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Evidencia 1 Ensayo La importancia de las redes de

transporte
Logistica (Servicio Nacional de Aprendizaje)

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SENA - CENTRO DE COMERCIO Y SERVICIOS REGIONAL CAUCA

TECNOLOGIA EN GESTION LOGISTICA

FICHA: 1881657

EVIDENCIA 1:

ENSAYO “La importancia de las redes de transporte”

INSTRUCTOR:

Luis Carlos Mejía Perafan

PRESENTADO POR:

José Luis Galvis Guardiola

21 DE JULIO 2019

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INTRODUCCION

Hablar de transporte en logística es hablar del movimiento de carga en todas sus

formas conocidas: aérea, marítima y terrestre, mediante las cuales se trasladan
insumos, materias primas y productos terminados de un punto a otro según una
planificación de la demanda.

Si se analizan estas tres formas de traslado de productos se puede determinar que el

transporte aéreo se realiza mediante aviones cargueros o comerciales, el transporte
marítimo se ejecuta mediante barcos cargueros, tanto para carga suelta (break bult) o
contenedores, y el transporte terrestre mediante trenes cargueros y camiones de todo
tipo y tamaño.
Todas las formas anteriores constituyen los movimientos de la cadena de
abastecimiento logística.

La utilización de los distintos tipos de transporte dependerá, sin lugar a dudas, de tres
variables fundamentales: las distancia entre el origen y el destino, la oferta de
transporte y el destino final del transporte.

En el primero caso, la distancia entre el origen y el destino, es clave porque define el

tipo de nivel de servicio deseado y la elección de la forma de transporte. Esto debido a
que no es lo mismo que la distancia sea de 100 kilómetros en carretera (donde la
decisión sería sin duda un camión) o tener que despachar productos desde Chile a
Estados Unidos, donde podría optarse por las modalidades marítima o aérea; la
realidad más probable es que sea bimodal, es decir, que sume un segundo tipo de
transporte terrestre, ya sea ferroviario o carretero, para llegar al destino final.

En segundo lugar toma sentido la oferta de transporte. Esto, pues dependiendo del país
las redes de transporte cambian. Por ejemplo, en Chile el más utilizado es el carretero,
es decir, por camión, y en forma muy minoritaria se trasladan productos por tren. Pero
si analizamos el caso de Europa, el transporte ferroviario es muy relevante en el
movimiento entre países, como vía troncal fundamental del traslado de todo tipo de
productos. Mucho de lo anterior habla de las políticas de los países y sus necesidades
geográficas y económicas.

Como tercer punto se incluye el destino final del producto, donde el país o ciudad
demandante es fundamental para definir el transporte a utilizar. Por ejemplo, si la
infraestructura portuaria de un país está más desarrollada y todos los destinos
navieros convergen ahí, sin duda el transporte marítimo tendrá una relevancia
importante frente al resto; así como si se realizan despachos entre países de Europa, el
transporte ferroviario y carretero se transformarán en primarios, pues la mayoría de
esos orígenes y destinos tienen como principal troncal este tipo de transporte.

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Sin embargo, para llegar al cliente final, el transporte más flexible es el camión. Puede
llegar a todos los puntos del mapa terrestre, a diferencia de barcos, trenes o aviones.
A su vez, este último tiempo se han realizado algunos experimentos de distribución
utilizando drones, pero estos todavía están infinitamente lejos de la flexibilidad que
tienen los camiones en llegar al cliente final, básicamente por el peso y volumen de
carga.

Cualquiera de estos tipos de transporte cobrará una mayor o menor relevancia

dependiendo del nivel de servicio que se le quiere dar a los clientes.
¿Mal necesario o socio estratégico?
En muchos países se toma a los transportistas como “un mal necesario” y no como
“socio estratégico”. Lo cierto es que parece ser un error, pues cuando el mundo digital
impone tiempos de despacho casi inmediatos, el transporte se vuelve cada vez más
importante y en todas sus formas, sobre todo, en el despacho de productos terminados
a clientes finales.

