Fundador: P. Granadino.
todo á la caja haciéndola inútil. Si se trata de una ca-
Los golpes de ariete
y las chimeneas de equilibrio.
ON el iníiyor gusto lie leído en el núm. 648 de
esta Revista el artículo que con el mismo epí-
grafe publica, referente á los perniciosos efectos de las
bruscas detenciones del agua en las cañerías, y á los
medios propuestos y planteados para evitarlos. Alta-
mente plausible encuentro, el espíritu del artículo; pues
todo lo que sea comunicar impresiones entre la gente
que á tales trabajos se dedica, ha de redundar algún
tanto en beneficio de la seguridad y economía de dichas
instalaciones. Así, pues, más bien para dar ejemplo á
que continúe la digresión, que por el escaso valor que
puedan tener mis observaciones, las expondré para que
sirvan de estímulo á plumas más autorizadas.
En vista de lo que se ha hecho y de lo que se puede
hacer, atendiendo al vastísimo campo que nos ofrece la
mecánica, á mi juicio, el conjunto de precauciones se
puede dividir en dos grupos, según que el procedimien-
to envuelva ó no alguna pérdida de agua; y á semejan-
za de lo estipulado en, los análisis de laboratorio, po-
drennos intentar las precauciones por la ma seca ó por
la vía húmeda, según que se consiga el objeto, sin ó con
alguna pérdida de agua, que aunque ésta sea pequeña,
preferible es el evitarla.
Vía seca.
CAJA DE AIRÉ.—A este grupo pertenece la cajo, de aire
que es un recipiente lleno de aire y en comunicación
con la cañería de conducción del agua, para que cuan-
do ésta experimente alguna parada brusca, la elastici-
dad del aire encerrado en la caja, libre á la cañería del
pernicioso golpe de ariete. El procedimiento es eficaz
mientras el citado aire subsista; pero como se sabe que
el agua disuelve mayor porción de aquél, á medida que
aumenta la presión, si por algún medio no se repone el
aire que se pasa al agua, ésta acabará por llenar del
Director: Augusto Krahe.
ñería de impulsióu, fácil es la colocación de un robine-
te en el tubo de aspiración de la bomba, para que de
vez en cuando ésta tome algo de aire que vaya á parar
á la caja del mismo; y si se trata de una cañería de con-
ducción, el aire se ha de inyectar por medio.de un bom-
bín. De todos modos no está completa una caja de aire
mientras no vaya provista de un tubo indicador, ó de
robinetes de registro, para saber si está ó no con el aire
necesario.
Lo que sucede con la caja de aire nos sirve de lec-
ción para demostrar en cierto modo, que no está justi-
ficado el procedimiento de la vía húmeda, porque la
caja de aire, sin pérdida alguna de agua, llena por com-
pleto su misión. En ésta sucede que el aire, en el curso
del servicio, está sometido justamente á la presión ex-
tricta para el trabajo, y si aquélla aumenta por cual-
quier causa, en el acto cede el aire para evitar la se-
quedad del golpe; pero cede y va cediendo aumentan-
do gradualmente la presión que opone al agua que la
empuja, hasta que la domina por completo, y de este
modo, sin pérdida alguna de agua, ha defendido á la ca-
ñería. Es decir, que la caja de aire en perfecta activi-
dad y de capacidad adecuada á la importancia de la ca-
ñería, es completamente eficaz.
De todos modos, toda caja de aire de alguna impor-
cia necesita bombín inyector ue aire por lo siguiente.
Si disponemos de un recipiente destinado á caja de aire,
en cuanto éste último se somete á la presión del agua
de la cañería, se i-educe su volumen, tanto más cuanto
mayor sea la presión. De modo que el agua llenará la
mayor parte de la cabida del recipiente, y como lo uti-
lizable para el muelle que buscamos se reduce al volu-
men á que se reduzca el aire, si aquél es la décima par-
te, las nueve restantes han costado dinero sin utilidad.
Si, por el contrario, disponemos del bombín é inyecta-
mos aire hasta su relleno completo, habremos recupe-
rado lo gastado antes sin provecho alguno. De modo
que no solo es conveniente el bombín para la reposi-
ción del aire que pueda disolver el agua, sino también
 50 MADRID CIENTÍFICO

para que el nivel de ésta permanezca lo suficientemen- tando su potencia liasia dominar, y del mismo modo
te bajo para conservar la caja de aire en convpleto ser- el agua se elevaría en la chimenea liasta adquirir so-
vicio. bre el origen la altura necesaria para contener al agua.
Al tratar de este modo de defender á una cañería, no ÉMBOLO REGULADOR.—Para surtir el mismo efecto que
puede por menos de llamarme la atención lo que se lee
una caja de aire, se puede disponer un émbolo A, ac-
en el cilado artículo, al describir lo que ba liecbo el
Dr. Bourgorel en un salto del rio Besaya (Santander),
]o cual no es otra cosa que ima caja de aire, sin po-
derme explicar la peregrina instalación que se la ha
dado. Se trata de un cilindro vertical, terminado por dos
casquetes esféricos. La tubería de llegada del agua em-
palma en el aparato á la mitad de su altura y la de
salida parte de cerca del fondo. Pues bien, en tal dis-
posición bailo tres defectos y la pérdida de tres venta-
jas de importancia. Sus defectos son; í.° Que la mitad
inferior estará siempre llena de agua y, por tanto, como
caja de aire solo funciona la mitad superior. 2.° El tor-
bellino que forma el agua ya se consigna que motiva
una pérdida sensible de carga; y 3.° Que no funcionan-
do como caja de aire más que la mitad del aparato, el
coste de la otra mitad ba sido perfectamente inútil.
Si en vez de interrumpir la cañería con el aparato,
lo coloca encima, empalmando el casquete inferior so-
bre un ingerto de la cañería,bab¡-ía logrado las tres ven-
tajas siguientes: I.'' Aprovecliar toda la capacidad como
caja de aire, cuya eficacia aumenta con la capacidad.
2.^ Con la tubería, sin solución alguna de continuidad,
el agua circularía sin la sensible péi-dida de carga que
ocasiona el actual remolino, sin que éste iníluya, como
se pretende, en la reposición del aire de la caja, puesto
que el agua no le suelta mientras no aminore la pre-
sión; y ,3."-Que funcionando como tal caja todo el apa-
rato, su coste se aprovecharía por completo (1).
CHIMENEA DE EQUILIBRIO.—Este modo do evitar los gol-
pes de ariete cabe en el presente grupo dando á la chi-
menea alguna mayor altura que la del origen de la con-
ducción, para que en el C.;SÜ de uii;i brusca detención
en el gasto y por la velocidad adquirida, el agua se ele-
ve por la chimenea sin llegar á su final y, por tanto, sin Fig. 1.
derrame de agua. Esto equi' ale en un todo al efecto de
la caja de aire, que al ceder va gradualmente aumen- cionando dentro de un cilindro B, en comunicación con
la tubería C. El empuje del agua lo sufriría el émbolo,
(1) Ya que me ocupo de la absorción del aire por el agua y, merced al esfuerzo ascensional del flotador D, sumer-
aunque ajeno al espíritu del presente articulo, creo oportuno de- gido en parte en el agua del depósito E, basta la altura
cir algo sobre una rutina, á mi juicio infundada, que se sigue eu F, suficiente para dominar á la presión de réginieii
las cañerías de conducción del ngua. Se cree, generalmente, que
en todas las máximas que figuran en el perfil longitudinal de una de la conducción. En el caso de aumento de aquélla, ce-
cañeria, bay que establecer VKNTOSAS. EU ciertos casos, no solo dería el émbolo, haciendo que el flotador baje también,
son necesarias, sino indispensables; mientras que en otros, sou sumergiéndose cada vez más, por lo cual, el agua subi-
perfectamente mpérjiuas, y como en toda obra industrial solo ba rá á G. aumentando gradualmente la fuerza ascensio-
de figurar lo necesario, bueno será aclarar este punto para no ocu-
parse de lo supérliuo. Cuando se dispone de poca altura de car- nal del flotador y, por tanto, el efecto deseado.
ga, las ventosas son indispensables, puesto que el aire deposita- También se puede emplear el émbolo A invertido,
do eu las máximas allí persiste impidiendo ó reduciendo el paso para que por su peso domine á la presión del agua en
del agua. Si, por el contrario, se cuenta con mucho desnivel, sus-
la tubería B, y para que su resistencia sea gradual cre-
ceptible de producir una buena presión en las máximas, como
por efecto de la misma el aire se pasa al agua, no hace falta al- ciente puede, al subir, ir cargando con varios discos
guna la ventosa. ISn varias ocasiones he podido comprobarlo, en- C, que aumenten su peso. Para que estos, al bajar el
tre ellas en la conducción de 13 kilómetros, para el abastecimien- émbolo, cuando pase el exceso de presión, no sigan
to de Aranjuez, en la cual, al estar sometidas las máximas, el que
cargando sobre el émbolo, bastaría que las oi-ejas D de
menos á una carga de más de seis atmósferas, sin ventosa alguna
se ha establecido la cañería, y para nada se han echado de menos cada disco sean de distinta anchura y las r a n u r a s por
las ventosas. donde corran afecten la forma de cuña, más estrechas
 MADRID CIENTÍFICO
por abajo. Cuanto mayor sea el número de discos, m á s
gradual será el crecimiento de la potencia del émbolo.
Este estará lastrado para resistir por sí solo á la pre-
sión necesaria al servicio.
Vía húmeda.
PLACAS ROMPIBLES.—De éstas se bace mención en el
artículo de referencia, y por cierto que no las bailo
muy recomendables, poi- la gran pérdida de agua á que
puede dar lugar su aplicación si la vigilancia no es
todo lo asidua que el caso requiere para cerrar la llave
de paso de que esté provisto el tubo de desagüe. Ade-
más, aunque se siga al pie de la letra la receta para su
composición, y como el punto de r o t u r a no lia de ser
estrictamente el que corresponda á la presión del t r a -
bajo ordinario, sino á algún tanto mayor, para que sus
roturas no tengan lugar con demasiada frecuencia, no
satisface por completo al fin deseado, que consiste en
defender á la tubería desde el instante en que la pre-
sión pase de la ordinaria, cual sucede con la caja de
aire y con otros sistemas. Estas placas rompibles, sin
duda, lian sido inspiradas atendiendo á las placas fusi-
bles que se colocan en el cielo de los bogares, lo cual
es m á s eficaz por la seguridad que se tiene de la fusión
de la placa á determinada temperatura, merceíl al co-
nocimiento que se tiene de su aleación.
VÁLVULAS DE SEGURIDAD.—AuMquc á primera vista
parece lo más sencillo la aplicación de una válvula
cargada con un cierto peso para defender á una cañe-
ría de los golpes de ariete, be tenido ocasión de ver
que, efecto de la elasticidad del agua, muy escasa por
cierto, pero que cuenta con alguna, si se carga una vál-
vula con el peso casi justo para dominar la presión del
servicio, tan pronto como, se suspenda repentinamente
c 3
c
c REGULADORES DE LAS TURBINAS.'—En una turbina no
:;-.í::::::-:
-1
X
; A ; agüe una cierta porción de agua para que en ese ins-
-! 1.
Fig. Z.
51
alguno, la carga empieza á bailar. Esto indica que la
presión no ba de ser fija, sino gradual, creciente, y
sólo así se consigue el objeto mediante pequeña pérdi-
da de agua.
Para defender unas cañerías de plomo de las fre-
cuentes roturas que sufrían, dispuse la válvula compri-
mida por la fuerza ascensional del flotador A sumer-
gido én el agua del depó- ^
sito B , provisto del tubo {(£_
de desagüe C, cuyo extre-
mo fijaba la a l t u r a del
agua en el recipiente. Se
fué subiendo la punta de'
tubo basta conseguir que
la fuerza del llotador do-
minara á la presión de'
servicio, y así quedó fija-
Fig.
do. Tan pronto como ve-
nía el golpe del agua caía al depósito, dando m á s im-
pulso al flotador, y después, desaguándose el exceso
por el pequeño tubo de desagi.e, quedaba nuevamente
preparado.
CHIMENEAS DE EQUILIBRIO.—Construidas de la misma
altura que el salto de agua tienen que rebosar con su
consiguiente pérdida; pero, aparte de esto, como no sea
en casos de pequeña altura, es muy difícil que el estudio
aconseje su instalación, en vez de acudir á otros pro-
cedimientos del mismo resultado y mediante bastante
menor coste. Abundo en la misma idea que figura en el
artículo de referencia, de ser muy chocante que los
ingenieros norteamericanos, que tantas pruebas de in-
genio están dando á todas horas, liayan invertido un
capital de 150.000 francos en la construcción de una
cliimenea de equilibrio de 68 metros de alturii, cuando
disponen de tantos medios para conseguir el objeto con
mucho menor coste.
basta que el regulador regule sólo la velocidad del mo-
tor, mediante las variaciones en el gasto de agua, sino
que, además, ha de procurar la defensa de la cañería
conductora del agua de los golpes de ariete producidos
por el brusco cierre de la salida del agua, cuando por
alguna causa baya disminuido el trabajo del motor.
Todo ello se lia conseguido á completa satisfacción me-
diante los reguladores automáticos, que al mismo tiem-
po que disminuyen la salida del agua hacia el motor
abren otra salida lateral, que vierte al canal de des-
tante siga aproximadamente el mismo régimen, y poco
á poco vaya disminuyendo, evitando de este modo el
golpe de ariete. Todo esto lo be visto comprobado en
la rueda Pelton, de ,00 caballos, que establecí en la pro-
vincia de Toledo en un salto de 78 metros con 800 de
tubería de 0,55.
Es tan sensible el regulador, y tan eficaz el desagüe,
que apenas se nota variación alguna en el manóme-
tro existente en la tubería, y la pérdida de agua es
insignificante.
