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ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION

DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE

ESTUDIO HIDROLOGICO
PUENTE SIGUANI GRANDE

ÍNDICE
1.

DESCRIPCION DEL PROYECTO.......................................................1

2.

UBICACIÓN....................................................................................... 1

3.

OBJETIVO DEL ESTUDIO HIDROLOGICO......................................3

3.1.

Objetivo general........................................................................... 3

3.2.

Objetivos específicos del estudio hidrológico..........................3

4.

METODOLOGIA DE ANALISIS.........................................................4

4.1.

Recopilación de información.......................................................5

4.2.

Determinación de parámetros morfometricos de las cuencas

4.2.1.

Área y Perímetro de la Cuenca................................................6

4.2.2.

Longitud del cauce principal..................................................10

4.2.3.

Cota superior y cota inferior..................................................10

4.2.4.

Pendiente del Cauce................................................................10

4.2.5.

Pendiente de la cuenca...........................................................12

4.2.6.

Cobertura vegetal y tipo de suelo.........................................12

4.2.7.

Clasificación de los cauces o ríos..........................................15

4.2.8.

Tipo de flujo en los cauces o ríos..........................................15

4.2.9.

Modelo y densidad de drenaje...............................................15

4.2.10.

Curva hipsométrica de las cuencas......................................16

4.2.11.

Índice de compacidad o Índice de Gravelius......................17

4.2.12.

Rectángulo Equivalente..........................................................17

4.2.13.

Orientación de la cuenca........................................................18

4.2.14.

Tiempo de Concentración.......................................................19

5.

CLIMA.............................................................................................. 21

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5.1.

Temperaturas.............................................................................. 21

5.2.

Humedad del Ambiente.............................................................22

5.3.

Vientos......................................................................................... 22

5.4.

Precipitaciones............................................................................23

5.5.

Variación temporal de las precipitaciones..............................23

5.5.1.

Variación espacial de las precipitaciones............................24

5.5.2.

Consistencia y homogeneidad de los datos.........................25

5.5.3.

Consistencia de los Datos......................................................25

5.5.4.

Homogeneidad de los Datos de Lluvia.................................26

5.5.4.1.

Ajuste a funciones de distribución de probabilidad........28

5.5.4.2.
P-D-F

Relaciones precipitación – duración – periodo de retorno
29

5.5.4.3.

Tormentas de diseño...........................................................32

5.5.4.4.

Patrón de Tormenta Crítica.................................................32

5.5.4.5.

Bloques alternos...................................................................37

6.
TRANSITO DE CRECIENTES EN RIOS (METODO DE
MUSKINGUM – CUNGE)..........................................................................39
7.

DETERMINACION DE CAUDALES DE DISEÑO.............................42

7.1.

Caudales en cuencas menores a 25 km2................................42

7.2.

Metodo SCS - Hidrograma Unitario de Mockus......................43

7.2.1.

Método Racional......................................................................50

7.2.2.

Método HEC-HMS.....................................................................51

8.

CONCLUSIONES.............................................................................. 54

9.

RECOMENDACIONES......................................................................54

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INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Ubicación del Proyecto Puente Siguani Grande...................................2
Figura 2. Metodología de Análisis.......................................................................4
Figura 3. Delimitación de las Subcuencas Puente Siguani - Red de Drenaje......8
Figura 4. Cobertura del Suelo...........................................................................14
Figura 5. Curva hipsométrica de la Cuenca Rio Bopi........................................16
Figura 6. Magnitudes de la Velocidad del Viento Medio Anual..........................22
Figura 7. Precipitaciones Máximas Diarias en la estación pluviométrica
de la Asunta.................................................................................................... 24

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INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Ubicación del Puente Siguani Grande....................................................2
Tabla 2. Area de las Subcuencas........................................................................9
Tabla 3. Ubicación de las estaciones pluviométricas cercanas al proyecto.......23
Tabla 4. Vcrit para diferentes niveles de significación α...................................27
Tabla 5. Precipitaciones de IDF...................................................................29
Tabla 6. Índices de Desagregación AASANA.............................................31
Tabla 7. Valores de P-D-F (T 2 AÑOS)........................................................33
Tabla 8. Valores de I-D-F (100 AÑOS).......................................................34
Tabla 9. Valores de I-D-F (150 AÑOS).......................................................35
Tabla 10. Números de curva CN para complejos hidrológicos de suelo
cobertura - Condiciones antecedentes de humedad II...........................45
Tabla 11. Condición Hidrológica........................................................................46
Tabla 12. Clasificación hidrológica de los suelos..............................................47

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ESTUDIO HIDROLOGICO
PUENTE SIGUANI GRANDE

1. DESCRIPCION DEL PROYECTO
La falta de puentes vehiculares en el rio BOPI, hacen muy difícil la
transitabilidad durante todo el año entre las localidades adyacentes, además
que ocasiona que se pierda un gran porcentaje de inmenso potencial
productivo de esta zona, ya que los beneficiarios solo producen lo que pueden
transportar. La zona de influencia tiene un gran potencial agropecuario.

El proyecto consiste en la construcción del Puente Siguani Grande sobre el
rio BOPI, permitiendo de esta manera el desarrollo e impulsión de la actividad
productiva y comercial de la región.

