ANALISIS COMPUTACIONAL DEL AIRE EN EL

COMPRESOR Y TURBINA DE UN MOTOR

TURBOJET
PhD. MSc. Luisa Fernanda Mónico Muñoz

Chavarro Guerrero Luis Fernando, López Valderruten Jorge Iván, Nieto Barreto Andrés Sebastián,
Sánchez Castellón Narda Estefany, Torrez Lozano Adrián Nicolás
(lchavarro, jilopez, asnieto, antorresl,nesanchez) @academia.usbbog.edu.co

Resumen—El objetivo de este trabajo es presentar un informe
teórico acerca de la programación de los triángulos de
velocidades en la turbina y el compresor de un motor Turbojet
Allison J33. La programación está realizada en Visual Basic
Studio, en el cual se puede observar los cambios que
experimentan el fluido y su influencia en las velocidades,
presiones y temperaturas del motor.
Palabras Clave—Turbojet, compresor centrífugo, turbina,
triángulo de velocidad, velocidad de arrastre, velocidad relativa,
velocidad absoluta.
I. INTRODUCCIÓN
Desde tiempos remotos, el hombre se ha propuesto tener el
control de los aires, y por lo tanto desde la invención de los
hermanos Wright, se ha ido buscando formas de optimizar la
performance de una aeronave, como también los cálculos que
conllevan a este.
Uno de los elementos básicos y esenciales de las aeronaves
son los motores. Estos pueden ser clasificados en motores de
combustión interna, motores a reacción y motores alternativos.
Los motores a reacción, son aquellos tipos de motores que
descargan un chorro de fluido a gran velocidad, para generar un
empuje de acuerdo a las leyes de Newton, estos pueden ser:
turborreactores(turbojets), turbofanes, cohetes, estatorreactores
y pulsorreactores. [1]
En el documento presentado a continuación se explica la
trayectoria del flujo de aire, tanto en el compresor como en la
turbina de un motor turbojet y los triángulos de velocidades
que se generan durante su funcionamiento, consecuencia del
flujo de aire que circula por su compresor y turbina.
Estos triángulos de velocidades permiten conocer las
características del flujo de aire que alimenta el motor y las
posibles utilidades que se le pueden dar, ya que, para
determinar correctamente los triángulos se deben conocer: las
revoluciones a las que gira el compresor, el radio a la entrada,
el radio del rodete, la configuración, dirección y geometría de
los álabes.
II. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
En la actualidad, la eficacia y la eficiencia son dos factores
muy importantes en cuanto a la industrialización de materiales
tecnológicos; la industria aeronáutica se caracteriza por ser
aquella en la que la perfección de las piezas tanto mecánica
como metalúrgicamente, se convierte en un factor obligatorio
al momento de innovar, es de este modo que en la creación de
motores existen ciertos parámetros de performance que se debe
tener en cuenta.
Las propiedades del flujo circundante y las velocidades que
direccionarán al motor son factores primordiales, en las
aplicaciones de estos dentro de las aeronaves y por qué no
dentro de las aerolíneas y su rendimiento económico mundial.
A través del siguiente proyecto, se compila información
acerca del motor Turbojet Allison J33, con la finalidad de
obtener los datos de performance y aplicarlos en la
programación de los triángulos de velocidades, realizada en
Visual Basic Studio, para que a través de esta se hallen de
manera rápida y sencilla las velocidades relativas, velocidades
de arrastre y velocidades absolutas de la turbina y el
compresor, en las dos zonas del motor, fría y caliente.
El programa mostrará las gráficas de los vectores de las
velocidades del motor (triángulos de velocidades) a diferentes
alturas; que serán directamente proporcionales a las presiones.
De este modo se busca colaborar al mundo de la aviación, con
un software capaz de mostrar los cambios de performance que
sufre este motor, de acuerdo a los cambios de altura, de manera
fácil y concreta.
Sin embargo, es importante indicar, que el estudio
realizado a continuación, será realizado de manera ideal y
virtualmente simulada, consecuencia de esto, no se tomarán en
cuenta los diferentes fallos o pérdidas que se pueden presentar
durante la operación de la turbina y el compresor.
III. ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO
La programación de los triángulos de velocidades del motor
Turbojet Allison J33, realizado en Visual Basic Studio, está
basado en un estudio detallado de las condiciones de operación