Pero no sólo ese transporte debe ser eficiente, porque al acelerar el despacho en esta
etapa final obliga a toda la cadena a ser más eficaz, tanto en el despacho de materias
primas para la elaboración de los productos como el abastecimiento de insumos.
La mejor solución en cuanto a costos y beneficios es que las empresas generen alianzas
y hagan de los transportistas “socios estratégicos”. Lo cual es relevante, porque va de
la mano de asumir que el transporte es estratégico.

Hoy en día el único elemento diferenciador real en los mercados actuales es el servicio,
y el transporte es una pieza vital en ese logro. Sin esto, la pérdida del cliente es un
hecho seguro.

Aquí surge algo nuevo, las personas finales que tienen el contacto con los clientes no
son los empleados de finanzas, ni los gerentes en general o algún jefe de ventas al
momento de la entrega, sino que son los chóferes y ayudantes en el despacho. Al estar
alineados con las empresas y prestar un buen servicio en terreno pueden inducir o
cohibir una nueva compra a futuro. Esto, porque son la imagen final del servicio de
entrega, dejan de ser chóferes o ayudantes para convertirse en parte de la empresa
proveedora. De ahí su gran importancia.

La “Promesa al cliente”

Muchos pueden creer que lo verdaderamente relevante o clave, entonces, es que el

transporte sea veloz, pero no. Lo que importa es que esté en línea con la “Promesa al
cliente”, que este reciba lo que se le ha prometido.

Luego de tener claro esto es necesario evaluar los costos de transporte, lo cual es
relativo. Porque cuando se busca la menor tarifa de transporte siempre habrá alguien
más barato que el resto, sin embargo, no sirve de nada si ese transporte llega tarde o
simplemente no cumple cuando el cliente lo necesita.

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Esto se puede visualizar de forma muy simple, por ejemplo, si tenemos un origen y
destino en donde el “transportista A” cobra 100 dólares llegando en 72 horas y un
“transportista B” que cobra 200 dólares llegando en 24 horas al mismo destino, en
donde el cliente nos exige llegar en 18 horas, la pregunta que surge en forma
inmediata es ¿Cuál es la mejor tarifa de transporte? La respuesta queda abierta, sin
embargo, cuando se define que el único elemento diferenciador es el servicio, la tarifa o
costo de transporte pasa a un segundo plano cuando es el cliente el que está en juego.

No hay tarifa de transporte más conveniente, si el cliente es capaz de valorarla a través

de su necesidad.

DESARROLLO

En la actualidad, la capacidad global de transporte refleja la potencia económica de un

país, ya que para su desarrollo económico no basta con tener una gran producción,
sino que también ha de tener la facultad de poder transportarla a cualquier lugar del
mundo para ampliar los mercados consumidores. Los medios de transporte deben ser
eficaces, es decir, deben poder transportar personas y mercancías a cortas o largas
distancias, al más bajo coste y en el menor tiempo posible, por lo que su modernización
ha de ser permanente y, más importante aún, deben contar con las infraestructuras y
redes necesarias para poder llegar a cualquier destino.

Una red de transporte, básicamente, es una infraestructura necesaria para la

circulación de los vehículos que transportan personas o mercancías. Suelen estar
dispuestas en el territorio conectando los núcleos de población o de actividad
industrial, de tal manera que se cree una red de diferente densidad dependiendo del
tráfico generado en la zona. Normalmente, las redes más densas se sitúan en torno a
los lugares en los que se conectan varios ejes o sirven de intercambiador entre
diferentes medios de transporte (carretera-aeropuerto, ferrocarril-carretera, carretera-
puerto,...).
La existencia de unas u otras redes de transporte, o la mayor o menor densidad de las
mismas, viene determinada por una serie de factores condicionantes, ya sean histórico-
políticos del pasado; o naturales, a causa de los accidentes geográficos; o espaciales,
dependiendo de la ubicación de los principales núcleos de actividad.

