Transporte Carretero

El puente Hong Kong – Zhuhai – Macao

El puente más largo del mundo
Especial: La carretera y la ciudad
Carreteras de plástico e-Highway La primera autopista eléctrica del mundo
Diseño generativo para vehículos del futuro El Camino Real de Darío

Edición No.113 Junio 2019

Costo $50.00
 Ingeniería del Siglo XXI
4 El puente más largo del mundo Ingenierías + Infraestructuras + Tecnologías
El transporte carretero del futuro

Contenido
La creciente dinámica económica y social del mundo en nuestros días,

Editorial
6 Beipanjiang el puente más alto del mundo Directorio Vector impone respuestas cada vez más eficaces e integrales a las necesidades
de movilidad de personas y traslado de bienes en todos los medios de
Consejo Editorial
Carreteras Carlos Martín del Castillo
transporte. En este sentido, los esfuerzos de innovación de las grandes
empresas echan mano de las más recientes tecnologías para generar in-
8 Colaboración Comex Manuel Linss Luján fraestructuras, vehículos y servicios que satisfagan las necesidades de sus
Roberto Avelar López clientes más allá de sus expectativas y coincidan con la visión de actuar
Enrique Dau Flores en la construcción de un entorno más sustentable.
10 Supercarretera Noruega Leopoldo Espinosa Benavides
José Antonio Córdova Ornelas En particular, el futuro del transporte carretero que se diseña, pasa por la
12 e-Highways para camiones Carlos Arnulfo López López seguridad de los usuarios, la protección del medio ambiente y el disfrute
Francisco Jaime Navarro Celaya del placer de viajar; y con esta orientación, gracias a la tecnología digital,
la conducción autónoma en que cada vehículo sea capaz de comunicarse
15 Reciclaje de plástico en La India José Rafael Giorgana Pedrero
con los demás para evitar accidentes se encuentra en pleno desarrollo,
Jorge Sánchez Gómez
se trabaja intensamente en el óptimo aprovechamiento de los recursos
18 Carreteras de plástico reciclado en Holanda Director General y en la reducción de emisiones y se compite por brindar a los viajeros la
experiencia más completa y placentera.
Raúl Huerta Martínez
20 Carretera a Zempoala Director Editorial En el tema de las carreteras, muchos esfuerzos se aplican en la sustitu-
ción de elementos contaminantes por otros elaborados a partir de plás-
La carretera y la ciudad Daniel Anaya González
ticos reciclados que, al mismo tiempo que mejoran las características de
22 La carretera y la ciudad Diseño Gráfico las vías, contribuyen a atender el enorme problema global que significa la
Nadia Aidee Nataly Zarazúa Espino disposición de los desechos de este material.
Vehículos En cuanto a los automóviles, se han puesto en marcha diferentes iniciati-
El diseño generativo para los vehículos Director de Distribución
26 del futuro
Ernesto Velázquez García vas para mejorar los procesos de producción y utilizar cada vez más ener-
gías renovables en las plantas, ofreciendo a los mercados más unidades,
Distribución Electrónica mejores y más económicas, que continúen la transición ya iniciada de
30 La motocicleta segura y sustentable Aminta Eddith González Cardoza combustibles fósiles a limpios.

En portada:
El puente Hong Kong – Zhuhai – Macao
Operación Redes Sociales Los coches que vienen serán mayormente eléctricos, autónomos y de al-
Ana Silvia Rábago Cordero quiler o compartidos. Estarán permanentemente conectados y contarán
El puente más largo del mundo 32 Novedades del transporte carretero con todas las tecnologías y dispositivos necesarios para mantener infor-
Web Master mados, seguros y cómodos a los usuarios en todo momento.
34 Eventos Emmanuel Godínez Mendoza
Finalmente, las estaciones de servicio inteligentes, tendrán la posibilidad
Erick Daniel Peña
Historia de la Ingeniería Civil Director de Proyectos Especiales
de ofrecer productos y servicios de manera personalizada a sus clientes.