del fluido, tanto en el compresor como en la turbina.
Debido a la falta de disposición del motor, no se realizaron
pruebas de fricción y turbulencia, requeridas en el estudio del
fluido, por lo que el proyecto está limitado a resolver y mostrar
de forma teórica e ideal los vectores de las velocidades.
Además, el programa será utilizado de manera única y
particular para el motor General Electric Allison J33, no siendo
útil para realizar los cálculos de otros motores a reacción.
Es importante mencionar, que este programa tendrá
márgenes de uso; es decir los parámetros de cálculo serán
realizados de acuerdo a los rangos de operación del motor,
rangos previamente establecidos por el fabricante, como ser las
alturas de performance, presiones y temperaturas.
IV. METODOLOGÍA DEL DESARROLLO DEL PROYECTO
El proyecto realizado a continuación, está enfocado en un
estudio empírico-analítico de un comportamiento aproximado
al real, del fluido de trabajo en un motor a reacción.
Para empezar, se considerarán premisas para el cálculo de
las velocidades del aire en el compresor y la turbina de un
motor turbojet de referencia Allison J33, como son las
irrelevancias en pérdidas de energía por fricción, procesos
ideales del fluido como incompresibilidad y procesos
adiabáticos de este mismo.
Seguido a esto, y cumpliendo con los propósitos del
proyecto, se debe iniciar un proceso de recolección de datos
iniciales y características geométricas del motor que se
analizará.
Ya con estos valores, se pondrá en práctica las habilidades
y conocimientos del grupo de investigación, dentro de las áreas
de estudio de: motores a reacción y programación; para realizar
la ejecución del software, asegurando el correcto
funcionamiento de las ecuaciones dentro el software y
obteniendo valores exactos para diferentes condiciones de
operación del motor.
Para verificar que los datos obtenidos por el programa sean
los correctos, se realiza una validación de datos, que consiste
básicamente en la realización de los cálculos de los triángulos
de velocidad en algunos parámetros estipulados por el grupo,
para que con ellos comparar y verificar el funcionamiento del
programa.
Es importante mencionar, que para desarrollar el software
que permita dibujar los triángulos de velocidades, se requieren
los siguientes parámetros: características geométricas del motor
Allison J33, rangos de trabajo del motor (empuje máximo y
rpm máximas) y la configuración de los álabes para el
compresor y la turbina.
Con estos parámetros son realizados los cálculos de los
triángulos de velocidades, como también el proceso de
evaluación y corrección del programa realizado por el docente
a cargo del proyecto.
Ya con los datos previos hallados, son realizados los
respectivos algoritmos que rigen el software del programa.
V. RECURSOS Y PRESUPUESTOS
En la elaboración del proyecto y el programa fueron
requeridos:
• Software de Programación Visual Basic Studio
• Manuales de entrenamiento del motor General
Electric Allison J33
• Habilidades y Conocimientos del grupo de
investigación en las asignaturas de motores a
reacción y programación.
Es en base a esto y a la cotización realizada a nivel nacional
el año 2015, por Universia Colombia, que el proyecto tiene un
costo de 1.114.140 COD. [2]
VI. DESARROLLO DE INGENIERÍA
A. Triángulo de velocidades del Compresor Allison J33
Para el desarrollo del triángulo de velocidades en el
compresor se debe tener como base los parámetros geométricos
y rango de operación del compresor del motor Allison J33.
A la entrada del compresor el flujo se asume como paralelo al
eje, con una velocidad uniforme conocida como velocidad de
arrastre (U1), esta se calcula debido a las revoluciones que da
el rodete por unidad de tiempo, el flujo debido a la incidencia
de los álabes se tornara en el estudio de dos componentes de
velocidad que su suma será igual al valor de la velocidad
absoluta (C1) del flujo en la entrada, la tercera componente es
conocida como la velocidad relativa (W1). [7]
En el motor Allison J33, se cuenta con un compresor
centrifugo de doble cara con alabes curvados hacia adelante en
la raíz del alabe y en la punta del alabe son totalmente rectos,
cuando se tiene esta disposición del alabe recto la componente
de la velocidad relativa (W2) en la punta del alabe será
perpendicular a la componente de la velocidad de arrastre en la