Redes urbanas interurbanas

Principalmente, los modos de transporte se encuadran en tres grandes grupos, aéreo,

marítimo y terrestre, y es en este último en el que mayoritariamente se trabaja en el
ámbito de la optimización de redes de transporte, ya que se trata del caso en el que
más confluencias e interacciones se producen. En España, el transporte por carretera es
el más utilizado tanto para el transporte de viajeros como para el de mercancías,
representando en torno al 90-80% del total de los desplazamientos.

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El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra,

donde sus ejes son visibles debido a que están formados por una infraestructura
construida previamente, por la que son transportadas mercancías y personas. Así pues,
existen redes de carreteras, vías de ferrocarril, caminos, carriles bici y otras redes
especiales (eléctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos).

Optimización de los canales de distribución

La optimización de las rutas de transporte como medio de ahorrar energía

Una vez definidas las redes de transporte, se plantea el problema de su optimización.
La optimización de las redes de transporte se basa en tareas de planificación de rutas,
obteniéndose como resultado unos ahorros energéticos que contribuyen a la
sostenibilidad del sistema de transporte. Cabe recordar que un sistema de transporte
sostenible se cimenta en la eficiencia energética y en la ausencia de efectos
perjudiciales, tanto para el medioambiente como para los seres humanos, durante el
desarrollo de las actividades que engloban este proceso.

A la hora de la verdad, cuando hay que enfrentarse a la tarea de planificación, además

del factor energético, entran en juego otra serie de elementos de tipo económico y
operativo. Por ejemplo, para el caso particular del transporte de mercancías por
carretera, a la hora de planificar las rutas de la red de transporte, además de
determinar la ruta óptima (menor consumo energético, que supone un menor
desembolso económico en combustible o energía eléctrica, también debe tenerse en
cuenta el pago de posibles peajes en el caso de que la ruta que implicara menor
consumo energético discurriera por autopistas o vías de pago, lo que llevaría a la
búsqueda de posibles trayectos alternativos que incurrieran en menores gastos
globales). Para este fin, deben considerarse aspectos como la reducción de los
kilómetros a realizar en vacío, la combinación de entregas, los plazos temporales de
recogida y entrega marcados por el cliente, la empresa o la normativa vigente; las
características y restricciones de los productos a entregar o recoger, el tipo de vehículo,
o la maximización de la masa y el volumen de carga.

Variables a tener en cuenta para diseñar los centros de distribución

En Logística definimos algunas variables, que debiesen ser la carta de navegación para
las decisiones, los cuales debiesen partir por la pregunta más básica que es ¿lo
necesitamos realmente? Aquí tratamos de contestar esa interrogante, aportando cinco
variables a considerar:

1. Transporte y Distribución: ¿Qué son los camiones? No son más que “bodegas
en movimiento” y si tenemos un transporte eficiente y eficaz, sin duda disminuiremos la
cantidad de bodegas y centros estáticos, ya que si los tiempos de espera se cumplen
con nuestros camiones, no será necesario tener mercadería ni capital inmovilizado,
sobre esta base generar zonas de transporte sobre la base de niveles de servicio
comprometido.

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2. Centro de Demanda: Otra variable a considerar son los centros de demanda, es

decir, podemos por ejemplo tener 3 ciudades tentativas para instalar un CD muy
cercanas unas de otras, alrededor de 100 km. o menos , la pregunta ¿Cuál elegimos?
Simplemente la que tenga mayor demanda, esta es una de las variables (no la única),
pero sumada al resto de las variables ayuda a la decisión final.

3. Costo del Centro de Distribución: Aquí se involucra un aspecto relevante en la

decisión, ya que sin duda la decisión de las áreas no logísticas es inclinarse a las
bodegas cuya ubicación sea la de menor costo, sin embargo, no necesariamente podría
ser la mejor, si no está asociada a la variable Centro de Demanda

4. Equipo del Centro de Distribución: Las personas, que para Logística son lo más
importante, es una gran variable a considerar. Supongamos tenemos una buena
ubicación y un muy buen costo CD, hasta ahí todo bien, pero en la ciudad que elegimos
no hay muy buenos recepcionadores, despachadores, jefes de bodega o personas tan
relevantes como los grueros; el proyecto podría caer, los logísticos sabemos que no es
lo mismo despachar madera, que retail o alimentos, por poner un ejemplo; la selección
del personal es vital, sin considerar que la ciudad elegida debe tener un buen respaldo
de mantenimiento de grúas o racks.

