LAB 9 Tecnologia Automotriz

Universidad Católica
De Santa María
Facultad de Ciencias e Ingenierías Físicas y

Formales
Escuela profesional de Ingeniería Mecánica, Mecánica Eléctrica

y Mecatrónica
TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ
PRACTICA DE LABORATORIO
DOCENTE : ING. BOMBILLA QUISPE, LUIS ALBERTO
LUGAR : SENATI - AREQUIPA
TEMA : MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE DIFERENCIAL
NOMBRE :
2019
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA, MECÁNICA
ELÉCTRICA Y MECATRÓNICA
CÓDIGO : 4E03119
PRACTICAS DE LABORATORIO
ASIGNATURA : TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ
Profesor: ING. BOMBILLA QUISPE,

Séptima semana LUIS ALBERTO.
MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE DIFERENCIAL Fecha: 2019.06.01
INDICE
1. OBJETIVOS………………………………………………………..1
2. INTRODUCCION…………………………………………………1
3. PARTES PRINCIPALES …………………………………………3
4. INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS ……………………….4
5. ORDEN DE EJECUCION………………………………………...4
6. CONCLUCIONES ……………………………………………….5
7. BIBLIOGRAFIA………………………………………………….5
CÓDIGO : 4E03119

I. OBJETIVOS
➢ Aprender las partes de diferencial.
➢ Aprender a desmontar adecuadamente el diferencial.
➢ Comprender su funcionamiento en torno a que su sentido de existir es la distribución de
fuerzas.
II. INTRODUCCIÓN
El mecanismo diferencial no es de los más conocidos en un vehículo, pero como vamos a ver, es de
vital importancia. Podemos definirlo como una pieza mecánica que reparte el par motor entre las
ruedas motrices, permitiendo que una de ellas gire a velocidad distinta de la otra.
Vamos a intentar entender de forma lógica su principio de funcionamiento:
Imaginemos un vehículo circulando en línea recta. En este caso, tanto la rueda derecha como la
izquierda recorren la misma distancia, por lo tanto, la velocidad de ambas será la misma.
Ahora imaginemos el vehículo tomando una curva. La rueda exterior a la curva recorre más distancia,
por lo que necesitará mayor velocidad para compensar esa diferencia de distancia recorrida por la
interior, que a su vez disminuirá su velocidad.
diferencial3Por tanto, cuando un automóvil toma una curva, las ruedas exteriores giran a mayor
velocidad. Esto es posible gracias al mecanismo diferencial, ya que si no se utilizase, los neumáticos
patinarían. El diferencial hace dar mayor número de vueltas a la rueda exterior a la curva y disminuye
las de la interior.
Entendido el funcionamiento general, vamos a estudiar el diferencial desde un punto de vista

mecánico.
CÓDIGO : 4E03119

diferencial2
diferencial1Un piñón planetario (K) es solidario al árbol (C), y otro planetario (J) del árbol (B); cada
una de las ruedas motrices va montada en el otro extremo de dichos árboles, llamados semiejes o
palieres. Entre los piñones K y J van situados los satélites (G), que pueden girar libremente alrededor
de sus ejes (H).
REPORT THIS AD
Al girar la corona E mueve consigo el marco o caja de satélites F, unido rígidamente a ella, con lo
que los satélites G son arrastrados y, como engranan a modo de cuña con los planetarios K y J, éstos
y los palieres girarán en el sentido de la corona, y ambos a igual velocidad mientras el vehículo
marche en línea recta.
Si se supone ahora que se inmoviliza una rueda, por ejemplo la del palier C, en el giro de la corona
los satélites G ya no arrastran al planetario K, que está inmóvil, sino que ruedan sobre él poniéndose
a girar sobre su propio eje H, y entonces al planetario J llega el giro de la corona acumulado con el
que los satélites efectúan alrededor de sí mismos, por lo que el semieje correspondiente B dará doble
número de vueltas que las que dé la corona.
Para finalizar, veamos la relación de velocidades entre las ruedas para una curva de radio r:
ω2=ω1*(2*r-a / 2*r)
Donde:
ω2=Velocidad angular de la rueda interior a la curva

ω1=Velocidad angular de la rueda exterior a la curva
a=Distancia entre ambas ruedas
r=radio de la curva
CÓDIGO : 4E03119

Partes principales
CÓDIGO : 4E03119

III. INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS
➢ Reloj comparador con base magnética

➢ Palanca y rache de dados
➢ Dados (mm y pulg)
➢ Extensiones para dados
➢ Destornilladores
➢ Tecle
➢ Gato hidráulico
IV. ORDEN DE EJECUCIÓN

1. Desmontar el conjunto diferencial
CÓDIGO : 4E03119

2. Inspección de los componentes

CÓDIGO : 4E03119

3. Al final volvemos a montar el diferencial y dejarlo como lo encontramos
V. CONCLUCIONES
• Hemos concluido que el eje de transmisión al girar, transmite la potencia y el torque de
igual magnitud en ambos lados.
• Se puede verificar el desgaste en los dientes.
• El diseño de los dientes ayuda al torque.
• Si le damos un mal torque al momento de armarlo puede haber fugas.
• Puede haber fallas al momento de medir con el reloj comparador.
VI. BIBLIOGRAFIA
➢ http://www.highmotor.com/funcionamiento-diferencial-clases.html
➢ http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-35.html
➢ https://fierrosclasicos.com/el-diferencial/

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TEMA : MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE DIFERENCIAL

Profesor: ING. BOMBILLA QUISPE,

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Vamos a intentar entender de forma lógica su principio de funcionamiento:

Entendido el funcionamiento general, vamos a estudiar el diferencial desde un punto de vista

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ω2=Velocidad angular de la rueda interior a la curva

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III. INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS

➢ Reloj comparador con base magnética

IV. ORDEN DE EJECUCIÓN

Profesor: ING. BOMBILLA QUISPE,

2. Inspección de los componentes

Profesor: ING. BOMBILLA QUISPE,

3. Al final volvemos a montar el diferencial y dejarlo como lo encontramos

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