Cartilla Drenaje Vial Conceptos Basicos

DRENAJE VIAL, CONCEPTOS BASICOS PARA EL
DISEÑADOR GEOMETRICO
UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA
ESPECIALIZACION EN VIAS TERRESTRES
MODULO DE DRENAJE VIAL
PROFESOR:
DIEGO ALEJANDRO GUZMAN ARIAS
2012
BUCARAMANGA – SANTANDER - COLOMBIA

Contenido
1. Planteamiento de un Sistema de Drenaje Vial ...................................................... 6
1.1 Glosario...................................................................................................................................... 6
1.2 Sistemas de drenaje vial ............................................................................................. 12
1.3 Criterios de diseño ......................................................................................................... 13
1.4 Justificación económica ................................................................................................ 14
2. Hidrología ................................................................................................................................... 17
2.1 El ciclo hidrológico ....................................................................................................... 18
2.2 Información básica para estudios hidrológicos ........................................... 19
2.3 Instrumentos de medición hidrológica................................................................. 21
2.4 Aspectos morfológicos de las cuencas................................................................. 23
2.4.1 Área de la cuenca: ................................................................................................. 25
2.4.2 Longitud, perímetro y ancho de la cuenca ........................................... 26
2.4.3 Parámetros de forma de la cuenca .............................................................. 27
2.4.4 Pendiente promedio ................................................................................................ 28
2.4.5 Índice de alargamiento de la cuenca ....................................................... 29
2.4.6 Índice de asimetría de la cuenca .............................................................. 29
2.4.7 Altura y elevación promedio del relieve ............................................. 30
2.4.8 Curva hipsométrica ................................................................................................ 30
2.4.9 Perfil altimétrico del cauce principal y su pendiente
promedio................................................................................................................................ 31
2.4.10 Caracterización de los cauces según su continuidad de
flujo ....................................................................................................................................... 32
2.4.11 Tiempo de concentración ................................................................................ 32
2.5 Calculo de escorrentía y caudales de diseño ................................................ 34
2.5.1 Método racional ....................................................................................................... 35
2.5.2 Método U.S Soil Conservation Service ..................................................... 42
2.6 Estadística de valores extremos............................................................................. 44
2.7 Calculo de curvas IDF sintéticas .......................................................................... 45
3. Diseño Estructuras Hidráulicas ................................................................................... 48
3.1 Diseño Estructuras Hidráulicas de Captación Superficial ................... 48
3.1.1 Calzada y Bombeo .................................................................................................... 48
3.1.2 Diseño de Cunetas .................................................................................................. 49
3.1.3 Diseño de Sumideros ............................................................................................. 51
3.2 Diseño Estructuras de Conducción y Evacuación Superficial .............. 54
1
3.2.1 Diseño de Box Culvert y Alcantarillas .................................................. 54
3.2.1.1 Diseño Hidráulico Alcantarillas ............................................................. 57
3.2.1.2 Diseño Hidráulico de Box Culverts ........................................................ 57
3.2.2 Diseño Estructuras de Disipación de Energía .................................... 60
3.3 Otras Estructuras de Drenaje .................................................................................... 63
3.3.1 Diseño de Drenes .................................................................................................... 63
3.3.2 Geodren .......................................................................................................................... 69
3.3.3 Zanjas de coronación ........................................................................................... 70
3.3.4 Diseños de Redes Pluviales de Alcantarillado.................................. 72
4. Principios básicos de la Hidráulica fluvial .................................................... 73
4.1 Ecuación universal de la pérdida de suelo ..................................................... 73
4.2 Clasificación de los cauces (tiempo y forma) ............................................. 74
4.3 Cruces adecuados, gálibos y planeamiento de proyectos viales. ..... 76
4.4 Modelación hidráulica de cauces naturales ..................................................... 81
4.4.1 Calculo de la rugosidad de un canal natural .................................... 84
4.5 Gradación y degradación de cauces por obras de infraestructura
Balanza de Lane. ................................................................................................................ 86
4.6 Socavación ............................................................................................................................... 88
4.6.1Socavación en pilas (S. Local)
....................................................................................................................................................... 88
4.6.2Socavación en estribos (S. Local)
....................................................................................................................................................... 93
4.6.3Socavación general
....................................................................................................................................................... 95
4.7 Estructuras de protección ......................................................................................... 100
2
Listado de Ilustraciones
Ilustración 1 Circuito ciclo hidrológico .................................................................... 18

Ilustración 2 Ciclo hidrológico (Vente Chow – Hidrología Aplicada) ...... 19
Ilustración 3 Partes de una cuenca de drenaje ........................................................ 24
Ilustración 4 Sub división de cuencas de drenaje ................................................. 25
Ilustración 5 a) Divisoria de aguas b) Hondonada (L. Baños – José
Beviá, Manual de Carreteras Tomo 2) ....................................................................... 25
Ilustración 6 Longitud, perímetro y ancho de cuenca .......................................... 26
Ilustración 7 Forma de cuenca e hidrógrafa de respuesta ................................ 27
Ilustración 8 Método de cálculo pendiente promedio en una cuenca ........... 29
Ilustración 9 Asimetría de la cuenca .............................................................................. 30
Ilustración 10 Hidrógrafas de respuesta con relación a la pendiente
promedio de una cuenca ...................................................................................................... 31
Ilustración 11 Tirilla de registro pluviográfico 1 ............................................ 38
Ilustración 12 Tirilla de registro pluviográfico 2 ............................................ 38
Ilustración 13 Área de una cuenca ..................................................................................... 40
Ilustración 14 Regiones para el cálculo de las curvas IDF sintéticas
(Mario Díaz-Granados Ortiz) .......................................................................................... 46
Ilustración 15 Esquema de intercepción de lluvia Taludes y Calzada ...... 48
Ilustración 16 Partes conformantes del drenaje superficial (NS-057
EAAB) ............................................................................................................................................... 49
Ilustración 17 Sección transversal de vía y drenaje de cunetas (J.
Carciente Drenaje de Carreteras) .............................................................................. 50
Ilustración 18 Tipos de cunetas (NS-057 EAAB; J. Carciente Drenaje de
Carreteras) ................................................................................................................................ 51
Ilustración 19 Secciones típicas cabezales de alcantarillas ....................... 55
Ilustración 20 Descarga de cuneta a Caja de colección o Poceta
(Secretaria de Obras Publicas Departamento de Antioquia) ..................... 55
Ilustración 21 Alineamiento de alcantarillas J. Carciente Drenaje de
Carreteras) ................................................................................................................................ 56
Ilustración 22 Secciones comunes de Box Culvert.................................................... 57
Ilustración 23 Partes del Box Culvert (Clase Diseño de Estructuras
Hidráulicas J. Saldarriaga, Universidad de los Andes) ............................ 60
Ilustración 24 Estructura de disipación de energía escalonada (J.
Carciente Drenaje de Carreteras) .............................................................................. 61
Ilustración 25 Perfil Estructura Escalonada (J. Carciente, Drenaje de
Carreteras) ................................................................................................................................ 61
Ilustración 26 Canal rápido (J. Carciente, Drenaje de Carreteras)......... 62
Ilustración 27 Descarga a canal de disipación de energía rugoso (J.
Carciente, Drenaje de Carreteras) ............................................................................ 62
Ilustración 28 Tubería perforada para dren (Secretaria de Obras
Publicas Departamento de Antioquia) ....................................................................... 64
Ilustración 29 Esquema de dren de Tubería a Junta Perdida y Tubería
Perforada (Secretaria de Obras Publicas Departamento de Antioquia)
........................................................................................................................................................... 64
Ilustración 30 Cámara de registro dren (Secretaria de Obras Publicas
Departamento de Antioquia)............................................................................................. 65
3
Ilustración 31 Clasificación de Drenes Intercepción – Control de Nivel
Freático (L. Bañon; Manual de Carreteras Tomo 2) ........................................ 66
Ilustración 32 Sistema de dren en zanja (J. Suarez Estabilidad de
Taludes)........................................................................................................................................ 68
Ilustración 33 Esquema instalación Dren Francés (PAVCO) ................................ 68
Ilustración 34 Instalación GEODREN (PAVCO)................................................................ 69
Ilustración 35 Zanja de coronación perfil (Criterios Básicos para el
Diseño Geométrico de Carreteras DGRS) .................................................................. 70
Ilustración 36 Secciones transversales Zanjas de Coronación (J. Suarez
Estabilidad de Taludes) .................................................................................................... 71
Ilustración 37 Esquema completo zanja de coronación en talud de vía
(Criterios Básicos para el Diseño Geométrico de Carreteras DGRS) .. 72
Ilustración 38 Mapa de potencial de erodabilidad de suelo ............................ 74
Ilustración 39 Alineación de la vía respecto al rio (J. Martin V.
Ingeniería de ríos) ............................................................................................................. 78
Ilustración 40 Alineación de pilas y estribos según la corriente (J.
Martin V. Ingeniería de ríos) ..................................................................................... 78
Ilustración 41 Alineación de pilas según la dirección de flujo (E.
Martínez M. Hidráulica Fluvial)................................................................................. 79
Ilustración 42 Vía de gran importancia alineada casi en paralelo con
el cauce (J. Martin V. Ingeniería de ríos) ...................................................... 79
Ilustración 43 Secciones hidráulicas .............................................................................. 80
Ilustración 44 Hidráulica del canal mediante HEC-RAS........................................ 83
Ilustración 45 Definición de rugosidades en sección transversal del
canal Arzobispo con división Vertical .................................................................. 85
canal Arzobispo con división Horizontal-Vertical-Diagonal .................. 85
canal Arzobispo con división Diagonal .................................................................. 85
Ilustración 48 Balanza de Lane (J. Martin V. Ingeniería de ríos) ........... 86
Ilustración 49 Perfil Planta de socavación local en pilas (J. Martin
V. Ingeniería de ríos) ...................................................................................................... 88
Ilustración 50 Efecto sobre la pila de la socavación local (J. Martin
V. Ingeniería de ríos) ...................................................................................................... 89
Ilustración 51 Vista en planta de socavación local en un estribo (J.
Martin V. Ingeniería de ríos) ..................................................................................... 94
Ilustración 52 Sección hidráulica y cálculo de socavación general......... 99
Ilustración 53 Erosión en pila con cimentación profunda .............................. 100
Ilustración 54 Erosión en una pila con cimentación superficial .............. 100
Ilustración 55 Protección de escollera de una pila (E. Martínez M.
Hidráulica Fluvial) ........................................................................................................... 101
Ilustración 56 Recomendaciones de diseño para la geometría planimetría
de la protección con rip-rap ...................................................................................... 102
Ilustración 57 Protección de pilas con diques transversales (E.
Martínez M. Hidráulica Fluvial)............................................................................... 102
Ilustración 58 Efecto de socavación local de dique (E. Martínez M.
Ilustración 59 Diques guía y enrocado en estribos (E. Martínez M.
4
Ilustración 60 Vórtice alrededor de un estribo de puente (E. Martínez
M. Hidráulica Fluvial) .................................................................................................... 103
Ilustración 61 Falla de un pontón y protección mediante enrocado (J.
Martin V. Ingeniería de ríos) ................................................................................... 104
Listado de Tablas
Tabla 1 Calculo Técnico – Económico para el periodo de retorno ................ 15

Tabla 2 Clasificación de las cuecas según su área (G. Gavilán Manual
de Diseño de Drenajes Superficiales y Sub-superficiales) ..................... 26
Tabla 3 Valores de coeficiente K de forma (G. Gavilán Manual de Diseño
de Drenajes Superficiales y Sub-superficiales) ............................................. 28
Tabla 4 Selección del periodo de retorno (G. Gavilán Manual de Diseño
de Drenajes Superficiales y Sub-superficiales) ............................................. 37
Tabla 5 Coeficientes de escorrentía (G. Gavilán Manual de Diseño de
Drenajes Superficiales y Sub-superficiales) .................................................... 41
Tabla 6 Clasificación de suelos para el método de la SCS (G. Gavilán
Manual de Diseño de Drenajes Superficiales y Sub-superficiales) .... 43
Tabla 7 Valores de CN para condición antecedente tipo 2 (G. Gavilán
Manual de Diseño de Drenajes Superficiales y Sub-superficiales) .... 43
Tabla 8 Clasificación de condición de humedad antecedente para el
método de la SCS (G. Gavilán Manual de Diseño de Drenajes
Superficiales y Sub-superficiales) ......................................................................... 44
Tabla 9 Selección de parámetros para el cálculo de las curvas IDF
sintéticas por regiones (Mario Díaz-Granados Ortiz) ................................. 47
Tabla 10 Granulometría recomendad para drenes de tubos (Secretaria de
Obras Publicas Departamento de Antioquia) ......................................................... 67
Tabla 11 Parámetros socavación general ......................................................................... 98
Listado de Graficas
Grafica 1 Relación Costo – Periodo de retorno de un proyecto,

Hidrología aplicada de Ven te Chow ......................................................................... 15
Grafica 2 Curvas hipsométricas ............................................................................................ 31
Grafica 3 Curvas IDF .................................................................................................................... 40
5
1. Planteamiento de un Sistema de Drenaje
Vial
La vida útil de una vía y su estado de conservación dependen

en gran medida del drenaje y sub-drenaje que deben calcularse
en el proceso de diseño de una carretera y los cuales se
deben complementar en la etapa de mantenimiento vial. La
eficiente evacuación de las aguas ya sean naturales como
superficiales, son las que van a determinar la duración de la
carretera y su nivel de servicio.
El presente documente expone algunas de las metodologías y

criterios básicos en el diseño de obras de drenaje vial, para
dar un acercamiento general al diseñador geométrico de vías,
hacia la concepción y direccionamiento de las principales
obras de drenaje de carreteras.
1.1 Glosario
Alcantarillas: Son estructuras de evacuación de las aguas de
escorrentía superficial localizadas transversalmente al
alineamiento de la vía, para evacuar por debajo de las obras
viales a una corriente de agua permanente o efímera. Son
también alcantarillas, aquellas estructuras que permiten
evacuar en sitios predeterminados los caudales entregados por
las cunetas, que a su vez recogen las aguas lluvias que caen
sobre la calzada.
Área de la Cuenca: Es el área plana (proyección horizontal

limitada por la línea imaginaria llamada divisoria de aguas).
Bajante: Elemento encargado de canalizar las aguas desde el

correspondiente elemento de desagüe (sumidero) hasta el
sistema de canalización definitivo.
Bombeo: Se entiende por bombeo a la pendiente transversal que

se da a las carreteras para permitir que el agua que cae
directamente sobre ellas escurra hacia sus extremos u
hombros.
Borde libre: El borde libre es la altura de la banca del

canal sobre el nivel del agua, y es escogido para prevenir
desbordamientos debido a olas y fluctuaciones de nivel del
agua no esperadas.
6
Box Culvert: Alcantarillas en forma de caja (Box culvert), de
sección cerrada, de forma rectangular. Normalmente fabricado
de hormigón.
Calado: Termino empleado para referirse también a la

profundidad del agua en algún punto.
Capacidad hidráulica: La eficacia en la evacuación o drenaje

de agua de un una estructura de drenaje, medida en volumen
por unidad de tiempo.
Caudal de diseño: El caudal para el que una estructura de

drenaje se construye sin que se excedan o subestimen los
criterios de diseño previamente considerados.
Caudal Solido: Está constituido por el material arrastrado

por la corriente de agua. El arrastre del material sólido se
da en tres modalidades, en función de la dimensión de las
partículas, de la densidad de las mismas, y de la velocidad
del flujo.
Carga de fondo: La parte de los sedimentos, rocas y restos de

otros materiales transportados por el agua que no están en
suspensión sino que son arrastrados y rodados sobre el lecho
del cauce debido al propio movimiento del agua.
Coeficiente de Escorrentía: Relaciona el volumen total de

agua precipitada con el volumen de escorrentía producido
después de descontar las pérdidas por almacenamiento,
retención e infiltración; es propio de cada cuenca y depende
de la morfometría de ella, del tipo de suelo, la cobertura y
la condición de humedad antecedente.
Colectores: Grandes tubos a donde van a parar las aguas

recogidas por todos los sumideros y canalizadas por los
bajantes.
Cuenca hidrográfica o cuenca de drenaje: de un río o

corriente de agua en consideración, es el área topográfica
limitada por un contorno al interior del cual las aguas
lluvias que caen drenan hacia el mismo punto, ya sea de
salida o de interés particular.
Cunetas: Son obras de canalización y evacuación rápida de la

escorrentía superficial hacia los sumideros o alcantarillas
directamente.
7
Curva IDF: Las curvas Intensidad – Duración – Frecuencia
(IDF) son curvas que resultan de unir los puntos
representativos de la intensidad media de las lluvia en
intervalos de diferente duración, y correspondientes todos
ellos a una misma frecuencia o período de retorno.
Descole: Lugar o sitio de entrega o descarga de una corriente

de agua.
Divisoria de aguas: Divide las vertientes de agua y traza los

límites de la cuenca.
Dren: Estructura de evacuación de agua, por lo general

utilizada para aislar corrientes de agua freáticas o
infiltradas en estructuras como vías o muros de contención.
Efímero: Para este caso, cauce de agua que dura poco tiempo,
o es intermitente en el tiempo y que obedece solo a
temporadas de lluvia.
Escorrentía: Cantidad de agua superficial producida por una