5. Conectividad informática: ¿Cómo comunicamos los pedidos? ¿Por señales de

humo? Parece que no podríamos, debemos tener un buen respaldo informático in-
site ya que una de las premisas de Logística es tener el físico con el lógico en paralelo, si
esto no se cumple ¿se imaginan las diferencias de inventario? Así que sin duda es una
variable relevante a considerar, así como la capacitación de nuestro equipo humano.

Las TIC en las redes de transporte

Actualmente existe una gran variedad de tecnologías de la información y las

comunicaciones (TIC) que son empleadas para la transformación de los procesos de
logística y operaciones.
En base a las siguientes informaciones, innovaciones y ejemplos prácticos de
diferentes empresas, podrás hacerte una idea de cómo las TIC pueden ayudarte a la
hora de potenciar tu negocio en cuanto a este ámbito.
La globalización de las TIC ha logrado que las empresas puedan manejar un solo
sistema de información para todas las operaciones y, de esta manera, se han
conseguido logros, cambios, crecimiento y competitividad entre las organizaciones,
convirtiéndose así en la parte estructural del modelo de negocio.
Como hemos dicho, es fundamental que las empresas se diferencien de su
competencia para obtener ventajas competitivas. A continuación os presentamos
algunas de esas ventajas:
 Se desarrollan relaciones más formales con proveedores, por lo que
se fomenta la confianza entre ellos y se realizan prácticas más colaborativas.
 Se consigue una adaptación más rápida que mejoran las prácticas de gestión
logística, en particular las referentes a los sistemas de gestión de inventario, uso de
proveedores logísticos integrados y a la integración de procesos operativos.

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 Se desarrollan recursos humanos más cualificados, a través de la

capacitación profesional en el área de logística y gestión de cadenas de suministro.
 Se desarrollan mejores infraestructuras y se hace un mejor uso de las
plataformas que fomentan medios de transporte y distribución de suministros más
eficientes.

CONCLUSION

El transporte es un componente vital en el diseño y administración de los sistemas

logísticos. Puede ser responsable de un tercio hasta dos tercios de los costos totales de
la logística. El propósito de este trabajo ha sido describir el sistema de transporte en
términos de las opciones disponibles para los usuarios. Estas opciones por lo general
influyen los cinco principales modos de transporte (aéreo, por camión, ferroviario,
marítimo y por ductos), así como sus combinaciones. Los usuarios pueden contratar el
servicio o ser dueño de este.

Los servicios de transporte se describen mejor por sus características de costo y

desempeño. Esto distingue a un servicio de transporte de otro y lo que el usuario
adquiere por parte de los sistemas de transporte. Las características de costo varían de
un modo a otro y dan origen a sus estructuras de tarifa.

En general, optimizar una red de transporte, ya sea terrestre, ferroviaria o aérea,

consiste en planificar las rutas que conectan los punto de origen con los de destino,
coincidentes o no, de forma que el consumo energético experimentado por el vehículo
sea el menor posible. Idealmente la ruta que implica menos consumo de energía
coincidiría con la línea recta. No obstante, en ocasiones puede que el camino más corto
no sea la opción óptima; esta vendrá determinada por el tipo de vía, la orografía del
terreno y todos aquellos factores que influyan sobre el consumo del sistema de tracción
del vehículo que recorrerá la ruta.

Complementando el contenido del texto podemos decir que algo fundamental en este
proceso, el uso de las TIC es fundamental en el mundo actual ya que estas
herramientas nos facilitan la comunicación tanto para la vida diaria como en una
organización. La mejora de las TIC en la logística ha provocado un cambio muy
positivo para el crecimiento de las empresas ya que, de esta manera, se han
optimizado los distintos recursos de las compañías como son los administrativos,
financieros, humanos, productivos, operativos, etc. Otro aspecto fundamental es el
papel que juegan las TIC para que las empresas se diferencien de su competencia.

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