2. UBICACIÓN
El Puente Vehicular Siguani Grande está ubicado en la comunidad de Siguani
Grande de la Central Siguani Grande en el Municipio de La Asunta, provincia
Sud Yungas del Departamento de La Paz.

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ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Departamento de: LA PAZ Provincia: Sud Yungas Municipio: De la Asunta Comunidad: Siguani Grande Central: Siguani Grande Figura 1.40 2 8 9 641.534 696987. Ubicación del Proyecto Puente Siguani Grande Específicamente el puente se encuentra en las siguientes coordenadas: Tabla 1.868 DESCRIPCIO N GPS GPS ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 2 .29 8227367. Ubicación del Puente Siguani Grande PUNTO ESTE NORTE ALTURA 697103.33 8227337.38 1 6 5 653.

Objetivos específicos del estudio hidrológico Los objetivos específicos que se pretenden alcanzar.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 3.  Cuantificación del caudal de aguas (crecidas) generado dentro las diferentes cuencas. caracterizando el comportamiento de los mismos correspondientes a distintos períodos de retorno para conocer el efecto del agua sobre los puentes en particular poder determinar los niveles máximos extraordinarios para el diseño de los puentes sobre los ríos. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 3 . Objetivo general El objetivo general de este Estudio es la determinación de caudales máximos de diseño de los cursos de agua. son los siguientes:  Delimitación de las cuencas hidrográficas  Determinación de las características morfométricas de las cuencas estudiadas  Elaboración de Mapas temáticos en base a imágenes satelitales y cartas IGM.  Determinación de la acción de la erosión y socavación. según las características de las mismas. OBJETIVO DEL ESTUDIO HIDROLOGICO 3.  Determinación de tormentas de diseño para diferentes intervalos de recurrencia. 3.2.1.  Análisis estadístico de los datos climatológicos.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 4. la primera el estudio hidrológico y la segunda el estudio hidráulico del rio BOPI. Metodología de Análisis ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 4 . El estudio hidrológico se realizara siguiendo la siguiente secuencia: Figura 2. METODOLOGIA DE ANALISIS El estudio se divide en dos etapas.

Recopilación de información La información recopilada para el estudio es la siguiente:  Información meteorológica.1. correspondiente a la cobertura de las cuencas. 4. que incluye: cartografía digital a escala 1:50. mapas de suelos.000. imágenes satelitales. mapas de cobertura vegetal. tipo de suelos. Coeficiente de escurrimiento) ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 5 . y coeficientes de rugosidad y marcas de crecidas en cursos mayores.2. de la estación de la Asunta  Información cartográfica.  Información de campo. modelos digitales de terreno ASTER y LANDSAT. grado de conservación.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 4. Determinación de parámetros morfometricos de las cuencas Los parámetros geomorfológicos de la cuenca determinan las características de escurrimiento superficial de las aguas que provienen de eventos lluviosos son los siguientes:  Área y Perímetro de la Cuenca  Longitud del cauce principal  Cota superior e inferior del cauce principal  Pendiente del cauce principal  Pendiente de la Cuenca  Cobertura vegetal y tipo de suelo (CN.

sin no más bien. Para el efecto se ha estudiado las cartas geográficas a escala 1:50.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Otras características que pueden determinarse de las cuencas hidrográficas y sus elementos son los siguientes:  Clasificación de los cauces  Tipo de Flujo  Modelo y densidad de red de drenaje  Curva hipsométrica  Factor de forma  Índice de Compacidad  Rectángulo Equivalente y otros Sin embargo.000 que cubre la cuenca del río BOPI.1.2. para una caracterización cualitativa de las cuencas.Área y Perímetro de la Cuenca Para iniciar el estudio hidrológico se ha procedido a recopilar información climatológica y geográfica de la zona. 4. los anteriores parámetros geomorfológicos no son datos necesarios para la determinación de caudales de crecida necesarios para el diseño de estructuras hidráulicas. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 6 .

es un proyecto desarrollado por el Ministerio de Economía.000.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Para la delimitación de las cuencas en primer lugar se estableció la ubicación del puente y posteriormente se determinaron las áreas de aporte a cada punto utilizados las imágenes satelitales ASTER que tienen la propiedad es estar georeferenciada (UTM-WGS84) y de poseer elevaciones. con la finalidad de construir con Modelo de Elevación Digital de todo la superficie terrestre. dichas delimitaciones y redes de drenaje fueron verificadas y validadas con las cartas IGM a escala 1:50. las propiedades de las imágenes ASTER son las siguientes:   Resolución Horizontal: 30 m Localización vertical: 10 m Las delimitaciones de las cuencas y las redes de drenaje correspondientes se realizaron en base a las imágenes satelitales ASTER y utilizando el ARCGISv10. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 7 . ASTER GDEM. liberado por medio de imágenes DEM después de haber sido validada su información. Comercio e Industria de Japón (METI) y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA).

Delimitación de las Subcuencas Puente Siguani .Red de Drenaje ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 8 . llegando hasta 564 Km2 la más grande El resultado del trabajo realizado se muestra a continuación en tamaño reducido: Figura 3. por lo que se ha subdividido en 37 subcuencas.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE El Área de aporte al Puente Siguani es mayor a 7000 Km2.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Tabla 2. Area de las Subcuencas ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 9 .