lluvia, su valor se obtiene de restar del volumen de la
lluvia las perdidas por infiltración, almacenamiento,
evaporación y transpiración.
Estructura de disipación de energía: Son las estructuras

hidráulicas diseñadas para transportar un caudal de una cota
superior a una inferior manteniendo la velocidad (energía
cinética) dentro de límites permisibles, con el fin de evitar
la ocurrencia de procesos erosivos en la caída y en el cauce
receptor y la posible falla de la estructura misma.
Estribo: Apoyos extremos en la estructura puente.
Evaporación: Es el proceso por el cual el agua pasa del

estado líquido en que se encuentra en los almacenamientos,
conducciones y en el suelo, en las capas cercanas a su
superficie, ha estado gaseoso y se transfiere a la atmosfera.
Gálibo: Altura existente entre el fondo de viga y el fondo

del lecho en el caso del cruce sobre ríos o esteros. En pasos
a desnivel sobre un camino, es la distancia entre la menor
cota de fondo de vigas y la cota más alta del pavimento del
camino sobre el cual se cruza.
8
Hidrología: Es la ciencia que trata de la precipitación del
agua, encima y debajo de la superficie de la tierra.
Hidráulica: Ciencia de la hidrodinámica que trata del modo de

conducir y elevar las aguas. Se define también como la
ciencia que trata sobre las leyes de equilibrio y movimiento
del agua y el modo de aplicar estos a la solución de
problemas prácticos.
Hietograma: es el gráfico que representa la precipitación de

un lugar a través del tiempo de la tormenta.
Hidrograma: es el grafico que representa el comportamiento

del caudal acumulado durante la tormenta a través del tiempo
de la misma en una corriente.
Hidrógrafa: Registro de nivel o caudal a lo largo del tiempo.
Hoya hidrográfica: Se entiende por hoya hidrográfica o cuenca

de drenaje el territorio drenado por un único sistema de
drenaje natural, es decir, que drena sus aguas a un solo
punto.
Intensidad de lluvia: Definida como la intensidad promedio

que se asume, cae uniformemente sobre una cuenca para una
duración y frecuencia (periodo de retorno) dadas.
Frecuencia: Es la mayor o menor ocurrencia con una lluvia de

determinada duración e intensidad puede repetirse. Así, si
durante 50 años se presenta una lluvia con una intensidad tal
que es igualada o excedida diez veces, esa lluvia tendrá una
frecuencia de 5 años.
Mantenimiento preventivo: Mantenimiento llevado a cabo con el

objetivo de preservar la estructura antes de que esta sufra
algún daño.
Perenne: Para este caso, cauce de agua que dura

indefinidamente o se mantiene completo o con vida durante un
periodo de tiempo muy largo.
Periodo de retorno (Tr): Es definido como el promedio de años

entre los cuales ocurre un evento hidrológico (lluvia,
caudal, etc.) de una magnitud específica.
Pila: Estructura de apoyo intermedia en puentes de luz

apreciable o viaductos.
9
Pompeyanos: Elementos que cruzan las vías para facilitar la
circulación de los peatones o de las bicicletas y que se
constituyen en un “dique” para la escorrentía superficial.
Pontón: Obras de drenaje vial de reducido tamaño, comprenden

luces entre 3 y 10 metros.
Precipitación: Factor climatológico que corresponde al agua

que cae o se precipita sobre un área determinada al
producirse la condensación del vapor de agua existente en la
atmosfera.
Rip-rap: Estructura de protección conformada por materiales

duraderos y de talla grande (normalmente rocas; a veces
bloques de hormigón u otros materiales) usados para proteger
los márgenes de un río o las orillas de un lago contra la
erosión.
Socavación: Efecto de excavación producido por el agua, en el

que se excava alguna estructura por debajo, dejándola sin
apoyo y expuesta a hundirse.
Sumidero: Estructura de desagüé diseñada para evacuar el agua

de la superficie de las vías, procedente de las cunetas y del
bombeo mismo.
Vida útil: Diferente al periodo de retorno de diseño. El

periodo de tiempo para el que el funcionamiento de una
estructura está pensado se dé sin necesidad de
reemplazamiento o reparaciones de importancia.
Talweg: Línea formada por los puntos más bajos del lecho de
un río, especialmente en el curso superior donde éstos
entallan profundamente en el terreno.
Tiempo de concentración (Tc): Se define como el tiempo que

tarda en llegar a la sección de salida la gota de lluvia
caída en el extremo hidráulicamente más alejado de la cuenca,
y se determina mediante formulaciones experimentales.
Vertiente: Cada una de las pendientes de una montaña que van

de la cima a la base del cauce principal, ladera.
Vórtice: es un flujo turbulento en rotación espiral con

trayectorias de corriente cerradas. Como vórtice puede
10
considerarse cualquier tipo de flujo circular o rotatorio que
para este caso va a generar efectos de socavación.
Zanja de coronación: Estructura canal de tamaño menor, que se

construye en la corona de los taludes de los cortes para
aislar y evacuar el agua de escorrentía sobre estos.
11
1.2 Sistemas de drenaje vial
Se define sistema de drenaje de una vía como el dispositivo

específicamente diseñado para la recepción, canalización y
evacuación de las aguas que pueden afectar directamente a las
características funcionales de cualquier elemento integrante
de la carretera.
Adicionalmente los sistemas de drenaje vial pueden estar

localizados en zonas urbanas dentro de las ciudades,
integrando los sistemas de alcantarillado pluvial o
ingresando directamente al sistema de alcantarillado
combinado. En donde su diseño debe ir de la mano con la
concepción y construcción de los sistemas de alcantarillado
de la ciudad, prestando especial cuidado a los temas
ambientales, mantenimiento, re densificación urbana, cambio
frecuente de coeficientes de escorrentía, planes de
ordenamiento territorial y vida útil de los sistemas.
Dentro de esta amplia definición se distinguen diversos tipos

de instalaciones encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas
en función del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar,
o de la disposición geométrica con respecto al eje de la vía:
a) Drenaje superficial: Conjunto de obras destinadas a

recoger las aguas pluviales, su evacuación a los cauces
naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa
freática del terreno, estas se dividen en dos grupos:
- Drenaje longitudinal: Canaliza las aguas caídas sobre

la plataforma y taludes de la explanación de forma
paralela a la calzada, restituyéndolas a sus cauces
naturales. Para ello se emplean elementos como
cunetas, colectores, sumideros y bajantes.
- Drenaje transversal: Permite el paso del agua a

través de cauces naturales bloqueados por la
infraestructura vial, de forma que no se produzcan
destrozos en esta última. Comprende grandes y
pequeñas obras, como puentes, pontones o viaductos.
b) Drenaje profundo: Su misión es impedir el acceso

del agua a capas superiores de la carretera, por lo que
debe controlar el nivel freático del terreno y los
posibles acuíferos y corrientes subterráneas existentes.
Se emplean diversos tipos de drenes subterráneos o
tuberías.
12
1.3 Criterios de diseño
A la hora de proyectar el drenaje de una vía deben tenerse

presentes una serie de factores que influyen directamente en
el tipo más adecuado, así como en su posterior funcionalidad.
Los más importantes son:
a) Factores topográficos: Dentro de este grupo se engloban

aspectos de tipo físicos, tales como la ubicación de la
carretera respecto al terreno natural contiguo (corte o
terraplén), tipología del relieve (llano, ondulado,
accidentado) o la disposición de sus pendientes en referencia
a la vía.
b) Factores hidrológicos: Hacen referencia al área de la

cuenca receptora y aporte de aguas superficiales que afectan
directamente la vía, así como la presencia, nivel y caudal de
las aguas subterráneas que puedan infiltrarse.
c) Factores geotécnicos: La naturaleza y características de

los suelos existentes en la zona condiciona la facilidad con
la que el agua pueda llegar a la vía desde su punto de
origen, así como la posibilidad de que ocasione
deslizamientos o una erosión excesiva del terreno. Las
propiedades a considerar son aquellas que afectan la
permeabilidad, homogeneidad, estratificación e influyendo
también la existencia de vegetación.
Una vez sopesados los factores se procede al diseño de la red

de drenaje, que deberá cumplir los siguientes objetivos:
- Evacuar de manera eficaz y lo más rápidamente posible el

agua caída sobre la superficie y los taludes.
Adicionalmente deberá evitar la inundación de los tramos
deprimidos (curvas verticales) de la vía.
- Alejar el agua freática, acuíferos existentes, empleando

para ello sistemas de drenaje profundo.
- Presentar especial atención a los cauces naturales,

disponiendo de obras que no disminuyan su sección critica
para periodos de retorno razonables. Se recuerda que la
crecientes son la principal causa de destrucción de
puentes.
- Diseños geométricos seguros para los usuarios.
13
- También debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que
produzca el menor daño posible al entorno.
1.4 Justificación económica
Todos los anteriores puntos están como siempre supeditados a

la economía de la obra, por lo que la solución adoptada debe
tener en cuenta dos condiciones adicionales:
- El costo inicial del sistema de drenaje.
- Costo de reparación y mantenimiento de la infraestructura

de drenaje a lo largo de la vida útil de la vía
A continuación se presenta un ejemplo ilustrativo, en el cual

se describe una solución hidroeconómicamente viable para la
selección del periodo de retorno en un proyecto de
infraestructura.
Columna 1: Periodo de retorno en años para el proyecto (Tr).
Columna 2: Probabilidad de excedencia (1/Tri).
Columna 3: Costo de los daños que se tiene en cuenta dentro

del diseño y dimensionamiento de las obras.
Columna 4: Daño incremental esperado (Dañoi+Dañoi+1)/2 x

(Probabilidad ex.i-1 – Probabilidad ex.i).
Columna 5: Costo de riesgo de daño, (Costo de Riesgo dañoi-1 –

Daño Incremental esperadoi).
Columna 6: Costos de capital invertidos en el proyecto.
Columna 7: Costo total, (Costo de riesgoi – Costo de capitali)
14
Tabla 1 Calculo Técnico – Económico para el periodo de retorno
1 2 3 4 5 6 7
Periodo Daño Costo de
Probabilidad Costo de
de Daño incremental riesgo de Costo total
de capital
Retorno esperado daño
excedencia
(años) ($) 106 ($/año) 106 ($/año) 106 ($/año) 106 ($/año) 106
1 1.000 0.0 49.23 0.00 49.23
2 0.500 20.0 5.00 44.23 3.00 47.23
5 0.200 60.0 12.00 32.23 14.00 46.23
10 0.100 140.0 10.00 22.23 23.00 45.23
15 0.067 177.0 5.28 16.94 25.00 41.94
25 0.040 250.0 5.69 11.25 27.00 38.25
50 0.020 300.0 5.50 5.75 29.00 34.75
100 0.010 400.0 3.50 2.25 40.00 42.25
200 0.005 500.0 2.25 0.00 80.00 80.00
Daños anuales esperados: 49.23
Gráficamente en la curva de costo total hay un mínimo en el

que se equilibra los costos de capital y de riesgo de daño.
En el presente caso se puede observar este equilibrio para un
periodo de retorno de 50 años; si se revisa en detalle las
inversiones de costo total son relativamente cercanas para
los periodos de retorno de 100, 50 y 25 años.
80
70
Costo total
60 mínimo
Costo en millones de pesos
50
40
30
20
10
0
0 50 100 150 200
Periodo de retorno de diseño
Riesgo de daño Costo de capital Costo total
Grafica 1 Relación Costo – Periodo de retorno de un proyecto, Hidrología aplicada

de Ven te Chow
15
Para el diseño de obras de drenaje en vías usualmente los
periodos de retorno se encuentran dentro de este rango (100,
50 y 25 años) dependiendo siempre de la magnitud, tipo de
obra de drenaje y el riesgo que se desee asumir.
16
2. Hidrología
El propósito fundamental del estudio hidrológico en el diseño

de proyectos de infraestructura vial, se concentra en la
estimación del caudal (Q) de diseño a considerar para cada
una de las estructuras de drenaje.
Para el cálculo de los caudales de diseño de las estructuras

de drenaje de una vía, se requiere de la aplicación de
metodologías que se soportan en registros históricos de
precipitación, de donde se deducen las curvas de Intensidad
Frecuencia Duración, estas suministran la información de
intensidad de lluvia requerida para la duración y frecuencia
dadas.
Adicionalmente es necesario disponer de la topografía del

terreno, imágenes aéreas para conocer el área aferente de la
cuenca que verterá sus aguas al sitio de obra y el uso para
estimar su coeficiente de escorrentía.
Finalmente con la información requerida, las metodologías

aplicadas y el buen criterio que debe acompañar al diseñador,
dan un margen de seguridad y economía en el dimensionamiento
de las obras de drenaje de un proyecto vial. El presente
capitulo se limita a presentar, en forma general y practica
el análisis hidrológico para el desarrollo de proyectos de
infraestructura vial.
En resumen el análisis hidrológico aplicado a proyectos de

infraestructura vial se reduce a:
- Estimar el caudal máximo de agua que deberá canalizar

superficialmente la carretera, empleando metodologías de
cálculo basadas en la historia pluviométrica de la zona y
las características hídricas del terreno.
- Dimensionar adecuadamente las estructuras de paso que

restringen o dificultan el paso del agua por su cauce
habitual.
- Analizar la presencia y circulación de las aguas

subterráneas y disponer los medios para evitar su
penetración en la estructura.
17
2.1 El ciclo hidrológico
El ciclo hidrológico es un fenómeno global de circuito

cerrado de agua entre la superficie de la Tierra y la
atmósfera, impulsado principalmente por la energía solar
asociada con la gravedad y rotación de la Tierra.
Ilustración 1 Circuito ciclo hidrológico
El intercambio entre las circulaciones de la superficie

terrestre y la atmósfera, en el ciclo del agua, se presenta
en dos formas:
a) Sentido superficie - atmosfera, donde el flujo de agua

acurre principalmente como vapor de agua a consecuencia de
la evaporación.
b) Sentido atmosfera - superficie, donde el flujo de agua

ocurre principalmente como precipitación de lluvia en
estado líquido o nevadas en estado sólido.
Descripción general del ciclo hidrológico:
- Precipitación: Ocurre cuando el complejo fenómeno de la

aglutinación y crecimiento de micro-gotas (bajas
temperaturas – cambio de presión), forman un gran número
de gotas de tamaño y peso suficiente para vencer la fuerza
de la gravedad.
- Intercepción: Parte del volumen de agua precipitado que

cae sobre un suelo con cobertura vegetal es interceptado
antes de llegar al suelo y se evapora nuevamente de forma
fácil.
- Infiltración: Como el suelo es un medio poroso, parte del

agua que llega al suelo se infiltra, para formar los
18
niveles freáticos y corrientes subterráneas, todo esto
antes de que el suelo llegue a estar saturado.
- Escurrimiento superficial: Después de saturado el suelo,

este no permite el ingreso de mas agua, por lo que esta va
a escurrir directamente a los cauces de agua naturales, o
estructuras de drenaje artificiales. Este efecto de
escurrimiento e infiltración se ve altamente afectado por
la impermeabilización de las superficies, mediante la
construcción de urbanizaciones y nuevas vías.
A continuación se muestra en resumen el esquema del ciclo

hidrológico del agua:
Ilustración 2 Ciclo hidrológico (Vente Chow – Hidrología Aplicada)
2.2 Información básica para estudios hidrológicos
En la fase de planeamiento de un sistema de drenaje vial se

deben tener en cuenta los aspectos legales, sociales,
contractuales, ambientales, técnicos, económicos y de orden
público, con el fin realizar un manejo adecuado e integral de
las aguas, con un determinado grado de seguridad o de riesgo
permitido. Cada una de estas hacen referencia a:
19
- Coordinación con el cliente o dueño del proyecto
- Consideraciones Ambientales, calidad del agua, pesca,

caudal ecológico, vida salvaje e impacto del proyecto
sobre el medio ambiente
- Comunicación con entidades gubernamentales y entes

territoriales
- Aspectos sociales, poblaciones en desplazamiento,

comunidades indígenas y problemas de orden publico
- Aspectos legales, permisos, regulaciones, leyes (rondas

hidráulicas) y manejo de emergencias
- Consideraciones para el diseño, construcción,

mantenimiento, plazo de ejecución, recursos de personal,
recursos económicos del cliente y alcance de los diseños
Adicionalmente para el inicio de un estudio hidrológico e

hidráulico se deben tener en cuenta aspectos de tipo técnico
iniciales tales como la geomorfología de los cauces, estudio
y diseño vial preconcebido, identificación y localización de
cruces de cauces, áreas de inundaciones, zonas de avalancha,
puntos de drenaje o redes existentes, localización de
interferencias (redes superficiales y subterráneas),
estaciones climatológicas y usos de tierra y susceptibilidad
de inundación.
Previo al estudio hidrológico e hidráulico se requiere que

