UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS BASICAS

TITULO: MODELAMIENTO GEOMÉTRICO DE UN MURO DE

SOSTENIMIENTO PARA ESTABILIDAD DE PLATAFORMA DE
CARRETERA

Integrantes: Código:
Diego Eduardo, Gómez Arenaza 20177003K (delegado)
Jimmy Abner, Ramos Canchari 20177010G
Jerson Nando, Ibáñez Bernachea 20171073G

DIBUJO DE INGENIERIA 2 CB121-J

ING. EDWIN WILDER APOLINARIO
MORALES
LIMA, 22 DE OCTUBRE DEL 2018
MODELAMIENTO GEOMÉTRICO DE LA CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERA Y TUNEL
Jimmy Abner Ramos Canchari
jimmy.ramos.c@uni.pe
Diego Eduardo Gómez Arenaza
diego.gomez.a@uni.pe
Jerson Nando Ibáñez Bernachea
jerson.ibañez.b@uni.pe
Facultad de Ingeniería Civil
Universidad Nacional de Ingeniería
 RESUMEN: Durante el desarrollo de este trabajo
escalonado hemos tenido la oportunidad de
familiarizarnos con la labor que le compete a un
ingeniero civil planteando soluciones óptimas para una
posible construcción. Se expone las dificultades y
procedimientos que se utilizaron en la determinación
gráfica de una obra de Ingeniería Vial de gran utilidad e
importancia en la actualidad, que consiste en una
carretera y un muro de sostenimiento para la estabilidad
de la plataforma. Para dar inicio a nuestras actividades
se nos proporcionó un archivo digital en el que se
presentaba las curvas de nivel de un terreno
accidentado a cada 5 metros de cota, luego para la
definición geométrica de esta carretera se procedió a
realizar una vista en planta, secciones transversales, un
perfil longitudinal, una vista tridimensional.
Fig.1 sección típico del muro

1 INTRODUCCIÓN Para la elaboración del presente trabajo, se nos

proporcionó curvas de nivel, las cual tuvimos que
El modelamiento geométrico es la parte más digitalizarlas, considerando la unidad equivalente en
importante de una carretera, estableciendo en base a los AutoCAD a un metro de longitud. Además, considerar el
condicionantes o factores existentes la configuración Figura 1. Recorrido de la carretera
norte en la dirección del eje “Y” positivo.
geométrica definitiva del conjunto tridimensional que
supone, para satisfacer al máximo los objetivos
fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad,
la comodidad, la integración ambiental en su entorno, la
armonía o estética, la economía y la elasticidad de la
solución final.
Para ello, hay que llevar a cabo un proceso de
diseño iterativo, donde se va conformando la geometría Se presentan los siguientes datos en función a lo
de la carretera a través de un modelo tridimensional que establecido por el profesor del curso.
continuamente se evalúa, según todos los El objetivo es hallar las cotas del EJE DEL MURO
condicionantes y objetivos del diseño, para proceder a que, según el pdf, se encuentra en la BASE DEL MURO.
modificaciones en el mismo, buscando la optimización
de la realidad física y funcional final.
Al tener en cuenta la importancia que tiene el
modelamiento en la Ingeniería Civil, partiremos a
encontrar la relación existente con el curso de Dibujo de
Ingeniería II, curso que permite la elaboración del
presente informe.

2 PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA

Fig. 2. Nota
Realizar la representación gráfica de la
construcción de una carretera sobre un terreno de
topografía accidentada, considerando que el eje de la Tabla 1.
carretera está conformado por dos tramos rectos (AB y
CD) y un tramo curvo (BC). Además, la carretera tiene
pendiente constante en todos los tramos que conforman
su eje y en la primera parte del tramo de la carretera se
ha proyectado construir un túnel de sección transversal
arco de circunferencia que cruza a través de un cerro
cuya cumbre tiene cota de 1936 m, cuyas dimensiones
se presenta en la sección mostrada a continuación.
Luego que el túnel salga por la ladera sur del cerro a lo
largo del resto de la carretera se utilizaran desmontes y
terraplenes para su construcción. Tabla 1.

Considerar un H= 4 metros
 Tabla 2

Cota del Cota del Radio de la

canal en A canal en D curva
(m) (m) horizontal (m)
1936 1927 202

Fig. 3. Obtención del eje

Como segundo paso estiramos la longitud de la

proyección del eje como una línea recta, cambiando el
UCS ahora trabajamos en el eje XZ, usando el valor de
la cota de A y D hallamos los puntos A y D la cual
uniremos y obtendremos la pendiente del eje dada por:
Fig. 2 Eje del muro con los datos mencionados en tabla1
Vista en planta
(1)

3 DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN

3.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE

LA OBRA CIVIL

Considerando que el eje de la carretera está conformado Como tercer paso dividimos al segmento B´C´ en 10
por dos tramos rectos (AB y CD) y un tramo curvo BC partes iguales y trazamos una línea vertical hasta que se
cuyo radio es de 220 m. considerando el norte en la intersecte con la recta AD.
dirección del eje Y+, y con los datos de la Tabla 1
Cota del Cota del Considerando
canal en b canal en c un H(m)
(m) (m)
1932.9663 1930.2266 4
obtuvimos el trazo de la longitud del eje.