 52 MADRID CIENTÍFICO

Defensa preventiVci.
lili el abastecimiento de agua de una población es de
Materia, Espíritu, Mecánica, Justicia.
la mayor importancia que el agu.a lleiiue con la mayor
A la muerto de Barraquer, por tantos títulos ilustre
presión posible, á fin de utilizar las bocas de riego para
y meritisímo, la Academia de Ciencias tuvo el feliz
la extinción de incendios y el riego de la vía pública y
acuerdo de llamar á sí, i)ara ocupar la vacante, á uno
jardines; jjero una exagerada presión no es necesaria
de los compañeros de Cuerpo del finado, al Coronel de
para el surtido domiciliario, bastando con que el agua
Ingenieros D. Nicolás de Ugarte y Gutiérrez, de antiguo
pueda llegar al último piso. En Madrid, y por ejemplo,
reputado como doctísimo en todas las ramas de la in-
al final de la calle de Segovia, en donde las cañerías
geniería y sondeador afortunado de las profundidades
están sufriendo la presión de NUEVE ATMÓSFERAS, es
en que las Ciencias se funden con la Metafísica.
magnífico para el riego y la extinción de incendios;
Gallarda muestra de estas aficiones filosóficas es el
poro, ¿qué necesidad hay de someter á tan exagerada
discurso que el nuevo académico leyó en su recepción
presión á las cañerías interiores de las casas? Necesi-
pública el 27 de Enero último, discurso en que aborda
dad ninguna, y peligro grande, pues cualquier rotura
las más transcendentales cuestiones y que por modo se-
bajo tan supérflua carga produce su proporcional inun-
ñalado se refiere á la tan debatida de «la crisis de la
dación, y además se encarecen las instalaciones, por
Ciencia» y á la que hace una treintena de años puso de
el crecido espesor que necesitan las tuberías de plomo.
relieve Boussinesq, recogiendo y desarrollando ideas de
El bello ideal de las instalaciones domiciliarias, en
sus predecesores é investigando sagazmente la manera
cuanto á la seguridad y á la economía, consiste en re-
de conciliar «el verdadero determinismo mecánico con
cibir el agua por aforo en un depósito que domine á la
la existencia de la vida y de la libertad moral».
casa, desde el cual parten todas las cañerías de distri-
En el discurso del Sr. Ugarte abundan las ideas y no
bución libres de la presión sobrante. De no emplear el
hay palabras ociosas; resumirlo on unas cuantas líneas
aforo, tanto el caño libre como por contador á la en-
sería imposible y para no limitarnos á los elogios, que
trada en la casa tiene su equivalente, REBAJANDO la
aun los más expresivos dicen siempre poquísimo por sí
presión de un modo sencillísimo, puesto que se reduce
solos, vamos á copiar algunas páginas, que serán mues-
á establecer en la cañería de entrada en un patio y en
tra de su hondo pensar y de su claro decir.
la planta baja una llave de paso, con su palanca accio-
Trátase de hacer ver cómo la consideración de las so-
nada por un alambre que sube basta un flotador colo-
luciones singulares y de \os poderes directores facilita
cado sobre el alero. Al pequeño depósito del flotador
la concordancia de las leyes del mundo material y del
acude el agua de la distribución de la casa. Tan pronto
mundo moral, y llegar á la conciliación que buscaba
como algún vecino tome agua el flotador baja, abre la
Boussinesq.
la llave de paso y repone lo gastado, y asi se hace el
«Supongamos —dice el Sr. Ugarte—que se trata del
servicio, sin que las tuberías sufran m á s presión que
tan vulgar problema de la trayectoria de un punto ma-
la estrictamente necesaria. También queda libre de los
terial en el vacío, cuando sólo está sometido á la acción
efectos de los golpes de ariete, que tanto sufren las
de la pesantez; dos ejes coordenados, de cuya intersec-
cañerías de la calle, por el repentino cierre de las bo-
ción ú origen sale disparado el putdo, siempre con
cas de riego, que por término medio producen cuarenta
igual velocidad. La trayectoria es una parábola de ex-
roturas diarias en las calles de Madrid.
presión general fácil, que, naturalmente, pasará por el
ANTONIO MONTENEGRO, origen punto en que comienza. A ella se llega, sin difi-
. ' Ingeniero Industrial. cultad, por medio de las dos ecuaciones del movimien-
to proyectado sobre los ejes escogidos, eliminando el
tiempo.
Evaluación de la humedad Como partimos de origen conocido y la velocidad ini-
cial siempre es la misma, la integral general no tendrá
en el carbón vegetal. más que una constante indeterminada: el ángulo de
proyección.
Pues bien; variando éste, resultarán todas las solu-
Según Mr. Van der Bellen, no debe perderse de vista
ciones particulares, es decir, todas las parábolas que
la afinidad que posee el carbón vegetal para el oxígeno
entre la temperatura normal y lOO". Dicho señor ha pueden resultar en todos los cuadrantes. En el 1° y 4.°
obtenido resultados completamente distintos, operando se pueden trazar infinitas, según que el punto vaya ha-
por diversos métodos en ejemplares del mismo origen,. cia el eje positivo ó negativo horizontal, con ángulos
La proporción observada fué, por ejemplo, de 6,85 á
variables entre 90°, que hará remontar nuestro ¡iro-
6,96, colocando el carbón durante siete días en un de-
secador que contenía ácido sulfúrico. De 6,-48 á 6,36, yoctil á la mayor altura, volviendo á caer en el punto
después de calentarlo durante cuatro horas en el baño de partida, es decir, teniendo el alcance nulo, y 45" ó
maría, á una temperatura de 97° C. A 110° C. en una 135° que dan los máximos alcances y sólo una altura o
estufa durante veinticuatro horas, dio 4,54- á 4,56. Se
flecha mitad del anterior en el tiro vertical.
llegó á un resultado de 7,31 á 7,48, pesando directa-
mente la humedad absorbida en un tubo de clorui-o de Eliminando esa constante, ese ángulo de tiro, entre
calcio. • . ,; la ecuación de la parábola general y su coeficiente di-
 MADRID CIENTÍFICO
fureiicicil con i'elación á la cüiistanle misma, ¡gualatlo á
cero, se obtiene la iideyral srufjular clásica, que es
oli-a curva análoga ain dicha cunslante: es \a parábola
niii-gidar. muy disliiita de las otras; alioi'a es simétrica
respecto al eje coordenado veilical, teniendo su vértice
en este, al (jue corta en el punto de máxima altura, que
dio el tiro vertical, y al otro eje en los puntos que sobro
el marcaron los máximos alcances. Ivs langente á todas
sus envueltas; es, en fin, la llamada pnníbola da seíiii-
rid(ul, por(]m'. en efecto, fuera de ella no liav posiliili-
'l'itl inaterial de ser herido.
•\nn(|iie nos liemos limitado á un plano, es ev.denle
'ine, haciendo las mismas construcciones en todos \m
que iKisan por el coordenado vertical, lendriairios otras
|)arábolas de seguridad iguales, cuyo conjunto formai-á
un paraboloi<le de revolución a] paraboloide de seguri-
dad, ó si se quiere, puesto que i'eúne todas las solucio-
nes singulares, el paraboloide siiKjular.
Vamos ahora á la concepción de Boussinesq. Su|)o-
ned que ese surtidor de parábolas que parten del ori-
gen, todas juntas, ó separadas unas cuantas, ó ú n a s e l a
no más, represmúan en im pequeñísimo espacio nit
fenómeno Hatural urijánico, para verificación del cual
sea preciso corran por ellas elementos materiales, su-
biendo, bajando, cambiaiulo do velocidad y dirección
según las leyes materiales, que les obligarán á tener la
mi.sma velocidad al ati'avesar los mismos planos hori
zonta les, las mismas superficies de nivel. Cada uno to-
cará en un punto determinado á ]a. parábola siwjidar
correspondiente, si tiene que llegar hasta olla en sus
llniciones.
El |)nnlo material, cuaPlren arcbimicroscó|)ico, se-
guirá la linea ideal que lo corres|)ouda; pero al llegará
\<í parábola sinrjuXar. con la que tiene confundido un
elemento, podrá cambiar de via sin contravenir las le-
yes natni-ales. ¿Cuál deberá seguir'? Esa indecisión no
puede resolverla la materia, sólo pueile hacerlo la oíya
substancia con su voluntad. Su querer es el misterioso
guardagujas que dirige ese tren invisible ]ior la via (|ne
le convenga más |)ara sus fines. A cada momento se
presentan bifurcaciones nuevas, y funciona la aguja á
voluntad del ser (|ue presi !e el organismo. De este
modo, [lara aquel tren ó proyectil cjue partió de un
punto determinado, parecía poderse prefijar su reco-
ri-ido entero, porque, dado el ángulo ile proyección,
como diria un partidario del determinismo, su trayec-
toria es fatal, y tiene que pasai' precisamente por pun-
tos conocidos de antemano.
No había contado con la voluntad ó con el poder di-
rector que le varía de ruta en cada instante si le place,
y aunque arrancó de un punto en condiciones dadas,
puede pasar en su movimiento por otros bien distintos
de los que predijo el determinismo mecánico.»
Los compuestos inestables de la materia orgánica.—
añade al final de su discurso el Sr. Ugarte —hacen com-
(irender que en los centros especiales del orgauismo
debe reinar con frecuencia alguna indeterminación en
el movimiento de sus elementos materiales, siendo ne-
cesaria la presencia de un poder director que los guíe
53;
por trayectorias convenien'.es encaminadas á cumplir
su fin.
Esto basta para refutar el determinismo absoluto; el
hombi-e que maneja libremente su organismo en la pro-
ducción de actos voluntarios, será i'esponsable de estos
y en ellos habrá también el mérito ó demérito consi-
guiente. La libertad del hombre no puede ser absoluta;
eslá sometida á una ley: la Justicia.
Como las fuor/.as repulsivas individualizan los áto-
nujs que sostiene unidos la atraciión y ,-il conjunto <lc
todos los cuerpos del universo lo relaciíjna la gravila-
ción universal. a>i landjién iiulividuali/.a la Justicia to-
dos los elcmenlos sociales ipie debe retener unidos un
amor consciente, la caridad, y al conjunto, otra gravita-
ción sublime, la gravitación moral universal.
Y por tales caminos llega el Sr. ügarte á coronar su
discurso, enunciando esta verdad bien manifiesta:
La Justicia absoluta es la ley suprema que rige al
Universo; la materia la cumple fatalmente: el espíritu,
el hombre, las humanidades iodas no liarán más que
tropezar hasta cumplir esa leí) fundamental.
La estación de Leipzig.
f^asan por Leipzig, diariamente, de 350 á 400 trenes;
éste ya es un buen dato para juzgar de la i.nporlancia
ferioviaria de la ciudad que muchos llaman la gran ca-
pital del comercio de librei'ía. Y aún añadiremos, para
que so aprecie la calidad del movimiento mercantil de
aquella población, que el servicio de patiuetes postales
ocupa de ordinario unos 90 vagones.
Pues bien, esa intensa actividad se ha (picriilo sa-
tisfacer construyendo una soberbia estación central
que recogiese todo el torrente ferroviario. En ejecución
está ahora ese proyecto, para el que, según parece, se
han presupuesto 128 millones, no sabemos fijamente si
lio francos ó de marcos; pero sucede, que mediada ya
la construcción, se va extendiendo entre técnicos y |)ro-
fanos un doloroso pensamiento: el proyecto es un tre-
mendo error.
Uiui reunión de ingenieros, que ha presidido el del
Gobierno, Si-. Ileinricb, ha discutido el caso, y ha rati-
ficado la realidad de los inconvenientes y perjuicios
([ue presenta la disposición de los cruces de las once
líneas férreas, para las cuales se lian construido 26 vías
(todas á un nivel), originando una confusión y una iii-
terobstrucción (valga la palabra) verdaderamente into-
lerables. Varios de los ingenieros que asistieron á esa
reunión creen que se puede remediar algo el mal va-
riando el proyecto en la parte que falta por construir,
pero otros juzgan que, hecho lo principal, las variacio-
nes que ahoríi se introduzcan van á ser punto menos
que inútiles. Es, por tanto, de temer, que ahora ó
más adelante, habrá que decidirse por echar todo abajo,
á no ser que la consideración de los millones que van
invertidos se imponga sobre todas las demás razo-
nes.—X. _' ••
 54 MADRID CIENTÍFICO

físicamente imposibilitados. Cuando se asiste á las fa-

Ejercicios y deportes en la nieve mosas carreras de patinadores de Grunewald, se ven en
la espléndida pista de Jungfrau hombres que se desli-
os que visitan las regiones alpinas en cierta épo- zan sobre la nieve con una velocidad de 90 kilómetros

1 ca del año, se deleitan en la contemplación del

majestuosoMontBlanc,inmenso coloso de piedra
eternamente cubierto de nieve. Su cúspide se eleva 6
por hora, que dan saltos mortales para ir á caer con per-
fecta seguridad á 30 metros de distancia, se comprende
la fascinación que en aquel país producen los patines.
kilómetros por encima de las nubes. En la falda de la En Noruega, todas las tropas saben patii>ar. Si no hu-
montafía aparecen con frecuencia pequeños objetos que biese tenido una solución pacífica el conflicto suscitado
cambian de posición.Mirados á simple vista parecen an-
tílopes negros que escalan penosamente labelada super-
ficie basta la mitad de su altura. Observados con los an-
teojos que existen en todos los hoteles á disposición del
viajero, se ve que son bombres que caminan con perfec-
ta regularidad y rapidez sorprejidente. Si sorprendiilo
del extraño espectáculo trata de averiguar loqueocurre,
no tardará en saber que son las tropas alpinas que prac-
tican ejercicios sobre la nieve. Su objetivo es apoderar-
se de los pasos que existen en la montaña, anticipán-
dose á otras fuerzas del mismo cuerpo que maniobran
con el mismo fin desde puntos diferentes, recorriendo
á veces distancias de 50 kilómetros. Los patines espe-
ciales con que se calzan, les permiten realizar una em-
presa inconcebible para quien desconoce las condicio-
EJERCICIOS DE SALTOS CON PATINES EN SUECIA
nes de los soldados que lieiien á su cargo la defensa de
la frontera francoitaliana. Por la parte de Chamonix
están los franceses. En la vertiente Sudeste, los bersa- recientemente entro olla y Suecia, el mundo habría pre-
glieri italianos practican las mismas maniobras. Unos senciado una campaña desarrollada sobre tei'ritorios
y otros pasan semanas enteras consagrados á la misma cubiertos de nieve.
clase de ejercicios, marchando y contramarcbando so- Lo mismo en Suecia que en Noruega, el servicio de
bre la nievo petrificada para dominar los pasos y colo- correos de las comarcas montañosas, alejadas de loS
car sus cañones de tiro j'ápido en sitios que parecen de grandes centros de población y desprovistas de buenos
todo punto inac- caminos, lo desemiieñan carteros provistos de los pati-
cesibles. A pesar nes especiales que se usan en el país. Con frecuencia
de su gran agili- realizan excursiones de 100 kilómetros en un día, por
dad, italianos y sitios abruptos, donde el más ligero tropiezo significa,
franceses son ni- por io menos, la rotura de una pierna.