punta (U2). La componente de la velocidad absoluta en la
punta (C2) será la suma de la componente U2 y W2. [7]
Como se tiene un cambio de geometría en la punta del
alabe se tendrá un triángulo de velocidades distinto al triángulo
formado en la punta del alabe por lo cual se tiene que
establecer en la programación del compresor el triángulo de
velocidades para la punta denotado con el valor de (2) y el
triángulo de velocidades en la raíz denotado con el valor de (1).
[7]
Para que el compresor funcione correctamente, es decir, que
comprima el aire se debe tener una diferencia de velocidades
en las componentes de la velocidad relativa W1 y W2, cuando
la componente W2 es menor a la componente W1 se puede
considerar que el rotor está incrementando la presión del aire
atreves del recorrido del alabe hasta que llega a la punta y por
ultimo al difusor del compresor. [7]
El fenómeno de aumento de presión se modela con la
ecuación de Bernoulli, donde indica que en un fluido
compresible al aumentar al disminuir la velocidad de fluido la
presión tendera a elevarse y viceversa. Por lo que se considerar
que la componente de la velocidad absoluta C2 en la punta del
alabe debe ser mayor a la componente de la velocidad absoluta
C2. [8]
En la Figura 7 se representan los dos triángulos de
velocidades para la punta del alabe y para la raíz del mismo.
Recordar que los valores de las velocidades de arrastre para la
punta y raíz del alabe van a ser diferentes debido a que el punto
de análisis se encuentra en periferias distintas, es decir el
cambio de diámetro respecto a la raíz y la punta afecta
directamente la velocidad de arrastre y así los triángulos de
velocidades. [9]
Fig. 1. Triángulo de velocidades en la punta y raíz del
rotor
Por lo general el dato que se conoce es la velocidad axial
(Cx) que se considera igual a la velocidad absoluta C1 a la
entrada, esta velocidad puede estar dada por ejemplo por la
velocidad a la que se mueve un avión que lleva el compresor.
Incluso de acuerdo a la fuente motriz sea un motor eléctrico o
el taladro, se conocen las revoluciones por minuto y con ello se
puede encontrar la velocidad angular del rodete y para
cualquier punto de análisis de acuerdo a la variación del radio
desde el centro hasta la punta del álabe se puede determinar la
componente de arrastre o tangencial U1 para la raíz del alabe.
[10]
Con las anteriores ecuaciones ya es posible conocer todas
las velocidades de los triángulos en ambos estados de entrada y
salida al rotor y con ello poder analizar en qué magnitud está
variando y aumentando la energía cinética que puede ser
aprovechada para convertirse en energía de presión y además
conocer otras variables como el trabajo comunicado al aire o el
grado de reacción como medida de cuánto está comprimiendo
el rotor en comparación con el difusor.
B. Triangulo de velocidades en la turbina. (estator, rotor).
A la entrada de la turbina el flujo se asume como paralelo al
eje, el estator acelera los gases de salida de la cámara de
combustión y el rotor toma la energía del estator y proporciona
también una aceleración relativa de los gases, por esto se
genera una alta admisión de flujo másico, por unidad de tiempo
y por ello la componente que se vería si el sistema de
referencia es un álabe, sería la relativa W1 que incide
directamente con el ángulo de los álabes a la entrada.
Dependiendo del tipo de turbina axial del motor se puede
clasificar en: turbina de impulsión, turbina mixta, y turbina de
reacción pura. Esta componente será la encargada del aumento
de la aceleración. Como se muestra en la Figura (2). [9]
 Se representa el triángulo de velocidades descrito en una
etapa de la turbina, para el caso de la salida del estator y del
rotor, el dato que se conoce es el ángulo alfa que forma el álabe
con la línea tangente al punto de análisis. Ese mismo ángulo es
el que va a formar la componente real con la componente de
arrastre. La componente de arrastre también se conoce a partir
de las r.p.m. en base al radio máximo del rodete. [7]
haberse establecido la plantilla el software brinda una serie de
herramientas para diferentes funciones que se encargan de la
base del programa. Las herramientas más usadas en este
proyecto investigativo son los (label) que se encargan de
mostrar texto o imágenes que el usuario no puede editar es
decir se usan como información para el usuario.