2. Este valor fue determinado en base cartas geográficas e imágenes satelitales y se encuentran en la Tabla de parámetros Morfométricos del presente informe. Estos valores fueron determinados en base a cartas geográficas e imágenes satelitales y se encuentra en la Tabla de parámetros morfométricos del presente informe. 4.2. en el estudio del comportamiento del recurso hídrico.Longitud del cauce principal.Pendiente del Cauce El conocimiento de la pendiente del cauce principal de la cuenca. niveles o tirantes máximos como es el caso del presente proyecto.Cota superior y cota inferior Las cotas superior e inferior de los cauces son valores necesarios para determinar la pendiente de la cuenca y/o del cauce principal los cuales se determinan en base a cartas geográficas y/o modelos digitales del terreno.3.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 4. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 10 . es un parámetro importante.2. la determinación de las características óptimas de su aprovechamiento hidroeléctrico. 4. La longitud del cauce principal se determina en base al inicio y final del cauce principal (intersección con la vía) que recibe el aporte de todas las subcuencas. como por ejemplo.4.2. o en la solución de problemas de inundaciones.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE En general la pendiente de un tramo de un cauce de un río. Existen varios métodos para obtener la pendiente de un cauce. Este método considera que un río está formado por n tramos de diferentes longitudes. entre la longitud horizontal de dicho tramo. cada uno de ellos con pendiente uniforme la cual se expresa en la siguiente ecuación:    i    Li  S n     Dónde: 2 n i Li   S i  S: Pendiente media del cauce Li: longitud del tramo i Si: Pendiente del tramo ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 11 . que resulta de dividir. se puede considerar como el cociente. el método de Taylor y Schwars es el más utilizado en diferentes obras por lo cual se aplicara en el presente proyecto. el desnivel de los extremos del tramo.

la humedad del suelo y la contribución del agua subterránea a la escorrentía. En el proyecto se calculará la pendiente de la cuenca a través de la pendiente media del rectángulo equivalente cuya expresión es la siguiente: S donde: H L S : Pendiente de la cuenca H : Desnivel total (Cota en la parte más alta – Cota en la estación de aforo). ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 12 . tiene una relación importante y compleja con la infiltración. L : Lado mayor del rectángulo equivalente (Km. es un parámetro muy importante en el estudio de toda cuenca.Cobertura vegetal y tipo de suelo La cobertura vegetal y el tipo de suelos de las cuencas fueron determinados en base a imágenes satelitales y mapas temáticos a nivel regional elaborados en otros estudios.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 4. la escorrentía superficial. 4.2.2.6. que controla el tiempo de escurrimiento y concentración de la lluvia en los canales de drenaje y tiene una importancia directa en relación a la magnitud de las crecidas. Es uno de los factores.).Pendiente de la cuenca La pendiente de una cuenca.5.

4 y el número de curva entre 50 a 75. superficies rocosas impermeables menores al 2% de la superficie de total de las cuencas. Cobertura del Suelo ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 13 . En los picos de las serranías existen afloramientos rocosos conformados por areniscas. Figura 4.3 a 0. La pendiente de la mayor parte de la superficie de escurrimiento varía entre 2 al 10% En base a las anteriores características se determina que el coeficiente de escurrimiento varía entre 0. lutitas y limolitas.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Las cuencas del tramo vial se caracterizan por ser ondulada. tener poca vegetación y suelos limo arcilloso.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 4.7.2.Clasificación de los cauces o ríos ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 14 .

10. Curva hipsométrica de las cuencas ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 15 .ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Los cauces y ríos que atraviesan el tramo vial se caracterizan por ser rectos en las cuencas menores y sinuosos y trenzados en las cuencas mayores.8. El modelo y densidad de drenaje para cada cuenca se indica en las tablas de parámetros morfométricos más adelante. 4.2.2. La clasificación de los cauces para cada cuenca se indica en las tablas a continuación. existen algunos cauces que tienen un flujo base proveniente del deshielo de las partes altas de las cuencas mayores y bofedales de las mismas.9.2. La densidad de drenaje es baja a regular o media. sin embargo.Tipo de flujo en los cauces o ríos Los cauces y ríos que atraviesan el tramo vial por lo general se caracterizan por ser intermitentes y efímeros con presencia de agua solamente en la época de lluvias y/o inmediatamente ocurridas las mismas. algunas y en especial las cuencas mayores son del tipo pinado y subdentrítico. 4. Las cuencas identificadas son en general del tipo subparalelo. 4. El tipo de flujo para cada cuenca se indica en las tablas de parámetros morfométricos más adelante.Modelo y densidad de drenaje.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE De acuerdo al análisis de las curvas hipsométricas de las cuencas en estudio. Curva hipsométrica de la Cuenca Rio Bopi ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 16 . Figura 5. se puede concluir que las mismas son geológicamente maduras y corresponden a cuencas de pie de montaña como se puede evidenciar en la curva hipsométrica para la cuenca del río bopi.