ñ o s comparados En los dos países escandinavos uno de los grandes
con los suecos y atractivos de las fiestas nacionales que se celebran al
noruegos, a c o s - aire libre en invierno, son las canceras y los concursos
tumbrados á cal- de patinación. El primer domingo de Febrero, que es
zar desde la in- cuando, por lo regular, el hielo ofrece condiciones más
fancia sus largos favorables, se celebra todos los años un concurso de
patines de made- patinadores en Holesmenkolen, cerca de Cristianía. v se
ra, con los que hacen carreras célebres en toda Europa. Desde las pri-
recorren con ve- meras horas del día, la población en masa de la ciudad
locidad pasmosa y de los distritos rurales próximos, se traslada al sitio
larguísimas d i s - de la fiesta ocupando las colinas que circundan el vasto
tancias. espacio donde tiene lugar el certamen. El espectáculo
En Suiza, hom- que ofrece aquella imponente masa de hombres y mu-
bres, mujeres y geres, resulta en extremo animado y pintoresco. Las se-
niños patinan con ñoras y mugeres del pueblo lucen sus mejores trajes.
destreza envidia- Las jóvenes, con vestidos cortos de franela obscura, que
ble. En todas las les quedan por encima del tobillo, ceñido el cuerpo con
escuelas hay cla- fajas de escarlata y adornada la cabeza con sombreros
ses de patinación, de vivos colores, se destacan sobre el helado paisaje,
á las que no dejan formando un bellísimo conjunto. Aquello parece un in-
de concurrir más menso kaleidoscopio, que está continuamente cambian-
SOLDADO SUECO > ,. do de a.specto para ofrecer á cada momento á los es-
MAHCHAitoo c o « SKIS qus los que están
 MADRID CIENTÍFICO 55
pectadores cuadros de belleza fas-
cinadora. Las robustas doncellas
de dorados cabellos muestran bien
a l a s claras su condición de habi-
tantes de los países del norte y los
zapatos de gruesas suelas, sujetos
con cintas cruzadas de vivos colo-
res, la poca atención que en aque-
llas comaixas se presta á las exi-
gencias de la moda que con tanta
biorza impera en los pueblos oc
cidentales.
Los patines (sJíin) usados en el
Norte de liuropa y en la Groenlnn-
<liason de baya, de pino ó de roble.
Los (le Noruega tienen, general-
mente, diez centímetros de anclio
y unos dos metros y medio de lar-
go. Su grosor, en t a p a r t e central
que corresponde al pie, no pasa de
dos centímetros y medio. Están re-
mangados poi' delante y terminan
en punta. Bien se puedo decir, sin
incurrir en exageración, que bay
tantas clases y estilos de patines
como de zapatos. Los de los niños
tienen más de un metro de largo,
y cuestan unos 10 francos. Los bue-
nos patines de gran tamaño, com-
pletamentó listos para ser utiliza-
dos, con plantillas de goma para
descanso del pie, valen basta 50
francos. Por último, los que pudié-
ramos llamar de fantasía, primo-
rosamente adornados, de cuatro á
cinco metros de largo, valen de 60
á 75 francos. Son los que usan los
campeones y los que no reparan
CHAMONIX BAJO LA NIEVE
en el precio con tal de poseer unos
buenos patines. Los más comúnmente usados son algo á los grandes centros de población, llevando en la ca-
más cortos y baratos. Los que se emplean para caminar beza las cestas de mercancías con la inisma seguridad
por terrenos accidentados se refuerzan con tiras de asta. y desahogo que llevan las feí'radas y sellas nuestras
En los demás casos, la caña está formada de piel de fo- aldeanas de Asturias y Galicia.
ca. Pero tanto unos como otros necesitan tener dos re- En nuestro país, la nieve y el hielo podrán ofrecer,
quisitos de todo punto esenciales: el primero, que el ta- por lo pronto, agradables y desacostumbradas perspec-
lón se pueda mover libremente, lo mismo bacía arriba tivas, y tal cual pasajero entretenimiento; pero, en fin
que hacia abajo, y el segundo, que so pueda sacar de de cuentas y do ello hemos tenido buena prueba estos
ellos el pie instantáneamente siempre que baga falta. días últimos, resultan un accidente molesto que viene
De esta última condición depende muchas veces la vida á trastornar y aun á interrumpir la vida oi-dinaria. Por
del patinador. el contrario, allí donde la nieve y el hielo no son lo
En los países cubiertos de nieve durante una gran anormal, sino lo acostumbrado, la ley de adaptación al
parte del año, los patines prestan un señalado servicio. medio se impone y se utiliza como recurso, lo que en
A los habitantes acomodados, porque les permite rea- otras partes es un obstáculo.
lizar grandes paseos al aire libre cuando es difícil em-
plear los medios ordinarios que se usan en todas par-
tes, y á los que viven diseminados por el campo, por- Véase nuestra sección „EL inOEllIERO"
que se sirven de ellos como si fueran trineos. En vez
de enganchar los caballos, de que carecen, se calzan los ENTRE LOS ANUNCIOS
patines, y siguiendo el curso de los ríos helados acuden
 56- MADKIU ClKNTlFICO

llegar un día en que las aguas del mar acariciasen dul-

LOS COLOSO^ D E l MAR cemente ó se estrellaran con estrépito y violencia en
Hace pocos días ha sido botado al agua en los asti- los costados de estos inmensos palacios flotantes, donde
lleros del Clyde un nuevo coloso con que la marina mer- la ciencia moderna ha acumulado y resuelto tantísimo
cante británica se dispojie á reconquistar la suprema- problema. Uno solo de estos colosos vale, representa y
cía en tonelaje y andar, que hace años le ari-ebataron significa más que medio centenar de barcos de hace
los alemanes. El hecho ha revestido los caracteres de unos .cuantos años. Lo que cualquiera de ellos va á
un acontecimiento nacional. Una multitud inmensa, en- transportar en breve espacio de cinco ó seis días, nece-
tre la que se encon- sitaba antes el con-
traban personas pro- curso de una flota nu-
cedentes de los |)uu- merosa y la inversión
los más diversos y d e varias semanas
ap:irtados ilel Reino Esto solo es bastan-
Unido, ha sanciona- te para justificar la
do con los burras es- resonancia q u e h a
truendosos con <[uo tenido en el mundo el
durante largo tiempo lanzamiento de l o s
atronó el espacio, un dos barcos hermanos
s u c e s o memorable y nuestra determina-
que hará época en ción de hacerlos ob-
los fastos de la ar- jeto de un ai'tícub
quitectura navahque que permita apreciar
no en balde se echa á los lectores de MA-
al agua el casco de DRID GIEN;ÍFICO loque
un buque de acero son esos portentos de
que desplazará tone- la moderna ingenie-
ladas 45.000 cuando ría, designados con
esté en disposición los nombi'es de JAI-
de em p r e j í de r sus sitaiiin V Mniirita-
navegaciones y que iiia. Su tonelaje su-
cruzai'á el Atlántico p e r a al de cuantas
á impulso de poten- e m b a r c a c i o n e s se
tes máquinas,con las lian construido hasta
que logi-ará alcanzar ahora y sus máqui-
unavelocidad de más nas van á desarro-
do 25 millas, hacien- llar una marcha ja-
doposible irdelmun- más alcanzada p o r
úo viejo al nuevo en ningún o t r o Ira.'sa-
poco más de cien ho- tlántico, empleando
ras. para conseguirlo tui'-
binas que exceden en
Es ol Mam itaniu fuerza propulsora á
el segundo de los dos cuantas hasta hoy se
grandes vapores con han instalado á bor-
que la Compañía Cu- do de los barcos.
nard trata de reco- , Como todo se ha-
brar la supremacía lla en armonía en es-
de que antes hablá- tas grandiosas cons-
bamos. El primero, trucciones n a v a l e s
PROA DEL ,,l.USITANIA
el J/MSiÍMíMa,fué bo- su longitud, altura y anchura superan á las de los de-
tado al agua á principias del verano último y pronto más barcos salidos hasta ahora de los astilleros públi-
estará en disposición de navegar. Barcos gemelos, cos ó privados. La eslora ó largo alcanza la enorme
construidos con sujeción extricta á los mismos pla- cifra de 235 metros. El lect -luede formar idea de lo
nos, es tan grande su analogía, tan perfecta su se- que esto significa, tratándose de barcos, ion solo re-
mejanza, que ni aun los.más familiarizados con las cordar que en Madrid no iiay ninguna plaza, si se ex-
extructuras navales podrán api-eciar las pequeñas di- ceptúa la de Oriente, que tenga esas dimensiones.
ferencias de detalle que ofrecen estas dos maravillosas
creaciones de la arquitectura naval contemporánea. El Lo mismo puede decirse de su altura. El Lusüa-
hombre de imaginación más exuberante y fecunda no tiia y el Mauritania, con sus nueve cubiertas cada
h.ubiera podido suponer hace cincuenta años que iba á uno, alcanzan una altura máxima de 27 metros. No solo
 MADKII) CIENTÍFICO
i-OS GRANDES TRENES COMPARADOS
son más iiltos (|\ie uueslrus grandes edilicios, sino qu«
en Europa quizás no liaya ninguna casa que se pueda
comparar con ellos. Lo mismo puede decirse de su an-
chura. Los grandes trasatlánticos de que nos estamos
ocn[iaMdo. tienen 20 metros de ancho. Una vía pública
d e e s a s dimensiones os una buena calle'en cualquier
parle. Aplicada la medida á los barcos, no so aprecia en
toda su magnitud, porque en la mar todo resulta peque-
ño ó empequeñecido poi- las inmensas proporciones del
medio en que se mueve el barco. Esto hace ([uo se co-
metan grandes ei rores y que basta las personas expe-
rimentadas se equivoquen al fijai- mentalmente las di-
mensiones de los buques y, sobre todo, al compararlos
con los edificios urbanos. Los más suntuosos distan con
frecuencia mucho de estos modernos leviatanes que flo-
tan sobre las aguas con la misma ligereza y desenvol-
tura que los frágiles esquifes de regalas. Calan once
metros y medio, de suerte que solo pueden buscar abri-
go en puertos que excedan bastante á ese calado. Esta
limitación no ba sido obstáculo para que se conslruvan
unos barcos cuyo fin primordial es mantener las co-
municaciones rápidas entre Liverpool y Nueva York, v
competir con los demás buques ingleses,alemanes,ame-
ricanos y franceses que liaceu la misma carrera, tenien-
do como punto de partida Londres, Hamburgo, el Ha-
vre, Cherbui-go y Dover.
Hasta ahora no se había construido nada igual en el
mundo. El buque más grande que actualmente surca ios
mares, ei Kaiser Willielni II. apenas si desplaza poco
más de la mitad de su tonelaje,-tiene 26 metros menos
de largo y anda cerca de dos millas menos. Forma, di-
mensiones, entrada y salida de agua, se ban determi-
nado y corregido, no solo por lo que arrojaban de sí los
cálculos, sino por lo que prácticamente ha podido apre-
ciarse en los tanques de experimentación. Dosígnanse
con este nombre graiid pjscinas que existen en los ar-
senales de Inglaterra, Alemania y los Estados Unidos,
donde se prueban modelos de buques que corresponden
con exactitud matemática á las dimensiones y cualida-
des de los barcos que representan. De este modo se sub-
sanan los errores y deficiencias antes de construirse el
barco y se evitan los inconvenientes que con frecuen-
57
CON L O S GRANDES TRASATLÁNTICOS
cia ofrece la construcción de toda clase de naves, l^as
obi-as mejor proyectadas preseritaban á veces deficien-
cias tan garrafales, que han obligado á desechar antes
de que empezaran á prestar servicio, buques que ha-
bían costado muchos millones. Ellas han sido también
causa de grandes desdichas. Muchos buques so han per-
dido por carecer en la práctica de las condiciones ma-
rineras ([ue naturalmente se desprendían de los cálcu-
los más exactos. Los tanques de experimentación han
venido á i'esolver de una manera adecuada este difícil
problema. Ulilizando un modelo de 12 metros v medio
de largo se han podido corregir en ol Mmailauia cier-
tas deficiencias de los medios propulsores observadas
en el Liisitania. Los experimentos se han hecho pri-
mero en el arsenal de Haslar y después en las piscinas
que tiene la casa constructora en el Clyde. La escrupu-
losidad con que se han llevado á cabo las pruebas, ha
permitido introducir una ligera variación en el punto
de emergencia de los ejes de las bélicos exteriores y en
la forma de las paletas.
lina gran parte del barco está ocupada [lor lo que |)u-
diéramos llamar elemento motor. Las máquinas, calde-
ras y carboneras oc\ipan 112 metros de su longitud to-
tal. Los |)asajeros, por su pai'te, absorben otra gran (lor-
ción. De los nueve |)isos do que se componen estos so-
berbios trasatlánticos, seis están exclusivamente con-
sagrados al acomodo del pasaje. La carne humana ba
consliluido siempre un magnífico flote en toda clase de
empresas marítimas. Los antiguos barcos negreros que
conseguían desembarcar en las costas de Caiba un car-
gamento de esclavos, realizaban un buen negocio basta
cuando leirían que tirar al agua una parte del «ébnno>
inhumanamente arrancado de cuajo en las costas afri-
canas. Algo parecido ocurre boy con las expediciones
de emigrantes que cruzan de continuo el Atlántico para
ir á enriquecer las vastas llanuras del oeste <jmericano
con las fuerzas vivas que se escapan de Europa todos
los días dol año. Por último, los miles de turistas que
sin cesar van y vienen de un continente á otro, contri-
buyen á aumentar los dividendos que pagan las gran-
des Compañías de navegación europeas y americanas y
justifican la competencia que recíprocamente so liacen.
 58. MADRID
El Lusitania y el Mauritania podrán Iransportai-
cada uno, en inmojorables condiciones de habitabilidad
y de higiene, 560 pasajeros de primera clase, 600 de se-
gunda y 1.200 de tercera. Si á tan crecido número de
personas se agregan 810 tripulantes, será fácil formar
idea del esfuerzo de cálculo que ha sido preciso reali-
zar pai'a tjue se instalen en condiciones apropiadas los
3.070 individuos c[ue constituyen la población de esas
habeles flotantes, donde varios miles de hombres, mu-
jeres y niños, pertenecientes á las nacionalidades más
diversas y de clase y condición social distinta viven jun-
tos, sin mezclarse ni confundirse durante los cinco ó
seis (lías que han <le [¡ermanecer en el barco. El hom-
bre adinorado, el que pueda pagar 500 ó (iOO duros por
el pasaje, tendrá para él solo un departamento, en el
que no echará de menos nada de cuanto sea capaz do
satisf'iccr los deseos de la
persona más exigente,El ho-
tel continental más lujoso y
mejor acojnücionado podrá
ofrecerle á lo sumo las mis--
mas comodidades. Con di-
nero es fácil encontrar en
esas embarcaciones cuanto
pueda desear el habitanlu
m á s caprichoso do cual-
q u i e r población moderna
que cuente sus habitantes
por cientos do miles. Cuan-
do se navega en uno de es-
tos vapores, se pueden pe-
dir hasta «colufas en el gol-
fo», teniendo casi la seguri-
dad de que no dejará de en-
contrarlas con tal de que no
repare en el precio. Innece-
sario es decir que los lujos,
los caprichos y las extrava-
gancias lo están vedados al
emigrante que por 1.0 duros 1.
va y viene de una á otra ori-
lla del Atlántico, poro hasta ' - ' ^°^' °^'-'
.MAURITANIA"
ese mismo pasajero de ínfima clase tiene asegurada á
bordo condiciones de vida que probablemente no volve-
rá á encontrar hasta que logre abrirse camino por me-
dio de su trabajo en el mundo á donde le lleva su espí-
ritu aventurero ó la desesperada situación en que vi-
ven en Europa las clases proletarias.