El flujo deja el rodete con una componente radial de

velocidad que es aproximadamente igual a la axial que hay a la
entrada y además una componente tangencial Vt. El gas se
acelera en el estator en una menor medida y a continuación el
gas continúa acelerándose en el rotor, la velocidad aumenta y la
presión estática disminuye la aceleración en los canales del
rotor proporcionan el movimiento de la rueda de la turbina. Los
gases procedentes del estator también contribuyen al par. [10]

Fig. 3 Herramientas de Visual Basic

Otro comando usado son los (textbox) se utilizan para que

el usuario ingrese texto al programa o para mostrar los
resultados que arroja el programa como se muestra en la figura
(3).

Otra herramienta esencial es el (CommandButton) o

botones de comando que se emplean para iniciar un evento que
lleva a cabo una acción, son esenciales para que el programa
Fig. 2. Triángulo de velocidades en la punta y raíz del funcione correctamente dándole una solución a los datos
estator y rotor. ingresados por el usuario como se ve en la Figura (3). Además,
visual nos permite usar herramientas para mejorar lo estético de
En esta sección se explica toda la parte de programación la programación (picturebox) que no es más que un contenedor
que se realizó en el software de Visual Basic con el fin de para mostrar e importar imágenes de otros sitios al programa.
calcular y obtener una serie de datos que indican el En la figura (3) se identifica esta función con la imagen del
comportamiento del compresor y la turbina del motor Allison motor Allison j33.
j33.
Estos datos se van a ver reflejados en las gráficas de los
triángulos de velocidades del motor respecto a las propiedades
ingresadas en el programa por el usuario. Durante el inicio de
la programación en Visual Basic se realizó una investigación
sobre los comandos, aplicaciones y otras características del
software.

A tal fin de incorporar esta programación con los cálculos de

un motor turbojet a diferentes condiciones. Las propiedades
que brinda el programa son muy útiles porque facilitan el
ingreso de datos por el usuario, un claro ejemplo son las
condiciones a las que opera el motor.
El programa por defecto usa una plantilla llamada (form) para
realizar en esta toda la interfaz de la programación, luego de
Fig. 4 Código de Programación
Luego de la interfaz y las herramientas en el formulario se
ingresa el código de programación el cual es el soporte de la
funcionalidad de las herramientas y del programa. Para digitar
este código se debe tener en cuenta el lenguaje de
programación que maneja Visual Basic; se inicia por el (Private
Sub) especifica el acceso a uno o varios elementos de
programación usados desde el contexto de la declaración.
Como la declaración de variables es por medio de
abreviaciones del software (Dim as integer) asigna el
almacenamiento de variables en este caso enteros como lo
muestra la figura.
Esto indica que los datos ingresados por el usuario en los
cuadros de texto se almacenaran para usarse en los cálculos del
motor, otra abreviatura que se observa en la Figura (4) es
(.show) su funcionalidad es pasar de una plantilla a otra y así
generar un proceso.
Además, visual nos permite usar herramientas para mejorar lo
Fig. 5. Inicio Programa.
estético de la programación (msgbox) muestra un mensaje en
un cuadro de diálogo, con el fin de brindarle información al
usuario de la función a usar.

Fig. 5. Módulo de Referencia de Datos

La asignación (module) permite simplificar cálculos

matemáticos en el código, como manipulación de cadenas,
obtención de información del sistema, realización de
operaciones y directorio, etc.

Esta función es esencial a la hora de programar porque

almacena los datos que se han obtenido y trabajado durante el
transcurso de la programación. Además de esto cada dato que
se guarda en función de (module) es posible referenciarlo en
otras plantillas e optimiza el programa.