Rectángulo Equivalente. siendo estos lados. Índice de compacidad o Índice de Gravelius. El rectángulo Equivalente es una transformación geométrica. K  0.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 4. En este rectángulo las curvas de nivel se convierten en rectas paralelas al lado menor.2.11. que permite representar a la cuenca de su forma heterogénea con la forma de un rectángulo que tiene la misma área y perímetro como también el mismo índice de compacidad.28 Pc Ac (1) Dónde: K: Índice de la Cuenca Pc: Perímetro de la Cuenca Ac: Área de la Cuenca 4.12. distribución de alturas y distribución de cobertura vegetal. la primera y última curva de nivel.2. Este Índice expresa la relación entre el perímetro de la cuenca y el perímetro equivalente de una circunferencia que tiene la misma área de la cuenca y está definida por la siguiente relación. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 17 .

ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 18 .12  L 1 1  1.2. l: Longitud del lado menor del rectángulo. Este es un elemento bastante importante en la medida que aumenta la latitud de la cuenca. Ac: área de la cuenca. Orientación de la cuenca Por orientación de la cuenca.13. K:Índice de compacidad.12   K   donde:    K Ac   1.12  K   2  (2)  2    (3) L: Longitud del lado mayor del rectángulo. 4. según LLamas (1993). Puede ser el factor principal en el cálculo de la evaporación y la evapotranspiración.12  l 1 1   1.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Los lados del rectángulo equivalente se calculan con las siguientes formulas: K Ac   1. hay que entender la dirección geográfica según la resultante de la pendiente general. Este concepto es importante porque distintos elementos pueden relacionarse con la orientación de la superficie y entre ellos se tienen:  El número de horas que está soleada la cuenca.

Tiempo de Concentración El tiempo de concentración es el tiempo que tarda una gota de agua en llegar desde la parte más alta de la cuenca hasta el punto de control y depende de los parámetros morfo métricos. sin embargo para el diseño y el análisis se determinó la pendiente de todas las cuencas. 4.2. Para la estimación del tiempo de concentración.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE  Las horas en a las que incide el sol sobre la ladera de la cuenca.14.  La dirección de los vientos dominantes  La dirección del movimiento de los frentes de lluvia  Los flujos de humedad La orientación de cuencas es una herramienta muy importante para balances hidrológicos y no así para eventos extremos. existen las siguientes formulas empíricas: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 19 .

95 *   H 0 . 385 Dónde: tc = Tiempo de concentración en horas.88 (A0. Fórmula de Giandotti: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 20 . Fórmula de Dooge tc= 21.41 / S0. en Km2 S = pendiente del cauce principal m/m. en Km H = Diferencia de elevación en m entre el comienzo del cauce principal y el punto estudiado.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Formula de “California highways and Public Works” (Kirpich)  L3   tc  0.17)/ 60 Donde: tc = Tiempo de concentración en horas. A = Superficie de la cuenca. L = Longitud del cauce principal.

5. en Km H = Altura media de la cuenca sobre el punto estudiado.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE tc  4 * S  1.8 * H Donde: tc = Tiempo de concentración en horas S = Superficie de la cuenca en Km2 L = Longitud del cauce principal. en metros Para cálculo hidrológico.1. pendientes. 5. En anexos se presentan mapas de cobertura vegetal.5°C en el mes de junio. CLIMA 5. red de drenaje y otros en base a los cuales se determinaron los parámetros morfometricos de las cuencas. Humedad del Ambiente ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 21 . se caracteriza por tener un clima de estepa con invierno seco y frio con una temperatura media anual de 12.2. geomorfológica. Temperaturas Esta zona del altiplano boliviano que se encuentra entre los 3500 a 4000 msnm.2°C en el mes de enero y temperaturas bajas hasta 6.5 * L 0. para el cálculo del tiempo de concentración se consideraron los métodos de Kirpich y Dooge.

sin embargo.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE La humedad relativa máxima media mensual registrada en la estación de ASUNTA es de 90. la velocidad media anual del viento es de 22 Km/hora. Precipitaciones ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 22 . Vientos En la zona del proyecto las direcciones predominantes del viento son de este a oeste con magnitudes que pueden llegar a 100 Km/hora. Figura 6. Magnitudes de la Velocidad del Viento Medio Anual 5. la humedad relativa mínima media mensual es de 48. 5.1 que se registra normalmente en el mes de Febrero.3.3% que corresponde al mes de Marzo.4.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Las estaciones pluviométricas más cercanas a la zona del proyecto son: Tabla 3. Ubicación de las estaciones pluviométricas cercanas al proyecto DATOS ESTACIÓN PLUVIOMÉTRICA LA Estación: ASUNTA Denominació n: 5.56 Cota 65 = 3 NOR 8216210.2 TE 2 Variación temporal de las precipitaciones Las siguientes figuras nos muestran la variación temporal de la precipitación en la estación de la Asunta que es la más representativa de la zona del proyecto como se explicará más adelante: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 23 .5. Coordenadas UTM ESTE 692846.

5. 5.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Figura 7.1. Precipitaciones Máximas Diarias en la estación pluviométrica de la Asunta La precipitación máxima diaria se dio en 2014 en la estación fue de 144.30.Variación espacial de las precipitaciones Con el objeto de evaluar la variación espacial de las lluvias se han elaborado las isoyetas y los polígonos de Thiesen en base a las estaciones pluviométrricas de la Asunta que se muestran en mapas a continuación: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 24 .