Con ser tan recomendable el buen acomodo que ofre-
cen estos buques á tripulantes y pasajeros, no es, ni
con mucho, lo más interesante. Lujos, comodidades y
refinamientos holgarían por completo si los barcos no
ofrecieran toda suerte de garantías como masa flotante
y como vaso impermeable. El casco entero se llalla di-
vidido en quince compartimentos estancos y como ta- - de vapor, que les permitirá cruzar el Océano á una velo-
les se pueden considerar también las carboneras, cuyos
mamparos longitudinales responden al mismo pensa-
miento,contribuyendo á asegurar la flotabilidad del bar- de 1907 buques iiunensos, de tonelaje muy superior á
co en caso de avería ó accidente grave. Una colisión con cuantos hasta entonces se habían construido iban á
CIENTÍPICO
otro buque, por grande que sea, no js bastante por sí
sola para echar á pique el barco. Las puertas que en
circunstancias ordinarias ponen en comunicación'los
diversos compartimentos,pueden ser cerradas en el mo-
mento del accidente, asegurando la ilotabilidad de la
nave, aun cuando ésta sufra averías de importancia.
Basta con que el oficial de guardia dé vuelta desde el
puente á una pequeña llave, para que en el acto entren
en funciones los diversos mecanismos y aparatos hi-
dráulicos que constituyen el sistema de oclusión Stome
Lloyd y para que instantáneamente queden incomuni-
cadas las múltiples secciones en que se hallan dividi-
dos los barcos.
Hace un cuai-to de siglo, cho(iues ó colisiones, al pa-
recer insignificantes, solían ser funestas para los bu-
ques. La vía de agua más pequeña, producida en cual-
f|uier parte del casco, los
inundaba de proa á poi)a v
fatalmente o c a s i o n a b a su
pérdida en l¡f inmensa ma-
yoría de los casos. La insta-
lación de mamparos imper-
meables, ó cuyas soluciones
de continuidad y puertas
de comunicación pueden sor
simultáneamente c e r r a d a s
por medios rápidos y fáci-
les, constituye uno de los
gi-andes beneficios q u e la
moderna ingeniería ha re-
portado al arte de las cons-
truccion¿s navales.Es incal-
culable el número de bu.
ques que se han salvado de
una pérdida segura,sólo por
tenor sus cascos divididos
en varios compartimentos
estancos.
Admirable es cuanto so
relaciona con el casco del
buque y con el espesor,peso
y ajijstp d e l a s diversas
piezas que lo forman. Causa asombro pensar que el nú-
mero de remaches pasa de cinco millones, que lodos
los agujeros de las planchas han sido hechos eléctrica-
mente y que el roblonado se ha hecho por medio do
prensas y aparatos hidráulicos. Y sin embargo, no es
nada de eso lo que da carácter á los dos buques y lo
que hace que se hable tanto de ellos desde que se pro-
yectó su construcción hace poco más de dos años. La
verdadera maravilla, lo que más grandemente llama la
atención, lo que ha dado lugar á mayores controversias,
la novedad mayor de estos colosos del mar soa sus me-
dios propulsores, ó mejor dicho, las grandiosas turbinas
cidad de más de 26 millas por hora. Nadie hubiera po-
dido imaginarse hace diez años que en los comienzos
 MADRID CIENTÍFICO
surcar los mares á impulsos de turbinas gigantescas
que les imin-imirían un andar ¡¡arecido al de nuestros
trenes.
Aun hoy mismo hay quien duda ó desconfia del re-
sultado de estas potentes máquinas. Confiesan que la
turbnia es la máquina del porvenir, pero temen que no
responda con la práctica á las naturales exigenciaí: de
un tonelaje tan exorbitante como el del Lusitania y e'
Mauritania. Los que así discurren no tienen en cuenta
que la evolución ha sido gradual y que ahora no se hace
mas que adelantar un paso en el camino del progreso
lia tiempo iniciado.
Sus temores se desvanecerán fácilmente sólo con que
tengan en cuenta que esas máquinas que van á desarro-
llar una fuerza de 70.000 caballos están alimentadas
por 25 calderas de tal magnitud, que ofrecen en con-
junto una superficie de calefacción de cinco kilómetros
cuadrados, y con quo tonga présenle, que por grandes
que sean ó que parezcan las diferencias que existen
entre los colosos del mar botados últimamente al agua
y los buques similares, mayores eran las que separaban
al Savannali. primer buque que cruzó el Atlántico en
veinticinco días quemando leña y ayudándose con las
velas el año de 1818, de los que treinta años después
asombraron al mundo, porque liabían logrado ir de
Europa á América, navegando á razón de ocho millas
y media, obtenidas de una manera constante, con el
empleo exclusivo de sus primitivas máquinas.
JUAN REDOKDO.
Médico de la Armada.
Un Yoto por los pequeños motores.
Sin (lar por inconcuso ni mucho menos el dictamen
de la Electrical Bevietv, creemos conviene registrarlo
aquí por el carácter de hecho de experiencia con que
se presenta. Los talleres de cierta empresa industrial
do Brooklyn, que, al parecer, contaban antes con un
gran motor único, que por medio de correas de trans-
misión actuaba sobre los diferentes mecanismos ó he-
rramientas, acaban de ser objeto de una completa
transformación, por virtud de la cual se establecen nu-
merosos pequeños motores de funcionamiento inde|)en-
diente, desapareciendo las antiguas conexiones.
Las máquinas-herramientas que están ahora en ser-
vicio en dicha fábrica, son en número de 192. De ellas
161 necesitan para funcionar potencias variables de una
décima de caballo á dos caballos; 22 exigen de dos á
cinco caballos, y solamente hay nueve que requieren
una potencia mayor de cinco caballos.
Ventajas de la nueva instalación sobre la antigua,
según la Electrical Beview: La nueva instalación es
más económica; absorbe un 50 por 100 menos de ener-
gía; el taller está más despejado y mejor iluminado
que antes.
Debemos añadir que los conductores eléctricos están
rigurosamente protegidos y los motores encerrados en
sendas cajas. P a r a alimentar los motores é iluminar el
taller se emplean dos generatrices de 100 kilovatios á
240 voltios, cada una de las cuales va ligada á un mo-
tor de 150 caballos. Una batería de acumuladores ase-
gura la permahencia del alumbrado.
59
Telegrafía y telefonía
múltiples y simultáneas.
L a idea de que pudiera transmitirse más do un dos-
pacho telegráfico por un solo hilo conductoi-, fué consi-
derada durante mucho tiempo como un verdadero ab-
surdo. En 1863 el Dr. Giutl, y en 18.55 el Dr. Stark hi-
cieron en Austria una serie de experiencias que de-
mostraron la posibilidad del intento. El año 1867 se
publicó en Londres un trabajo, en el cual se describían
las disposiciones empleadas por Giutl y Stark, y se ter-
minaba diciendo:
«Los dos sistemas empleados para telegrafiar en di-
recciones opuestas, ó en la misma dirección, más de un
solo despacho, deben considerarse, más que como «ha-
zañas de gimnasia intelectual», como experimentos
muy hermosos, pero sin aplicación práctica alguna.»
Apenas habían transcurrido cinco ó seis años desdo
la publicación de semejantes apreciaciones, cuando
Mr. Stearns inventó en los Estados Unidos el sistema
telegráfico dúplex que lleva su nombre, y gracias al
cual se podía, sin dificultad, transmitir dos mensajes
telegráficos simultáneamente y en dos direcciones dis-
tintas. Muy poco tiempo después, y empleando una com-
binación de los sistemas ya descubiertos, encontró Edi-
son el telégrafo cuadruplex, por medio del cual pueden
enviarse dos telegramas simultáneos en direcciones
opuestas, siendo así posible la transmisión de cuatro
despachos simultáneos, utilizando para ello sólo un hilo
conductor.
El sistema dúplex Stearns está fundado en el incre-
mento y decrecimiento de la corriente eléctrica, mien-
tras que el llamado «polar dúplex» utiliza el cambio
de sentido en la corriente. El sislenuí cuadruplex reúne
ambos principios.
Para aumentar ó disminuir la corriente se empica
una llave denominada transmisora; el cambio do senti-
do se obtiene haciendo funcionar una llave de inver-
sión. Por medio de un relé, llamado neutral, colocado
al extremo de la línea, se obtiene el aumento ó dismi-
nución de la intensidad de la corriente sin inversión
de su dirección. Análogamente un instrumento denomi-
nado relé polarizado sirve para introducir cuantos
cambios sean necesarios en el sentido de la corriente
sin modificar ni su intensidad ni su voltaje.
El empleo de esos cuatro aparatos permite el que
mientras un operador envía señales empleando única.-
mente la llave transmisora, á las cuales tendrá que res-
ponder necesariamente su respectivo relé neutral, otro
operador distinto pueda comunicarse empleando el mis-
mo conductor, haciendo á su vez señales con la llave
de inversión, las que á su vez serán puestas de mani-
fiesto por el relé polarizado.
Gracias á este sistema pueden enviarse dos telegra-
mas distintos simultáneos en una misma dirección y
por un solo conductor.
Si se quiere obtener una transmisión de dos mensa-
 60 MADRID CIENTÍFICO
DIAGRAMA QUE MUESTRA EL. PRI\CIPIO DE UA TELEGRAFÍA
jtíí! 011 ilii'occiüiius upuu.iUis. lio uiii|jlcaiiilo [jaru ello
Jilas qiiO un solo hilo, es iii(lis|ii;iisal)lc' n i l o p l i i r una (lis-
|i(isicióu qiiü i m p i í l u i|ue la. acción do las llaves Lraus-
iriisoi'as de una ostacióii A (fig. 1), [)or ejcuiijlo, |iui'liu'-
be ül Iraliiijo do los r d é receptores do dicha estación,
listo piiodo cousoguirs ' eu cada estación devanando los
relés con dos bobinas, p(ji- las cuales paso la corriente
procodcnt.; de la esta, ion i n m e d i a t a en direcciones
o|)uestas. .además de esto, suele también instalarse una
línea, llamada <; linea artificial.-, consistente en una se-
rie (lo bobinas do [ilata alemana, cuya resistencia total
luí (le ser la misma f|ue la do la línea j i r i n c i p a l . Se |)one
au conexión esta ú l t i m a con una de las bobinas de los
relés, teniendo el cuidado de (jue la o t r a bobina esté
unida á la línea a r t i f i c i a l , segiin índica hi fig. 1 . En esta
dispüsicíón, cuando se envía la c o r r í a n l e al través de
esíjs relés desde la estación, en la cual se liallah colo-
cados, so desarrolla por inducción en las bobinas que
los envuelven una c o r r i e n l c en sentido inverso y de
fuerza igual á la que le dio o r i g e n , resultando por esto
hecho que los nú leos de los relés no adquieren iman-
t.ición alguna, ó si so i m a n t a i i , es en tan pequeña esca-
1,1 (pie sus efectos son nulos. Sin embargo, si llega en-
tonces una c o r r i e n t e enviada jior una estación situada
á gran distancia, en ese m o m e n t o pasará una c o r r i e n t e
inuy poderosa á través do la bobina de relé do la lí-
nea p r i n c i p a l , y parto áú esta c o r r i e n t e pasará ])or las
bobinas de la línea a r t i f i c i a l , ejerciendo una acción so-
bre las a r m a d u r a s , cuyo resultado será una atracción.
De esta inaneía las señales que esté haciendo un ope-
r a d o r en la estación t r a n s m i s o r a no p e r t u r b a r á n en
modo alguno al relé de su m i s m a estación y vicever.-^.i.
Kn la disposición indicada en la fig. 1 el aumento y dis-
m i n u c i ó n de la c o r r i e n t e t r a n s m i t i d a se obtiene intei-
calando ó no la resistencia r.
E l s i s t e m a de doble t r a n s m i s i ó n empleado hoy casi
exclusivamente, tanto en la telegrafía o r d i n a i i a como
en la s u m a r i n a , es el llamado «polar d ú p l e x » . Gracias
á su empleo se obtiene prácticamente el que la capaci-
dad del conductor sea ei doble, circunstancia m u y dig-
na de apreciar si se tiene en cuenta que un cable tras-
atlántico viene á costar unos 26.000.000 de francos; re-
sulta del empleo del sistema polar doblo que. añadien-
do á la instalación o r d i n a r i a un corto n ú m e r o de pie-
zas, cuyo coste es de pocos miles de francos, se obtiene
un c o n j u n t o equivalente á una línea telegráfica subma-
rina de doblo conductor. En t é r m i n o s comer, ¡ales, este
cable, añadido por medio de
aparatos, s e designa con el
nombre de «cable fantasma>.
S o r á m u v fantasma y será todo
lo i m a g i n a r i o que se q u i e r a ,
pero eso no impide que dé á los
que explotan una línea telegrá-
fica resultados muy reales y
práclicos.
De una m a l i c i a semojanle f |
MUÍ-TIPLE sistema c u á d i u p l e , usado ú n i -
camciit(; en lincas terrestre.»,
viene á resultar equivalente á una instalación de cuatro
cunductoros, do los cuales tres son <hilos fantasmas».
Conviene l l a m a r . l a atención sobre el modo de e l i m i -
nar la acción del t r a n s m i s o r p r ó x i m o sobre los apara-
tos receptores em|)lea(lo en las instalaciones de telegra-
fía s u b m a r i n a du|)lex. Las |)erturbaciones que por la
razón indicada pudieran hacerse sentir quedan descar-
tadas colocando el indicador en un hilo «puente» aná-
logo al de un puente de W h c a l s t o n e .
Hay que tener también en cuenta ([ue en esia clase
de inslalaciones los valores do la resistencia y de la
capacidad de la linea llamada a r t i f i c i a l y del cable, es-
tán mucho más p r ó x i m o s entre sí respoctivainente, do
lo que suelen estar la resistenci.i y capacidad de la l í -
nea a r t i f i c i a l con relación á estos mismos factores co-
rrespondientes al conductor real, cuando se t r a t a do
una línea ten-estro. En este ú l t i m o caso se obtiene la
capacidad necesaria por medio de cadenas de conden-
sadores inter|iiiestos en la línea a r t i f i c i a l . En una insta-
lación do cable snbmaVino la línea artificial consiste en
una serie do cintas hechas con hoja de ost:iño. (|ue ten-
gan la m i s m a resistencia y capacidad (pie ol l a l i l e por
unidad de longitud.