42 El Camino Real de Darío Pedro Carlos Hernández Sánchez

La primera red de supercarreteras del Directora Comercial
44 mundo fue maya Angélica Sosa Rabling ¿A dónde vamos? -No lo sé -me dijo-. Simplemente damos un
paseo en coche. -Pero esta carretera no lleva a ninguna parte
Actualidades Director de Promoción y Exposiciones
Edgar Durán Palafox -le dije. - ¿Y qué importa? - ¿Y qué es lo que importa, tío? -le
La dama de 81 años que diseña pregunté al cabo de un rato. -Sólo que estamos en ella, tío -dijo.
46 para la BMW Directora de Administración
Myrna Contreras García
El keniano que construyó solo “Menos que cero” (1985),
48 una carretera Impresión Bret Easton Ellis
Dimensiona Artes Gráficas, S.A. de C.V.
REVISTA VECTOR Año 11, Número 113, Junio 2019, es una publicación mensual editada, diseñada y distribuida por Comunicaciones La Labor, S.A. de C.V. Cozumel 63 – A, Novelista estadounidense
Col. Roma Norte, Delegación Cuauhtémoc, C.P. 06700, Tel. 5256 – 1978, www.revistavector.com.mx, daniel.anaya@revistavector.com.mx, *Editor responsable: Daniel
Anaya González. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2011-010512575900-102. ISSN. (En trámite) Licitud de Título y contenido: Certificado No. 15819 Expediente SUSCRIPCIONES
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terminó de imprimir en Enero del 2017 con un tiraje de 4000 ejemplares. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la
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El puente Hong Kong – Zhuhai – Macao
El puente marítimo más largo del mundo
El puente Hong Kong – Zhuhai – Ma-
cao, inaugurado y puesto en servicio
el pasado mes de octubre, se conoce
como el puente sobre el mar más lar-
go jamás construido, pero en realidad,
es mucho más que un puente: es un
viaducto sobre y bajo el agua de 55 ki-
lómetros de largo, que conecta Hong
Kong y Macao con Zhuhai, las tres ciu-
dades principales del delta del río de
las Perlas y regiones administrativas
especiales del sureste de China.
Este colosal proyecto de ingeniería ci-
vil, concebido para lograr una mayor
capacidad de comunicación entre dos
áreas densamente pobladas separadas
por el estuario de un gran río, favore-
ciendo la industria y el comercio, con-
siste en una serie de vías de acceso,
puentes y túneles que permite reducir
un trayecto de más de cuatro horas a
tan solo treinta minutos.
4 Ingeniería Civil del Siglo XXI
La realización de esta infraestructura
tardó casi una década, pero permitirá
que Hong Kong y Macao, dos territo-
rios semiautónomos, se unan a nueve
ciudades del sureste del país para con-
formar el “Área de la Gran Bahía”, una
iniciativa económica lanzada en 2017
para formar un polo económico y em-
presarial integrado y que Pekín aspira
a convertir en un centro de innovación
industrial y desarrollo tecnológico que
rivalice con Silicon Valley.
Con un área de 56,500 kilómetros cua-
drados y una población que casi alcanza
los 70 millones de personas, esta zona
que ahora abarca 11 ciudades, es el co-
razón del sector de la manufactura en
el país y es considerada como “el mo-
tor económico del sur de China”, ya que
representa aproximadamente el 12.5%
del Producto Interno Bruto nacional. Su
importancia es tal, que su PIB, mayor
que el de Australia, ocuparía por si solo
el puesto número 12 del mundo.
El proyecto
Debido a la poca profundidad de las
aguas, para esta obra se planteó una
instalación de tramos elevados sobre
grandes pilares reforzados con pilo-
tes, que pudieran resistir tanto sismos,
como fuertes oleajes y permitieran
el paso de embarcaciones pequeñas
y medianas. La sección más larga del
puente tiene 29.6 kilómetros e incluye
tres tramos atirantados de entre 280
y 460 metros que, con mayor claro y
mayor altura, permiten el paso de em-
barcaciones más grandes. El puente
cuenta con una doble calzada de tres
carriles con mediana de separación.
En la parte más cercana a Hong Kong,
región que volvió a la soberanía china
en 1997 y que es donde se ubica el ma-