otras especialidades de la ingeniería que intervienen en el
proyecto vial e información técnica, estén lo suficientemente
definidas y adelantadas para dar inicio al diseño de
drenajes, entre estas están:
a) Reconocimiento de campo previo (Diseñador hidráulico e

hidrológico – Cliente)
b) Diseño vial preliminar (Cliente – Diseñador vial)
c) Información imágenes aéreas o fotogrametría (Diseñador

hidráulico e hidrológico – Cliente)
d) Información de suelos y geológica (Geólogo - geotécnista –

cliente)
20
e) Información topográfica (planchas, información
digitalizada, planimetría y altimetría del eje y cuencas)
(Cliente – topografía)
f) Características e información, localización de canales y

cauces (Cliente – topografía – diseñador hidráulico e
hidrológico)
g) Información hidrológica (caracterización de las cuencas,

precipitación adecuada y suficiente, caudales adecuados y
suficientes, estructuras existentes, socialización con la
comunidad, rastros físicos de crecientes e inundaciones)
(Diseñador hidráulico e hidrológico – Cliente)
h) Información ambiental, estudios de impacto, caudal

ecológico, pesca, calidad de agua)(Ambiental – Cliente)
Finalmente el alcance del estudio hidrológico para un

proyecto vial se limita a reportar los caudales máximos de
diseño, que serán insumo para el dimensionamiento de las
estructuras del diseño hidráulico.
2.3 Instrumentos de medición hidrológica
Es de vital importancia para el diseñador geométrico,

recordar y tener claro cuáles son los instrumentos de
medición hidrológica y que información útil pueden
suministrar al diseñador hidráulico para determinar el caudal
de diseño.
Para iniciar, las entidades que en Colombia poseen estaciones

de medición climatológica o hidrológica son: IDEAM,
corporaciones autónomas regionales, empresas de acueducto y
alcantarillado de las ciudades, entidades de atención y
prevención de desastres y entidades de investigación agraria
y científica. Estas estaciones tienen equipos especializados
de medición de diferentes parámetros como temperatura,
evaporación, humedad, radiación solar, precipitación,
dirección y velocidad de viento, caudales en ríos entre
otros; si la estación posee la totalidad de los equipos para
medir los parámetros atmosféricos se cataloga como una
estación climatológica de medición completa, si la estación
posee solo algún parámetro de interés principal como
precipitación se puede catalogar como Pluviométrica o
Pluviográfica. Por otra parte si lo que se desea conocer es
21
el caudal que pasa por una corriente de agua o río, se trata
de una estación limnimétrica o limnigráfica.
La diferencia entre los sufijos gráfica y métrica, radica en

que la primera registra automáticamente la información
gráfica cada determinado tiempo que oscila entre 5 a 10 min y
la segunda totaliza la precipitación del día (24 horas) y es
medida por una persona encargada de la estación con una
probeta. Para el interés del diseñador hidráulico las
estaciones serán principalmente las pluviográficas,
limnimétricas y limnigráficas, pero como estas estaciones se
encuentran con menor frecuencia en el lugar de estudio o de
interés, en la mayoría de los casos hay que trabajar con
pluviométricas mediante la implementación de metodologías
empíricas para estimar la intensidad de lluvia.
Pluviómetro
Pluviógrafo
22
Limnímetro
Limnígrafo
Para finalizar es conveniente aclarar que TODA esta

información hoy tiene un costo ($), ya que recibe un
tratamiento especializado antes de ser publicada.
Adicionalmente algunas entidades ya han procesado información
pluviométrica en curvas IDF como el IDEAM, la cuales son de
gran avance para el diseño hidráulico. Se debe trabajar con
la información lo más actualizada posible ya que en los
últimos años, los regímenes climáticos han variado
considerablemente.
2.4 Aspectos morfológicos de las cuencas
Para el estudio y determinación de los parámetros

geomorfológicos de una cuenca es necesaria la información
cartográfica de la topografía, del uso del suelo y de la
permeabilidad de la región en estudio. Los planos para estos
análisis son usados en escalas desde 1:10.000 hasta
1:100.000, dependiendo de los objetivos del estudio y del
tamaño de la cuenca en cuestión. Los trabajos tendientes a un
mismo estudio regional deberán efectuarse sobre planos de una
misma escala y preferiblemente que hayan sido elaborados bajo
los mismos criterios cartográficos.
23
En las cuencas se pueden distinguir tres zonas fundamentales
conformantes, estas son:
b a
Ilustración 3 Partes de una cuenca de drenaje
a) La parte alta o de recepción, en donde por lo general es

la zona de mayor pendiente, difícil acceso y mayor
cobertura vegetal.
b) La garganta, es la zona de cambio de altas pendientes a

pendientes moderadas a bajas hacia donde se canaliza el
cauce principal
c) Cono de deyección o abanico aluvial, lugar de depósito de

aluviones generado al final de los valles torrenciales, en
las zonas de pie de monte, donde la pendiente de las
laderas confluye con una zona llana.
Usualmente en cuencas de tamaño muy grande se requiere de

subdividir las cuencas de los cauces contributivos del cauce
principal en pequeñas cuencas que finalmente aportan al cauce
principal:
24
Cuenca A1
Cuenca A2
Cuenca A
Ilustración 4 Sub división de cuencas de drenaje
2.4.1 Área de la cuenca: El área de la cuenca es

probablemente la característica geomorfológica más importante
para el diseño. Esta es el área plana resultante de la
proyección horizontal limitada por la línea superior
imaginaria llamada divisoria de aguas o parte aguas. Esta
línea separa la precipitación de una cuenca a otra.
a) b)
Ilustración 5 a) Divisoria de aguas b) Hondonada (L. Baños – José Beviá, Manual

de Carreteras Tomo 2)
Mientras que la hondonada es la parte deprimida del relieve

que a su vez sirve como vía natural de las aguas corrientes
en una cuenca.
Para uniformizar el concepto de cuenca y delimitar su tamaño

para los estudios, Gavilán (2001) clasifico las sub-áreas de
25
las cuencas según su extensión como se muestra en la tabla
siguiente:
Tabla 2 Clasificación de las cuecas según su área (G. Gavilán Manual de Diseño de
Drenajes Superficiales y Sub-superficiales)
Unidad Hidrológica Menor a 5 km2
Sector Hidrológico De 5 a 20 km2
Micro cuenca De 20 a 100 km2
Sub cuenca De 100 a 300 km2
Cuenca Mayor a 300 km2
En hidrología, para el cálculo de las áreas, se puede

emplear el planímetro. Sin embargo actualmente se usan los
computadores para hallar este parámetro. La divisoria de la
cuenca se puede delimitar indicando la longitud y latitud de
los puntos a lo largo de esta, asumiendo que entre ellos la
línea que los une es una línea recta. El área será entonces,
la encerrada por la serie de segmentos así obtenidos y es
calculada por la mayoría del software existente en el
mercado usando los principios de la trigonometría.
Generalmente se trabaja con una sola cifra decimal, cuando
las cuencas tienen áreas de km2. Este parámetro se simboliza
con la letra mayúscula A.
2.4.2 Longitud, perímetro y ancho de la cuenca: Otros

parámetros a tener en cuenta dentro del análisis
geomorfológico de las cuencas son la longitud L, perímetro P
y ancho W. El primero hace referencia a la distancia
horizontal del río principal entre el punto más bajo y el
más alto del cauce.
Perímetro P
Longitud L
Ilustración 6 Longitud, perímetro y ancho de cuenca
26
El perímetro de la cuenca está determinado por la longitud de
la línea divisoria de aguas. Mientras que el parámetro W o
ancho de la cuenca está dado por la expresión:
A
W  Ecuación 1 Ancho de cuenca
L
A: Área de la cuenca
L: Longitud de la cuenca
2.4.3 Parámetros de forma de la cuenca: Dada la

importancia de la configuración de las cuencas, se trata de
cuantificar estas características por medio de índices o
coeficientes, los cuales relacionan el movimiento del agua y
las respuestas de la cuenca a tal movimiento.
En la figura siguiente se pueden observar la respuesta de

varias hidrógrafas, relacionadas con la forma de las cuencas.
Ilustración 7 Forma de cuenca e hidrógrafa de respuesta
Para el análisis de forma de las cuencas se utiliza un índice

que relaciona el perímetro de la cuenca con el de una
circunferencia perfecta de igual área. Esta relación
conocida como índice de Gravelius o coeficiente de compacidad
está definida por la ecuación:
27
P
K  0.282 Ecuación 2 Coeficiente de compacidad
A
Donde P es el perímetro de la cuenca, A es el área y la

constante 0.282 está relacionada con Π para el cálculo del
área de una circunferencia. TRAGSA (1994) estableció tres
categorías para la clasificación de las formas de las
cuencas:
Tabla 3 Valores de coeficiente K de forma (G. Gavilán Manual de Diseño de

VALORES DE K FORMA
1 a 1.25 Redonda a oval redonda
De oval redonda a oval
1.25 a 1.5
oblonga
De oval oblonga a
1.5 a 1.75
rectangular
La razón para usar la relación del área equivalente a la

ocupada por un círculo es porque una cuenca circular tiene
mayores posibilidades de producir avenidas superiores, dada
su simetría.
2.4.4 Pendiente promedio: Este parámetro es de gran

importancia dado que proporciona un índice de la velocidad
media de la escorrentía, su poder de arrastre y de la erosión
sobre la cuenca.
Uno de los métodos para el cálculo de la pendiente promedio

en una cuenca, es el muestreo aleatorio por medio de una
cuadrícula; llevando las intersecciones de la cuadrícula
sobre el plano topográfico y calculando la pendiente para
todos puntos arbitrariamente escogidos. Con todos estos
valores se puede construir un histograma de pendientes que
permite estimar el valor medio y la desviación estándar del
muestreo de las pendientes. Las pendientes para los puntos
dados por las intersecciones de la cuadrícula se calculan
teniendo en cuenta la diferencia de las dos curvas de nivel
entre las cuales el punto quedó ubicado y dividiéndola por la
distancia horizontal menor entre las dos curvas de nivel,
pasando por el punto ya determinado.
28
Ilustración 8 Método de cálculo pendiente promedio en una cuenca
2.4.5 Índice de alargamiento de la cuenca: Este

índice propuesto por Horton, relaciona la longitud máxima de
la cuenca medida paralelamente al cauce principal y el ancho
máximo de la cuenca, que es perpendicular a la medida de la
longitud máxima, y está dada por la ecuación:
Lmax ima
I al arg amiento  Ecuación 3 Índice de alargamiento de la cuenca
Wmax imo
Si se observa rápidamente esta relación, valores mayores que

1 hacen referencia a cuencas más largas que anchas y menores
o cercanos a 1 representan cuencas de cauce cortos y llegar a
ser más redondeadas. Este índice puede llegar a dar
información de la forma de la cuenca y de su respuesta a un
evento de precipitación.
2.4.6 Índice de asimetría de la cuenca: Esta

relación evalúa la proporción de aporte de agua de cada
vertiente al cauce principal, de un lado o de otro, de
acuerdo al área de cada una. Propuesta por M. Terms y se
calcula mediante la expresión:
29
Area2
Area1
Ilustración 9 Asimetría de la cuenca
AMayor
I asimetria 
AMenor Ecuación 4 Índice de asimetría de la cuenca
2.4.7 Altura y elevación promedio del relieve: La

elevación promedia en una cuenca tiene especial interés en
zonas montañosas dado que puede llegar a dar una idea de la
climatología de la región. La elevación promedio es aquella
que determina la elevación de la curva de nivel que divide la
cuenca en dos zonas de igual área o la elevación
correspondiente al 50% de área total.
2.4.8 Curva hipsométrica: Esta curva representa el área

drenada variando con la altura de la superficie de la cuenca.
También podría verse como la variación media del relieve de
la hoya.
La función hipsométrica es una forma de describir la relación

entre la propiedad altimétrica de la cuenca en un plano y su
elevación. La curva hipsométrica puede estar en función
adimensional usando en lugar de valores totales en los ejes,
valores relativos, dividiendo la altura y el área por sus
respectivos valores máximos.
El gráfico adimensional es muy útil para el estudio de

similitud entre cuencas, cuando ellas presentan variaciones
de la precipitación y de la evaporación con la altura. Las
30
curvas hipsométricas también han sido asociadas con las
edades de los ríos de las respectivas cuencas.
Ríos Jóvenes
1
Ríos Maduros
Ríos Viejos
H%
A% 1
Grafica 2 Curvas hipsométricas
2.4.9 Perfil altimétrico del cauce principal y su

pendiente promedio: El perfil altimétrico es simplemente el
gráfico de altura en función de la longitud a lo largo del
río principal. Con base en la forma del perfil altimétrico
del río se puede inferir rasgos generales de la respuesta
hidrológica de la cuenca en su expresión de la hidrógrafa, o
sea, la variación del caudal con el tiempo. Generalmente
cuencas con pendientes altas en el cauce principal tienden a
tener hidrógrafas más verticales y más cortas que cuencas con
pendientes menores.
Ilustración 10 Hidrógrafas de respuesta con relación a la pendiente promedio de

una cuenca
31
2.4.10 Caracterización de los cauces según su continuidad
de flujo: Esta clasificación propuesta por Monsalve (1995)
los clasifico como perennes, intermitentes o efímeros:
- Cauces perennes: Son aquellos que poseen agua todo el

tiempo, sin importar las condiciones meteorológicas o
periodo estacional.
- Cauces intermitentes: Son aquellos que llevan agua en

época de lluvia y se secan en época de verano.
- Cauces efímeros: Son aquellos que solo existen durante los

eventos de lluvia.
2.4.11 Tiempo de concentración: Es el mínimo periodo de

tiempo para alcanzar el caudal máximo a la salida de la
cuenca se conoce como el tiempo de concentración. Este
también se puede interpretar como el tiempo que se demora el
agua en llegar a la salida de la cuenca desde el punto más
alejado.
Para calcular el tiempo de concentración se utilizan formulas

expuestas en la hidrología clásica tales como:
Kirpich (1940)
t c  0.0078L0.77 S 0.385 Ecuación 5 Tiempo de concentración Kirpich
Dónde:
tc = Tiempo de concentración (min).
L = Longitud máxima de flujo de escorrentía superficial (pies).
S = Pendiente promedio entre el punto más alejado y el punto de entrada a
la red.
California Culverts Practice (1942)
L3 0.385
t c  60(11.9 ) Ecuación 6 Tiempo de concentración California Culverts Pratice
H
Dónde:
L = Longitud máxima de flujo de escorrentía superficial (mi).
H = Diferencia de nivel entre la divisoria de aguas y la salida (pies).
32
Federal Aviation Administration (1970)
1.8(1.1  C ) L0.5
tr  Ecuación 7 Tiempo de concentración F.A.A
S 0.33
Dónde:
L = Longitud máxima de flujo de escorrentía superficial (pies).
la red.
C = Coeficiente de impermeabilidad (adimensional).
Opcionalmente se puede calcular:
Tc  t e  t t
Dónde:
Tc = Tiempo de concentración (min).
te = Tiempo de entrada (min).
tt = Tiempo de recorrido (min).
Federal Aviation Administration (A)
0.707(1.1  C ) L0.5
te  Ecuación 8 Tiempo de entrada F.A.A
S 0.33
Dónde:
te = Tiempo de entrada (min).
C = Coeficiente de impermeabilidad (adimensional).
L = Longitud máxima de flujo de escorrentía superficial (m).
la red.
Tiempo de recorrido
L
tt  Ecuación 9 Tiempo de recorrido
60v
Dónde:
tt = Tiempo de recorrido (min).
L = Longitud de la tubería o tramo de red (m).
v = Velocidad media del flujo (m/s).
33
2.5 Calculo de escorrentía y caudales de diseño
Un modelo de escorrentía es una representación del ciclo

hidrológico en cuanto al fenómeno de la escorrentía
superficial de una cuenca hidrológica. El modelo se usa
principalmente para entender el proceso de escurrimiento con
el propósito de regularizar el uso del agua o diseñar obras
hidráulicas. Los modelos matemáticos de la escorrentía se
pueden clasificar como:
a) modelos estadísticos
b) modelos empíricos
c) modelos conceptuales
d) modelos de transporte
e) modelos compuestos
Cada uno de estos se explica a continuación:
a) Modelos estadísticos: Los modelos estadísticos están

basados en el análisis de frecuencia acumulada de
información hidrológica (caudales o precipitación
generalmente). Los pronósticos a base del período de
retorno sirven para evaluar la frecuencia de escasez o de
exceso de agua con el propósito de regularizar el uso del
agua o diseñar obras hidráulicas para el control de
inundaciones.
b) Modelos empíricos: Los modelos empíricos son modelos,

generados a partir de metodologías que se desarrollaron
por experiencia, relacionando parámetros físicos
hidrológicos con el fin de derivar la escorrentía a base
de ellos. Modelos empíricos bien conocidos son:
- El método racional, que proporciona el caudal máximo de

escorrentía esperado en unidades de [L³/T] a base de una
intensidad de la precipitación máxima en [L/T] en un
período igual al tiempo de concentración de la cuenca.
- EL método de curva ( U.S Soil Conservation Service), que