5.Consistencia de los Datos La verificación de la homogeneidad fue realizada con datos de precipitaciones anuales considerando las estaciones de ASUNTA cercana al proyecto. 5. Para verificar la consistencia de los datos de lluvia de la estación de la Asunta. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 25 . 5. lo cual también confirma la conveniencia de adoptar los valores de lluvia de la estación de ASUNTA por presentar mayores valores respecta a las estaciones vecinas.2.5.3.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE El mapa de isoyetas muestra una tendencia de incremento de la magnitud de lluvias en dirección NOR OESTE con mayores valores hacia la estación de ASUNTA.Consistencia y homogeneidad de los datos Se ha evaluado la calidad de los datos mediante las pruebas de consistencia y homogeneidad. De la evaluación de la anterior información se puede concluir que el periodo más conveniente para la construcción de los puentes son los meses de Abril hasta Septiembre debido a que en este periodo no se tienen lluvias.

4. Para la verificación de la homogeneidad de los datos de lluvias fue realizado mediante la prueba de homogeneidad de Mann Kendall. y a partir de este valor calcular el valor mediante las siguientes formulas.Homogeneidad de los Datos de Lluvia Esta evaluación consideramos que es más relevante que el análisis de la consistencia de datos anuales. tiene una hipótesis nula que satisfacer.5. ya sean lineales o en forma de saltos. La prueba de Homogeneidad de Mann-Kendall es un test no paramétrico. siempre que den una tendencia global. Hipótesis alternativa: Es una serie no homogénea con tendencia monótona. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 26 . Este test detecta cualquier forma de tendencia.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 5. La prueba de Homogeneidad de Mann-Kendall es en realidad un test estadístico que conduce a elegir alguna de las siguientes respuestas: Hipótesis nula: Todos los valores de la serie son datos aleatorios de una sola población (Es una serie Homogénea). debido a que se analizan datos de lluvias máximas diarias en base a las cuales se determinan los caudales máximos objeto del presente estudio. La prueba consiste en calcular un índice de desviación de la serie.

Este índice se relaciona con un valor de Vcrit.96 1.64 1.5% 5.0% 2. que se muestra en el cuadro siguiente: Tabla 4.0% 10.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE V= S−1 (6) n (n−1)(2 n+5) 18 √ S=T −I (7) n−1 T =∑ si (8) i=1 n−1 I =∑ t i(9) i=1 Dónde: N: Número de registros S: Índice de desviación calculado si Número de valores de xj>xi para i< j <n ti Número de valores de xj<xi para i< j <n Luego se elige un nivel de significancia α o valor de confiabilidad en función al cual se definirá la condición de homogeneidad de la serie.33 1.58 2.5% 1.0% | Vcrit | 2. Vcrit para diferentes niveles de significación α α 0.28 ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 27 .

28. de lo contrario se asume la hipótesis alternativa. las funciones que mejor se ajustan a valores extremos consideradas fueron las siguientes:     Log Normal Normal Gumbel Gamma Las precipitaciones máximas diarias consideradas para el diseño de las obras corresponden a la estación pluviométrica de la ASUNTA que registra mayores eventos extremos y que se encuentra cercana a la zona del proyecto. es decir que la serie es homogénea con un nivel de significancia de α %. si V es menor que Vcrit se acepta la hipótesis nula. En el siguiente cuadro se muestra los cálculos de funciones de distribución teórica y real y el ajuste de cada función teórica a los datos de precipitaciones: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 28 .5.4. Para la verificación de la homogeneidad de los datos se ha adoptado un nivel de significancia de 0. como V es menor a Vcr=2.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Luego de calcular V se compara con Vcrit .1. Ajuste a funciones de distribución de probabilidad La serie histórica de precipitaciones máximas diarias fueron ajustadas a funciones de distribución de probabilidad de excedencia utilizando el programa SSH (Sistema de Simulación Hidrológica). 5.5 se obtiene un valor de V=1.58 significa que la serie de valores extremos de precipitación es homogénea.

la función de Gumbel es adoptada para la extrapolación de datos. siendo las precipitaciones máximas diarias de diseño determinadas con la función de distribución de probabilidad de excedencia se Gumbel para diferentes periodos de retorno obtenidas son las siguientes: Tabla 5.4.2. en consecuencia. Relaciones precipitación – duración – periodo de retorno P-DF Las relaciones P-D-F se obtuvieron posteriormente.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Como se puede ver la función de distribución de probabilidad de excedencia que tiene menor desviación media respecto a los datos es la función de Gumbel.5. 5. Precipitaciones de IDF ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 29 .

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Para obtener precipitaciones para duraciones menores a un día se utilizaron los índices de desagregación de la estación de AASANA que cuenta con datos confiables. Estos índices que incorpora el SSH son los siguientes: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 30 .

90 1.13 Con las anteriores ecuaciones es posible determinar las precipitaciones de diseño para diferentes periodos de retorno y cualquier duración de tormenta.56 0.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Tabla 6.58 n 20min/30mi 0. 5.91 0.74 n 25min/30mi 0.71 0.74 0. Tormentas de diseño ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 31 .79 0.4.82 n 30min/1h 1h/24h 2h/24h 6h/24h 8h/24h 10h/24h 12h/24h 24h/1dia 0.66 0.5. Índices de Desagregación AASANA Relación 5min/30min 10min/30mi AASANA 0.38 n 15min/30mi 0.3.80 0.