Es evidente que ol hecho de haberse llegado á dai-
una forma práctica á los sistemas telegráficos, doblo y
c u á d r u p l e , no quiere decir (|ue so haya llegado al lí-
mite do la i n v e n t i v a . L a prueba e.-^tá en que si se com-
bina el telégrafo con el teléfono, viene á resultar m u y
simplificado ol 0|)orar s i m u l t á n o a m e n t e dos sistemas
dobles, empleando únicamente los dos conductores de
una instalación telefónica o r d i n a r i a , sin que oslo pro-
duzca eiitori)ecimiento ni alteración de ninguna clase
en el c i r c u i t o telerónico. De esta manera puedo obte-
nerse el que mientras una persona esté hablando por
teléfono, oti'a puede e x p e d i r telegramas por la misma
línea, sin que ninguno de ellos pueda apercibirse de
semejante cosa.
Los sistemas empleados para conseguir la tolelbnía
y telegrafía simultáneas y en el m i s m o c i r c u i t o , son r e -
lativamente sencillos. Ya se sabe que si se coloca un
receptor telefónico d e n t r o de un c i r c u i t o telegráfico
o r d i n a r i o , se oye un c r u j i d o m u v desagradable p r o d u -
cido por los rápidos m o v i m i e n t o s que e x p e r i m e n t a el
d i a f r a g m a , los cuales tienen su origen en las variacio-
nes i n t r o d u c i d a s en los valores de la c o r r i e n t e por la
m a n i o b r a de las llaves. E r a , por lo t a n t o , necesario su-
p r i m i r esos r u i d o s antes do decir (|ue la telefonía y
 MADRID CIENTÍFICO
telegrafía podían hacerse simulláneamente por un
mismo conductor. Para ello hubo que hacer entrar en
juego á la self-inducción, en tal forma, que hiciese
aumentar ó disminuir el valor de la corriente de un
modo gradual y amortiguado, por decirlo así, para
que los cambios no fuesen lo suficientemente rápidos
para obligar al electroimán del receptor á hacer sonar
al diafragma. Resulta de esta manera que las variacio-
nes rapulas originadas por el transmisor telefónico «e
superponen á las inlle.xiones graduales de que se lia
tratado. El Cassier's Magaeiue díx una idea muy clara
del modo de superposición do las vibraciones debidas al
transmisor telefónico y de las inflexiones del diagrama
originadas por las señales telegráficas. Emplea para
ello un dibujo que representa de una manera muy in-
geniosa el principio de la combinación inventada por
Varley en 1870. Imaginemos una cuerda R (fig. 2) que
pasa por las poleas P y do cuyos extremos van suspen-
didos pesos W. Otras dos poleas pequeñas p , están co-
locadas de tal manera que la cuerda !•{ pase por sus
gargantas holgadamente, pues las poleas no deben apo-
yarse sobre la cuerda. As/, cuando la cuerda se mueva
longitudinalmente en un sentido ó en otro, levantará
uno de los pesos y bajará el otro; se habrán movido
las dos poleas mayores únicamente, pues la cuerda,
según hemos convenido, no toca á las poleas peque-
ñas p ; puede establecerse entre los dos puntos extre-
mos un sistema de señales convenidas que dependan
del movi.miento de los pesos W. Ahora bien, si además
de mover la cuerda en un sentido determinado ó con-
vencional por medio de un martillo, v. g., se impri-
men vibraciones á la cuerda, éstas se transmitirán á
las poleas pequeñas, sin que por eso haya obstáculo
alguno que se oponga á que los pesos continúen la
transmisión de sus señales, según suban ó bajen. Es
evidente que puede establecerse un segundo sistema
de señales convencionales que dependan de la frecuen-
cia de los golpes ó pulsaciones y d e esta manera po-
drán transmitirse por una sola cuerda dos géneros de
señales simultáneas é independientes uno de otro.
Para telegrafiar y telefonear simultáneamente por
una misma línea se suele adoptar la disposición indi-
cada por la figura 3. Los hilos 1 y 2 representan dos
circuitos telegráficos que reúnen las estaciones X é Y. debido al Profesor de la Universidad de Gante, Mr. F .
TBLEQRAPlA Y TBLBFONÍA SIMULTÁNEAB
61
DEMOSTRACIÓN MECÁNICA OEl. PRINCIPIO DE TELBGRA-
PIA Y TEI-EFONIA SIMULTÁNEAS
Las llaves IC y los relés R son los usados generalmente
en las instalaciones únicamente telegráficas dobles ó
cuádruples. Las letras T y T ' indican los aparatos te-
lefónicos, de los cuales los receptores son los marca-
dos T'-y los transmisores son los T. La self-inducción
necesaria para compensar, según ha quedado indicado
anteriormente y permitir la maniobra telegráfica, se
obtiene por medio de las bobinas de inducción L, las
cuales consisten únicamente en aniilos de hierro dulce,
sobre los cuales va arrollado el hilo. P a r a obtener unas
corrientes de self-inducción del orden de magnitud in-
dispensables y en la forma necesaria para obtener qué
la corriente de maniobra telegráfica quede bastante
amortiguada, hay colocados unos condensadores C, los
cuales combinan sus efectos con las bobinas L.
Puede verse que si bien la instalación telefónica del
dibujo emplea dos hilos metálicos números I y 2, di-
chos hilos no se hallan en solución de continuidad me-
tálica, por la sencilla razón de que los condensadores
S C están interpuestos. Tampoco puede haber fenóme-
nos de inducción en el circuito comprendido por los
teléfonos, por lo cual las señales telefónicas podrán
transmitirse sin obstáculo alguno entre las dos esta-
ciones.
Al mismo tiempo, gracias á los condensadores S G,
las corrientes de maniobra telegráfica no podrán pasar
de un hilo al otro, permitiendo, sin embargo, que pasen
las corrientes ondulatorias telefónicas. La corriente
necesaria para la transmisión telegráfica aparece en el
esquema como suministrada por una batería M B.
Este sistema de telegrafía y telefonía simultáneas es
Van Rysselberghe, y la des-
cripción que de él hemos hecho
está extractada de un estudio
de William Maver. Los sistemas
hoy generalmente empleados so
ejecutan, en esencia, al mismo
principio fundamental, y difie-
ren sólo en perfeccionamientos
de detalle en los que no pode-
mos insistir en esta ocasión.
Baste lo dicho para mostrar
cómo el i n g e n i o humano ha
conseguido convertir en fácil y
hacedero lo que hacepocos años
parecía un imposible.—^C. R.
 62
MISCELAhEA
La calefacción por el Gulf Stream.
En la costa del estado de Nueva Jersey, donde pol-
lo regular no son nada benignos los inviernos, está rei-
nando actualmente un extraordinario calor. El día 10
del pasado mes de Enero se registró en varios sitios una
temperatura de 27° c, á pesar de la ausencia del sol.
La explicación de este hecho hay que buscarla en el
Gulf Stream. Esta famosa corriente marina ha sufrido,
según parece, un nuevo cambio de itinerario, acercán-
dose más que antes á las costas de Norte América, y
eso es lo que determina la sorprendente calefacción que
este invierno disfrutan los neojersianos.
Ci mayor mapa del mundo.
Varios geógrafos, repre.sentantes de las principales
naciones, están ocupados en la confección de un mapa
completo del globo terráqueo á escala de I por 1.000.000
y dividido en 437 hojas.
Cierto es que hay muchos mapas de áreas pequeñas
trazados á mucha mayor escala que éste, pero el re-
presentar toda la superficie conocida del mundo á la
escala que hemos consignado, es un trabajo de grandí-
simo interés que no se había hecho hasta ahora.
El microbio de la coqueluche.
En los últimos veinte años los bacteriólogos han es-
tado persiguiendo inútilmente al microorganismo pro-
ductor de esta enfermedad. Al cabo, y según aparece en
'¿i.
"i- Oi^ ^, ^>- ^^ ^ - ^i>'-- ^^-
\V '^ fo '^
,^.^ L fi ¿ff
^ t^^.^0- ='<í'
BL MICROBIO DE LA COQUELUCHE
un trabajo publicado en los Anuales de V Institut Pas-
teiir, los doctores Bordet y Gendou han logrado darle
caza, resultando ser el microbio lanceolado que repre-
senta la figura y que pulula en las exudaciones de los
MADRID CIENTÍFICO
enfermos. El tal microbio es susceistible de cultivo en
diferentes medios.
¡Pe la l5la, bocas!
Entremés muy sabroso y eficaz estimulante de la sed,
¿quién no conoce las «bocas de la Isla» por haberlas
comido, por haberlas oído vocear en Andalucía y en
Madrid mismo, ó, cuando menos, por haberlas visto ci-
tadas en mil descripciones de ferias y fiestas populares?
Un naturalista francés, M. Baudouin, se quedó asom-
GELASIMUS TANOERI
brado en la feria de Sevilla al ver la profusión con que
se vendían las que él toznó por pinzas de cangrejo de
río, y se preguntó: ¿Qué diablos harán los españoles do
los cuerpos, y, sobre todo, de las colas de tantísimo
cangrejo?
No encontrando por ninguna parte la solución del
problema, M. Baudouin hizo una pequeña información,
gracias á la cual vino en conocimiento de que el crus-
táceo de que proceden las patas que tan abundante-
mente se consumen en Andalucía no tiene nada que ver
con el cangrejo de río, sino que es el macho de una es-
pecie de cámbaro común en el golfo de Cádiz, y desig-
nado por los zoólogos con el nombre de Gelasitnus
Tangeri de Eydoux. Este animalito, de cuya fea figura
damos adjunta una imagen, vive exclusivamente en los
puntos más elevados de la costa, de suerte que los agu-
jeros en que se refugia quedan descubiertos durante las
mareas bajas.
Los pescadores de Gelasimus conocen á fondo sus
costumbres y juzgan de su tamaño por las dimensiones
de los agujeros. Para capturar estos crustáceos se em-
plean dos procedimientos: arrojar puñados de fango so-
bre el orificio á fin de cortar la retirada al cámbai'o
cuando regrese á «su domicilio», ó destruir el hueco
con los dedos hasta llegar al fondo.
Una vez atrapado el Gelasimiis, el pescador coge la
pinza que le conviene, y que se desprende por un fenó-
meno de amputación espontánea ó autotomía. El cám-
baro, abandonado á sí mismo, cicatriza rápidamente su
herida, reproduciéndose el miembro peidido, ó mejor,
sustituyéndolo con otra pata susceptible de ser cogida
y vendida al cabo de dos años.
De esta manera, y sin tener que proceder á las tre-
mendas matanzas que en un principio imaginó M. Bau-
douin, es como puede surtirse el originalísimo mercado
de «bocas de la Isla».
 MADRID CIENTÍFICO
Los llcimados vinos sin alcoliol.
Estb producto, qae se viene preseiilaiido como última
novedad, no es otra cosa que ol Torholino de los lom-
bardos y el Saiier ó Most de los tiroleses y suizos.
Su preparación consiste en someter el mosto inme-
diatamente después del pisado de las uvas, á la tempe-
ratura de 70 grados y envasarlo, después de haberle
filtrado, en barricas de madera, de donde se saca para
embotellarlo ó someterlo á nueva esterilización. Así se
obtiene un líquido blanco ó muy decolorado, que pue-
de hacerse espumoso con adición de gas carbónico.
El consumo de este producto, al parecer, va cada día
en aumento, exportándose importantes cantidades al
Canadá, Brasil y Estados del Centro América, así como
a Inglaterra, en donde son admitidos los vinos, francos
de derechos de aduana, si no contienen más de '/-. poi'
100 de alcohol.
El túnel bajo el tludson-
El túnel bajo el río Hudson, del Pensiivania "Railway,
está ya completamente perforado desde Nueva York
hasta Nueva Jersey. La perforación se lia terminado
doce meses antes del tiempo fijado en el contrato y so
ha llevado á cabo sin interrumpir el tráfico de la ciu-
dad ni molestar al público.
La perforación se había empezado como de costum-
bre por los dos extremos, y las dos alineaciones se han
encontrado con una diferencia de '/s ''e pulgada en
sentido horizontal y ^¡t en sentido vertical.
Durante el trabajo no han ocurrido más accidentes
que los que hubieran ocurrido trabajando sobre el ni-
vel del suelo.
Pestillo con timbre de cilarma.
El ingenioso aparato representado en la figura es de-
bido á M. Estanave. Consiste en un timbre mecánico ó
eléctrico, adaptable á> todo pestillo cuyo talón se en-
cuentre al descubierto, y tiene por fin, además de liacer
i m p o s i b l e el descorrerlo
desde afuera,avisar de cual-
quiera tentativa.
El aparato se compone de
una pieza giratoria O S M,
que lleva un bolón B situa-
do enfrente del talón del
jíestillo. Estando éste echa-
PESTILLO COI» TIMBRE do, se hace girar el aparato
DE ALARMA alrededor del eje O hasta
darle la posición horizontal
de la figura. Entonces el tope T sujeta la pieza, y la
parte anterior de ella C se encuentra á un milímetro
próximamente del talón A del pestillo. Si en esta posi-
ción se intenta descorrerlo, al hacer presión sobre B
sonará el timbre, y además la parte C de la pieza gira-
toria imposibilitará todo movimiento.
Sólo es posible abrir desde el interior, y para ello,
lo primero es quitar el tope T, haciendo después girar
el aparato hasta darle la posición vertical.
63
Gafas de sport del Dr. íI\irovitch.
Las gafas para automovilistas, cuyo uso es absoluta-
mente necesario, si éstos quieren conservar sus ojos y
no privarse de sus excursiones y paseos, presentan por
lo regular uno de dos inconvenientes. Si se adaptan
herméticamente alrededor de los ojos, la diferencia de
temperatura entre la atmósfera exterior y la que ellas
limitan delante del ojo hace
que el vapor de agua con-
tenido en esta última se con-
dense sobre la cara interna
del cristal empañándolo por
completo. Si, por el contra-
rio, no se adaptan bien, la
corriente de aire es tan vio-
lenta que p u e d e producir
trastorno iguales á los que
se trata de evitar.
El Dr. Mirovitch ha obvia-
do a m b o s inconvenientes,
dejando la corriente de aire GAFAS DE SPORT
necesaria para evitar el em-
pañamieiilo; pero moderándola ingeniosamente por
medio de dos tubitos, uno de entrada y otro de salida,
el primero de los cuales la dirige en el sentido de un
plano paralelo al de los cristales, como puede verse en
la figura. Además, por medio de una corredera 6 puede
regularse á voluntad la abertura del puente D, obte-
niéndose de este modo unas gafas á la medida de cual-
quiera persona.
Telefonía submarina.
Actualmente se están haciendo ensayos en el lago
Constanza, habiéndose tendido al efecto un cable de 11
kilómetros de longitud sumergido y á una profundidad
máxima de 246 metros. Las estaciones se hallan en
Friedrichsliafen (Alemania), por un lado, y en Wurten-
berg y Romanshorii (Suiza), por el otro. La línea es del
sistema Pupin, para largas distancias.