VII. PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS

Para la presentación y validación de los triángulos

obtenidos se usaron los siguientes parámetros para hallar los
triángulos de velocidades correspondientes.

• Altitud de Operación: 2500m.

• Revoluciones por Minuto: 5000rpm. Fig. 6. Cálculos Del Compresor.

• Velocidad de Entrada: 300m/s.

• k=1

Fig. 7. Triángulos de Velocidades Compresor
Fig. 8. Cálculos Turbina.
VIII.CONCLUSIONES
Al finalizar el proyecto se ha determinado los siguientes
puntos:
El compresor centrífugo es un dispositivo de tipo dinámico
que está constituido por una o más ruedas impulsoras montadas
sobre un eje y contenidas dentro de una carcasa.
Estos proporcionan un incremento de velocidad debido al
aumento de presión que posteriormente se convierte en energía
cinética, en el caso de un compresor con álabe hacia adelante.
Debido a su forma puede arrastrar mayor masa de flujo para
poder ser comprimido haciendo así que este sea más eficiente y
pueda generar velocidades altas en cuanto a compresores
centrífugos desde el punto teórico pero un poco inestable en la
vida real. Los compresores centrífugos se controlan bajo leyes
de movimiento mecánico que también controlan ventiladores.
Los compresores centrífugos se usan por la capacidad de
mover y comprimir altos volúmenes de aire sin necesitar
grandes volúmenes en rodete y carcaza.
Por lo tanto, con ayuda de la plataforma de Visual Basic
Studio, se logró visualizar el comportamiento del triángulo de
velocidades para el compresor y turbina del motor Turbojet
Allison J33, usando la programación en la entrada y salida.
Con ello se pudo obtener resultados visuales de cómo varía
cada una de las componentes debidas al desplazamiento del
flujo a lo largo de todo el motor, rescatando que el aumento de
velocidad se da tanto en la componente relativa como la
absoluta. La expansión de los gases a su vez se da en el estator
como en el rotor.
Además, se adquirieron técnicas para la experimentación
con flujos del aire y fabricación de modelos simples en
software programable de compresores centrífugos y turbinas
axiales, que pueden ser usados en la investigación por parte de
estudiantes que se estén involucrando en el campo de los
motores y la mecánica de los fluidos.
 IX. REFERENCIAS

[1]C. Sánchez Tarifa, Motores de Reacción, 1st ed. Madrid:

Universidad Politécnica de Madrid, 2001.

[2]"Las 20 carreras universitarias con mayor demanda y mejor

pagadas en Colombia", Noticias Universia Colombia, 2015.
[Online].Available:http://noticias.universia.net.co/educacion/no
ticia/2015/12/17/1134832/20-carreras-universitarias-mayor-
demanda-mejor-pagadas-colombia.html. [Accessed: 10- May-
2016].

[3]P. Hanlon, Compressor handbook. New York: McGraw-

Hill, 2001.

[4]M. Cuesta Álvarez, Motores de reacción. Madrid:

Paraninfo, 1995.

[5]J. Mattingly, Elements of propulsion. Reston, Va.: American

Institute of Aeronautics and Astronautics, 2006.

[6]D. Vogt, Turbomachinery Lecture Notes, 1st ed. Estado

Unidos: KTH Heat and Power Technology, 2007.

[7]Turbomáquinas. Procesos, análisis y tecnología. A. Lecuona

y J. I. Nogueira, 2000. Editorial Ariel.

[8]Termodinámica Básica Para Ingenieros Químicos. Procesos

Termodinámicos y Máquinas, Antonio de Lucas Martínez,
Ediciones de la Universidad de la Castilla-La mancha, Cuenca,
2007

[9]Allison J33 Explained, Everything.explained.today, 2016.

[Online]. Available: http://everything.explained.today/Allison_J33/.
[Accessed: 01- Apr- 2016].

[10]Ross, J. Easterly and J. Nettles, Performance of J33

turbojet engine with shaft-power extraction. Washington, D.C.:
National Advisory Committee for Aeronautics, 1948.