proporciona el volumen total de la escorrentía total
(L³), combinado con el método del hidrógrama unitario,
que calcula la distribución del volumen en el tiempo lo
que resulta en un hidrógrama del caudal en [L³/T].
c) Modelos conceptuales: Los modelos conceptuales son

modelos basados en alguna idea o concepto del proceso de
34
la conversión de la lluvia en escorrentía, un ejemplo del
modelo conceptual es el modelo de tanques utilizado y
estudiado por varios investigadores y consultores en
Colombia.
d) Modelos de transporte: Los modelos de transporte

hidráulico son modelos matemáticos a base de ecuaciones
hidráulicas usadas en la mecánica de fluidos, como la de
Saint Venant, para el flujo del agua en el lecho o cauce
del río. La complejidad de las características de la
superficie de cuencas hace que los modelos de transporte
todavía no son aplicables al proceso de escorrentía hasta
el momento que el agua llega a un lecho o cauce bien
definido. Por ello estos modelos se usan para el caso que
el agua ya entró en un arroyo o río a partir de los datos
de modelos estadísticos de lluvia, por lo que son un
complemento del análisis hidrológico. En la actualidad
existe software comercial con este tipo de modelos de
transporte y para este tipo de análisis, entre otros:
DSSAM, DUFLOW, HSPF, MIKE, MOHID Land, TopModel, WAFLEX y
el modelo Xinanjiang.
e) Modelos compuestos: Los cuales están conformados por uno

o más componentes de los modelos conceptuales y de
transporte.
Para efectos de practicidad, esta guía se limita a la

utilización de los modelos empíricos, aclarando que otro tipo
de modelos junto con información de precipitación confiable
en calidad y cantidad, puede suministrar resultados más
robustos. Esto no quiere de decir que los modelos empíricos
no son técnicamente válidos para el análisis de lluvia
escorrentía.
2.5.1 Método racional
El método racional se utiliza en hidrología para determinar

el Caudal Instantáneo Máximo de descarga de una cuenca a
falta de la información histórica directa de caudales que se
pueden obtener de una estación limnimétrica o limnigráfica;
dadas las suposiciones básicas del modelo empírico como la
uniformidad de la lluvia sobre toda la cuenca de análisis, se
recomienda aplicar en cuencas cuya área no supere los 10 km2,
para aéreas más grandes es conveniente validar los resultados
mediante la utilización de otros métodos. La ecuación base
para la utilización del método racional es la siguiente:
35
Q  kCI tr A Ecuación 10 Método Racional
Dónde:
Q = Caudal pico en (m3/segundo) para un periodo de retorno Tr

en años
C = Coeficiente de escorrentía (adimensional)
A = Área de la cuenca en (km2)
I = Intensidad promedio de la lluvia (mm/h) para una duración
de lluvia igual al tiempo de concentración de la cuenca tc en
horas y un periodo de retorno Tr en años.
K = 0.278 un factor de conversión para garantizar las
unidades de km2 (k es igual a 0.00278 si el área está dada en
hectáreas).
2.5.1.1 Selección del periodo de retorno para la tormenta

de diseño.
Se define periodo de retorno Tr de un evento hidrológico,
como el intervalo medio de tiempo durante el cual existe la
probabilidad de que se produzca un evento superior o igual al
fijado inicialmente. La selección del periodo de retorno es
función del riesgo o probabilidad de que la variable
hidrológica estimada sea superada en un periodo de análisis
de n años.
También es comúnmente utilizada la expresión probabilidad de

excedencia anual para la caracterización de crecientes, esta
se expresa como el reciproco del periodo de retorno Tr en
años. Por ejemplo, un caudal teniendo un periodo de retorno
de 40 años tiene un probabilidad de excedencia anual de 2.5%
(1/40).
La siguiente tabla Gavilán (2001), presenta los periodos de

retorno recomendados para el diseño en cuencas urbanas y
rurales.
En cualquier caso se recomienda usar los periodos de retorno

mayores en cada situación, sugiriendo un incremento para
englobar la reducción de la sección por acumulación de
sedimentos o un deficiente mantenimiento. Si este incremento
no se realiza, es recomendable aumentar las secciones de las
estructuras de drenaje diseñadas una vez terminados los
cálculos.
36
Tabla 4 Selección del periodo de retorno (G. Gavilán Manual de Diseño de Drenajes
Superficiales y Sub-superficiales)
Cuencas urbanas
Sistema Periodo de retorno en años
Colectores principales
(Dependiendo de la capacidad de 25 a 50
drenaje del terreno)
Áreas comerciales y de negocio 10
Industrial 2 a 5
Zonas residenciales de alta
densidad (más de 5 unidades de 2 a 10
vivienda / ha)
Zonas residenciales de baja
densidad (menos de 5 unidades 2
de vivienda / ha)
Espacios abiertos, parques 1
Carreteras principales cunetas
10
y canales pequeños
Carreteras principales cruces
50
(Box Culverts)
Carreteras secundarias cunetas Depende de la importancia de la
y canales vía (2 a 5 años)
Carreteras secundarias cruces
10
(Box Culverts)
Puentes 100
Cuencas rurales
Cunetas 5
Alcantarillas 10
Box Culverts - Pontones 10
Puentes 50 a 100
Finalmente y según al criterio del diseñador, es recomendable

al momento de elegir el periodo de retorno para diseño de
elementos de drenaje transversal, en donde exista una alta
probabilidad de afectación de estructuras importantes,
inundación de terrenos de cultivo, afectación de poblaciones
y pérdida de vidas humanas; considerar periodos de retorno
superiores a 200 años.
2.5.1.2 Intensidad de la lluvia
La intensidad de la lluvia se define como la intensidad

promedio que se asume cae uniformemente repartida sobre una
cuenca o área para una duración y frecuencia (periodo de
retorno) dadas y se da en unidades de mm/h. La intensidad de
lluvia varia de un lugar a otro por lo que es necesario
generar las curvas IDF (Intensidad – Frecuencia – Duración)
para el lugar de interés si se desea aplicar del método
racional; para esto se requiere de la medición histórica (al
menos de los últimos 10 años) de un pluviógrafo que haya
registrado la precipitación a las escalas de tiempo
requeridas (registro de una tormenta). A continuación se
muestra un registro pluviográfico.
37
Ilustración 11 Tirilla de registro pluviográfico 1
Ilustración 12 Tirilla de registro pluviográfico 2
Para estimar las curvas de intensidad frecuencia duración se

requiere de seguir estos pasos:
- De la información pluviográfica de al menos los últimos

diez años, seleccionar las intensidades máximas anuales
para diferentes duraciones de lluvia 10, 20, 30, 40
minutos…
- Para cada una de las duraciones dadas se debe ajustar una
función de valores extremos (se están utilizando
intensidades máximas) como Gumbel, Log Pearson tipo III o
Nash.
- Ajustar los resultados del análisis de valores extremos
anterior por medio del método de mínimos cuadrados, a
alguna ecuación que puede ser hiperbólica o exponencial.
38
A
I Y  a  bx
(t  B) Hiperbólica
C
I
tD Exponencial
Ecuación 11 Calculo curvas IDF
- Para cada una de las ecuaciones las constantes están

definidas como:
Hiperbólica
1
Y
I
B
a
A
1
b
A
xt
Exponencial
Y  ln(I )
a  ln(C )
b  D
x  ln(t )
- Finalmente graficar para cada uno de los periodos de

retorno calculados.
39
CURVAS IDF
50
45
40
35
30
I (mm/h)
25
20
15
10
0
0 20 40 60 80 100 120
Duración (minutos)
Grafica 3 Curvas IDF
Ejemplo de cálculo:
2.5.1.3 Calculo del área de la cuenca
Dado que la formulación del método racional requiere del área

de la cuenca, esta se debe obtener de planos o imágenes
aéreas con unidades de hectáreas o km2.
Área Cuenca
Ilustración 13 Área de una cuenca
40
2.5.1.4 Coeficiente de escorrentía
El coeficiente de escorrentía se define como la parte de la

lluvia precipitada que ni se evapora ni se infiltra en el
terreno, es decir, corre por la superficie siguiendo la línea
de máxima pendiente. Estos valores dependen de la cobertura
del suelo y su pendiente, se encuentran tabulados y se
muestran a continuación Gavilán (2001).
Tabla 5 Coeficientes de escorrentía (G. Gavilán Manual de Diseño de

Coeficiente de escorrentía
Tipo de área
Mínimo Máximo
Zonas comerciales
Zona comercial 0.7 0.95
Vecindarios 0.5 0.7
Zonas residenciales
Unifamiliares 0.3 0.5
Multifamiliares Espaciados 0.4 0.6
Multifamiliares Compactos 0.6 0.75
Semiurbanos 0.25 0.4
Casas de habitación 0.5 0.7
Zonas industriales
Espaciada 0.5 0.8
Compacta 0.6 0.9
Cementerios, Parques 0.1 0.25
Campos de juego 0.2 0.35
Zonas suburbanas 0.1 0.3
Calles
Asfaltadas 0.7 0.95
Concreto 0.8 0.95
Adoquinadas 0.7 0.85
Parqueaderos 0.75 0.8
Tejados 0.75 0.95
Praderas suelos arenosos planos
(pend.<0.02)
0.05 0.1
Suelos arenosos con pendiente media
(0.02<p<0.07)
0.1 0.15
Suelos arenosos escarpados (0.07<p) 0.15 0.20
Suelos arcillosos planos
(pend.<0.02)
0.13 0.17
Suelos arcillosos con pendiente
media (0.02<p<0.07)
0.18 0.22
Suelos arcillosos escarpados
(0.07<p)
0.25 0.35
Para un área de cuenca que presente una gran variación en los

coeficientes de escorrentía o cuenca heterogénea, por ejemplo
zonas suburbanas con presencia de bosques y cultivos, es
posible obtener un coeficiente de escorrentía ponderado
mediante la siguiente expresión:
c
c Ai i
A i
Ecuación 12 Coeficiente de escorrentía para áreas heterogéneas
41
En donde ci es el coeficiente de escorrentía de subzonas
homogéneas y Ai son las áreas homogéneas.
2.5.2 Método U.S Soil Conservation Service
Este procedimiento empírico se obtuvo luego de observaciones

y análisis de gran cantidad de hidrógrafas de cuencas que
realizo la Soil Conservation Service (Servicio de
Conservación de Suelos de los Estados Unidos), este organismo
ha mantenido vigente el método mediante progresivas
actualizaciones. El método estima con base en un parámetro
llamado Numero de Curva CN, la escorrentía producida por una
tormenta en función de la precipitación total, el uso del
suelo, el método de cultivo, su pendiente y el estado de
humedad inicial o estado de saturación del suelo. La
expresión propuesta para el cálculo de la escorrentía real
está dado por:
( P  0.2S ) 2
Q
P  0.8S
Ecuación 13 Escorrentía real método S.C.S
Q = Escorrentía real en cm
P = Evento de precipitación en cm
S = Escorrentía potencial en cm
25400
S  254 Ecuación 14 Escorrentía potencial método S.C.S
CN
CN = Numero de curva, el cual varía dependiendo de la
condición de humedad antecedente del suelo.
El cálculo mediante el método racional requiere de clasificar

los parámetros antes mencionados, por medio de las siguientes
tablas propuestas:
42
Tabla 6 Clasificación de suelos para el método de la SCS (G. Gavilán Manual de
Diseño de Drenajes Superficiales y Sub-superficiales)
(Bajo potencial de escorrentía). Suelos con alta tasa de
TIPO A infiltración arenas con poco limo y arcilla y gravas
profundas.
(Moderadamente bajo potencial de escorrentía). Suelos con
TIPO B ratas de infiltración moderadas, contexturas moderadamente
finas a moderadamente gruesas, arenas finas y limos.
(Moderadamente alto potencial de escorrentía). Suelos de
infiltración lenta con bajo contenido de materia orgánica
TIPO C y alto contenido de arcilla, arenas arcillosas poco
profundas y arcillas.
(Alto potencial de escorrentía). Suelos con infiltración
TIPO D muy lenta, suelos arcillosos con alto potencial expansivo,
suelos salinos con nivel freático alto y permanente.
Tabla 7 Valores de CN para condición antecedente tipo 2 (G. Gavilán Manual de

Diseño de Drenajes Superficiales y Sub-superficiales)
TRATAMIENTO DEL PENDIENTE TIPO DE SUELO
USO DE LA TIERRA
SUELO COBERTURA (%) A B C D
Surcos rectos ----- 77 86 91 94
Sin cultivo Surcos rectos >1 72 81 88 91
Surcos rectos <1 67 78 85 89
Contorneo >1 70 79 84 88
Contorneo <1 65 75 82 86
Terraceo >1 66 74 70 82
Cultivos en surco
Terraceo <1 62 71 78 81
Surcos rectos >1 65 76 84 88
Contorneo >1 63 74 82 85
Contorneo <1 61 73 81 84
Terraceo >1 61 72 79 82
Cereales
Terraceo <1 59 70 78 81
Surcos rectos >1 66 77 85 89
Contorneo >1 64 75 83 85
Contorneo <1 55 69 78 83
Leguminosas o
Terraceo >1 63 73 80 83
praderas con
Terraceo <1 51 67 76 80
rotación
------------- <1 68 79 86 89
------------- ----- 39 61 74 80
Contorneo ----- 47 67 81 88
Pastizales
Contorneo ----- 6 35 70 79
Pradera permanente ------------- ----- 30 58 71 78
Bosques naturales
------------- ----- 56 75 86 91
Muy Ralo
Bosques naturales
------------- ----- 46 68 78 84
Ralo
Bosques naturales
------------- ----- 36 60 70 77
Normal
Bosques naturales
------------- ----- 26 52 62 69
Espeso
Bosques naturales
------------- ----- 15 44 54 61
Muy Espeso
Caminos de
------------- ----- 72 82 87 89
terracería
Con superficie dura ------------- ----- 74 84 90 92
43
Tabla 8 Clasificación de condición de humedad antecedente para el método de la
SCS (G. Gavilán Manual de Diseño de Drenajes Superficiales y Sub-superficiales)
Condición de Si 5 días
humedad antes hubo Fórmula para S
antecedente lluvia
Menor de 4.2CN 2
Tipo I CN 1 
2.5 cm 10  0.058CN 2
Tipo II
Entre 2.5 y
5 cm
CN 2  Tabla Volres CN
23CN 2
Tipo III Más de 5 cm CN 3 
10  0.13CN 2
2.6 Estadística de valores extremos
Los ciclos hidrológicos superficiales son de carácter

meteorológico y la propia Meteorología se desarrolla
fundamentalmente a través de la Estadística, ya que es muy
difícil llegar a una representación matemática del fenómeno
dada su aleatoriedad e incertidumbre.
Por ejemplo los caudales de los ríos y sus cauces constituyen

un fenómeno menos complicado y amplio que la atmósfera, es
más fácil y viable estudiar estadísticamente los ríos a
través de sus estaciones de aforo (limnímetros o
limnígrafos), al menos en los cursos principales donde estos
se encuentran instrumentados.
La recopilación de datos hidrológicos, y su ordenamiento

estadístico, tienen como fin práctico su aplicación para
dimensionar, con el mayor acierto posible, las obras que han
de utilizar los recursos hídricos (embalses, presas,
captaciones, obras de conducción, centrales hidroeléctricas,
etc.) y prever el régimen de explotación, de manera que se
obtenga el mayor beneficio posible de las instalaciones
construidas.
Se supone siempre que, en el futuro, el régimen hidrológico

de un río tendrá cierta relación con el pasado y se procura
obtener, del conocimiento de la estadística de caudales,
referencias para prever dentro de ciertos márgenes de
seguridad, el régimen de caudales que pueda presentase en el
futuro, con el interés fundamental en los valores extremos
máximos o mínimos.
44
Cuando se trata de estudiar variables hidrológicas, caudales
en ríos o precipitación que representen máximos o mínimos,
existe tres distribuciones comúnmente usadas en hidrología
para predecir el comportamiento estadístico de las mismas,
estas son las distribuciones de valores extremos Gumbel tipo
I, Log Pearson tipo III y la distribución de Nash.
Las presentes distribuciones no se trataran con la

rigurosidad con la que se vería en un curso de Hidrología
aplicada, pero se presentaran algunas herramientas de
solución que servirán al diseñador geométrico como consulta.
2.7 Calculo de curvas IDF sintéticas
Las curva de Intensidad – Frecuencia – Duración (IDF)

permiten la estimación de volúmenes de drenaje superficial
mediante modelos lluvias escorrentía en cuencas pequeñas para
las cuales no existen registro históricos de caudal o
ausencia de una estación limnimétrica o limnigráfica. Los
métodos tradicionales de cálculo de las curvas IDF requiere
el uso de información pluviográfica con un registro histórico
de al menos de 10 años atrás como se había comentado
anteriormente. El empleo de ecuaciones que permitan estimar
las curvas IDF a partir de información pluviométrica
constituye una alternativa para aquellas zonas que disponen
de registro de lluvias a nivel diario o totalizado de 24
horas. El ingeniero Mario Díaz-Granados de la Universidad de
los Andes, desarrollo una metodología a partir del estudio de
una muestra de diferentes curvas IDF distribuidas por todo el
país y los resúmenes multianuales de estas, para finalmente
establecer 4 ecuaciones para el cálculo sintético de curvas
IDF, las cuales discriminan cuatro grandes zonas de Colombia
(Andina, Caribe, Pacifico y Orinoquia).
La metodología consiste en estimar los parámetros propuestos

para la siguiente ecuación:
Tb d e
I a c M N Ecuación 15 Cálculo curvas IDF sintéticas
t
Dónde:
I = Es la intensidad media en mm/h