La herrumbre.
El fenómeno de la oxidación del hierro es sumamen-
te complejo y á pesar de las numerosísimas investiga-
ciones á que ha dado lugar, queda todavía más de un
punto discutible. Recientemente, un nuevo autor lla-
mado Moody ha comprobado que, en contra de lo que
se ha venido diciendo, el hierro abandonado al contac-
to del aire y del agua, privados de ácido carbónico, per-
manece brillante é inalterable; en cambio, la oxidación
es rápida en presencia de algunas burbujas de ácido
carbónico. Deduce M. Moody que durante el fenómeno
del enmohecimiento del hierro, no hay producción de
agua oxigenada sino que la alteración del metal resul-
ta, en primer término, de una reacción entre el hierro
y el ácido carbónico, formándose una sal ferrosa que
seguidamente sufre una oxidación más ó menos com-
pleja por la acción del oxígeno libre.
 64 MADRID CIENTÍFICO
La acúsficü de los ^rundas locales.
El problema, iiiteresaute en todos los casos, lo es par-
üculai'mente cuando se trata de la voz hablada, porqiK'
la complejidad de la cuestión es mucho mayor y su es-
tudio está menos adelantado que cuando se trata de la
música, por ejemplo.
M. Marage ha hecho notar recientemente ante la So-
ciedad francesa de física que en una gran sala, en la que
se produce un sonido continuo y regular, puede oirsc;
l.° La onda primaria que llega directamente del origen
sonoro. 2.° Un gi-an número do ondas difundidas por
las paredes y que producen el efecto de resonancia. 3."
Oiulas reflejadas regularmente por las paredes y que
dan origen á ecos distintos.
Una sala podrá ser considerada como de buenas con-
diciones acústicas si no produce eco alguno y las reso-
nancias son en ella bastante cortas para reforzai' el so-
nido que las ha producido sin superponerse al sonido
siguiente. La bondad acústica depende, pues, en gran
parte, de la duración del sonido de resonancia.
Esto es lo que más detenidamente ha estudiado mon-
sieur Marage, valiéndose de la sirena de vocales que ha
presentado también á la misma Sociedad. Empleando
así una vibración sintética en lugar de la voz natural,
ha podido precisarse de una manera exacta y tomarse
en cuenta en cada caso, la altura, la intensidad y el tim-
bre de los sonidos. Las experiencias se tuvieron en seis
locales diferentes: cuatro salas de la Sorbona, la de la
Academia de Medicina y la célebre del Trocadero.
En los anfiteatros de la Sorbona, i-esultó para la re-
sonancia de todos los sonidos, una duración de 0,9 de
segundo. En la Academia de Medicina la resonancia era
demasiado larga al tiempo d é l a inaugui'ación; pero las
colgaduras colocadas más tarde la han amortiguado y
ya no dura más que 0,4 de segundo.
Con estos datos experimentales, lia deducido M. Ma-
rage las condiciones en que debe colocarse un orador
para hacerse oir claramente en una sala cuyas condi-
ciones acústicas sean defectuosas. Así, por ejemplo, en
el Trocadero, cuya sala es de 63.000 metros cúbicos y
puede alojar 4.500 oyentes, el orador debe hablar con
lentitud, espaciando las palabras y sin esforzar nunca
la voz más que si estuviera en otro local de dimensio-
nes comunes.
Aumento de la sensibilidad de las placas.
Aun cuando en la actualidad se fabrican placas ex-
tra-rápidas, hay casos en que su sensibilidad no es aún
suficiente, como, por ejemplo, cuando se quieren hacer
instantáneas en el teatro sin más luz que la de la es-
cena. Según el Britisli Journal of Photograpliy, este
tour de forcé lo ha realizado Mr. Arthur Payne. Cierto
es que para sus experiencias ha utilizado una máquina
provista de un obturador de placa y de un objetivo de
gran abertura relativa F : 3,6; pero esto no hubiera bas-
tado. Era preciso disponer de placas especialmente pre-
paradas para que una expo.sición de 0,1 de segundo
con semejante luz pudiera dar impresión suficiente
para obtener una buena imagen. El tratamiento á que
Mr. Payne somete las placas consiste en sumergirlas
en una disolución de ortocromo T. Para ello se comien-
za jjor disolver un gi-amo de esta substancia en 100
centímetros cúbicos de alcohol de 90°, solución madre
que se conserva indefinidamente.
El baño sensibilizador se compone de
Agua destilada 200 cm^.
Sulución de ortoci'omo T 4 »
Amoniaco, 3 »
Se filtra antes de usarlo y se le da una temperatura
de 15° á 18° centígrados. Las placas del comercio, como
las azules de la casa Lumiére, poi- ejemplo, se sumer-
gen en este baño durante tres minutos, evitaiulo las
burbujas de aire, y después se enjuagan en agua co-
rriente por un momento, secándolas lo más rápida-
mente posible. Esta es la parte más delicada de la ope-
ración, debiendo disponer para ella de una estufa, en
tales condiciones, que se conserve una obscuridad ab-
soluta. Una vez secas las placas hay que utilizarlas lo
antes posible, pues no se conservan. El baño empleado
tampoco puede volver á utilizarse.
Las placas de gj'an rapidez que se encuentran en el
comercio no ganan apenas en sensibilidad, habiendo
empleado por ello el autor placas de sensibilidad me-
dia. El revelado se hace como de ordinario, operando
en la obscuridad, al menos alprincipio, y tratando los
clichés como corresponde á su poco tiempo de exposi-
ción.
Caracteres y reconocimiento del ácido carbó-
nico líquido.
El profesor Werder propone admitir para este cuer-
po los caracteres siguientes:
1. No debe tener olor cáustico ni picante.
2. Su sabor debe ser francamente ácido.
3. La riqueza en anhídrido carbónico debe llegar á
98 por 100.
4. La proporción de óxido de carbono no debe pa-
sar de 0,6 por 100,
5. El gas no debe contener ácido sulfuroso, ni ácido
nítrico.
6. Haciendo pasar una corriente de gas carbónico,
durante un cuarto de hora, á través de 100 cent, cúbi-,
eos de una disolución centesimo-normal de permanga-
nato potásico caliente y acidulada con ácido sulfúrico,
la disolución no debe colorearse de una manera sen-
sible.
7. No debe formarse precipitado en 100 cent, cúbi-
cos de la disolución centesimo-normal de nitrato de
plata acidulada con ácido nítrico, cuando se hace pasar
por ella una corriente del gas durante un cuarto de
hora.
Imprenta Alemana - Fuencanal 137 - A4adrid.
 EL INGENIERO
10/2-1907 SUPLEMENTO Á „IVIADRID CIENTÍFICO"
EM MOVELTY
El banquete con que los ingenieros de Caminos han ce-
lebrado Va exaltación del Sr. Ortuño á la subsecretaría de
la Presidencia, ha puesto de relieve, una vez más, el hon-
do afecto q-ue aquella brillante colectividad profesa á su
egregio compañero.
El proyectado agasajo de los ingenieros para con su ilus-
tre colega, despertó desde el piimer momento el más vivo
entusiasmo, y la simpática Comisión, cuya fué la idea del
banquete, pudo observar, apenas iniciado el pensamiento,
que éste era acogido por todos con muestras inequívocas
de verdadera simpatía. En este sentido, su trabajo de aglo-
meración ha sido bien escaso, pues apenas circuló la espe-
cie en nuestros centros técnicos, todos los ingenieros resi-
dentes en Madrid, espontáneamente y sin previo requeri-
miento, cubrieron las listas con sus firmas y agotaron las
150 tarjetas de invitaoión.
A nadie, por otra parte, que conozca la vida íntima de
los Ingenieros de Caminos en sus afectos y predilecciones,
podía ocultarse la calurosa conjunción puesta de reliieve en
los aristocráticos salones de Novelty, pues ya cuando en
la pasada etapa conservadora se desvaneció 'eomo lo que
era, como una esperanza, la designación de Ortuño para la
Dirección de Obras públicas, los ingenieros sintieron la
decepción como cosa propia.
Más que al compañero se ha agasajado en Novelty al
camarada, y el observador menos perspica>z ha podido n o -
tar la noche del viernes en el coquetón restaurant de la Ca-
rrera de San Jerónimo, que no se trataba de entusiasmos
teatrales, ni de elogios huecos, ni de mundanos parabie -
nes, sino de algo muy hondo y muy sentido. Ortuño ha
sembrado mucho en el Cuerpo de Caminos y es natural que
coseche.
Hubo los brindis de rigor en estos casos, y los señores
Boguerín, Cervantes, Salmerón y Machimbarrena estuvie-
ron muy felices y oportunos en las entusiastas frases que
dedicaron á enaltecer los reconocidos méritos del joven
subsecretario de la Presidencia.
Cuando levantó su copa el Sr. Ortuño, fué acogido con
una gran salva de aplausos. Por entre los períodos tran-
quilos, mesurados y discretos de su correcta oratoria, do-
jaba filtrarse la visible emoción que le embargaba ante el
homenaje que se le rendía. La brillante concurrencia aco-
gió las últimas frases de Ortuño con aclamaciones de ca-
rine.
La Comisión organizadora, constituida por los señores
Boguerín, Machimbarrena y Millán, recibjjj calurosos plá-
cemes por la admirable organización del festejo. A la sali-
da de Novelty, un grupo numeroso de ingenieros acompa-
ñó al Sr. Ortuño hasta el portal de su casa.
De los dos artísticos ramos de llores que adornaban la
mesa, uno fué remitido á la señora de Ortuño y el otro á la
del Sr. Maura.
Plscurso del Sr. Bo juerín.
El Sr. Boguerín, de la Comisión organizadora, se expresó en
los siguientes términos:
„Varios queridos compañeros á los que lamentaréis, como yo,
no ver entre nosotros, han participado á la Comisión organizado-
ra que, por estar enfermos ó por hallarse ausentes en cumplimien-
to de obligaciones ineludibles de su cargo, les era imposible, bien
á pesar suyo, concurrir á este acto, manifestando á la vez su vehe-
mente deseo de que se hiciese constar su entusiasta adhesión á él
y su cariñosa felicitación al distinguido Ingeniero en cuyo honor
se eelebra.
Núm.549
Y cumplido este honroso encargo, sentiría faltar á un deber si
por cuenta propia no pronunciase breves palabras, que sólo ten-
drán el mérito de ser pocas y traducir, aunque seguramente de
modo imperfecto, un sentimiento que brota de los labics porque
rebosa en mi corazón, que en este instante late al unísono con el
de todos vosotros".
i/El general aplauso con que ha sido recibido el nombramiento
de nuestro querido compañero para el cargg de Subsecretario de
la Presidencia, es la más elocuente prueba de los merecimientos
que por todos se le reconocen, porque no cabe dudar que la opi-
nión pública, que en momentos de agitación suele aparecer como
extraviada cuando serenamente se manifiesta, es imparcial, justa
y sabe asignar á cada cual su merecido.
Unánime ha sido también, como no podía menos de serlo, el
entusiasmo y la satisfacción qüe-en los que somos sus compañeros
y amigos ha producido la designación del Sr. Ortuño para cargo
tan importante.
Ha recorrido el Sr. Ortuño con movimiento uniformemente
acelerado en plazo breve y casi por completo, el esplendido cami-
no que desde los comienzos de su carrera política le había traza-
do su indiscutible valer, con la circunstancia muy digna de hacer-
se resaltar de que en sus brillantes jornadas siempre ha hecho os-
tentación, con verdadero orgullo, de su título profesional que,
con singular fortuna, ha sabido colocar muy alto.
Todos conocéis sus campañas en las Cámaras y principalmente
en el Senado, en lasque el político sereno, fiel defensor de los sa-
grados mtereses de la Nación, aparecía siempre guiado por el In-
geniero práctico y conocedor de las cuestiones que, como las rela-
tivas á Obras públicas, tan directamente influyen en el progreso y
engrandecimiento de la Patria.
Y al felicitar al distinguido compañero, me felicito y felicito á
todos los Ingenieros de Caminos, porque estoy seguro de que el
Sr. Ortuño en esta nueva etapa de su vida política, añadirá nue-
vos méritos á los ya conquistados, escribiendo al propio tiempo
una página más de gloria en la envidiable historia del Cuerpo que
se honra contándole en su seno.
Brindo, pues, en honor de nuestro querido compañero, á quien
sonríe"un hoy brillante, á quien espera un mañana brillantísimo,
deseándole en el desempeño de su elevado cargo éxitos tan gran-
des, como el afecto y la consideración que todos le profesamos."
Brindis del Sr. Ortuño.
«Señores y compañeros: Profundamente conmovido levanto mi
copa con el solo objeto, grato para mí, de cumplir con un deber
de gratitud y de cortesía recogiendo vuestros brindis y.expresando
todo mi agradecimiento.
Gracias, señores, por tantas manifestaciones de afecto y de cora-'
pafierismo que llenan todo mi ser de una dicha inefable; gracias
y gracias mil por tantos elogios, que por inmerecidos l:e oído
abrumado; pero que, en honor de la verdad, he agradecido pro-
fundamente, porque veo en ellos como la expresión generosa de
vuestra indulgente y acendrada amistad.
Yo, en estos momentos, no sé realmente cómo podré pagar
tanta bondad; lo único que sé es que en mi memoria quedará
grabado de una manera indeleble el recuerdo de esta espléndida
fiesta; de tal suerte, que allá al final de mi vida, cuando aspira-
ciones tras aspiraciones, ilusiones tras ilusiones, vayan desapare-
ciendo una á una, como caen las hojas otoñales... en aquella época
triste de la vida, en la que para sostener los últimos latidos de ,
nuestras energías, á la esperanza hay que sustituir el recuerdo... ó
quizás antes, si la suerte me abandona, cuando la fortuna, que
hoy generosa me otorga todos sus favores, se canse de tanto des-
nivel entre los éxitos que rae facilita y mis méritos deficientes, en-
tonces, señores, gracias á vosotros aún podré saborear este agasajo,
con sólo recordar este vuestro homenaje, que simboliza amistad y
cariño.
Y ahora, puesto que este banquete, á cuyos organizadores feli-
cito, tiene por objeto celebrar mi último nombramiento, os diré
con toda sinceridad que, en los primeros momentos, cuando supe
de una manera tan inesperada el puesto al cual me elevaban, ex-
perimenté dos impresiones bien distintas: una sorpresa grata y un
profundo sentimiento.
Sorpresa, porque por mi imaginación no ha podido pasar nun-
ca el que en mí pudiera recaer tanto honor.
 14 EL INGENIERO
Sentimiento, por tener que abandonar la idea, tantos años aca-
riciada, de ocupar un cargo desde el cuai podríamos trabajar jun-
tos en pro de las^iiusiones de toda mi vida, de los amores de mis
amores; pero, tan luego me tranquilicé, abarqué con serenidad el
asunto con todas sus consecuencias, y entonces comprendí, con
satisfacción, que desde este puesto también podré ser útil á nues-
tra obra común.
