Seguimiento geotécnico durante la construcción de carreteras

Geotechnical monitoring during highway construction

Rosalinda ROMERO1, Saul VILLEDA2, Ieve MARTÍNEZ3

1 Jefede Seguimiento de Contratos Concesionaria Atizapán - Atlacomulco

de Área Técnica – Concesionaria Atizapán - Atlacomulco
2Jefe

3Gerente de Construcción Concesionaria Atizapán - Atlacomulco

PALABRAS CLAVE: Seguimiento, geotecnia, problemática de obra, soluciones, instrumentación, monitoreo, geología,
estratigrafía.

1 INTRODUCCIÓN  La relación suelo-roca

1.1 Características generales del proyecto Atizapán
- Atlacomulco
La autopista Atizapán – Atlacomulco, completará el
corredor México – Guadalajara, que pretende mejorar
la conectividad de la zona del Valle de México con el
norte y occidente del país.
Esta autopista de altas especificaciones A4 tendrá
una longitud de 77 km los cuales estarán integrados
principalmente por 2 túneles, 15 viaductos y 4
entronques.
La construcción requerirá de un movimiento de
más de 30 millones de metros cúbicos de material,
ensamblaje de 30 mil toneladas de acero y colocación
de 270 mil metros cúbicos de concreto que se
extenderán sobre la sierra de las Cruces, la cual está
constituida principalmente de tobas y andesitas.
2 INICIO
2.1 Necesidad del estudio geológico
El estudio geológico geotécnico del terreno
representa una práctica obligatoria como base de
partida para la proyección de grandes obras de
ingeniería. En el caso de carreteras los estudios
geotécnicos deberán realizarse una vez establecida
la franja de investigación y antes de que se
establezca el trazado definitivo de la carretera.
El estudio geológico para la evaluación del trazo de
una nueva carretera tiene el propósito de inferir en los
factores geológicos que influyan en su definición,
identificando en formal general los siguientes
aspectos.
 Descripción visual de los diferentes tipos
de roca que afloren.
 Fallas y otros defectos de las rocas, los
cuales pueden incidir en el trazado de la
carretera.
 Localización de escurrimientos y
parteaguas.
Previo a la construcción y diseño de la carretera,
se realizan estudios geológicos de exploración directa
e indirecta, y estudios geotécnicos, estos servirán de
base para el diseño de la carretera, sin embargo,
debido a la característica anisotrópica del terreno es
imposible definir la estratigrafía exacta en el área que
abarcará la obra. Por lo que una vez realizado el
proyecto ejecutivo, será inevitable la modificación del
mismo en campo, e incluso de los procedimientos
constructivos.
En los sitios donde se construirán puentes se
ejecutan estudios adicionales para definir los
aspectos geológicos que puedan influir en el diseño
de la obra, establecer los posibles procedimientos
constructivos y evaluar el costo aproximado de su
construcción.
2.2 Corte del km 50+000
Una de las dificultades que se presentaron durante la
construcción de la autopista se encontró en el km
50+00 ya que en este punto se ubica un corte de 40m
de altura en su punto más alto y una longitud de
400m.
Cuando se iniciaron los trabajos en este corte y se
retiraron los primeros niveles de material se
observaron unos deslizamientos atípicos de material,
en la figura 1 se observa un desprendimiento de toba

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limo arenosa mientras que en la figura 2 se aprecia el
horizonte alterado que provoca desprendimiento y
socavamiento en la parte baja del terreno.
Debido a esto se detuvieron los trabajos para dar
lugar a un estudio detallado del sitio.
Figura 1. Desprendimiento de material.
Figura 2. Horizonte alterado
Partiendo de lo que se observó en campo, se
procede a consultar la información que se tiene
disponible de la geología regional y se superpone el
trazo de la carretera para conocer las unidades
litológicas del sitio que atraviesa el trazo, las cuales
posteriormente pudieron ser ubicada en sitio de la
siguiente manera:
Unidad de Intercalación de Tobas (Ttb).
Constituida por una secuencia de tobas con
diferente composición litológica y características
texturales, en donde varía la granulometría de la
matriz, la proporción y tamaño de los líticos.
Constituida por tobas intercaladas con paleocanales
(Ttb-pl), Toba lítica (Ttb-li1 y Ttb-li2), y Toba limo-
arenosa (Ttb-limar). Figura 3
Tobas intercaladas con paleocanales (Ttb-pl)
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Tobas intercaladas por tobas limo-arenosas y
horizontes arcillosos intercalados con depósitos de
paleocanal, los cuales presentan una matriz limo
arenosa parda-rojiza, clastos grisáceos
subredondeados a redondeados con tamaños del
orden de 4 a 8 cm de diámetro.
Estos paleocanales no se presentan
uniformemente en el sitio y exponen un contacto de
tipo erosivo.
Figura 3. Unidad de tobas
Toba lítica (Ttb-li1)
Presenta una matriz limo-arenosa y un alto
contenido de líticos con tamaños del orden de 2 a 15
cm de diámetros angulosos a subangulosos. Sin
embargo, también se encontraron en menor
proporción bloques con tamaño de hasta 1.30m de
diámetro, angulosos a subangulosos.
Dentro de esta subunidad se identificaron zonas
alteradas y un horizonte arcilloso con comportamiento
plástico.
Toba lítica (Ttb-li2)
Presenta una matriz limo arenosa con abundante
contenido de líticos con tamaños del orden de 2 a 15
cm de diámetro. Esta subunidad se encuentra poco
fracturada a fracturada.
Posterior a la información obtenida a partir de la
observación en campo se divide el corte en cuatro
secciones y se realizan tres sondeos a lo largo del
corte, para obtener los perfiles estratigráficos y poder
correlacionarlos para conocer la continuidad o
discontinuidad de las unidades litoestratigráficas,
estos sondeos pueden ser complementados con un
estudio geofísico de refracción sísmica, en el cual la
velocidad de propagación de ondas es un parámetro
relacionado directamente con las propiedades
geotécnicas de los suelos y rocas.
2.2.1 Conclusiones
Cuando un talud se encuentra conformado por dos
o más tipos de rocas y/o suelo, el comportamiento
geotécnico que presenta el conjunto es diferente al de
cada material por separado. Por tanto, es necesario
 _____________________________________XXIX REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA 1035