3.2 DEFINICIÓN Y OBTENCION DEL EJE
Para obtener el eje primero proyectamos los puntos A y
D en el plano XY y trazamos la orientación de las rectas
dadas desde sus proyecciones sobre XY. Luego
trazamos una circunferencia tangente a estas rectas de
202 m de radio (circle TanTan). Los puntos de tangencia
vendrían a ser las proyecciones del punto B y C sobre
plano XY (B´ y C´).
Tabla 3 Obtenciones de las cotas para obtener el eje del
muro en tres dimensiones.
Finalmente movemos las cotas halladas al eje
proyectado en XY las cuales serán cotas del eje del
muro y obtendremos el eje en tres dimensiones.
3.3 INTERPOLACIÓN DE LAS CURVAS DE
NIVEL

En la interpolación de curvas de nivel, tomamos dos

puntos de curvas de nivel consecutivas de tal manera
que al unir estas sean los más próximos a una recta de
máxima pendiente, dicho segmento lo dividimos en
cuatro partes.

Fig. 5. Interpolación de curvas de nivel
Esto lo hacemos muchas veces luego con el comando
spline unimos los puntos obteniendo así curvas de nivel
interpoladas.
Fig.6. levantamiento de las curvas de nivel
3.4 ROTULAR LAS CURVAS DE NIVEL
Para desarrollar este paso proyectamos las curvas y
procedemos a colocar su respectiva cota.
Fig. 7 Etiquetado de las curvas de nivel
3.5 PROCEDIMIENTO PARA EL TRAZO DE
LAS SECCIONES TRANSVERSALES
1: Graficar el eje del muro y analizar el paso de este a
través de los cerros
Fig.8. paso del eje del muro a través del cerro
2: Trazar planos perpendiculares a la proyección
horizontal del eje del muro.
Fig.9 plano perpendicular a la dirección horizontal del eje
de la carretera para la obtención de la sección trasversal
Fig.10. Sección transversal
3.6 PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal se genera en base a un plano
topográfico o fotogramétrico de curvas de nivel
preestablecido. Para ello se elige técnicamente bajo
ciertos criterios de ingeniería el eje longitudinal; la
intersección de dicha línea con las curvas de nivel,
permitirán graficar el perfil longitudinal
Procedimiento en AutoCAD
1: Dividimos el eje longitudinal con puntos separados
cada 50 m. la cual llamaremos estacas; en el tramo
curvo lo haremos con una medida escogida.
Fig.11. figura referencial acerca del muro
Luego llevamos las curvas de nivel y el eje longitudinal a
la vista en planta.
2: Utilizamos interpolación de curvas de manera práctica
para hallar las cotas de las estacas.
3: Elaboramos la cuadricula del perfil longitudinal, para
lo cual elegimos una escala adecuada.
Fig.12 Perfil Longitudinal
Fig.13.cuadrícula del para la realización del perfil a
escala adecuada (imagen referencial)
4 RESULTADOS
 PLANOS SE MUESTRAN EN EL ANEXO
5 CONCLUSIONES
Representar gráficamente en un plano las
secciones de la carretera permite conocer características
detalladas en cada tramo de la carretera.
Se logró dar solución al problema planteado
mediante el uso del espacio tridimensional y aplicando
los conceptos de geometría plana y espacial impartidos
en el curso de Dibujo de Ingeniería II.
El desarrollo del presente trabajo permitió que
podamos comprender nuevos conceptos relacionado a
la ingeniería civil, como los son estratos, líneas de
afloramiento, taludes de corte y terraplén. Asimismo, la
aplicación de conocimientos de geometría tanto plana
como tridimensional, para posteriormente plasmarlos de
forma digital en software como AutoCAD, para lo cual
fue necesario que recurramos a comandos y
herramientas sofisticadas.
Haciendo uso del lenguaje gráfico y con mucha
creatividad e innovación se pudo dar solución a cada
uno de los problemas encontrados durante la
elaboración del presente trabajo escalonado. Es muy
conveniente usar métodos aproximados para dar
solución a aquellos problemas que requieren métodos
formales.
Las soluciones aproximadas obtenidas nos
brindaron resultados representativos y muy parecidos a
los que se podrían obtener con los métodos formales.
Para poder realizar la planificación de un muro de
sostenimiento para la estabilidad de carretera es
fundamental contar con muchas vistas de la obra como
se había mencionado y realizado anteriormente, así
como hacer un uso correcto del lenguaje gráfico, ello
para que no haya inconvenientes durante la
construcción de la obra y de esta manera evitar poner en
riesgo el proyecto, la seguridad del personal, de la
población y del medio en el cual se está trabajando.
6 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] Alumnos del Curso de Dibujo de Ingeniería II,
“Diapositivas de las Exposiciones Grupales”, Aula
Virtual UNI - FIC.
[2] Apolinario Morales, Edwin Wilder, “Requerimientos del
Trabajo Escalonado del Curso de Dibujo de Ingeniería
II – CB121”, UNI – FIC. Departamento Académico de
Ciencias Básicas. Octubre 2018.
[3] SENTANA CREMADES, Eloy. “Dibujo Técnico en la
Ingeniería Civil y Construcción, Manual Práctico sobre
Aplicación de las Normas de Dibujo”. Ed. Tebar
Flores. Universidad de Alicante, Departamento de
Expresión Gráfica y Cartografía. España. Págs. 80,
81, 83, 84, 87, 88 y 90. ISBN 84-604-8994-0.
[4] Mendoza Dueñas, Jorge. Edición 2010 Lima-Perú.
[5] Cardenas Grisales, Jaime “Diseño geométrico de
carreteras”

7 ANEXOS

 Plano en Planta
 Plano de Perfil Longitudinal
 Plano de la sección transversal