T = Es el periodo de retorno en años
T = Es la duración en horas
45
A, b, c, d y e = Son constantes que dependen del sitio
M = Promedio del valor máximo anual de precipitación
diaria
N = Número de días con lluvia al año (se considera que un
día de lluvia es partir del registro de 10 mm en
adelante)
El procedimiento a seguir es el siguiente:
1) Determinar la región climatóloga a la cual pertenece la

zona de estudio de acuerdo a su ubicación (ver mapa)
2) De la información pluviométrica diaria seleccionar del
mayor número de años de datos históricos (recomendable
más de 10 años), los máximos diarios anuales.
3) Establecer los parámetros pluviométricos M y N
4) Graficar las curvas
Mapa de regiones en Colombia para la aplicación de la

metodología de cálculo:
Ilustración 14 Regiones para el cálculo de las curvas IDF sintéticas (Mario Díaz-
Granados Ortiz)
Constantes que dependen del sitio o región:
46
Tabla 9 Selección de parámetros para el cálculo de las curvas IDF sintéticas por
regiones (Mario Díaz-Granados Ortiz)
Región a b c d e
Andina R1 1.22 0.19 0.66 0.83 -0.05
Caribe R2 16.66 0.21 0.50 0.03 0.15
Pacifica R3 3.02 0.19 0.58 0.04 0.44
Orinoquia R4 75.03 0.17 0.63 0.12 -0.23
Esta metodología proporciona un acercamiento a las curvas IDF

a partir de información pluviométricas (la más abundante),
que de otra forma sería imposible calcular.
Las curvas sintéticas IDF para la región Amazónica, no fue

posible estimarlas debido a la poca información disponible
para el estudio.
Ejemplo de cálculo: Presentaciones.
47
3. Diseño Estructuras Hidráulicas
El alcance del diseño hidráulico en un proyecto vial

contempla básicamente el dimensionamiento de las estructuras
de captación, transporte o paso y evacuación o entrega de
aguas.
3.1 Diseño Estructuras Hidráulicas de Captación

Superficial
En esencia lo que se busca en la captación de agua

superficial de la vía y la que escurre por los taludes, es
garantizar el estado estructural en el periodo para la cual
fue diseñada y la seguridad de los vehículos que transitan.
Para el cálculo del caudal de diseño de estas estructuras, se
debe tener en cuenta la escorrentía superficial tanto de
taludes que pueda llegar a la vía y la de la superficie de la
calzada.
Ilustración 15 Esquema de intercepción de lluvia Taludes y Calzada
3.1.1 Calzada y Bombeo
Las primeras estructuras hidráulicas que no se definen como

tales y que se deben tener en cuenta para el diseño
hidráulico vial son la calzada y el bombeo, ya que estas
48
superficies capturan y conducen gran parte del agua que se
debe evacuar en una vía. Por lo general el bombeo de una vía
depende del material de terminado que esta posea, es decir
superficies menos rugosas que se opongan menos al flujo del
agua como el asfalto o el concreto se recomienda una
pendiente transversal o bombeo del 2%, este valor se
incrementara según el terminado de la vía (tierras o gravas)
con valores hasta del 4%.
3.1.2 Diseño de Cunetas
La estructura cuneta hace parte de los elementos que tienen

el objetivo principal de captar y desalojar las aguas lluvias
que corren directamente sobre la calzada y sus zonas
aledañas. Un sistema de drenaje superficial está constituido
por los siguientes elementos:
- pendiente longitudinal
- cunetas o canaletas
- sumideros
- pendiente transversal
Ilustración 16 Partes conformantes del drenaje superficial (NS-057 EAAB)
Las cunetas longitudinales deben proyectarse para satisfacer

una o varias finalidades siguientes:
- Recoger las aguas de escorrentía procedentes de calzada,

de taludes de cortes y laderas adyacentes.
- Recoger las aguas infiltradas en base, sub-base y terrenos
adyacentes.
- Controlar el nivel freático.
49
Al proyectarse una cuneta, mediante los cálculos hidráulicos,
se debe tener en cuenta su sección transversal, pendiente
longitudinal, puntos de drenaje, así como el tipo de
revestimiento en caso de requerirse.
La velocidad de circulación de agua debe limitarse para

evitar erosión, sin reducirla tanto que pueda dar origen a
depósitos de sedimentos. La velocidad mínima recomendable
0.35 m/s.
Ilustración 17 Sección transversal de vía y drenaje de cunetas (J. Carciente

Drenaje de Carreteras)
El cálculo hidráulico de las cunetas debe comprender las

siguientes fases:
- Cálculo de escorrentía, o sea, caudales a eliminar

- Determinación de capacidad hidráulica de la cuneta con el
fin de definir sus dimensiones
Parámetros básicos para las cunetas:
- Las cunetas deben presentar alineamientos y pendientes

uniformes, sin que se presenten quiebres que den mal
aspecto o causen remansos.
- La longitud de las cunetas no debe muy extensa máxima 80
m a 110 m. Si sobrepasa esta longitud debe construirse
una obra de alivio, que conduzca el caudal aguas abajo
(sumidero o alcantarilla de desagüe).
- Las cunetas deben ser impermeables, a fin de evitar
filtraciones, y resistentes a la erosión causada por el
agua corriente.
- Para garantizar un adecuado funcionamiento, las cunetas
deben tener una pendiente mínima del 0.3%.
50
El material empleado para la construcción de cunetas puede
ser hormigón impermeabilizado fabricado en sitio,
prefabricado en plata o tierra.
Tipos de cunetas:
Ilustración 18 Tipos de cunetas (NS-057 EAAB; J. Carciente Drenaje de Carreteras)
Usualmente dado el tipo de cuneta, su uso se aplica en:
- De sección triangular (drenaje de vías, coronación en

taludes)
- De sección semicircular ( drenaje en vías peatonales)
- De sección rectangular (obras de regulación de flujo,
cunetas de coronación en taludes)
Ejemplo de calculo:
3.1.3 Diseño de Sumideros
Un sumidero es una estructura diseñada y construida para

captar las aguas de escorrentía que corren por las cunetas de
las calzadas en las vías y entregarlas a las estructuras de
conexión o pozos de inspección de los alcantarillados
combinados o de lluvias.
El proyecto de drenaje de aguas lluvias en una vía puede

considerar sumideros para captar y conducir el escurrimiento
51
superficial de la calzada y taludes, hacia los elementos de
la red secundaria (tuberías). Usualmente cuando el proyecto
vial contempla el paso por zonas urbanas, el drenaje de la
vía se conecta directamente a la red pluvial o combinada del
sistema de alcantarillado local por medio de los sumideros.
La capacidad hidráulica de captación de los sumideros depende

de su tipo pero también de su ubicación, la pendiente de la
calle, las características del flujo y los sedimentos que
lleve el agua.
Los parámetros básicos, para poder efectuar el cálculo, son

los siguientes:
- Caudal que evacúa la calzada: Determinado previamente

por el cálculo hidrológico (Proveniente de taludes y
vía)
- Pendientes longitudinal y transversal de las calles: Se
obtienen del diseño geométrico
- Geometría de sumideros disponibles: Se evalúan las
tipologías que se consideren validas por la autoridades
competentes de cada región
- Tipo de material de la calzada: Pavimentos rígidos o
carpetas asfálticas
Para la selección del tipo de sumidero se debe tener en

cuenta los aspectos de tránsito, seguridad de peatones y
vehículos, operación en condiciones extremas, mantenimiento y
costos. Los sumideros son en general de tres tipos:
a) Sumidero de fondo con rejilla ubicada en la cuneta.

Funcionan efectivamente dentro de un rango amplio de
pendientes de la calle, pero las rejillas se obstruyen
con facilidad y pueden generar inconvenientes para
ciclistas y peatones.
52
b) Sumideros laterales. Funcionan admitiendo objetos
arrastrados por la corriente, pero su capacidad decrece
con la pendiente, de manera que no se recomiendan para
calles con pendientes longitudinales superiores al 3%.
Cuando se utilice este tipo de sumidero de recomienda
aumentar la pendiente transversal de la calzada en la
zona de la cuneta.
c) Sumideros compuestos. Combinan el compuesto por una

rejilla y una captación lateral contiguas, y de la misma
longitud.
d) Existen otros tipos de sumideros, entre ellos los

transversales, que tienen una muy buena eficiencia pero
son susceptibles a daños por el tráfico y taponamiento.
Existen algunos criterios básicos de localización de los

sumideros, pero además de los siguientes criterios la
ubicación depende en gran medida de la pluviosidad de la zona
y la importancia de la vía:
- Puntos bajos y depresiones en los cuales son de

esperarse concentraciones de escorrentía superficial y
donde puede ser muy eficiente la captación.
- Cambio de pendiente longitudinal de las vías que en
realidad corresponden a puntos bajos locales.
53
- Antes de puentes, terraplenes y pompeyanos que
corresponden a sitios donde se pueden presentar
concentraciones de escorrentía superficial.
- Aguas abajo de puentes para captar la escorrentía
generada por estos.
- Antes de las intersecciones de calles para evitar que el
tráfico deba sortear las corrientes superficiales.
- Aguas arriba de los cruces peatonales para que los
peatones no se vean obligados a cruzar las corrientes de
escorrentía.
3.2 Diseño Estructuras de Conducción y Evacuación

Superficial
3.2.1 Diseño de Box Culvert y Alcantarillas
Dentro del diseño de estructuras de conducción y evacuación

de aguas en proyectos viales, se encuentran tal vez unas de
las más importantes como lo son las alcantarillas y Box
culverts. Las primeras se caracterizan por evacuar el agua
procedente de las cunetas que descargas a la caja de
colección (Poceta o Lavadero) de la estructura de la vía,
estas pueden ser de sección cuadrada o circular; y las
segundas de secciones preferiblemente cuadradas a
rectangulares y se utilizan para dar paso a aguas con
caudales mayores, tal es el caso de pontones ubicados en la
parte inferior de terraplenes en cruces de cauces de agua.
Finalmente existen otro tipo de estructuras más
especializadas que requieren de un análisis más extenso tal
es el caso del cruce de la vía por un río de caudal
importante, el diseño de un box culvert con perdida mínima de
energía y el cruce de un cauce por una batea (no es permitido
para un trazado vial de relativa importancia y velocidad de
diseño).
Dentro del diseño hidráulico de este tipo de estructuras se

tiene en cuenta el cabezal, el cual se encuentra ubicado a la
entra y salida de la estructura si se trata de un box culvert
o a la salida si se trata de una alcantarilla. A la entrada a
la alcantarilla estos muros retienen el talud de los
terraplenes, lo protegen de la erosión y socavación sobre
todo en los flujos altos y adicionalmente mejoran las
condiciones hidráulicas de ingreso. A la salida permiten
acoplar el conducto con la salida del cauce natural,
54
previenen igualmente la erosión y socavación, retiene el
talud de los terraplenes y facilita la conformación de
estructuras de disipación de energía.
Ilustración 19 Secciones típicas cabezales de alcantarillas
Ilustración 20 Descarga de cuneta a Caja de colección o Poceta (Secretaria de

Obras Publicas Departamento de Antioquia)
55
Se suelen utilizar muros de ala con ángulos entre 30° y 75°,
con respecto al eje longitudinal de conducto puesto que
configuran una mejor embocadura e incrementan la eficiencia
hidráulica respecto a los muros de 90°.
La ubicación de estas estructuras con respecto al trazado

vial, se debe realizar cuidadosamente ya que como se hablara
más adelante en este documento, la modificación del cauce de
una corriente de agua, puede generar fallas estructurales en
la vía, algunas recomendaciones para localizar los cruces se
muestran a continuación.
Ilustración 21 Alineamiento de alcantarillas J. Carciente Drenaje de Carreteras)

Secciones típicas de alcantarillas
56
3.2.1.1 Diseño Hidráulico Alcantarillas
El diseño hidráulico de alcantarillas para evacuar el agua de

las cunetas se realiza inicialmente haciendo un análisis de
flujo uniforme para verificar la capacidad de la sección
transversal mediante la ecuación de Manning, una vez se
verificar esta condición, se procede a realizar un análisis
de flujo gradualmente variado por el método de paso directo o
paso estándar para observar el comportamiento del perfil de
flujo a lo largo del tubo.
2 1
1
V  R3S 2 Ecuación 16 Ecuación de Manning para análisis de flujo
n
uniforme
Usualmente las secciones de estas alcantarillas son

cuadradas, rectangulares o circulares. Se recomienda debido
al escaso mantenimiento que se realiza en nuestro medio a las
vías multiplicar la sección calculada por factores de
sedimentación de que varían entre 2 a 3 veces, para efectos
de colmatación por sedimentos.
3.2.1.2 Diseño Hidráulico de Box Culverts
Este tipo de estructuras responden a la necesidad de sortear

los pasos sobre corrientes de agua pequeñas a medianas,
dentro de estas se encuentran los pontones y usualmente son
de sección cuadrada a rectangular y estos pueden ser
sencillos o de dos o más cámaras.
Ilustración 22 Secciones comunes de Box Culvert
57
En la actualidad el diseño de este tipo de estructuras,
se lleva a cabo mediante la utilización de los criterios
de conservación de masa, conservación de energía y
conservación de momentum, debido a que los ábacos que son
resultado de mediciones empíricas ya se encuentran en
desuso.
La hidráulica de los box culverts se complica por el

concepto del control, el cual puede ser:
- Control a la entrada, El barril tiene una capacidad de

descarga MAYOR que la de la entrada.
- Control a la salida, El barril tiene una capacidad de
descarga MENOR que la de la entrada.
Parámetros de diseño:
- Nivel de aguas arriba (Head water)
- Nivel de aguas abajo (Tail water)
- Velocidad de salida
Nivel (Profundidad) de aguas arriba

- Es la distancia vertical desde la batea de la
alcantarilla hasta la línea de energía total aguas
arriba.
- Aguas arriba el agua se represa para acumular energía
para poder vencer las pérdidas generadas por la
alcantarilla.
- Energía potencial se convierte en energía cinética.
Nivel Máximo Permisible (NMP)

– NMP: Nivel hasta el cual puede llegar la profundidad
de aguas arriba sin causar inundaciones o daños a
propiedades.
– Para establecer el NMP:
• No se deben dañar propiedades aguas arriba.
• Debe estar por debajo de las señales de
tránsito (Líneas)
• Debe estar por debajo del punto más bajo de la
sección transversal de la carretera.
– No se debe usar un NMP muy alto por:
• Alta turbulencia
• Altas velocidades en el barril
• Altas velocidades a la salida
Nivel (Profundidad) de aguas abajo
58
– Nivel del agua medido desde la batea de la
alcantarilla hasta la superficie aguas abajo.
– La profundidad de aguas abajo:
• Es un factor importante en la operación del
Culvert
• Puede afectar las condiciones de salida
o Disipación de energía
o Socavación local
• También podría afectar las condiciones de
aguas arriba
Velocidad de salida:
– Debe ser similar en magnitud a la velocidad en el
canal. Usualmente esto no es posible.
– Altas velocidades a la salida pueden mitigarse por:
• Estabilización del canal
• Disipadores de energía
o Piscinas de resalto
o Estructuras de caída
o Enrocados (Rip-Rap)
o Roller-Buckets
o Cambios en el tamaño y la rugosidad de la
alcantarilla
Velocidad mínima en el barril

– Se requiere para una operación eficiente.
– Su magnitud depende del tipo de sedimento (Evitar
sedimentación)
– τmin debe ser mayor que el requerido para mover los
sedimentos durante los caudales bajos.
– Si no se conoce el material:
Vmin = 0.8 m/s (2.5 ft/s)
El flujo puede ser a presión o a superficie libre

– Flujo a presión
• No es común.
• Su diseño se rige como el diseño de tuberías
– Flujo a superficie libre
• Es el más común
• Se rige por la hidráulica de canales abiertos
• Puede ser subcrítico, crítico o supercrítico.
El análisis teórico exacto es difícil por:

– Existen zonas de FGV y FRV y se deben tener en cuenta
para el diseño.
59
– Se debe ubicar el resalto hidráulico, si este ocurre.
– El tipo de flujo cambia como función del caudal.
– Se recomienda el uso de modelos hidráulicos.
Control a la entrada:
– Son primordiales (para el diseño)
• Área transversal
• Geometría de entrada
• Nivel aguas arriba
– Cuando opera el control a la entrada
• El barril fluirá parcialmente lleno
• El caudal depende del nivel aguas arriba
• El caudal puede calcularse como orificio o
como vertedero
Control a la salida:
– Adicionalmente para el diseño son importantes:
• Nivel de aguas abajo
• Pendiente del Culvert
• Rugosidad del Culvert
• Longitud del Culvert
– El barril opera lleno bajo las condiciones de diseño.
Ilustración 23 Partes del Box Culvert (Clase Diseño de Estructuras Hidráulicas J.