yor número de rutas marítimas de alto
tonelaje, se eligió la opción de cons-
truir un túnel unido a los diferentes
tramos de puente mediante dos islas
artificiales, a fin de evitar accidentes y
no interrumpir el tráfico marítimo en
uno u otro sentido.
Las islas fueron creadas con un armazón perimetral a base
de cilindros de acero y relleno de tierras, de manera que las
conforman con una silueta ovoide estilizada. Además, am-
bas islas artificiales han sido concebidas como lugares de
costas y atractivo turístico.
El túnel para permitir el paso de las embarcaciones mide 6.7
kilómetros de largo y en vez de ser excavado, se realizó me-
diante una regularización del lecho marino, sobre el que se
fueron depositando largas secciones de concreto armado con
un doble refuerzo central que divide la pieza en dos zonas
principales para el tráfico rodado y una tercera oquedad cen-
tral de dos alturas para instalaciones y salidas de emergencia. En total se utilizaron 400,000 toneladas de acero, cantidad
suficiente para construir la torre Eiffel 60 veces. El costo del
La construcción puente, las carreteras de acceso, el túnel y las islas artificia-
El trazo del macro proyecto arrancó en la isla de Lantau en les fue de unos 20,000 millones de dólares, pero funciona-
Hong Kong, en paralelo al aeropuerto de la ciudad y concluyó rios chinos estimaron que generará 1.44 billones de dólares
en la isla artificial construida entre la ex colonia portuguesa para la economía.
de Macao y la ciudad de Zhuhai, en la provincia de Cantón.
Se empezó a construir en 2009 y las obras finalizaron el 14 El puente solo, costó unos 7,000 millones de dólares, pero
de noviembre de 2017. Según las autoridades del puente, de extremo a extremo, incluyendo sus dos carreteras de en-
en el momento de la construcción, llegaron a haber 14,000 lace, es unas 20 veces más largo que el Golden Gate de San
trabajadores y 300 barcos. Como ya se señaló, la estructura Francisco y se le ha calculado una vida útil de 120 años.
fue diseñada a prueba de terremotos y para resistir la tem-
porada de tifones que de manera fuerte y frecuente azo- El principal objetivo del puente es ahorrar tiempo en el tra-
tan la región y provocan el choque de barcos. El viaducto yecto de los autobuses y vehículos comerciales que trans-
también cruza la línea de vuelo de las aeronaves que salen portarán pasajeros y carga conectando tres partes muy dife-
del aeropuerto internacional de Hong Kong, lo cual significó rentes de China: las dos regiones administrativas especiales
que los ingenieros tuvieron que someter la estructura a una de Macao y Hong Kong y el territorio continental, lo que
estricta limitación de altura. significa que el puente se extiende por diferentes sistemas
legales y políticos. Viajar entre Hong Kong y el continente
requiere pasar por controles fronterizos, por lo que se cons-
truyeron dos centros de inmigración para gestionar el des-
plazamiento de los usuarios.
La ceremonia de inauguración llevada a cabo el 23 de oc-
tubre de 2018 fue encabezada por el presidente Xi Jinping.
El espectacular viaducto es considerado un elemento clave
dentro de la ambiciosa iniciativa china de conexiones mun-
diales, conocida como la Nueva Ruta de la Seda y represen-
ta la segunda gran obra de infraestructura para comunicar
Hong Kong con la China continental que se inaugura este
año, después de que hace un mes, en septiembre, se abrie-
ra el ferrocarril de alta velocidad que enlaza la ex colonia
británica con Cantón y con los 25 mil kilómetros de red fe-
rroviaria china.
Ingeniería Civil del Siglo XXI 5
Beipanjiang
Hasta finales del pasado mes de
diciembre, el Puente Baluarte
Bicentenario, en México fue el puente
atirantado más alto del mundo, pero
el jueves 29 fue inaugurado y abierto
al tráfico el Puente Beipanjiang, en
China, que ostenta ese récord desde
entonces.
Esta impresionante estructura se ubica
en las montañas del sur del país y forma
parte de una extensa nueva autopista
que comunica dos ciudades que
quedaban a 5 horas de viaje: Hangzhou,