4. Es decir. retención y evaporación. Valores de P-D-F (T 2 AÑOS) ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 32 . Patrón de Tormenta Crítica Este método fue desarrollado por el USBR y se debe seguir la siguiente secuencia:  Determinar las precipitaciones correspondientes a diferentes duraciones. Conformar la siguiente secuencia en magnitud. de los primeros seis incrementos de precipitación: 6. 4. se coloca el valor mayor de incremento de precipitación en el cuarto lugar con el objeto de maximizar el pico del hidrograma. 3.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Las tormentas de diseño o hietograma de proyecto es una secuencia temporal de precipitación capaz de producir la crecida máxima para un determinado periodo de retorno. 2 y 5.5. Existen dos métodos comúnmente utilizados los cuales se describen a continuación: 5. más de seis y menos de doce intervalos. Determinar los incrementos de precipitación correspondientes a  cada incremento de duración. 1. Tabla 7. hasta el  tiempo de concentración de la cuenca.4. ya que los intervalos iníciales pasan a satisfacer las perdidas por infiltración.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Tabla 8. Valores de I-D-F (100 AÑOS) ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 33 .

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Tabla 9. Valores de I-D-F (150 AÑOS) ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 34 .

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 35 .

La secuencia a seguir es la siguiente:  Seleccionar duración de tormenta y el intervalo de discretización. De las relaciones P-D-F se calcula la precipitación para cada duración   correspondiente a los intervalos.  haciendo que por lo menos haya cinco de ellos.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 5.4. Se reordenan los incrementos de precipitación de manera tal que el máximo ocurra en el primer tercio central de la duración total. El resto de las precipitaciones se ubican alternadamente delante y detrás del intervalo de precipitación máxima. El método adoptado en el presente estudio es el Método de Bloques Alternos.5. Bloques alternos Este método es semejante al anterior y pretende maximizar los picos de caudal en los hidrogramas de crecidas. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 36 .5. Se calcula los incrementos de precipitación para cada intervalo.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 37 .

se ha efectuado el tránsito en los ríos considerando el método de Muskingum – Kunge. se tienen los ríos que en realidad tampoco tienen gran capacidad de almacenamiento. En el presente estudio no existe embalse que puedan almacenar los volúmenes escurridos de agua. parte del volumen de agua de lluvia transportado se almacena y reduce el caudal pico. Cunge se basa en la solución de la ecuación de continuidad (conservación de masa) y cantidad de movimiento siguientes: Dónde: A: área hidráulica Q caudal qL: caudal lateral S: pendientes Combinando las anteriores ecuaciones se tiene la siguiente relación (Miller – Cunge 1975): ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 38 . sin embargo. TRANSITO DE CRECIENTES EN RIOS (METODO DE MUSKINGUM – CUNGE) Un embalse o un río con capacidades de almacenamiento considerables pueden llegar a atenuar el caudal de crecida a la salida de los mimos.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 6. es decir. El método de Muskingum .

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Donde c: velocidad de la onda µ: difusitividad hidráulica B: Ancho del espejo de agua La forma discreta de la ecuación de continuidad desarrollada por Muskingun es la siguiente: Combinando las anteriores ecuaciones se llega a la forma de diferencias finitas de la ecuación que transforma el hidrograma de ingreso en hidrograma de salida: Dónde: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 39 .

Dx se calcula con: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 40 .ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Una vez seleccionado Dt.

7. el modelo HEC-HMS utilizado en el presente estudio incorpora el tránsito de crecientes que es resuelto de forma iterativa dado los datos de Qi. se realiza considerando tres metodologías. So. Dt.1. el método racional y el método de Burkli .Ziegler a fin de contrastar los resultados con lo observado en campo. y definir el método que mejor representa el proceso físico real. DETERMINACION DE CAUDALES DE DISEÑO 7. B. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 41 . el hidrograma unitario de Mockus – SCS. n y otros parámetros físicos del rio. Caudales en cuencas menores a 25 km2 La determinación de caudales de cuencas menores (con superficies inferiores a 25 km2).ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Actualmente se han desarrollado métodos numéricos y software para resolución de las anteriores ecuaciones como las diferencias finitas.