Saldarriaga, Universidad de los Andes)
3.2.2 Diseño Estructuras de Disipación de Energía
60
Se denominan estructuras de disipación de energía, a aquellas
estructuras que son capaces de transportar un caudal de agua
de un lugar a otro con una apreciable diferencia de nivel
entre estos dos puntos, evitando efectos de erosión y
destrucción de la propia estructura o finalmente de la
calzada. Las estructuras usualmente utilizadas en nuestro
medio son las estructuras escalonadas, canales con pendientes
supercríticas y hoy se están empleando canales con
rugosidades altas para reducir la energía cinética.
Ilustración 24 Estructura de disipación de energía escalonada (J. Carciente

Ilustración 25 Perfil Estructura Escalonada (J. Carciente, Drenaje de Carreteras)
61
Ilustración 26 Canal rápido (J. Carciente, Drenaje de Carreteras)
Ilustración 27 Descarga a canal de disipación de energía rugoso (J. Carciente,

Las estructuras de disipación de energía se deben utilizar en

el descole de alcantarillas, o en cualquier otro sitio de
evacuación de aguas lluvias o de otras procedencias a
terrenos no rocosos, en las que corrientes de agua producen
cárcavas y daños ecológicos.
62
Finalmente para en el diseño se estimará la altura entre
escalones, su longitud y el número total de estos.
3.3 Otras Estructuras de Drenaje

Existen en las obras de infraestructura vial otras tipologías
de estructuras para drenar o evacuar el agua superficial
(taludes) y subterránea, entre estas se encuentran:
3.3.1 Diseño de Drenes
El drenaje subterráneo tiene como principal misión controlar

y limitar la humedad de la estructura debajo de la vía, para
ello deberá cumplir las siguientes funciones:
- Interceptar y desviar corrientes subterráneas antes de que

lleguen al lecho de la carretera
- En caso de que el nivel freático sea alto, debe mantener
una distancia considerable de la estructura de la
carretera
- Evacuar el agua se pueda infiltrar en la carretera
Antes de iniciar el diseño de un dren se deberá investigar el

efecto que pueda producir el agua de subsuelo en la
estabilidad de los terrenos sobre los cuales se va a
construir la vía, con este fin principal se debe tener en
cuenta:
- La naturaleza del terreno

- La pendiente transversal
- La estratificación
- La ubicación y nivel superior de agua del nivel freático
El dren está formado por una zanja de profundidad variable,

en el fondo de la cual se ubicara un tubo con orificios
perforados, juntas abiertas o material poroso para permitir
el paso de agua a su interior; dicho tubo se rodeará de
material permeable con propiedades filtrantes, compactado
adecuadamente. El dren se aislara de las aguas superficiales
cubriéndolo en su parte superior de material impermeable.
Los tubos pueden proyectarse de cualquier material siempre y

cuando reúnan las condiciones hidráulicas y mecánicas
solicitadas en el proyecto. En estos se recomienda disponer
juntas abiertas de 1 o 2 cm; si llegasen a perforarse los
63
orificios tendrán de entre 8 a 10 cm e irán preferiblemente
en la mitad inferior del tubo.
Ilustración 28 Tubería perforada para dren (Secretaria de Obras Publicas

Departamento de Antioquia)
Los diámetros utilizados en los tubos oscilan entre los 10 y

30 cm de diámetro, aunque en casos extremos se han usado
hasta tubos de 50 cm que estará dado en función de caudal de
referencia. La velocidad del agua en estos sistemas oscila
entre los 0.7 y 4 m/segundo, y se recomienda no disponer
pendientes longitudinales inferiores al 0.4%
El material de filtro tiene la misión de canalizar

adecuadamente las aguas hacia el tubo, impidiendo su posible
contaminación, producida por las partículas de suelo
adyacentes al dren. Para cumplir están funciones, el material
filtro debe cumplir unas condiciones granulométricas muy
estrictas ya que de ellas depende su buen funcionamiento.
Ilustración 29 Esquema de dren de Tubería a Junta Perdida y Tubería Perforada

(Secretaria de Obras Publicas Departamento de Antioquia)
64
Como en un sistema de colección de aguas que utiliza
tuberías, se deben tener estructuras de unión, salida y
cambio de dirección de las tuberías que llegan y que salen,
además para facilitar el mantenimiento de los drenes. Por
esto se recomienda conectar las tuberías de drenes entre cada
30 a 100 metros con una cámara de registro y dependiendo del
caudal transportado. Estas también son útiles para conducir
el agua colectada hacia los lugares de descole o descarga.
Ilustración 30 Cámara de registro dren (Secretaria de Obras Publicas Departamento

de Antioquia)
De acuerdo al cometido que desempeñan los drenes se
clasifican en:
a) Drenes de intercepción longitudinales, Interceptan la

corriente de forma oblicua y la conducen de forma
paralela a la vía. El caudal a desaguar se calcula
aforando la corriente subterránea. Uso en carreteras de
baja pendiente.
b) Drenes de intercepción transversales, cruza
transversalmente la vía proporcionando una vía definida
de escape a la corriente subterránea. Uso en carreteras
de pendientes elevadas, donde los filtros longitudinales
no son capaces de interceptar toda el agua,
convirtiéndose el sistema en una espina de pescado con
distancia entre drenes de 20 a 25 metros en Angulo de
60°.
65
c) Drenes de control de nivel freático, este tipo de drenes
longitudinales no tiene otro propósito que más que
mantener lo suficientemente profundo el nivel freático
del terreno para que no afecte las capas estructurales
de la vía. El nivel freático debe mantenerse de entre 1
a 1.5 m por debajo de la estructura de la vía, para ello
las zanjas de drenaje deberán ubicarse a una profundidad
entre 1.2 a 1.8 metros bajo el nivel de la calzada.
Estos se dispondrán como mínimo a una distancia de 50 cm
del borde de la calzada (puede ser entre la cuneta y la
calzada o debajo de la cuneta).
Ilustración 31 Clasificación de Drenes Intercepción – Control de Nivel Freático

(L. Bañon; Manual de Carreteras Tomo 2)
Recomendaciones:
- Mínimo 52 perforaciones por cada metro lineal de tubo.

- Profundidad mínima de la tubería a 1.2 m de la sub
rasante
- El ancho mínimo de la zanja será el diámetro de la
tubería más 30 cm.
- Las perforaciones deben quedar en la parte inferior
del tubo.
66
- Granulometría recomendada:
Tabla 10 Granulometría recomendad para drenes de tubos (Secretaria de Obras

Publicas Departamento de Antioquia)
Existen otras modalidades de drenes que igual sirven para el

mismo fin del explicado en este mismo capítulo, estos son:
- Con material grueso permeable sin tubo (filtro

francés)
- Con geotextil como filtro, material grueso y tubo
colector.
- Con geotextil, material grueso y sin tubo.
- Tubo colector con capa gruesa de geotextil a su
alrededor.
- Dren sintético con geomalla, geotextil y tubo colector
El tipo de dren interceptor a emplear dependerá de:
- Disponibilidad de materiales en la región y costos.

- Necesidad de captación y caudal del dren.
67
Ilustración 32 Sistema de dren en zanja (J. Suarez Estabilidad de Taludes)
Ilustración 33 Esquema instalación Dren Francés (PAVCO)
68
3.3.2 Geodren
El geodrén con tubería circular es un sistema integral de

captación, conducción y evacuación de fluidos que está
compuesto por un geodrén planar y tubería corrugada de
drenaje. La tubería corrugada de drenaje, al igual que el
geodrén planar, es resistente a la corrosión, los
agroquímicos, tolera cualquier grado de acidez del suelo y es
inmune a los agentes bioquímicos1.
Ilustración 34 Instalación GEODREN (PAVCO)
1
Geodren circular PAVCO.
69
3.3.3 Zanjas de coronación
Las zanjas de coronación son las excavaciones que se hacen en

el terreno natural, en la parte alta de los taludes en corte,
con el fin de interceptar y encauzar el agua lluvia
superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas,
con la función de evitar la erosión de los taludes, la
colmatación de las cunetas y la afectación de la superficie,
por el agua y el material de arrastre.
Las dimensiones y ubicación de la zanja pueden variar de

acuerdo a la topografía de la zona y al cálculo previo de
caudales colectados. Algunos autores recomiendan secciones
trapezoidales tal como se muestra en la figura y recomiendan
una zanja rectangular de mínimo 40 centímetros, de ancho y 50
centímetros de profundidad. Se procura que queden localizadas
a lo largo de una curva de nivel para un correcto drenaje y
que estén suficientemente atrás de las grietas de tensión en
la corona. La separación mínima recomendada es de tres y dos
metros del borde de la corona.
Ilustración 35 Zanja de coronación perfil (Criterios Básicos para el Diseño

Geométrico de Carreteras DGRS)
70
Ilustración 36 Secciones transversales Zanjas de Coronación (J. Suarez
Estabilidad de Taludes)
- Deben estar ubicadas en la parte superior del corte

del terreno o alrededor de la estructura, en forma
circular o recta (transversal a la escorrentía), según
sea necesario.
- Se debe tener en cuenta la ubicación de los puntos de
desagüe, en el talud aguas abajo (alcantarillas).
- Es importante sembrar especies nativas a ambos lados
de la cuneta para evitar que el agua erosione bajo la
cuneta y ésta se acumule con sedimentos.
- Si la pendiente es mayor que 2 % (desnivel de 2 cm por
cada metro de canal), es necesario que el canal tenga
recubrimiento de concreto simple o enrocado. Para
pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas
con emboquillado de piedra bajo la caída.
71
Ilustración 37 Esquema completo zanja de coronación en talud de vía (Criterios
Básicos para el Diseño Geométrico de Carreteras DGRS)
Existen otras estructuras para la estabilización de taludes

de vías como canales colectores en espinas de pescado o
canales interceptores a la mitad de los taludes. Estos temas
se verán a profundidad en sus módulos correspondientes.
La hidráulica de estas estructuras se lleva a cabo mediante

el cálculo de la hidráulica de canales a flujo libre,
utilizando la ecuación de Manning y teniendo especial cuidado
con las pendientes de entrega o desagüe, las cuales tienden a
ser muy grandes.
3.3.4 Diseños de Redes Pluviales de Alcantarillado
Con frecuencia los proyectos de infraestructura vial

importantes coinciden, inician o terminan en perímetros
urbanos, por tal motivo se hace necesario integrar el drenaje
de la vía al sistema de drenaje urbano existente, o proyectar
el drenaje de la vía al plan de ordenamiento territorial
futuro. Los lineamientos a seguir para la integración del
drenaje vial a estos sistemas son los descritos en la
Reglamento Técnico del Sector Agua Potable y Saneamiento
Básico (RAS) 2000, donde se indican las premisas para el
diseño de sistemas de alcantarillado pluvial título de D.
72
4. Principios básicos de la Hidráulica
fluvial
El agua y el sedimento que transportan las diferentes
corrientes modelan la geometría de los cauces. El estudio de
las relaciones que existen entre las diferentes variables que
actúan, como caudal, carga de sedimentos, tipo de
granulometría, etc., es lo que se denomina como la hidráulica
fluvial. El conocimiento de esta, permite al diseñador
hidráulico y geométrico de vías llegar a una solución técnico
económica optima, para localizar el trazado de la carretera
en el lugar más adecuado (cruce de corrientes de agua y
encausamiento de quebradas).
4.1 Ecuación universal de la pérdida de suelo

La ecuación universal de pérdida de suelo es probablemente la
ecuación más ampliamente utilizada para estimar la erosión y
pérdida de suelo en una cuenca o región particular (Donde
todo el proceso de transporte de sedimentos inicia). La
ecuación es llamada universal porque incluye los cuatro
principales factores que afectan la pérdida de suelo: 1) la
erodabilidad del suelo es expresada por el factor K; 2)las
fuerzas erosivas de la lluvia son expresadas por R;3) La
fuerza gravitacional que afecta la escorrentía es expresada
por el factor LS que tiene en cuenta la longitud de la ladera
y su pendiente;4)la cubierta vegetal que afecta las tasa de
erosión se expresa por C y P.(Morris, Fan,1998) Esta ecuación
tiene la siguiente forma:
E  RxKxLSxCxP Ecuación 17 Ecuación Universal de Pérdida de Suelo
Dónde:
E: pérdida de suelo calculada en ton/acre-año

R: índice de erosión. Depende de la energía cinética de las
lluvias de las tormentas máximas de 30 minutos de duración.
El factor de erodabilidad, K, mide la susceptibilidad de las
partículas de suelo a desprenderse.
LS: indica los efectos de la pendiente y la longitud de la
ladera en la erosión. Experimentalmente se ha hallado que
LS=1 para una parcela experimental de 22.1 m de largo y una
pendiente de 9%.
73
C: mide los efectos de la cobertura vegetal. Toma valores de
1- 0.01.Suelos con buena cobertura tienen un C=1, mientras un
suelo con sobrepastoreo puede tomar un valor de 0.1.
P: tiene en cuenta las prácticas de conservación del suelo.
Zonas con sembrados perpendiculares a la pendiente (mala
práctica de conservación) se consideran con P=1
Estos trabajos hoy son más sencillos de realizar con la

utilización de análisis geográfico con el uso de herramientas
como ArcMap.
Ilustración 38 Mapa de potencial de erodabilidad de suelo
4.2 Clasificación de los cauces (tiempo y forma)

Dentro del análisis hidráulico fluvial se unen dos
disciplinas, la ingeniería hidráulica y la geología, con el
fin de estudiar la geomorfología de los cauces. Parte de este
estudio clasifica las corrientes de agua según su duración de
flujo de agua y características físicas en planta, teniendo
en cuenta su historia evolutiva.
74
4.2.1 Clasificación de cauces en el tiempo: Hace
referencia a la duración o continuidad con que la
corriente de agua se mantiene vigente; los cauces se
clasifican:
a) Perennes: Son aquellos cauces que se mantienen con flujo de

agua constante sin importar la estacionalidad (invierno o
verano) o el efecto de un evento de lluvia antecedente.
b) Efímero: Son aquellos cauces en el que su flujo depende de

una lluvia antecedente.
c) Intermitente: Son aquellos que se activan en temporada de

lluvias y desaparecen cuando entra el periodo seco.
Realizar esta clasificación es de gran importancia, dado

que en el momento de la ejecución del diseño geométrico,
se realiza la visita de campo en temporada seca sobre un
cace efímero, es posible que se subestime la estructura
de cruce y se pueda llegar a cometer errores en el
diseño. Las cuencas que cuentan con hondonadas de cauces
efímeros por lo general evacuan las aguas rápidamente
(tiempos de concentración bajos), generando picos altos
de creciente con poca duración y bajo efecto de
amortiguamiento.
4.2.2 Clasificación de la forma de los cauces: Los cauces

de ríos están condicionados por la forma del terreno,
(topografía, pendiente…), por los estratos geológicos
conformantes del suelo e hidrología. La clasificación
según su forma está dada por:
a) Cauces rectos o semi-rectos: Estos son raros en la

naturaleza y se caracterizan por tener una orilla
paralela a la otra y ser profundos.
Recto
Semi - Recto
b) Cauces sinuosos: Tienden a ser angostos y profundidad

relativamente media, con acumulación de sedimentos en la
parte interna de las curvas y profundización en la parte
75
externa, producido por variaciones de la velocidad del
flujo.
c) Cauces trenzados: Consiste en una serie de canales

múltiples interconectados. El trenzado se forma por la
sedimentación de una gran cantidad de carga que la
corriente no es capaz de transportar.
La utilidad de conocer la forma de un cauce y la variación

histórica de esta, radica en la estimación de la longitud de
la estructura que salvara el paso de la corriente de agua;
adicionalmente hay que poner especial atención al
comportamiento histórico de la forma del rio, ya que si la
estructura de un puente se localiza dentro del margen
histórico de variación del lecho, muy probablemente el cauce
volverá a pasar por allí y será una fuente de problemas de
estabilidad para la estructura.
4.3 Cruces adecuados, gálibos y planeamiento de

proyectos viales.
Más del 50% de las fallas de los puentes son debidas al

colapso en cimentación de pilas estribos2, E. Martínez. De
acuerdo al enunciado anterior es importante que durante el
desarrollo de los proyectos viales se analicen los aspectos
de hidráulica fluvial y se proyecten las obras de protección
necesarias, en la fase diseño y no en la etapa constructiva
2
En una estadística de 1976 sobre los casos de rotura de 143 puentes en todo el mundo
resultó: 1 fallo debido a erosión, 4 a la fatiga, 4 al viento, 5 a un diseño inadecuado, 11
a los terremotos, 12 a procedimiento inadecuado de construcción, 14 sobrecarga e impacto de
barcos, 22 materiales defectuosos y 70 por crecientes.
76
ya que usualmente estas no se llegan a realizar por no estar
contempladas inicialmente.
En el diseño de estructuras para el cruce y conducción de

corrientes de agua además de los aspectos propios (trazado,
uso, suelos, estructurales y estéticos), existen otros
aspectos relacionados con la hidráulica que en general se
pueden agrupar en:
a) Posición y orientación de la planta: los puentes son obras

de infraestructura muy costosa, de difícil ejecución y
propensa a problemas de erosión. Por lo anterior la
ubicación de los puntos apropiados tanto a la estrechez del
cauce (menor longitud), como la estabilidad son un punto
clave para evitar el colapso.
En general se deben tener en cuenta para la localización

del sitio de puente:
- En la sección del emplazamiento es recomendable buscar

zonas de cauce recto evitando los cauces trenzados o
con meandros (sinuosos).
- Como se mencionó anteriormente analizar el proceso
evolutivo del cauce para detectar sus tendencias
erosivas.
- Se recomiendan las zonas de cauce más estrecho y
claramente delimitado.
- Si es posible buscar los puntos de pendiente media de
la zona, ya que las altas pendientes pueden ser
erosivas y las bajas pendientes pueden tener tendencia
a sedimentar.
- Analizar desde el punto de vista geológico y
geotécnico el cauce y las orillas ya que condicionan
la cimentación de las pilas y estribos.
- Tener en cuenta las obras proyectadas a futuro, como
represamiento, explotación minera que altere
considerablemente una superficie de escorrentía y
trasvases que alteren el equilibrio futuro del cauce y
cambie las condiciones hidráulicas.
Con relación a la alineación entre el puente y el rio no

hay razón para exigir que el cruce sea perpendicular en
lugar de oblicuo, siempre que esto venga dictado por
buenas razones como el trazado de la vía, ya que una
orientación oblicua propende por una mayor luz y costos
pero también se incrementa en seguridad vial. Cuando la
alineación no es ortogonal las pilas y estribos deben
77
diseñarse de tal forma que estén orientadas en la
dirección del flujo (recomendable pilas de sección
circular). A continuación se presentan algunas
sugerencias para el cruce y alineación de un puente:
Ilustración 39 Alineación de la vía respecto al rio (J. Martin V. Ingeniería de

ríos)
Ilustración 40 Alineación de pilas y estribos según la corriente (J. Martin V.