capital de la provincia oriental de
Zhejiang y Ruili, en Yunnan. El puente
comenzó a construirse en 2013 y luego
de tres añosde intenso trabajo de un
equipo formado por más de 1000
ingenieros y técnicos que tuvieron que
vencer incontables dificultades para
realizarlo, fue concluido el pasado mes
de septiembre.
6 Ingeniería Civil del Siglo XXI
Este viaducto suspendido es una obra Debido a la topografía específica de
de vértigo. Se alza a una altura de 565 este país asiático, 8 de los 10 puentes
metros, el equivalente a un edificio de más altos del mundo están ubicados
200 pisos, sobre el cañón del río Nizhu, en China y 5 se localizan en la provincia
en el valle de Beipanjiang, al que de Guizhou. Las autoridades estiman
debe su nombre. Tiene una longitud que la reducción de hora y media en el
de 1,341 metros y es el puente con trayecto lograda con la nueva carretera
la mayor distancia vertical entre su habrá de contribuir de manera muy
plataforma y la superficie inferior importante a comunicar y desarrollar
sobre la que se levanta. Su costo fue una parte del territorio que había
de 144 millones de dólares. estado algo olvidada y apartada de los
avances económicos del país.
Esta maravilla de la ingeniería fue
desarrollada en realidad virtual, en
las computadoras de los ingenieros
que lo diseñaron y su construcción
constituyó un logro verdaderamente
extraordinario dadas las extremas
condiciones que tuvieron que
enfrentarse en las agrestes montañas
de la zona.
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 La supercarretera
Redacción de Travel + Leisure
noruega
Publicado por Travel + Leisure,
3 de septiembre de 2018.
- Noruega tendrá una supercarretera
para que puedas recorrer el país ente-
ro en 10 horas.
- El ambicioso proyecto aún no está
aprobado y representa retos para la
ingeniería civil nunca vistos.
En la costa oeste de Noruega, se en-
cuentran algunos de los paisajes más
dramáticos e impresionantes del pla-
neta Tierra. Algunos de los fiordos se
extienden por más de 200 kilómetros y
son simplemente espectaculares. Pero
viajar en auto por esta región resulta
complicado. Para hacerlo hoy día, ten-
drías que utilizar la carretera E39 que
10 Carreteras
se extiende desde la ciudad de Kris-
tiansand al sur del país, hasta Trond-
heim en el norte con un total de 1,099
kilómetros. El tiempo aproximado para
recorrerla es de 21 horas, pues es ne-
cesario tomar siete distintos ferris para
atravesar el mar de un lado a otro de
los fiordos.
En un intento de reducir el tiempo de
viaje el gobierno noruego planea ya la
construcción de numerosos mega tú-
neles y puentes que podrían disminuir
el trayecto en más de 10 horas. El pro-
yecto sería el de mayor inversión en la
historia de Noruega – US$ 40 mil millo-
Fotografía: Shutterstock
nes de dólares – y tendría un impacto
en la economía y en las opciones para
viajar por el país nórdico.
Debido a las complejas condiciones to-
pográficas de los fiordos, el gobierno el
uso de nuevas e innovadoras solucio-
nes que incluyen la construcción de un
puente submarino de 27 kilómetros a
390 metros de profundidad - ¡ sería el
más largo del mundo! -, un puente flo-
tante de más de 5 kilómetros de largo y
un puente colgante con torres de más
de 450 metros de altura -¡ sería el más
alto del mundo -.
 e-highways para camiones
El futuro del transporte carretero mundial
Primero en Suecia
Las autopistas eléctricas para camiones han dejado de ser
un proyecto para convertirse en realidad. La empresa Sie-
mens comenzó el desarrollo de esta tecnología en 2010,
con una pista de pruebas en las afueras de Berlín; pero lue-
go de varios años de colaboración entre el gobierno y el
sector privado de Suecia, además de una inversión de 77
millones de coronas, hace tres años se inauguró la primera
ehighway o autopista eléctrica del mundo, en un tramo de
dos kilómetros de la carretera E16, en la ciudad de Gavle-
borg, al norte de Estocolmo.
El núcleo del sistema implementado a manera de prueba