estudiar las propiedades de cada tipo de roca y suelo, 2.3.5 O.D.D.

las características de sus discontinuidades y a su vez
la interacción de las propiedades y discontinuidades
dentro del conjunto.
2.3 Instrumentación
En la O.D.D. del km 96+460, tiene una longitud de
150 m aprox. La sección transversal de la obra tiene
de peralte total entre 5m y 5.50m y el ancho entre
4.80m 5.68m. La altura de tierras sobre las bóvedas

2.3.1 Concepto de la instrumentación

La instrumentación es una técnica de observación,

que se realiza mediante un conjunto de equipos de
medición que permiten conocer la evolución de las
características mecánicas más relevantes,
movimientos significativos y las condiciones de
estabilidad a lo largo del tiempo en estructuras.

2.3.2 Problemática de campo

En vías terrestres son escasos los problemas en que
la solución técnica baste para obtener una solución
tan satisfactoria, que deje al ingeniero libre de toda
preocupación. Las diferencias entre la teoría y la
realidad son más complejas en el ámbito de la
ingeniería civil. Esto debido a las complejidades del
suelo, comportamiento de las obras hechas o
soluciones adoptadas para cada caso en particular.
2.3.3 Trabajos en campo
Figura 4. Lectura de los inclinómetros.
varía entre los 18m y los 21.5m. Las “celdas de
presión” permiten evaluar la compresión de las
bóvedas y así monitorear en tiempo real la necesidad
o no de realizar algún refuerzo de la bóveda.
En el caso, que no se tenga información previa
geológica, mecánica de suelos y geotécnica,
complica la evaluación de la obra.
Figura 5. Instalación de celdas de presión.

La ejecución de la instrumentación se utiliza en casos

como los asentamientos en terraplenes, las
superficies de fallas en taludes y los mecanismos de
empujes en muros mecánicamente estabilizados,
túneles, O.D.D., etc.

2.3.4 Túnel Cahuacán

La construcción del túnel Cahuacán atraviesa la

Sierra de las Cruces, ubicado en el tramo 1. La
estructura se diseña para una vida útil de 100 años,
se encuentra entre los km 36+270 al 36+415, tiene
2.3.6 1.4 Conclusión
una longitud subterránea de 115 m y 15 m de túnel
falso en ambas partes (entrada y salida). A lo largo de
La instrumentación observa el comportamiento de las
su procedimiento constructivo y debido a las
obras, midiendo los aspectos que se consideran
adecuaciones en campo, por consecuencia se ha
esenciales a lo largo de su vida útil. Cuando se realiza
modificado el proyecto ejecutivo, los trabajos en
e interpretan bien los datos obtenidos, no sólo permite
campo consisten en transiciones de los taludes
establecer el comportamiento de la estructura, si no
laterales, estabilización de los taludes inferiores y
también, verificar las hipótesis utilizadas en la
superiores frontales, adecuaciones a las fases de
elaboración del proyecto.
excavación. Estas a su vez han sido monitoreadas
por medio de “Inclinómetros”, “Dianas topográficas” y
“Cintas Extensométricas”, se monitorean mediante un 3 CONCLUSIONES
periodo especifico, para su comprobación teórica y
verificar que no existan discrepancias entre el Durante la construcción de la autopista Atizapán
personal de campo, área técnica y supervisión Atlacomulco se encontraron en varios puntos que la
externa. estratigráfica de proyecto coincidía parcialmente con

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la que se encontró en los cortes, mientras que en

otras se obtuvieron diferencias sustanciales que
provocaron discrepancias entre el personal de campo
y el área técnica, por consecuencia nos obligaron a
modificar la ubicación de las estructuras mayores,
rediseñar las mismas e innovar el procedimiento
constructivo.
El seguimiento geotécnico se refiere a la capacidad
de utilizar la información existente de la región, así
como la sensibilidad para detectar en sitio los
afloramientos geológicos, combinado con el buen
criterio para definir las pruebas necesarias en los
sitios indicados y la correcta interpretación de los
resultados, que sean beneficios para el proyecto y así
tratar de evitar sobrecostos.

REFERENCIAS

Juárez Badillo E. y Rico Rodríguez A. (2011).

“Mecánica de suelos” tomo 1 Fundamentos de la
mecánica de suelos.
Edit. Limusa

Rico Rodríguez A. y Del Castillo Mejía H. “Ingeniería

de suelos en las vías terrestres”
Edit. Limusa, 2012

González de Vallejo L.I., Ferrer M., Ortuño L. y Oteo

C. Ingeniería Geológica
Edit. Pearson Educación, S.A. 2002

Facultad de Ingeniería “Manual para el Trabajo

Geológico de Campo”
DGAPA, UNAM. Proyecto PAPIME PE-101909

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