
especial para Chery para borrarlos códigos de falla en elsistema;
Cuando el motor está funcionando a alta velocidad, se prohíbe tocar el tren de ruedas
del motor y las piezas giratorias;
Cuando el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento, tanto la
temperatura del agua como la presión del sistema de refrigeración son very high; por lo
tanto, en caso de que se requiera mantenimiento para el sistema de refrigeración del motor,
realice las operaciones correspondientes sólo después de que el motor se haya detenido y
el sistema de refrigeración se haya enfriado por completo.
Al mantener el sistema de combustible del motor, si se trata de mantenimiento para
el compartimiento del motor, realice las operaciones sólo después de que la temperatura
dentro del compartimiento del motor del vehículo haya caído adecuadamente;
Bajo un estado de que la alimentación del sistema es normal, no toque el ventilador
de refrigeración del motor a mano en cualquier momento, porque el ventilador de
refrigeración puede arrancar abruptamente.

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Chery S18D Manual de servicio

I. Desmontaje e instalación de componentes o f sistema electrónico deinyección de

CAPÍTULO DOS PRINCIPIO DEL SISTEMA ELECTRÓNICO DE INYECCIÓN DE

I. Revisión de componentes del sistema...................... ..... 6

CAPÍTULO DOS PRINCIPIO FUNDAMENTAL PARA EL DIAGNÓSTICO FALLIDO DE

I. Desmontaje e instalación de componentes de combustible electrónico

1. Desmontaje e instalación de la unidad de control del motor (ECU).

2. Posición y desmontaje del sensor de presión de aire de admisión.

3. Posición y desmontaje del sensor de posición del árbol de levas.

4. Retire el aro de fijación de la manguera de admisión.

6. Utilice un destornillador para presionar hacia abajo el clip fijo del

7. Utilice un destornillador para presionar hacia abajo el clip fijo del

8. El sensor de temperatura del agua está detrás del asiento del

9. Extraiga el conector de la bobina primaria de encendido a mano.

Capítulo dos Principio del Sistema Electrónico de Inyección de

I. Revisión de componentes del sistema

1. Presión de temperatura del aire de admisión Sensor

1.1 Función del sensor:

2.1 Función del sensor:

2.4 Atenciones de instalación:

3.1 Función del sensor:

87# pin del relé principal

4. Sensor de temperatura del agua

4.1 Función del sensor:

4.4 Atenciones de instalación

4.5 Efectos de fallo y método de juicio l

Con la articulación eliminada, gire el multímetro digital a desplazamiento Ohm y, a continuación,

5.1 Función del sensor:

5.2 Principio del sensor:

5.4 Efectos y método de juicio Efectos de fallo: baja aceleración, etc.

6. Cuerpo del acelerador eléctrico

6.3 Diagnóstico de fallos:

7.1 Función del sensor:

1. Cable 2. Lavadora de platos 3. Arbusto de aislamiento 4. Arbusto protector

5. Accesorio de sujeción del elemento calefactor 6. Barra de calefacción 7. Panel de contacto

8. Asiento del sensor 9. Sonda cerámica 10. Manga de protección

El funcionamiento del sensor de oxígeno se logra convirtiendo la diferencia de concentración de

7.3 Parámetros de características técnicas

7.4 Efectos de fallo y método de juicio

8. Montaje de la bomba de combustible

1. Cubierta final de la bomba de aceite

Vista transversal de la bomba de combustible eléctrico

8.3 Parámetros de características técnicas

9.1 Función del inyector:

Vista transversal del inyector electromagnético

Diagrama de circuito del inyector electromagnético

9.3 Parámetros de características técnicas

10. Bobina de encendido

10.3 Característica técnica

Las condiciones de funcionamiento de la bujía son extremadamente inclemencias, está expuesta

11.1 Dibujo de contorno

Poste mono-polo Triple polo

11.2 Rendimiento térmico

11.3 Posibles fallos debido a la caída del rendimiento de encendido de la bujía

12. Control de válvula solenoide de bote de carbono

1 Desde el depósito de combustible

12.4 Atenciones de instalación

⚫ Método de medición simple:

13. Pedal del acelerador electrónico

14. Convertidor catalítico de tres vías

15. Control de ventiladores

15.6 Control del ventilador: Relevo

El modo de funcionamiento del ventilador después de que el motor se detenga: