UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS BASICAS

Título: “MODELAMIENTO DE UN MURO DE SOSTENIMIENTO PARA

ESTABILIDAD DE PLATAFORMA DE CARRETERA”

Integrantes: Código:
CONDORI ALMENDRE, Edinson 20174505E
ORTEGA PALACIOS, Giancarlos Daniel 20171141B
PRÍNCIPE VARGAS, Jarny Rodrigo 20174512A

CURSO: DIBUJO DE INGENIERÍA 2 (CB121-J)

PROFESOR: ING. EDWIN WILDER APOLINARIO MORALES
LIMA, 19 DE NOVIEMBRE DEL 2018
MODELAMIENTO DE UN MURO DE SOSTENIMIENTO PARA
ESTABILIDAD DE PLATAFORMA DE CARRETERA
Edinson, Condori Almendre
e-mail: econdoria@uni.com
Giancarlos Daniel, Ortega Palacios
e-mail: gortegap@uni.com
Jarny Rodrigo, Príncipe Vargas
e-mail: jrodrigop@uni.com

Facultad de Ingeniería Civil

Universidad Nacional de Ingeniería
RESUMEN: En este presente trabajo
escalonado, se realiza el modelamiento de un
muro de sostenimiento, el cual se realizó
siguiendo diversos pasos con ayuda de la
geometría descriptica comenzando desde el
trazo de las curvas de nivel y los diversos
cortes y modelamientos de la superficie la cual
se va a generar. Además, se realizaron
diversos cortes como el Longitudinal y
Transversal. El tipo de obra seleccionada para
el desarrollo como trabajo escalonado es un
muro de sostenimiento que se construirá en
un terreno con una topografía accidentada, la
cual corresponde a la especialidad de
infraestructura vial como una de las múltiples
aplicaciones de la ingeniería civil.
ABSTRACT
In this present staggered work, the modeling of
a support wall is carried out, which was carried
out following different steps with the help of the
descriptive geometry starting from the outline
of the contour lines and the different cuts and
modeling of the surface which is will generate.
In addition, several cuts were made such as
the Longitudinal and Transversal. The type of
work selected for development as stepped
work is a support wall that will be built on a
terrain with a rugged topography, which
corresponds to the specialty of road
infrastructure as one of the multiple
applications of civil engineering.
1 INTRODUCCIÓN
A continuación, se observará el
modelamiento de un muro de sostenimiento en
el cual se podrán identificar cortes
Longitudinales, Transversales, vistas
tridimensionales. El presente proyecto busca
plasmar los conocimientos que lograron
adquirirse durante el presente curso en una
situación de magnitud real con el objetivo de
mejorar nuestras capacidades como futuros
ingenieros civiles.
Los muros de sostenimiento se utilizan
para detener masas de suelo u otros
materiales sueltos manteniendo pendientes
que naturalmente no pueden conservar. Estas
condiciones se presentan cuando el ancho de
una excavación, corte o terraplén está
restringido por condiciones de propiedad,
utilización de la estructura o económicas.
Por ejemplo, en la construcción de
carreteras, el ancho de servidumbre de la vía
es fijo y el corte o terraplén debe estar
contenido dentro de este ancho.
2 PRESENTACIÓN DEL
PROBLEMA
La construcción de un muro de
sostenimiento tiene como función principal dar
estabilidad a la plataforma de la carretera o en
sectores de ancho reducido para homogenizar
el ancho de calzada. También sirven para dar
estabilidad al terreno natural y a taludes de
corte o terraplén, o sostener y proteger los
apoyos de los puentes. En la Red Vial
Departamental No Pavimentada se utilizan
muros de concreto ciclópeo, muros de
mampostería de piedra, muros secos y muros
de gaviones. Realizar la representación gráfica