Brindemos, pues, por el fomento de las obras públicas en Es-
paña, fomento siempre en consonancia con la prosperidad de un
pais.
Brindemos por el Cuerpo de Ingenieros, á que tenemos la hon-
ra de pertenecer, para que sea, como ha sido, uno de los factores
más importantes del progreso nacional.
Brindemos también por que esta situación' política tenga la
estabilidad suficiente para que lleve á la práctica las reformas y
las leyes que demanda con justicia el país trabajador; y
Brindemos, por fin; por nuestros compañeros ausentes, cuyo
sentimiento, al no poder estar entre nosotros, es sólo comparable
con el nuestro al lamentar su ausentia."
Asistieron al banquete los Sres. Torres Quevedo, Pelegrín
Brockman (D. Ernesto y D. Guillermo), Harguindey, Torán, Val-
cárcel, Millán, Ballesteros, Boguerín, Herbella (D. José y D. Anto-
nio), IVlenéndez Boneta, Bazán, Zufiaurre, Carrión, García Briz,
Olanda, Fernández Sesma, Hoffmeyer, Palau, Gómez de Velasco,
JVlier, ¡Vlorales, Faquineto, Peragalo, Sastre, Cervantes, Alvarez
Antón, Arévalo, Inchaunandieta, Llanas, Freiré, Nicoiau, Donnet,
Martín Gil, Arenas, Mend¡zábal,Machimbarrena, Rendueles, Sán-
chez Jiménez, Eugercios, Fatjó, Fesser, Alarcón, Alvarez Cascos,
Santamaría, iVloya, Peironcely, Tamarit, Arrillaga, Uhagón, Es-
calona, Tafur, Fernández de la Somera, Gálvez Cañero, García
Arregui, González, Salmerón, Mancebo, Guijelmo, Marín, Gon-
zález Herrero, Rebollo, Roda, Orduña, Bellido, Garcini, Sonier,
Granda, Puig, Pérez Azcona, Gaztelu, Valenciano, Portuondo
(D. Antonio y D. Joaquín), Carderera, Alonso Millán, Barcala,
Qrasset (D. Eugenio y D. Enrique), Moreno Osorio, Garaizabai,
Otamendi (D. Miguel y D. Joaquín), González Echarte, Mendoza,
Boix, Sainz, Milano, Canalejas, Albacete, Amigó, Sala, Calvo, For-
tun, Gómez Navarro, López Franco, Rivera, Gomendio, Ledesma,
Urgoiti, Levenfeld, Cebada, Dueso, Fernández Yáñez, Gutiérrez,
Hernández Delás, Llasera, iVlazarredo, Nocceti, Ortiz ViUajos, Ro-
dríguez del Valle, Sáinz de los Terreros, Soriano Escudero, Tau-
1er, Villademoros, Fernández Quintana, Frest, Azpiroz, Marqués
de Olivart, Aguilera, García Fanás, Sánchez Vidaurreta, López
Navarro, Rivero, González Martí, Sanchís, Gómez de Velasco,
Apolinario, Arroyo, Palacios, Jinieno, Granadino y otros varios,
cuyos nombres sentimos no recordar.
Enviaron cariñosas adhesiones los Sres. La Cerda, Ruiz, Mendi-
zábal, Pérez de la Sala, Manera, López de Letona, Alonso Grimal-
di, Estibaus, Serantes, Ulierte, Morales Amores, Gutiérrez, Saa-
vedra, Vasconi, Losfau, Bartrina, Martínez, Naya, José Echegaray,
C,arlos Noluna, Francisco de Federico, Alberto Machimbarrena,
Luca de Tena, Acosta, Maluquer y numerosos ingenieros de las
jefaturas de obras públicas de las provincias.
En representación de la prensa asistieron el Sr. Castells redac-
tof-jefe de A B C, Blas Aguilar de La Correspondencia y un re-
dactor de La Época.
INFORMACIÓN
Constitución de SocWáiiáe».- Sociedad Minas de Plomo.
••-Bajo esta denominación se ha constituido en París una Socie-
dad anónima con un capital de cinco millones de francos, dividi-
do en 10.000 acciones de á 500 francos cada una y 8.500 paites
de fundador, de las cuales 2.000 se han distribuido á los primeros
accionistas suscriptores del capital, á razón de una parte de fun-
dador por cinco acciones, y el resto para remunerar las aporta-
ciones.
El objeto de esta Sociedad es la explotación de varios yacimien-
tos plomíferos de Sierra de Gádor, donde piensan adquirir gran
des extensiones de terrenos de propiedades mineras al objeto de
emprender considerables trabajos en las profundidades que aún
no se han explotado en dicha Sierra.
E s c u e l a s prácticas de ajricuitura. - C o n objeto de adap-
tar mejor las actuales Granjas-institutos de agricultura á su fin de
lograr por la enseñanza el fomento de dicho ramo de riqueza, aca«
ban de ser transformados aquellos Centros en Escuelas prácticas
de agricultura regionales. Las dos clases de enseñanza que se da-
rán en dichas Escuelas serán: teórico-práctica, para los agriculto-
res ó jefes de labranza, y práctica ó manual para cultivadores ú
obreros, quedando subsistente para la primera el internado esta-
blecido, y durando'la segunda un año, durante el cual se pagará
jornal á los obreros.
Las Escuelas provinciales de agricultura re regirán por el per-
sonal técnico agronómico de la Sección respectiva y las enseñan-
zas se ajustarán á los Reglamentos que redacten los Directores.
Para la concesión de estas Escuelas provinciales, tendrán que
comprometerse las entidades oficiales que las soliciten, á facilitar
el terreno y construcciones necesarias, dando el Estado la direc-
ción facultativa, material, ganados, semillas, abonos y cuanto sea
indispensable para la explotación.
Las semillas seleccionadas que se produzcan en los campos de
cada Escuela, se distribuirán gratuitamente á- juicio del Director
entre los agricultores de la región que lo soliciten.
Fe^rocal'l'lles.—Por la Dirección general de Obras públicas
se han aprobado los cuadros de marcha de trenes presentados por
la Sociedad Anónima Minas de Cala para su línea de Minas de
Cala á San Juan de Aznalfarache, con la prescripción de que han
de ser modificados en el sentido de que á todos los trenes de mer-
cancías se dé por lo menos la parada de un minuto en las estacio-
nes anteriores á aquellas en que deban cruzarse con otro.
— También se han aprobado los presentados para su línea de
Minas del Castillo de las Guardas á Ronquillo, empalme, con la
prescripción de que la Compañía lo completará con la propuesta
de los trenes de mercancías discrecionales necesarios para proveer
el servicio de mineral y otros que hayan de efectuarse por la
línea.
—ídem de los trenes que la Compañía del ferrocarril de Boba-
dilla á Algeciras trata de establecer para el servicio de su línea;
haciendo presente á la Compañía que en breve plazo debe estu-
diar nuevos itinerarios, con objeto de disminuir, por lo menos en
quince ó veinte minutos, los intervalos de tiempo que resultan en
la estación de Bobadilla para los enlaces de sus trenes con los de
la Compañía de los ferrocarriles Andaluces.
Subastas.—Dirección general de Obras públicas. —Obras de
la dársena de la Marina y varadero del Parróte, en el puerto de la
Coruña, á cargo de la Junta di obras del puerto, cuyo presupues-
to de contrata es de 1.096.300,95 pesetas. Se admiten proposicio-
nes en el .Ministerio y.Gobiernos civiles hasta el día 27 del co-
corriente y la subasta se celebrará el 4 de Marzo. (Gaceta de 29
de Enero.)
-Fábrica de pólvoras y explosivos de Granada. - Segunda su-
basta para contratar la adquisición de 33 toneladas métricas de
éter sulfúrico, 18 de slcohol, 67 de ácido nítrico, 42 de ácido sul-
fúrico, 1.200 de hulla española ó inglesa, 350 de antracita espa-
ñola ó inglesa y 50 de cok español ó inglés. Tendrá lugar el 14
de Febrero. (Gaceta de 29 de Enero.)
- Dirección general de Obras públicas.—Obras de desmonte de
rocas en el cauce de la ría de Bilbao, entre la vuelta de La Salve
y el principio del corte de Deusto (Vizcaya), cuyo presupuesto de
contrata es de 1.375.718,17 pesetas. Se ha señalado para el 4 de
Marzo, admitiéndose proposiciones hasta el 27 del corriente. (Ga-
ceta de 31 de Enero.)
— Distrito forestal de Jaén—StgwnáíiiVih&sia. para, el aprove-
chamiento de 4.136 traviesas, 95 tablones de traviesas, 5.961 ma-
chinas, 1.197 rollizos, 201 varales y 10 tacos, depositados á orillas
del Guadalquivir, en términos de Hornos y Pontones, bajo el tipo
de 34.937,75 pesetas. Tienen concedido el derecho de tanteo los
herederos de D. Olayo Rodríguez. Se verificará el 28 del corrien-
te. (Gaceta de 31 de Enero.)
— Subsecretana del Ministerio de Instrucción pública. ~ Ohns
de reparación y reforma de la Universidad de Zaragoza, bajo el
presupuesto de 294.194,67 pesetas. Depósito 5.000 pesetas. Tendrá
lugar el 9 de Marzo. (Gaceta de 1.° de Febrero.)
- Diputación de Barcelona. - Obras de construcción del trozo
tercero comprendido entre el Collado de Pollastre y Arenys de
Munt, de la Sección 4.a de la carretera provincial de Cornelia á
Fogás de Tordera, bajo el tipo de 162.436,06 pesetas. Se ha seña-
lado para el día 11 de Marzo. (Gaceta de 2 de Febrero.)
— Ayuntamiento de Barcelona.-Obras del proyecto de coloca-
ción de bordillos, construcción del afirmado y pasos adoquinados
en la Rambla de Santa Eulalia del distrito 9.° (San Andrés de Pa-
lomar), bajo el tipo de 108.775,41 pesetas. Término de treinta días.
(Gaceta de 6 de Febrero.)
- Ayuntamiento de Patencia. - Ejecución de las obras necesa-
rias para el abastecimiento de aguas de dicha capital, con arreglo
 EL INGENIERO 15

al proyecto aprobado y con sujeción al pliego de condiciones fa- viales se bifurca en este punto: una línea va á las Cuevas y otra
cultativas publicado en la Gatí/a núm. 2Q8 del 25 de Octubre á Liceras y iVlontejo. En cada pueblo se instalará untransforma-
de 1903. Tipo 497.305,04 pesetas. Tendrá lugar el 12 de Marzo. dor que reducirá la tensión de 4.000 á 120 voltios.
(Gaceta de 6 de Febrero.) —Don Agustín Fernández Díaz, vecino de León, ha solicitado
autorización para instalar una red de distribución eléctrica con
j t ^ u a s . - Se ha autorizado á D. Federico Echevarría para la destino al alumbrado de los pueblos de Vegas del Condado, Vi-
construcción de una nueva presa en el río Cadagua (Vizcaya), que llanueva, San Cipriano, Dehesa, Barrio de Nuestra Señora, Am-
sirva para derivar las aguas de dicho río, llevándolas á sus moto- basaguas, Castro y Barrillos de Curueño (provincia de León).
res de la fábrica de Santa Águeda, manteniendo la antigua presa El proyecto de Santillana.-El Jurado nombrado por el
y ensanchando su cauce, y para aprovechar 5 000 litros de agua Ayuntamiento de esta corte ha informado desfavorablemente el
por segundo de dicho río.
proyecto de colector y canalización del Manzanares, único que se
— ídem á la Sociedad The United Alkalí Company Ltd para presentó al concurso abierto por el Concejo. La Corporación ha
construir otra en las proximidades de la confluencia de los ba- aceptado aquel dictamen y desechado, por consiguiente, el pro-
rrancos Calabazar y Palomarejo, en término de Calañas (Huelva), yecto. Coiitiuúa, pues, el pueblo de M:idrid sin esperanzas de ver
con objeto de embalsar aguas pluviales destinadas al beneficio de construido el colector general, que tanto habría de influir en la hi-
minerales.
gienizacióu y salubridad de esta capital.
— Se ha concedido autorización á D. Buenaventura Junquera
como director de la Sociedad Duro Felguera para variar el cauce
del río Candín en la parte que atraviesa la fábrica de laminación
de aquella Sociedad, sita en el Concejo de Langreo (Oviedo). IM ICI/VS
Concursos.—Suministro de la energía eléctrica necesaria para
las máquinas y alumbrado á cargo de la Junta de Obras del puer- Ha fallecido en Madrid el Ingeniero de Caminos D. Mateo Be-
to de Huelva ó del material conveniente para producirle. El depó- nito Lapeña, destinado en estos días á la Jefatura del Negociado
sito será de 30.000 pesetas, si se opta al suministro de fluido y de Construcción de Carreteras.
17.500 si es para el material. Se admiten proposiciones durante el Era un Ingeniero dignísimo, cuya muerte ha sido muy sentida
plazo de sesenta días. (Gaceta de 31 de Enero). entre sus compañeros.
— La Gaceta del 6 anuncia concurso para la provisión de plazas Enviamos á su distinguida familia la expresión de nuestro sen-
de Médicos-directores de baños y publica la relación de los esta- timiento.
blecimientos balnearios vacantes. * *»
—La Asociación de Amigos de la Fiesta del Árbol, en Barcelo- Por sentencia de la Sala de lo Contencioso-administrativo del
na, ha abierto un concurso para adjudicar un premio concedido Tribimal Supremo, ha sido fallado en favor de la Administración
por S. M. el Rey, consistente en una obra de arte, y 150 pesetas el pleito promovido por el Ayudante D. Manuel Fernández Soler
en metálico y título de socio de aquella Sociedad, concedidos por contra la Real orden de 23 de Abril de 1906, confirmando la de
ésta. Este premio se adjudicará al autor de la mejor Cartilla forestal 15 de Febrero, por la que fué jubilado.
redactada al alcance de los niños, y cuyo número de cuartillas no
será inferior á 70, la cual podrá ser entregada para su examen has- **
ta el día 31 de Marzo próximo inclusive, siendo adnn'tidos los ma- Ayer continuaron verific .ndo el^segundo ejercicio de exámenes
nuscritos, hasta esa fecha, en el domicilio del Sr. Secretario de los aspirantes á ingreso en el Cuerpo de Ayudantes de Obras pú-
aquella Asociación, Riera de San Juan, 33, primero, Barcelona. blicas, desde el número 191 de sorteo.