Ingeniería de ríos)
78
Ilustración 41 Alineación de pilas según la dirección de flujo (E. Martínez M.
Hidráulica Fluvial)
Otro caso se presenta cuando la importancia de la vía

(autopista) es mayor que la importancia de la corriente
del cauce, ya que en una alineación muy oblicua (casi
paralela) entre rio y vía, puede ocasionar gran
concentración de obstáculos al cauce al punto que casi
lo obstruyan. La vía se impone al trazado del cauce.
Ilustración 42 Vía de gran importancia alineada casi en paralelo con el cauce (J.
Martin V. Ingeniería de ríos)
b) Capacidad de la sección hidráulica del puente: las

dimensiones del vano del puente deben venir en función
de su capacidad hidráulica, no obstante es común
encontrar vanos muy superiores a los necesarios tanto en
altura como en longitud por razones de trazado
altimétrico de la vía, pero esto no está mal desde el
79
punto de vista técnico ya que protege la integridad de
la estructura al permitir el paso de la mayor cantidad
de agua. A continuación se muestran las parte
hidráulicas a tener en cuenta para el dimensionamiento
de la estructura:
Ilustración 43 Secciones hidráulicas
Para el dimensionamiento de las secciones hidráulicas se

deben tener en cuenta algunos aspectos como:
- Según la normativa Colombiana (código de diseño

geométrico de carreteras de INVIAS) el
dimensionamiento del galibo o resguardo, debe
tener en cuenta mínimo de 2 a 2.5 metros por
encima del nivel máximo de aguas, para tener en
cuanta objetos flotantes de la creciente como
troncos, rocas y gran oleaje.
- Los periodos de retorno de diseño van desde 50 a

500 años dependiendo de la importancia de la vía.
- Hay casos en que la estructura deberá quedar por

debajo del nivel máximo de aguas, por lo que se
debe diseñar teniendo en cuenta que trabajara como
una alcantarilla totalmente sumergida, y por la
80
parte estructural debe resistir el paso de agua
por encima.
- El ancho del vano está limitado por la luz libre o

el cauce del rio y la hidráulica del flujo
dependiendo del alineamiento del puente; una
solución técnico económicamente optima no tendrá
una luz de ancho de puente muy amplia en toda la
extensión de cauce, sino la combinación de ancho
altura ideal.
- En la actualidad existe software que modela la

dinámica fluvial y su interacción con estructuras
como puentes, box culvert, pontones, vertederos…
etc. Ejemplo Hec-Ras (uso gratuito), Mike y otros.
4.4 Modelación hidráulica de cauces naturales

HEC-RAS es un programa computacional de dominio público, que
modela el flujo de agua a través de canales simulando cauces
naturales o ríos. El programa fue desarrollado por el
Departamento de Defensa de EE.UU., con el fin de gestionar
los ríos, puertos y otras obras públicas de su administración
o interés; su lanzamiento público fue en 1995.
El procedimiento básico de cálculo de HEC-RAS para el flujo

continuo se basa en la solución de la ecuación de energía
unidimensional. Las pérdidas de energía son evaluadas por la
fricción y la contracción / expansión del canal. La ecuación
de momento se puede utilizar en situaciones donde el perfil
de flujo es rápidamente variado. Estas situaciones incluyen
resaltos hidráulicos, hidráulica de puentes, y los perfiles
en las confluencias del río.
El método del paso estándar tiene muchas ventajas obvias en

su aplicación a canales naturales. Cuando la altura de
velocidad es pequeña puede llevarse a cabo aun en la
dirección equivocada sin arrojar errores serios, a pesar de
que siempre es recomendable llevar a cabo los cálculos
dependiendo del régimen de flujo. Otra ventaja es que si se
desconoce el nivel del agua y se inicia con un nivel
incorrecto, a cada paso esta elevación será corregida por el
método.
81
Para el dimensionamiento de los niveles de inundación o
respuesta del cauce a los eventos extremos de precipitación
no faltan las incertidumbres, como pueden ser la rugosidad
del cauce o la posición de la sección de contorno. Otra
incertidumbre es que las condiciones de contorno para un
periodo de diseño considerable tiene grandes variaciones que
pueden ser de largo plazo o estacionales; por lo que el nivel
del agua más que un cálculo exacto es una estimación, lo cual
se supondría trabajar en lo posible con niveles históricos de
lecturas en estaciones limnimétricas. Las ecuaciones básicas
del método son las siguientes:
Ecuación 18 Desarrollo del Método del paso estándar
Teniendo en cuenta además las pérdidas por fricción en el

tramo se tiene:
En donde Sf (pendiente de fricción) se asume como el promedio

de las pendientes en las secciones del cauce.
Teniendo en cuenta las consideraciones de energía y haciendo

sustitución tenemos que:
Las alturas totales en las dos secciones transversales están

dadas por las ecuaciones 13 y 14:
De esta forma la ecuación se reduce a la ecuación 15:
En donde las pérdidas por remolinos, que en este caso, se

encuentran involucradas en las pérdidas por fricción (hf),
aumentan el factor de rugosidad del canal.
82
Estudio Río de Oro Plan: Plan 01 4/25/2012
.143 .105
1004 Legend
EG PF 1
WS PF 1
0.0 m/s
1003 0.5 m/s
1.0 m/s
1.5 m/s
2.0 m/s
1002 Ground
Bank Sta
Elevation (m)
1001
1000
999
998
0 20 40 60 80 100
Station (m)
Ilustración 44 Hidráulica del canal mediante HEC-RAS
83
4.4.1 Calculo de la rugosidad de un canal natural
Para la estimación de las profundidades de agua en el canal,

es necesario definir sobre qué áreas de agua interactúan las
superficies rugosas (rugosidad – perímetro mojado) con el fin
de estimar la rugosidad total del canal. Basados en la
literatura (K. Yang, S. Cao, X. Liu), (B. Yen), (T. Soong, P.
Depue), (T. Soong, M. Hoffman) varios autores dan uso a
diferentes fórmulas:
nc 
 (n P R i i i
3
)
LOTTER (1933) Función de P y R
1
3
PR
1
1 2
nc    (ni2 Pi ) PAVLOSVSKII (1931) Función de P
P 
2
1 3
3
nc    (ni2 Pi ) HORTON (1933) Función de P
P 
P
nc  FELKEL (1960) Función de P
P
 ni
i
nc 
 (n A )i i
USACOE (1968) Función de A
A
2
 3
3
 i i 
2
( n A )
nc    COLEBATCH (1941) Función de A
A
 
 
Ecuación 19 Ecuaciones para el cálculo de la rugosidad compuesta en un canal
Dónde:
nc = Rugosidad compuesta del canal o representativa

ni = Rugosidad de la superficie i
Pi = Perímetro mojado de la superficie i
Ri = Radio hidráulico de la superficie y área i; Ri= Ai/Pi
Ai = Área transversal de la superficie i
Según la literatura los anteriores métodos dependen de las

sub-secciones de áreas transversales seleccionadas en las que
84
se divide el canal; estas divisiones se pueden establecer
como (división vertical, horizontal-vertical-diagonal y
diagonal), a las cuales se les aplicara alguna una de las
fórmulas de rugosidad para estimar el "n" de Manning
compuesto del canal.
Ilustración 45 Definición de rugosidades en sección transversal del canal

Arzobispo con división Vertical

Arzobispo con división Horizontal-Vertical-Diagonal

Arzobispo con división Diagonal
85
4.5 Gradación y degradación de cauces por obras de
infraestructura Balanza de Lane.
Cuando un rio arrastra los sedimentos que es capaz de

transportar se dice que su cauce se encuentra en equilibrio.
Si se produce un aumento en la cantidad de sedimentos
generada por cualquier causa, inicia un proceso de agradación
o sedimentación del lecho. En este caso el río no tiene la
suficiente energía para transportar el material sólido que
lleva y éste entonces se deposita en su cauce. Si por el
contrario hay una deficiencia de sedimentos el fenómeno que
se presenta es el de degradación o erosión del lecho. En el
segundo caso el río tiene energía suficiente para transportar
el material sólido y además para socavar el cauce. La
agradación y la erosión de las corrientes pueden ser
inducidas por el hombre a través de la intervención del
paisaje en procesos como la minería, construcción de obras
civiles, como puentes, etc. Para evaluar cualitativa y
cuantitativamente lo que pasa en las corrientes cuando sufren
modificaciones causadas por el hombre, se puede utilizar la
conocida ecuación de Lane (1955):
Ilustración 48 Balanza de Lane (J. Martin V. Ingeniería de ríos)
Dónde:
qs = Caudal solido
q = Caudal liquido
D = Tamaños del sedimento
I = Pendiente
86
Y Cuantitativamente por la expresión:
Qsb D b
S Ecuación 20 Balanza de Lane
Qc
Dónde:
Qs = Caudal solido
Q = Caudal liquido
D = Tamaños del sedimento
S = Pendiente
a, b y c = Son exponentes que dependen del tipo de cauce
La acción del hombre puede hacer que en un río se presente

fenómenos de socavación o sedimentación, algunos de estos
casos son:
a) Construcción de una presa.

Aguas arriba de una presa disminuye la velocidad, lo que
hace que los sedimentos se depositen, produciéndose
entonces una sedimentación. Suponiendo que aguas abajo el
caudal medio del río sea el mismo y observando la ecuación
de Lane, el caudal sólido disminuye por lo tanto la
pendiente también lo tiene que hacer, produciéndose una
socavación del lecho aguas abajo.
b) Incremento del caudal en un río.

Suponiendo que la carga de material sólido no varíe, la
pendiente del canal debe disminuir y se produce entonces
socavación aguas abajo.
c) Excavación de material de playa y minería.

En general estos procesos aumentan el material sólido que
llega al río y si se conserva el mismo caudal, dependiendo
de la capacidad de arrastre, pueden formarse barras o
columnas longitudinales de sedimentos aguas abajo. Como el
caudal sólido es menor y si el caudal líquido se conserva,
la pendiente del río puede empezar a disminuir, con
socavación del lecho.
d) Alineamiento artificial.
Cuando se canaliza un río las pérdidas de energía a lo
largo del trayecto canalizado son menores, lo que aumenta
la capacidad de transporte, produciendo aguas abajo
erosión del lecho y orillas.
87
4.6 Socavación
Los efectos de socavación son producidos por la capacidad de

la corriente para arrastrar o transportar el sedimento dentro
de sí misma, remover y reemplazar los espacios que ha dejado
el sedimento aguas abajo por sedimento proveniente de aguas
arriba. En los ríos pueden existir dos tipos de socavación,
una socavación general aunque la corriente conserve su estado
de equilibrio, la cual varía los niveles de fondo del cauce
de forma similar en una sección de rio, y la socavación
local, producida por efectos de interposición de elementos en
el flujo normal de la corriente de agua ejemplo pilas y
estribos de un puente. Como resultado final la socavación
total en un rio estará dada por la suma de la socavación
general + socavación local. En el presente curso se expondrán
los efectos básicos de la socavación local, dado que se ha
demostrado que son mayores cuando una corriente se encuentra
en equilibrio.
4.6.1 Socavación en pilas (S. Local)
En las pilas dentro del cauce se producen remolinos de

turbulencia, los cuales hacen que el nivel del río descienda
especialmente junto a estas estructuras. Alrededor de las
pilas se forma una fosa profunda por socavación, producida
por un sistema de vórtices generados por la interferencia que
la pila causa al flujo (Suarez, J,).
Ilustración 49 Perfil Planta de socavación local en pilas (J. Martin V.

88
Ilustración 50 Efecto sobre la pila de la socavación local (J. Martin V.
Algunos métodos existen para la determinación de la

socavación local en estribos y pilas de puentes: Liu, Chang y
Skinner, Laursen, Artamonov, Froehlich, HIRE, Breuser,
Larras, Neil, Basak, Norman, Hancu, Shen, Jain, Universidad
de Colorado, Jhonsosn y Melville entre muchos. Sin embargo,
la incertidumbre existente con relación a la aplicabilidad y
a los resultados de las ecuaciones es mayor que para pilas,
la determinación puntual de estos fenómenos se debe llevar a
cobo mediante modelos físicos, que representen fielmente los
fenómenos característicos de cada corriente.
Todas las ecuaciones existentes tienen limitaciones de tipo

práctico. Por ejemplo, las ecuaciones han sido desarrolladas
para cauces de lecho arenoso y no tienen en cuenta la
posibilidad de acorazamiento. Las ecuaciones para el cálculo
de la socavación en estribos se basan en información de
laboratorio y muy poca información de campo existe para su
verificación (información de transporte de sedimentos
histórica y comportamiento histórico morfológico meandros).
Las fórmulas para conocer el valor de la profundidad de

socavación en estribos de puentes están fundamentadas al
igual que en pilas en el análisis dimensional (modelación
física), las relaciones de transporte y el análisis de
regresión. Existen en la actualidad gran cantidad de métodos
para estimar la socavación local alrededor de pilas y
estribos de puentes como se mencionó anteriormente. Para el
presente documentos se realizó una revisión rigurosa de gran
variedad de métodos existentes.
La profundidad de socavación depende de variables hidráulicas

como: Caudal, Profundidad del Flujo, y Velocidad, asumiendo
dentro de la gran mayoría de las ecuaciones usadas para
89
determinar dicha profundidad, como conocidas con certeza
estas variables. Por otra parte las fórmulas de socavación
local utilizadas están en función del número de Froude o de
la velocidad y no consideran el tamaño del sedimento, estas
pueden sobrestimar la socavación en cauces de montañas y
subestimarla en cauces de planicies.
Dentro del universo y gran diversidad de ecuaciones para el

análisis de socavación local sobre pilas se encuentran:
- Socavación en pilas mediante el método de Breuser.

Ecuación que solo depende de la geometría de la pila.
ys  1.5b Ecuación 21 S.L.P Breuser
- Socavación en pilas mediante el método de Larras.

ys  1.42Kb 0.75 Ecuación 22 S.L.P Larras
- Socavación en pilas mediante el método de Neil.

Ecuación que depende de la relación adimensional
profundidad y ancho de pila.
1
ys y 3
 1.5 1 
b  b  Ecuación 23 S.L.P Neil
- Socavación en pilas mediante el método de Arunachalan.

Ecuación que depende de la relación ancho de pila y
caudal por unidad de ancho.
 
1

  2
 6 
2
  1.334q 3  
d s  1.334q 3 1.95   1
  a  
Ecuación 24 S.L.P Arunachalan
   
 
- Socavación en pilas mediante el método de Basak.
90
d s  0.558b0.586 Ecuación 25 S.L.P Basak
- Socavación en pilas mediante el método de Norman.

Ecuación que depende de la geometría de la pila y la
profundidad del flujo.
d s  1.5b0.7 y 0.3 Ecuación 26 S.L.P Norman
- Socavación en pilas mediante el método de Laursen Toch.

Ecuación que depende de la relación adimensional
profundidad y ancho de pila.
1
ds y 2
 1.11 
b
Ecuación 27 S.L.P Laursen Toch
b
- Socavación en pilas mediante el método de Hancu.