de la construcción de un muro de
sostenimiento sobre un terreno de topografía
accidentada, considerando que el eje de la
carretera está conformado por dos tramos
rectos (AB y CD) y un tramo curvo (BC). El
ancho promedio (horizontal) de la plataforma
de la carretera es de 7.20 m. La corona del
muro de sostenimiento tiene pendiente
constante en todos los tramos que conforman
su eje. La base de la cimentación del muro de
sostenimiento se ubica sobre un plano
horizontal y la sección transversal es típica y
corresponde a un muro de concreto ciclópeo
como se ilustra a continuación, cuyas
dimensiones se presenta en la tabla para
muros de sostenimiento de concreto ciclópeo
en función a la altura del muro que se requiere
y su eje se ubica al centro de la base del muro
de sostenimiento.
3 DESCRIPCION DE LA
SOLUCIÓN
3.1 INCORPORACIÓN DE DATOS
El responsable del grupo es CONDORI
ALMENDRE, Edinson y los datos que se
emplearon para realizar el trabajo están en
función a sus apellidos y su primer nombre.
Habiendo hecho la respectiva
comparación con la guía de trabajo
escalonado, los valores que se encontraron
para nuestro caso se muestran en la siguiente
tabla.
Tabla1. Datos utilizados para los límites
de la carretera.
Radio de curva
Cota del eje de Cota del eje de
horizontal(m)
la vía en A(m) la vía en D(m)
1937 1927 201
Orientación Orientación
de AB de DC
S58º40’E N83º55’O A y D, luego se le unirá con una línea (L) estos
puntos.
Ubicamos los límites de la curva original
Se ubicaron los puntos A y D de acuerdo en la recta creada o desdoblada y también la
con los datos proporcionados del grupo. dividimos en 20 partes. Luego levantamos
Se dibujaron un par de líneas y se las rectas verticales en cada punto de corte de las
trazaron en la orientación que nos dan como divisiones y las limitamos con la recta L.
dato con tal que éstas se unan por un arco de La longitud de cada una de las 20 rectas
circunferencia de radio igual a 201. verticales, la trasladamos al pie de cada punto
de corte de la división original en la curva, para
conocer los puntos por donde pasa el eje real
3.2 DETERMINACIÓN DE LA de la carretera.
PENDIENTE DEL CARRETERA Con los puntos ubicados en el eje real
de la carretera, utilizamos el comando SPLINE
y unimos dichos puntos.
Proyectamos en el plano horizontal los De esta manera ya tenemos dibujado el
puntos A y D y llevamos las rectas de eje real de la carretera.
orientación a la proyección de estos puntos: la
recta AB, con extremo en A seguirá la
dirección de su recta de orientación, lo mismo
sucede con la recta CD, de los cuales
tenemos su orientación como dato.
Al tener las rectas AB Y CD se utiliza el
comando fillet para unirlas con una curva
horizontal de radio 201. De esta manera ya se
tiene la proyección del eje de la carretera en el
plano horizontal.
Ahora que trazamos sus respectivas cotas
de A y D y formamos un trapecio con alturas
de A y D en cual su base tiene la longitud de la
Luego se obtiene la pendiente de la
proyección horizontal de la carretera, tomando corona del muro de sostenimiento utilizando su
las proyecciones rectas de AB y CD y longitud en planta y la diferencia de las cotas
alineándolas, en la parte curva se aproximó lo de sus extremos respectivos.
más posible la longitud del arco de
circunferencia para finalmente alinearlos
correctamente todos estos datos con el
comando align, de aquí obtenemos la base
real, por diferencia de cotas y la proyección
horizontal obtendríamos la pendiente de la
carretera.