Metodo SCS . El tiempo de retraso se puede estimar mediante el tiempo de concentración tc como: tr = 0. se puede calcular aproximadamente como: de = (tc)1/2 ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 42 .67 * tp donde: tp tiempo al pico en horas A su vez tp. Mockus concluye que el tiempo base y el tiempo pico tp se relacionan mediante la expresión: tb=2.555*A/tb Donde: A área de la cuenca en km2 tb tiempo base qp es el caudal pico en m3/s/mm Del análisis de varios hidrogramas.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 7.2. a falta de mejores datos.6 * tc la duración en exceso con la que se tiene mayor caudal pico. se puede expresar como: tp = de/2 + tr Dónde: de duración en exceso tr tiempo de retraso. Mockus determinó que el caudal pico se puede expresar como: qp = 0. el tiempo de pico.Hidrograma Unitario de Mockus De la geometría del hidrograma unitario triangular.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Todos los tiempos y la duración en exceso en las fórmulas anteriores están en horas. para calcular las abstracciones de la precipitación de una tormenta. se considera que la precipitación en exceso o el escurrimiento efectivo Pe o aquella para la cual se tiene escorrentía directa.2S   P  0. Sustituyendo las ecuaciones citadas se obtiene: qp= 0.6 * tc Con las ecuaciones para qp y tp se pueden determinar las características del hidrograma unitario triangular. La precipitación efectiva para este tipo de modelo se determina mediante el método de los números de curva (CN) del Servicio de Conservación de Suelos de los Estados Unidos.208 * A / tp Dónde: tp = (tc 1/2)/2 + 0. viene dada por la expresión: Pe Dónde: 2  P  0.8S Pe: Escorrentía efectiva total acumulada en mm P: Precipitación en mm S: Infiltración potencial máxima en mm ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 43 . De acuerdo al método del SCS (NRCS).

Este método después de estudiar un gran número de cuencas. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 44 . por lo que los números de curvas. Es el porcentaje de agua que penetra en el suelo superficial y que es controlado por condiciones de superficie. indica que toda la lluvia escurre y un número de curva CN= 1indica que toda la lluvia se infiltra. mediante la siguiente ecuación: S Dónde: 1000 CN  10 CN: Número de Curva. En donde se define que:  Porcentaje o tasa de infiltración. Es el porcentaje de agua que se mueve en el suelo y que es controlado por los horizontes.  Porcentaje o tasa de transmisión. 1 CN 100 Un número de curva CN=100. Una descripción detallada para definir el grupo del suelo se muestra en el cuadro siguiente.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Esta es la ecuación principal del método de la SCS (NRCS). representan coeficientes de escorrentía. estableció una relación para estimar S a partir del número de curva CN.

Condiciones antecedentes de humedad II Cobertura Uso de la tierra Tratamiento o práctica Numero de Curva Condición Hidrológica A B C D 77 86 91 94 Descuidado.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Tabla 10. Surcos rectos sin cultivos Surcos rectos Pobre 72 81 88 91 Surcos rectos Buena 67 78 85 89 Curvas de nivel Pobre 70 79 84 88 Curvas de nivel Buena 65 75 82 86 Curvas de nivel y en terrazas Pobre 66 74 80 82 Curvas de nivel y en terrazas Buena 62 71 78 81 Surcos rectos Pobre 65 76 84 88 Surcos rectos Buena 63 75 83 87 Pequeños Curvas de nivel Pobre 63 74 82 85 Granos Curvas de nivel Buena 61 73 81 84 Curvas de nivel y en terrazas Pobre 61 72 79 82 Curvas de nivel y en terrazas Buena 59 70 78 81 Surcos rectos Pobre 66 77 85 89 Surcos rectos Buena 58 72 81 85 Curvas de nivel Pobre 64 75 83 85 Curvas de nivel Buena 55 69 78 83 Curvas de nivel y en terrazas Pobre 63 73 80 83 Curvas de nivel y en terrazas Buena 51 67 76 80 Pobre 68 79 86 89 Regular 49 69 79 84 Buena 39 61 74 80 Curvas de nivel Pobre 47 67 81 88 Curvas de nivel Regular 25 59 75 83 Curvas de nivel Buena 6 35 70 79 Pradera Buena 30 58 71 78 Bosques Pobre 45 66 77 83 Cultivos Sembrios cerrados legumbres o sembrios en rotación Pastizales o similares ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 45 . Números de curva CN para complejos hidrológicos de suelo cobertura . ----En descanso.

así como las superficies de agua (lagos. pantanos. etc. pajonales. fangales. Tabla 12.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Cobertura Uso de la Numero de Curva Tratamiento o práctica tierra Condición A B C D Regular 36 60 73 79 Buena 25 55 70 77 ------- 59 74 82 86 Cieno ------- 72 82 87 89 Superficie firme ------- 74 84 90 92 Patios Caminos. desmontes. Clasificación hidrológica de los suelos ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 46 . La condición hidrológica depende de la cobertura vegetal de la siguiente manera: Tabla 11. Hidrológica incluyendo derecho de vía Condición Hidrológica La condición hidrológica se refiere a la capacidad de la superficie de la cuenca para favorecer o dificultar el escurrimiento superficial directo.) y superficies impermeables. bosques escombros. ciénagas. Condición Hidrológica Cobertura Vegetal Condición Hidrológica Mayor al 75% del área Buena Entre 50% y 75% del área regular Menor al 50% del área pobre El uso de la tierra es la cobertura de la cuenca e incluye toda clase de vegetación.