Ecuación que depende del número de Froude y el ancho de
la pila.
 2.42Fr 3
ds 1
Ecuación 28 S.L.P Hancu
b
- Socavación en pilas mediante el método de Shen.

Ecuación que depende del número de Froude y el ancho de
la pila.
 3.4Fr 
ds 0.66
Ecuación 29 S.L.P Shen
b
- Socavación en pilas mediante el método de Jain.

Ecuación que depende del número de Froude, el ancho de
la pila y la relación adimensional profundidad y ancho
de pila.
91
0.3
ds  y
 1.84  Fr 0.25
b
Ecuación 30 S.L.P Jain
b
- Socavación en pilas mediante el método de Universidad

de Colorado. Ecuación que depende del número de Froude,
el ancho de la pila, aspectos característicos de la
intercepción de la pila con el cauce y la relación
adimensional profundidad y ancho de pila (una de las más
completas).
0.65
ys b 
 2 K1K 2   Fr 0.43 Ecuación 31 S.L.P Universidad de Colorado
y1  y1 
- Socavación en pilas mediante el método de Jhonson.

Ecuación que depende del número de Froude, el ancho de
la pila y la relación adimensional profundidad y ancho
de pila (una de las más completas).
0.98
ds b
 1.82  Fr 0.215 Ecuación 32 S.L.P Jhonson
y  y
- Socavación en pilas mediante el método de Blench.

Ecuación que tiene en cuenta el diámetro promedio del
material arrastrado por el lecho y el ancho de la pila.
1
Ds  b 4
 1.8 
Ecuación 33 S.L.P Blench
yr  r
y
q2
yr  1.483
fb
fb  D
92
- Socavación en pilas mediante el método de Inglis.
Ecuación que tiene en cuenta el diámetro promedio del
material arrastrado por en el lecho y el caudal que
transporta el canal.
1
Q 3
Ds  0.946  Ecuación 34 S.L.P Inglis
 f 
f  1.76 D
- Socavación en pilas mediante el método de Gahni

Nalluri. Ecuación que depende de la relación
adimensional profundidad y ancho de pila, caudal que
transporta el canal y el diámetro promedio del material
arrastrado en el lecho.
0.24
ds b
0.97
 y
0.52
 Q 
 1.46     
D D b  by gy  Ecuación 35 S.L.P Gahni
 
Donde los parámetros son:
ds, ys o Ds = Profundidad de socavación

b = longitud de la pila expuesta perpendicular a la
profundidad de flujo
D = Diámetro promedio o D50 del material de lecho
y1 o yr = Profundidad de flujo aguas arriba de la pila
Fr = Numero de Froude del flujo aguas arriba de la pila
Q = Caudal
K1 y K2 = Constantes de forma y ubicación de la pila
f y fb = Factor que depende del diámetro promedio del
sedimento de lecho o D50
g = Gravedad
4.6.2 Socavación en estribos (S. Local)
Los problemas de erosión en estribos son tan numerosos como

la falla por erosión de pilas, los dos sistemas son
semejantes. La máxima erosión se produce en la cara agua
arriba, donde confluye la corriente orientada hacia el vano
con la corriente que viene bordeando el terraplén.
93
Ilustración 51 Vista en planta de socavación local en un estribo (J. Martin V.
La profundidad de la socavación se verá afectada por la

longitud de estribo dentro del cauce así como de su
terminación allí mismo. En los estribos de los puentes es
común encontrar puntos de cambio brusco de la sección del
río, que generan turbulencias las cuales a su vez producen
socavación.
Los estribos con talud de tierras, dan lugar a erosiones

menores que los estribos con muros de contención verticales.
La longitud de penetración del estribo en el río influye
considerablemente en la magnitud de la erosión. Cuanto mayor
es el caudal interceptado por el estribo, mayor es la
corriente que bordea y mayor es la erosión local.
Una de las expresiones más utilizadas en la hidráulica de

ríos es la fórmula de LIU:
e  kL0.4 y 0.6 Fr 0.33 Ecuación 36 S.L.E Liu
Donde e es la erosión máxima (m), k coeficiente de forma del

estribo (1.1 para talud y 2.15 para contornos verticales), y1
profundidad de aproximación, L la longitud proyectada del
estribo o superficie expuesta y Fr1 el número de Froude.
LAURSEN propuso la siguiente expresión para la profundidad de

socavación para estribos con terminación en pared vertical.
94
0.48
L
e  y1.5  Ecuación 37 S.L.E Laursen
 y
Donde e es la erosión máxima (m), coeficiente, y es el

calado y L la superficie expuesta al sentido del flujo.
Otros autores como Melville, Froelich, Hire y Artamanov,

proponen para el cálculo de socavación local en estribos
expresiones experimentales y basadas en datos de campo:
Melville
ds V2 h D 
 f  , , , g . f , , G  Ecuación 38 S.L.E Melville
L  gD L L 
Froelich
0.43
ys  
 2.27K1K 2   1
0.61
Fr1 Ecuación 39 S.L.E Froelich
y1  y1 
Hire

ys  y1 4Fr 0.33  Ecuación 40 S.L.E Hire
Artamanov
HT  K KQ Kmh Ecuación 41 S.L.E Artamanov
4.6.3 Socavación general
La erosión generalizada de un tramo de río, producto del

incremento de la capacidad de transporte de la corriente
durante un evento de creciente prolongado, puede ser
determinante por la exposición al riesgo o colapso de
estructuras fluviales tales como puentes, defensas de
márgenes, conductos enterrados etc. En aquellas
circunstancias en las que se requiera una determinación
expeditiva, o en las que falte la información apropiada para
95
el uso de modelos matemáticos de fondo móvil, resulta
aconsejable el uso de formulaciones semi-empíricas que
evalúen el estado final de equilibrio de una sección
representativa de un tramo de río para determinadas
condiciones de la corriente.
Según J. Suarez, "al aumentar el caudal la velocidad aumenta

y se produce erosión en el fondo de la corriente. Al bajar
nuevamente el nivel de la corriente, comúnmente esta
socavación se recupera nuevamente por sedimentación. La
socavación ocurre en periodos de horas o días, afectando
prácticamente todo el cauce. Al pasar la avenida nuevamente
se produce sedimentación y generalmente el cauce recupera, al
menos parcialmente, el material socavado durante el paso de
la creciente", este proceso erosivo se conoce socavación
general.
La hipótesis fundamental del Método de Lischtvan-Lebediev

establece que la distribución transversal de caudales se una
sección se mantiene invariable durante todo el proceso
erosivo, es así que considerando un lecho granular (existe la
expresión para el cálculo en suelos cohesivos) para un caudal
de período de retorno T años y asumiendo que la densidad del
agua no cambia con los sedimentos, su expresión de cálculo
queda dada por la siguiente expresión:
[ ] Ecuación 42 Socavación general Lischtvan - Lebediev
Donde
ys= Desnivel entre la superficie del agua, al pasar la

avenida y el fondo erosionado.
y0= Desnivel entre la superficie del agua, al pasar la
avenida, y el nivel del fondo original (medido antes de
la avenida).
ys, y0 = Se miden en cada sección vertical donde se desea
hacer el cálculo.
Dm= Diámetro medio; si el material del fondo es friccionante.
96
β= Coeficiente, depende del período de retorno del gasto de
diseño
ψ= Coeficiente que depende de la concentración del material
transportado en suspensión
Qd= Caudal del diseño (sección)
Hm= Tirante medio medido entre la superficie del agua al
pasar la avenida y el fondo original. Se obtiene de
dividir el área hidráulica entre el ancho de la
superficie libre Be.
Be= Ancho de la superficie libre
µ= Coeficiente que depende de la contracción del cauce
z= Exponentes en función de Dm según el tipo de material del
fondo.
A continuación se presentan las tablas para obtener cada uno

de los parámetros de la ecuación3:
3
J. Suarez; Control de Erosión en Zonas Tropicales; Ediciones Universidad
Industrial de Santander; Bucaramanga 2001.
97
Tabla 11 Parámetros socavación general
98
Estudio Río de Oro Plan: Plan 01 4/25/2012
.143 .105
1012 Legend
EG PF 1
WS PF 1
0.0 m/s
0.5 m/s
1010 1.0 m/s
1.5 m/s
2.0 m/s
2.5 m/s
3.0 m/s
1008 3.5 m/s
Elevation (m)
Ground
Bank Sta
1006
1004
1002
0 20 40 60 80 100
Station (m)
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0.5
-1
-1.5
Series1
-2
Series2
-2.5
-3 Ys=Socavación General
-3.5
-4
Ilustración 52 Sección hidráulica y cálculo de socavación general
99
4.7 Estructuras de protección
Una vez se han realizado los análisis hidráulicos y de

socavación de estribos y pilas, es conveniente adicionar una
buena práctica de seguridad mediante la protección
superficial de las estructuras que están en contacto directo
con el agua o que probablemente estarán. En cimentaciones
superficiales de pilas y estribos se plantean dos
cuestionamientos básicos:
a) Profundidad de la cimentación
b) Diseño de protecciones
Cuando una cimentación es profunda (pilotes, muros pantalla,

etc.), la socavación no afecta considerablemente la
estabilidad pero pueden aparecer problemas estéticos al
quedar al descubierto la parte inferior de las pilas, o
incluso cambiar las características del flujo por el cambio
de sección:
Pila
Nivel agua
Erosión
Pilotes
Ilustración 53 Erosión en pila con cimentación profunda
En cimentaciones superficiales, la profundidad deberá ser lo

suficiente como para permitir que la suma de la erosión
general y la localizada no alcance la cimentación:
Pila
Erosión General
Erosión Local
Zapata
Ilustración 54 Erosión en una pila con cimentación superficial
100
La profundidad de erosión máxima como se comentó al inicio
del capítulo, se obtiene mediante la suma de la socavación
general + la socavación local y dado que existe gran
variedad de criterios con un importante grado de INEXACTITUD
es conveniente considerar un margen de seguridad amplio.
Las protecciones que se utilizan comúnmente, son los mantos

de escollera, enrocado o rip-rap, que se sitúan en la zona a
proteger de la erosión local colocados a una profundidad
adecuada para que la socavación general del rió no las
afecte. Estas se dimensionan como las que se usan en los
taludes, con una granulometría apropiada y uso de geotextil
de fondo.
Ilustración 55 Protección de escollera de una pila (E. Martínez M. Hidráulica

Fluvial)
Otros autores recomiendan para estas estructuras el diseño

de protecciones del esquema mostrado, mediante la relación
ancho de pila a ancho de protección en planta, como el de
(Melville y Coleman, 2000).
101
Ilustración 56 Recomendaciones de diseño para la geometría planimetría de la
protección con rip-rap
La utilización de diques transversales también es común y

deben tener una profundidad de cimentación suficiente para
que aguas debajo de ellos la erosión local no los afecte.
Ilustración 57 Protección de pilas con diques transversales (E. Martínez M.

102
Ilustración 58 Efecto de socavación local de dique (E. Martínez M. Hidráulica
Fluvial)
En los estribos la situación es parecida, con la

particularidad de que sus cimentaciones son menos profundas,
se usan también diques y mantos de escollera.
Ilustración 59 Diques guía y enrocado en estribos (E. Martínez M. Hidráulica

Fluvial)
Ilustración 60 Vórtice alrededor de un estribo de puente (E. Martínez M.

103
Un pontón puede sufrir socavación local en salida. Cuando no
se toman las medidas de protección necesarias, el tipo de
falla más probable de un pontón es cabecear y quedar
enterradas en su extremo aguas abajo.
Ilustración 61 Falla de un pontón y protección mediante enrocado (J. Martin V.

Finalmente es conveniente aclarar, que las metodologías y

formulaciones existentes hoy para el cálculo de socavación en
estructuras, se han desarrollado por medio de mediciones en
campo y análisis de modelos físicos en laboratorio para casos
particulares, por lo que la aplicación de ellas a otros casos
específicos (otros ríos) puede arrojar resultados imprecisos.
De acuerdo lo anterior y dependiendo de la importancia del
estudio, se recomienda emplear modelos físicos de laboratorio
para el análisis de este tipo de fenómenos.
104
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Mantenimiento; Capitulo 18; España 2003.
[2] P. Bravo; Diseño de Carreteras Técnica y Análisis del

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Primera Edición; Departamento de Hidráulica Facultad de
Ingeniería Civil Universidad del Cauca; Popayán 1999.
105
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Primera Edición; MBH; Madrid 2001.
[14] J. Martin; Ingeniería de Ríos; Alfa Omega; Primera

Edición; México 2003.
[15] C. Nalluri, J. Saldarriaga, F. Plata; Revisión de

ecuaciones que predicen la socavación local alrededor de
pilas; Revista Universidad de los Andes; Facultad de
Ingeniería; Bogotá.
[16] J. Saldarriaga; Presentaciones de Clase Maestría en

Recursos Hídricos Diseño de Estructuras Hidráulicas Box
Culverts; Universidad de los Andes, Facultad de Ingeniería
Civil; Bogotá 2009.
[17] J. Suarez; Control de Erosión en Zonas Tropicales;

Ediciones Universidad Industrial de Santander; Bucaramanga
2001.
[18] J. Suarez; Deslizamiento y Estabilidad de Taludes en

Zonas Tropicales; Ediciones Universidad Industrial de
Santander; Bucaramanga 1998.
106

Cartilla Drenaje Vial Conceptos Basicos

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DRENAJE VIAL, CONCEPTOS BASICOS PARA EL

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

ESPECIALIZACION EN VIAS TERRESTRES

MODULO DE DRENAJE VIAL

DIEGO ALEJANDRO GUZMAN ARIAS

BUCARAMANGA – SANTANDER - COLOMBIA

Ilustración 1 Circuito ciclo hidrológico .................................................................... 18

Tabla 1 Calculo Técnico – Económico para el periodo de retorno ................ 15

Grafica 1 Relación Costo – Periodo de retorno de un proyecto,

La vida útil de una vía y su estado de conservación dependen

El presente documente expone algunas de las metodologías y

Área de la Cuenca: Es el área plana (proyección horizontal

Bajante: Elemento encargado de canalizar las aguas desde el

Bombeo: Se entiende por bombeo a la pendiente transversal que

Borde libre: El borde libre es la altura de la banca del

Calado: Termino empleado para referirse también a la

Capacidad hidráulica: La eficacia en la evacuación o drenaje

Caudal de diseño: El caudal para el que una estructura de

Caudal Solido: Está constituido por el material arrastrado

Carga de fondo: La parte de los sedimentos, rocas y restos de

Coeficiente de Escorrentía: Relaciona el volumen total de

Colectores: Grandes tubos a donde van a parar las aguas

Cuenca hidrográfica o cuenca de drenaje: de un río o

Cunetas: Son obras de canalización y evacuación rápida de la

Descole: Lugar o sitio de entrega o descarga de una corriente

Divisoria de aguas: Divide las vertientes de agua y traza los

Dren: Estructura de evacuación de agua, por lo general

Escorrentía: Cantidad de agua superficial producida por una

Estructura de disipación de energía: Son las estructuras

Estribo: Apoyos extremos en la estructura puente.

Evaporación: Es el proceso por el cual el agua pasa del

Gálibo: Altura existente entre el fondo de viga y el fondo

Hidráulica: Ciencia de la hidrodinámica que trata del modo de

Hietograma: es el gráfico que representa la precipitación de

Hidrograma: es el grafico que representa el comportamiento

Hidrógrafa: Registro de nivel o caudal a lo largo del tiempo.

Hoya hidrográfica: Se entiende por hoya hidrográfica o cuenca

Intensidad de lluvia: Definida como la intensidad promedio

Frecuencia: Es la mayor o menor ocurrencia con una lluvia de

Mantenimiento preventivo: Mantenimiento llevado a cabo con el

Perenne: Para este caso, cauce de agua que dura

Periodo de retorno (Tr): Es definido como el promedio de años

Pila: Estructura de apoyo intermedia en puentes de luz

Pontón: Obras de drenaje vial de reducido tamaño, comprenden

Precipitación: Factor climatológico que corresponde al agua

Rip-rap: Estructura de protección conformada por materiales

Socavación: Efecto de excavación producido por el agua, en el

Sumidero: Estructura de desagüé diseñada para evacuar el agua

Vida útil: Diferente al periodo de retorno de diseño. El

Tiempo de concentración (Tc): Se define como el tiempo que

Vertiente: Cada una de las pendientes de una montaña que van

Vórtice: es un flujo turbulento en rotación espiral con

Zanja de coronación: Estructura canal de tamaño menor, que se

Se define sistema de drenaje de una vía como el dispositivo

Adicionalmente los sistemas de drenaje vial pueden estar

Dentro de esta amplia definición se distinguen diversos tipos

a) Drenaje superficial: Conjunto de obras destinadas a

- Drenaje longitudinal: Canaliza las aguas caídas sobre

- Drenaje transversal: Permite el paso del agua a

b) Drenaje profundo: Su misión es impedir el acceso

A la hora de proyectar el drenaje de una vía deben tenerse

a) Factores topográficos: Dentro de este grupo se engloban

b) Factores hidrológicos: Hacen referencia al área de la

c) Factores geotécnicos: La naturaleza y características de