m% = 𝐷𝑓𝑖𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑡𝑎𝑠 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎

𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 x 100%

3.3 CONSTRUCCION DEL EJE REAL DE

LA CARRETERA Y DEL MURO DE
SOSTENIEMIENTO
3.4 CONSTRUCCIÓN DE LA
Se procederá a dividir la curva BC en 20
partes iguales con el comando DIVIDE para CARRETERA Y DEL MURO DE
tener una mayor precisión al momento de CONTENCIÓN
construir el eje real de la carretera.
Se dibujará una recta cualquiera y se le Habiendo conocido el eje real de la
dará la longitud total de la proyección carretera, se procederá a dibujar la sección
horizontal, con el propósito de desdoblarla, transversal en el punto A, es decir, un trapecio
colocando en cada extremo, rectas verticales con las dimensiones dadas y la reproducimos
que están limitadas por las cotas de los puntos a lo largo de la curva AD, obteniendo así, la
carretera en sí mismo así mismo la carretera
tiene un ancho de 7.20m.
La corona del muro de sostenimiento
tiene pendiente constante en todos los tramos
que conforman su eje. La base de la
cimentación del muro de sostenimiento se
ubica sobre un plano horizontal y la sección
transversal es típica y corresponde a un muro
de concreto ciclópeo, cuyas dimensiones se
presentan en la tabla para muros de
sostenimiento de concreto ciclópeo en función
a la altura del muro requerido. Su eje está
ubicado al centro de la base del muro de
sostenimiento.
3.5 CONSTRUCCIÓN DEL PERFIL
LONGITUDINAL
Para la construcción del perfil
longitudinal, es necesario primeramente, hallar
puntos de intersección entre el eje de la
carretera y el muro con las curvas de nivel,
para ello ponemos la vista en planta y
seleccionamos el comando aparente
intersección y capturamos dichos puntos.
Trazamos rectas verticales para
determinar las cotas de los puntos
intersecados.
Luego estiramos la curva en una línea
recta para construir el perfil longitudinal, y
colocamos los puntos obtenidos sobre la recta
de acuerdo a las cotas que presentan y a la
distancia existente entre las perpendiculares
levantadas por cada punto. Esto nos llevará a
obtener una gráfica de altura vs distancia el
cual representa el plano el perfil longitudinal.
Ahora es necesario escalar el eje vertical
por un factor de escala, para ello convertimos
previamente las curvas en un bloque y unimos
los puntos hallados y luego numeramos las
rectas verticales con su respectiva cota.
Finalmente le vamos a colocar las
cuadrículas para la presentación.
3.6 CONSTRUCCIÓN DE LAS
SECCIONES TRANSVERSALES
En primer lugar, El plano de corte es un
plano vertical perpendicular al eje del muro de
sostenimiento en la vista en planta y que pasa
por los puntos dados.
Luego se dibuja la sección transversal
del túnel en cada punto hallado, a partir de la
triangulación de planos entre curvas de nivel
usado para hallar las intersecciones.
Copiamos la sección transversal a un
lugar aparte y le colocamos las cuadrículas
para la presentación final.
4 RESULTADOS
Como resultado tenemos la visualización
del plano en planta con el eje de la carretera y
el del muro del sostenimiento, así como la
vista del perfil longitudinal y el de sección
transversal. El cual una vez hallado el muero
de sostenimiento se notará con énfasis
posterior los cálculos de corte y relleno
generado por el muro de contención con
pendiente constante.
• P-01 PLANO DE PLANTA
• P-02 SECCIONES TRANSVERSALES
• P-03 PERFIL LONGITUDINAL
• P-04 RECORRIDO VIRTUAL
5 CONCLUSIONES
Representar gráficamente en un plano
las secciones de la carretera permite conocer
características detalladas en cada tramo de la
carretera.
El programa AutoCAD, no es una
herramienta bastante útil para realizar la
construcción virtual de la carretera y todo lo
necesario que requiere ello, como los
desmontes y los terraplenes, pero sirve como
base de entendimiento de cómo funcionan
programas más especializados en estos temas
como son el CIVIL3D.
Representar gráficamente en un plano el
perfil longitudinal, nos permite visualizar como
se presenta la carretera en el terreno a través
de este plano y que la carretera esté
representada aquí en verdadera magnitud
como lo es en este plano.
Representar gráficamente en un plano la
vista en planta, permite tener una idea global
acerca del recorrido que sigue la carretera.
Representar gráficamente la vista
tridimensional en el AutoCAD, permite hacerse
una idea concreta de cómo se visualizará la
carretera y todo el terreno, ambos generados
por procesos constructivos, en la realidad que
este trabajo representa como podría ser un
caso la carretera central
Se logró dar solución al problema
planteado mediante el espacio tridimensional y
aplicando los conceptos de geometría plana y
espacial impartidos en el curso de dibujo de
ingeniería 2.
Haciendo uso del lenguaje gráfico y con
mucha creatividad e innovación se pudo dar
soluciona a cada uno de los problemas
encontrados durante la elaboración del
presente trabajo.
6 REFERENCIAS
[1] Alumnos del Curso de Dibujo de Ingeniería
II, “Diapositivas de las Exposiciones
Grupales”, Aula Virtual UNI - FIC.
[2] Apolinario Morales, Edwin,
“Requerimientos del Trabajo Escalonado
del Curso de Dibujo de Ingeniería II –
CB121”, UNI – FIC. Departamento
Académico de Ciencias Básicas. octubre
2018.
[3] SENTANA CREMADES, Eloy. “Dibujo
Técnico en la Ingeniería Civil y
Construcción, Manual Práctico sobre
Aplicación de las Normas de Dibujo”. Ed.
Tebar Flores. Universidad de Alicante,
Departamento de Expresión Gráfica y
Cartografía. España. Págs. 80, 81, 83, 84,
87, 88 y 90. ISBN 84-604-8994-0.
[4] Mendoza Dueñas, Jorge. Edición 2010
Lima-Perú.

ANEXOS

Adjunto plano y CD con videos y

planos
P01-PLANO DE VISTA EN PLANTA
P02-PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL
P03-PLANO DE SECCIÓN TRANSVERSAL
P-04-RECORRIDO VIRTUAL
CD que contiene:
Plano en planta
Plano de perfil longitudinal
Plano de sección transversal