—Suministro de ocho cilindros compresores de vapor con des- No se presentaron en el primer examen los números 8, 11, 28,
tino á la consolidación del firme de las carreteras del Estado. De- 37, 41, 45, 47, 56, 76, 82, 83, 94, 102, 108, 110, 112, 129,145,150,
pósito 2.000 pesetas. Se admiten proposiciones hasta el día 7 de 161, 167, 188, 189, 190, 201, 209 y 234, y quedaron admitidos
Marzo próximo, en el Negociado de conservación de carreteras y para el segundo, los 1 á 7, 9, 12 á 16, 18 á 20, 22, 25, 26, 27, 29
en todos los Gobiernos civiles. (Gaceta de 10 de Febrero.) á 33, 44, 46, 48 á 55, 57 á 69, 71, 72, 78 á 80, 81, 84 á 88, 92, 93,
9 5 á 9 7 , 99,"103 á 107, 109, 111, 113, 114, 118 á 120, 122 á 125,
L9 Industria Eléctrica de Barcelona.—En vista del gran 127, 128, 130 á 132, 136 á 138, 140 á 144, 146 á 149, 151 á 159,
desarrollo alcanzado por esta reputadísima empresa constructora 162, 163, 165, 169 á 176, 178, 180, 182 á 187, 191 á 193, 195, 196,
de material eléctrico, ha resuelto: 198, 200, 202 á 208, 210, 211, 213 á 222, y 224 á 233.
1.0 Aumentar su capital social, elevándolo á la cifra de pese- *
tas 2.500.000. Por Real orden de 1.° del actual se dispone que se anuncie la
2.0 Construir de nueva planta, con arreglo á los últimos ade- provisión de la clase de «Mecánica general, máquinas y inotores"
lantos de la técnica y provistos del más moderno y perfecto utila- de la Escuela Superior de Industrias de Santander al turno de •
je americano (garantía de mayor y más rápida producción), unos oposición.
amplios talleres situados en el pueblo de Cornelia, inmediatos á *
la estaci.ón del ferrocarril y con vía de acceso al interior de los **
misniosi Ha presentado !a dimisión del cargo de Verificador de Conta-
3.0 nstalar sus oficinas de venta, despacho para el servicio dores de la provincia de Teruel, D. Ángel Rodríguez Ruiz, por
comercjal, exposición de trabajos y almacén de maquinaria y ma- haber sido nombrado Ingeniero Mecánico de la 2.» División de
terial e éctrico, en los bajos de la casa número 6 de la Plaza de ferrocarriles, disponiéndose por consecuencia, se anuncie con-
Cataluña. curso para la provisión de esta plaza.
El nuevo Consejo de Administración de la Sociedad ha que-
dado constituido en la siguiente forma: *
Presidente: Excmo. Sr. D. Gonzalo Figueroa y Torres, Conde * * ,
de Mj-ejorada. Ha fallecido el Ingeniero Jefe de vía y obras de la Compañía
V cepresidentes: limo. Sr. D. Gabriel Maura y Gamazo, Conde de los ferrocarriles del Norte, D. Camilo Joinard.
de la Mortera y D. Antonio Gassol y Civit. *
Vocales: Iltnio. Sr. D. José del Prado y Palacios, D. Alberto *»
Thiebaut y Laurín, D. Fulgencio Cerón y Gutiérrez, M. Jules Ni- Se ha creado una Comisión' que estudiará y emitirá dictamen
clausse, M. Henri de Neufville, D. Antonio Conejero y Sánchez, acerca de las medidas que, sin causar perjuicio al consumidor,
D. Ramón Puig y Font, y D. Luis Muntadas y Revira. deben adoptarse para evitar que los precios de los cereales, en
Felicitamos muy de veras á nuestro querido amigo el ilustre in- particular el del trigo, sean inferiores al tipo remunerador del
geniero director de la Sociedad D. Luis Muntadas, fundador y al- cultivo. El dictamen abarcará, el estudio del cultivo cereal y en
ma de la importante indus'ria. especial el del trigo, la estadística de su producción, comercio y,
precios, organización del comercio; transportes; política arancela-
Instalaciones eléctricas. - Por D. Hermenegildo de la ria, efectos de los precios de los trigos sobre los distintos intere-
Fuente se ha solicitado autorización para establecer una instala- ses nacionales; relación entre los^i^recios de los trigos, de las hari-
ción eléctrica con destino al alumbrado de varios pueblos de la nas y del pan; medios prácticos de proteger los intereses legítimos
provincia de Segó vía y los de Cuevas, Liceras, Montejo y Novia- del consumidor y cualesquiera otras cuestiones que la Comisión
Íes, de la de Soria. estime convenientes.
La central estará en Santibáñez de Ayllón (Segovia), y constará **
de dos grupos hidroeléctricos. De la central partirán cuatro líneas Han sido elegidos para formar el Tribunal permanente de ho-
de transporte de energía: una que llega á Ayllón, otra á Noviales, nor del Cuerpo de Minas durante el año corriente: Presidente,
otra á Madriguera y otra á Grado. La línea que termina en No- D. Federico Kuntz; Inspectores generales, D. Perfecto María Cie-
niencín y D. Ferriando de los Villares; Jefes, D. Pedro Palacios y
 16 EL INGENIERO
D. José María de Madariaga; Ingenieros primeros, D. Joaquín
Lubelza y D. Elias Palacios; ídem segundos, D. Carlos T. de To-
lentino y D. Ángel Herreros de Tejada.
«*
El Ingeniero agrónomo D. Ramón Orozco Hidalgo y los Ayu-
dantes D. José Adrio, D. José M. Carrasco, D. Antonio Camacno,
D. José Qarcés y D. Enrique Segura, han sido llamados con ur-
gencia por el Negociado de Personal de la Dirección general para
un asunto que les interesa, según vemos en la Gaceta de 6 del
actual.
«
* •
Ha quedado constituida la Junta de la Asociación de Ingenieros
de Montes, en la signiente forma: Presidente, D. Francisco de
Paula Arrillaga; Vicepresidente, D. Federico Laviña; Vocal, don
Ricardo Gómez; Bibliotecario, D. José Secall; Tesorero, D. Juan
José Madariaga, y Secretario, D. Víctor M. Domingo.
La de Ingenieros Industriales: Presidente, D. Federico García
Patón; Vicepresidente 1.°, D. Nicolás Bustinduy; ídem 2.°, don
José Antonio Calleja; Secretario general, D. Francisco Carlos Es-
tibaus; Secretario 1.°, D. Pedro Esteban Soriano y Atienza; ídem
2.°, D. Rafael Alcarque; Tesorero, D. Manuel Puyuelo; Contador
D. José Morillo y Fárfán; Bibliotecario 1.°, D. Luis Tarrat; ídem
2.°, D. Camilo Vega; Vocales: 1.°, D. Juan Xipell; 2.°, D. Manuel
Suardíaz; 3.°, D. Francisco Rahola; 4.°, D. José Correa Vera; 5.",
D. Leopoldo Salto y Prieto; 6.o, D. Juan Flórez Posada.
ídem de la Asociación de Ingenieros Agrónomos: Presidente,
Sr. Mí^rqués de Alonso Martínez; Vicepresidente, D. José del Pra-
do y Palacio; Vocales: D. Ricardo Algarra, D. José de Arce, don
Manuel Rodríguez Ayuso, D. Manuel del Busto, D. Mariano Fer-
nández Cortés, Sr. Marqués de Corbea; Tesorero, D. José Téllez
Araus; Bibliotecario, D. Adolfo Comba; Secretario, D.José Vi-
cente-Arche; Vicesecretario, D. José González Esteban.
N u e v a s i n s t r u c c i o n e s y p r o g r a m a s para el ingreso
en el Cuerpo de Ayudantes de Obras Públicas, u n a p e s e t a .
Los pedidos deberán acompañarse de su importe en letra
ó sellos de correo, aumentando 25 cts. si el envío ha de ha-
cerse certificado.
MOVIMIENTO DE PERSONAL
OBRflS PUBLiCAS
INGENIEROS.—Tras/arfos.- D. Ignacio Despujols, de Teruel á la
Jefatura del Júcar; D. Juan José Fernández Arroyo, de la Jefatura
de Soria á la de Canarias; D. Raimundo Camprubí, de la Jefatura
de las Obras de defensa de Levante á la Secretaría del Consejo de
Obras públicas; D. Luis Marín, de la Jefatura del Negociado de
Carreteras á la de las O'ras de defensa de Levante; D. Mateo Be-
nito, de la Secretaría del Consejo á la Jefatura del Negociado de
Carreteras; D. Andrés Moran, de Oviedo al Negociado de Cons-
servación de Carreteras; D. Gumersindo Gutiérrez Gándara, de
Barcelona al Servicio Central de trabajos hidráulico^, y D. Anto-
nio Sastre, de Baleares á Barcelona.
Supernumerarios: D. Eugenio Suárez Galván, por pase á la Di-
rección de las Obras del puerto de la Luz y de la Palma.
AYUDANTES.— Traslados: D. Ramón Rúa Figueroa, de Cáceres
á la Inspección de Carreteras, y D. Pascual Martínez, de Toledo
á la cuarta División de ferrocarriles.
Fallecimiento: D. Luis Molina y Román.
INTERVENTORES DE FERROCARRILES.—7>as/arfos.- D. Verísimo
Vázquez, de la cuarta División á la quinta de ferrocarriles, y don
Antonio García Muñoz de la cuarta á la segunda.
MOHTES
INGENIERO.—/^a//mrfo.• D. Lorenzo Castejón y Martínez, Inge-
niero primero.
MILITJlItES
INGENIEROS. - Supernumerarios: Pasa á esta situación, por ha-
ber sido nombrado Gobernador civil de la provincia de Zaragoza,
el Teniente coronel D. Juan Tejón y Marín.
Destinos: Coroneles, D. Ramiro de la Madrid y Ahumada, al
sexto regimiento mixto, D. Eduardo Cañizares y Moyano, á Co-
mandante principal de Ingenieros de la octava región, y á Ayu-
dante de campo del Capitán general de la misma región, el Te-
niente coronel D. Carlos de las Heras y Crespo.
ARTILLEROS.—y4scí«soAV A Coronel, D. José Belmonte y Gui-
merá; á Teniente coronel, D. Emilio de la Cuadra y Albiol; á Co-
mandante, D. Joaquín Calderón y Ozores, y á Capitanes, D. Da-
niel Alcarraz y Celaya y D. Luis Claros y Martín.
Destinos: Teniente coronel, D. Enrique Ochoa, cesa en el cargo
de Ayudante del General Moneada, y pasa á serlo del Ministro
de la Guerra. Comandantes, á la segunda sección de la Escuela
de Tiro, D. Federico Grund, y D. Luis Caballero de Rodas al re-
gimiento ligero, cuarto de campaña. Capitán, D. Aureliano Fal-
cón y Juan, á la Comandancia de Cartagena. Primeros Tenientes,
D. Federico Levanfeld y Suencer, primer regimiento de montaña;
D.José Jiménez y Buesa, 11.° regimien tomontado; D.Juan Mene-
lla;y Sangran,Comandancia de Cádiz; D.Julio Samaniego Fernán-
dez, D. Luis Odriozola y Arévalo y D. Francisco Aliona y Aizpu-
rua, á la Academia. Primeros Tenientes (E. R), D. Hipólito Villa
Ordóñez, á la sección de tropas de la Academia, y D. José Sierra
Parla, á la Comandancia de Pamplona, continuando afecto á la
mencionada sección, en donde deberá prestar los servicios de su
clase.
Supernumerarios: Pasan á esta situación, por haber sido nom-
brados Gobernadores civiles, el Teniente coronel D. José Velasco
y Palacios, y los Comandantes D. Severo Gómez Núñez y don
Felipe Crespo de Lara, y por haber sido nombrado Director ge-
neral del Instituto geográfico y estadístico, el Teniente coronel
D. Frí .icisco Martín Fernández.
Retiros: Se le concede, á petición propia, para Torrejoncillo
(Cáceres) al Coronel D. Agustín Valle Martín.
Vuelta al sevicio: Se les concede para cuando les corresponda
ser colocados en activo á los Comandantes D. Juan Valderrama y
Martínez y D. Julio Seriñá y Lillo.
Excedencia: Se ha dispuesto continúen en las Comisiones que
actualmente desempeñan hasta fin del mes actual, en cuya fecha
cesarán en las mismas quedando en situación de excedentes, el
Teniente coronel D. Bernardino Aguado Muñoz; el Comandante
D. Lorenzo Villar y Besada, y los Capitanes D. José Franco y Mu-
sió, D. César Fernández y Alvarez Maldonado, D. Luis Terrer y
Ugarte, D. Manuel López de Castro, y D. Manuel de la Vega Za-
yas. También pasan á esta situación el Coronel D. Ángel Galarza
y Vidal y el Capitán D. Andrés Escofet y Sancho.
Ayudantes de Campo: Ha sido nombrado Ayudante de Campo
del General de división D. Manuel Montes Sierra, el Capitán
D. Juan Fernández Zapatería; del Capitán general de la octava
región, el Comandante U. Ricardo Muñoz y Arias, y del General
de división D. Juan Manrique de Lara, el Capitán D. Antonio
García Rivero.
Reemplazo: Pasa á esta situación, á petición propia, con resi-
dencia en la cuarta región, el Teniente coronel D. León Urzáis
Cuesta.
PUBLICACIONES
Manual del aprendie y del aficionado electricista, tomos 111
y IV.—Bailly-Bailliere é Hijos, editores, Madrid. —Precio, 2 pese-
tas tomo en rústica y 2,50 encuadernado.
Eii el primero de estos volúmenes, su autor, el Ingeniero Hum-
bert Zeda, nos da á conocer de una manera clara las instalaciones
de dos categorías de teléfonos. De una parte las redes públicas de
distribución con centrales encargadas de operar las conexiones
entre los hilos de la línea de los abonados, según la petición de
éstos, y de otra las instalaciones particulares.
El otro volumen es de un gran interés, puesto que se hace un
estudio preciso de la tracción eléctrica por el ingeniero Marié,
dando á conocer los tres sistemas principales de tracción eléctri-
ca, ó sean la tracción con corriente que proceda de una central ex-
terior en comunicación con el vehículo,la tracción por acumulado-
res y la tracción por corriente producida en el vehículo mismo.
CORRESPONDENCIA ADMINISTRATIVA
Salamanca. — Distrito Minero.-Servida suscripción.
Barcelona. - D. P. A. - Enviado números 474, 477, 523 y 530.
Huesca.-D. S. B.-Idem 484, 506, 513 y 528.
Coín.-Central N. S. de la F.-Idem 541.
Tarifa. - D. F. C. de la C. ~ Abonado año, corriente.
Figaredo.-D. R. A . - Remitido números 543 y 547.
Alicante.-Casino de Alicante.-Abonado el año, corriente.
Barcelona.-Compañía general de A. y P.—Servida suscrip-
ción desde l.o de Enero.
Castellón. - D. F. T. T.—Recibido libranzas de la Prensa im-
porte de un semestre de suscripción.