bosques escombros. así como las superficies de agua (lagos. suelos con arcilla o capa de arcilla en la D superficie o cerca de ella y suelos superficiales sobre material casi impermeable. o suelos con una textura moderadamente fina. Estos suelos tienen una alta tasa de transmisión de agua. desmontes. Son suelos que tienen bajas tasas de infiltración cuando están completamente mojados y están constituidos mayormente por C suelos con un estrato que impide el movimiento del agua hacia abajo. etc. Estos suelos tienen una baja tasa de transmisión de agua. Son suelos que tienen tasas de infiltración moderadas cuando están B cuidadosamente mojados y están constituidos mayormente de suelos profundos de texturas moderadamente finas a moderadamente gruesas.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE GRUPO DE DESCRIPCIÓN SUELOS Son suelos que tienen altas tasas de infiltración (bajo potencial de escurrimiento) aun cuando están enteramente mojados y A están constituidos mayormente por arenas o gravas profundas. Estos suelos tienen una tasa moderada de transmisión de agua. pajonales. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 47 . pantanos. Son suelos de alto potencial de escurrimiento. suelos con índice de agua permanentemente alto. ciénagas. Estos suelos tienen una tasa muy baja de transmisión del agua. de tasas de infiltración muy bajas cuando están completamente mojados y están formados mayormente por suelos arcillosos con un alto potencial de esponjamiento.) y superficies impermeables. fangales. El uso de la tierra es la cobertura de la cuenca e incluye toda clase de vegetación. bien y hasta excesivamente drenadas.

7. terraplenado y ejecución de prácticas para el control de erosión y rotación de cultivos.278 C I A Dónde: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 48 .ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE El tratamiento de la tierra se aplica sobre todo a los usos agrícolas de la tierra e incluye las prácticas mecánicas tales como sistemas de bordos. Q = 0. esta son:  Tierras cultivadas. El método del SCS (NRCS) distingue tres clases de tierras según su uso y tratamiento. curvas de nivel.1.Método Racional Se ha demostrado que para cuencas menores el método Racional tiene un desempeño adecuado.  Tierras cubiertas de bosques y arboledas.  Tierras cubiertas de pastos o hierbas.2. se usa la siguiente fórmula para la obtención de caudales a partir de datos de lluvia.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE C = coeficiente de escurrimiento.022 CIA √ S / A Dónde: C: variable que depende de la naturaleza de la superficie drenada. el sedimento transportado y depositado en el sector del puente y la palizada: 7. para una duración igual al tiempo de concentración.2.Ziegler Q=0. A continuación se muestran el caudal promedio para la subcuenca y total mayorado a efectos de tomar en cuenta el periodo de retorno. A = Superficie de la cuenca (Km2) Método de Burkli . Burkli – Ziegler y SCS para totas las subcuencas fueron realizados en planillas excel que se muestran en anexos al presente informe.Método HEC-HMS ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 49 .2. depende del uso de suelo. cobertura vegetal y pendiente I = Intensidad (mm/h). I= intensidad máxima de lluvia en cm/hr A= área drenada en hectáreas S= pendiente media de la cuenca en %o Los cálculos de caudales con los métodos racionales.

se selecciona el modelo de transformación de lluvia en caudal. La distribución temporal de las tormentas se determinó con el método de los bloques alternos. el modelo de tránsito en ríos. El modelo incorpora varios métodos de transformación de lluvia en caudal. embalses y otros en escalas de tiempo que pueden ser desde minutos. modelos de tránsito de crecientes. se introducen los datos correspondientes y las salidas son los hidrogramas de crecida en diferentes puntos de las cuencas. la variación espacial de precipitaciones y de las características de escurrimiento de las cuencas.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE El HEC – HMS (Hidrologic Engineering Center – Hidrology Modeling System) es un modelo distribuido de simulación hidrológica creado por el cuerpo de ingenieros de los Estados Unidos de Norteamerica (US Army Corps). ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 50 . Los datos de entrada son las tormentas de diseño. es especialmente empleado para cuencas mayores (Área > 25 Km2) donde existe la necesidad de dividir la misma en subcuencas a efectos de tomar en cuenta el almacenamiento – retención. Las tormentas de diseño fueron determinadas en base a las relaciones P-D-F para diferentes periodos de retorno y para una duración típica de lluvias del sector de 3 horas. el modelo de infiltración y perdidas. embalses. días hasta meses. Es modelo fue empleado en el presente estudio para determinar el caudal de la cuenca del rio BOPI.

ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 51 .ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE El modelo de transformación de lluvia en caudal y perdidas adoptado fue el de la SCS debido a que los parámetros o datos a introducir son posibles de determinar. longitud y rugosidad del lecho del río los cuales fueron estimados. El modelo de tránsito de la crecido en los ríos adoptado fue el de Muskingum – Cunge que requiere de la pendiente. A continuación se muestran los datos introducidos y los resultados obtenidos para la cuenca mayor del puente de BOPI para un periodo de retorno de 150 años. rugosidad.

CONCLUSIONES ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 52 .ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 8.

9. se determinaron las precipitaciones (relaciones PDF .IDF). tormentas de diseño y se determinaron los caudales pico e hidrogramas de diseño para diferentes periodos de retorno. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE SIGUANI GRANDE 53 . se identificaron las subcuencas. se determinaron los parámetros morfométricos de las cuencas y subcuencas.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE En el presente informe de hidrología se recopiló toda la información climatológica y cartográfica para el dimensionamiento del puente SIGUANI GRANDE. RECOMENDACIONES Con el levantamiento topográfico del tramo vial y el diseño geométrico y con los caudales determinados en el presente estudio será posible emplear la etapa de diseño hidráulico del sistema de drenaje de la vía. Se delimitaron las cuencas.