por dos años, es un pantógrafo inteligente, combinado con
un sistema de propulsión híbrido. Para circular, los camio-
nes se conectan a líneas eléctricas aéreas sobre el carril
derecho y a través del pantógrafo reciben la electricidad
que les permite avanzar y recargar sus baterías, detrás de
la cabina. Mientras circulan, un sistema inteligente de sen-
sores permite al pantógrafo conectarse y desconectarse de
12 Carreteras
los cables a velocidades de hasta 90 kilómetros por hora.
Así ocurre, si el camión sale del carril eléctrico, entonces el
vehículo funciona con motor de combustión interna o ba-
tería y lo mismo si el conductor adelanta a otro vehículo
mientras circula por el carril eléctrico.
El sistema innovador de catenaria para camiones fue apor-
tado por Siemens. Scania proporcionó dos vehículos híbri-
dos diesel, fabricados en colaboración con el grupo alemán
para operar bajo el sistema de catenaria y circular en condi-
ciones de tráfico reales.
El propósito de la experiencia ha sido crear una base de co-
nocimiento para demostrar que este sistema es adecuado
para su uso comercial a largo plazo y tiene posibilidades de
generalizarse. La tecnología eHighway permite viajar de ma-
nera eficiente y con cero emisiones, pero uno de los aspec-
tos más importantes es que cuenta con una configuración
abierta y flexible que hace posible el funcionamiento de las
unidades fuera de la línea de contacto y que ofrece mante-
ner la operación de los camiones convencionales. Gracias al
sistema híbrido diesel utilizado en Suecia, las soluciones de
baterías o de gas natural, pueden im-
plementarse como una alternativa. El
objetivo de Scania, es ofrecer este mis-
mo servicio en el futuro, combinando
su mecánica eléctrica y el sistema de
control con gas natural, aire comprimi-
do o incluso con hidrógeno.
En el país nórdico, la mayor parte de
las mercancías se transporta por carre-
tera, ya que solo una pequeña parte
de ellas se puede llevar usando otros
medios. El transporte representa más
de un tercio de las emisiones de CO2
en este país y casi la mitad de éste pro-
cede del transporte de mercancías, por
lo que para cumplir el compromiso de
tener un sector de transporte indepen-
diente del uso de combustibles fósiles
para el año 2030, se debe liberar a los
camiones de su dependencia de ellos y
mantener la posibilidad de que puedan ser utilizados también en el futuro, tal
como la ofrecen las carreteras eléctricas, que son además, un excelente com-
plemento para el sistema de transporte, tal como funciona actualmente.
Debido al crecimiento del transporte de mercancías, se espera que los volúmenes
del transporte por carretera sigan creciendo a medida que aumente la capacidad
ferroviaria. Por tanto, la “descarbonización” del transporte de mercancías, es ne-
cesaria como parte de la estrategia de protección al medio ambiente y combate
al cambio climático.
Ahora en Alemania
Aprovechando los conocimientos obtenidos de la experiencia sueca y con el pro-
pósito de verificar la viabilidad de establecer un sistema de transporte de mercan-
cías no contaminante, se construyó un tramo de casi 10 kilómetros de eHighway
en la autopista A5, entre el aeropuerto de Frankfurt y la ciudad de Darmstadt, por
Langen y Weiterstadt, en el estado de Hesse, en Alemania.
El proyecto, creado conjuntamente por el ministerio del medio ambiente alemán,
las autoridades del estado de Hesse y la empresa Siemens, tiene el nombre de
ELISA, acrónimo de Elektrifizierter Innovativer Schwerverkehr auf Autobahnen ó
Electrified Innovative Heavy Traffic on the Autobahn – Tráfico pesado electrifica-
do sobre autopista -.
Carreteras 13
Los cables trasmiten una corriente
continua de 670 voltios que permite
que los camiones híbridos de alto to-
nelaje, con un equipo de carga habi-
litado en el techo, puedan consumir
energía, circular enganchados a una
catenaria parecida a la que se utiliza
en las vías de los trenes de Europa a
una velocidad máxima de 90 kilóme-
tros por hora y recargar sus baterías
sobre la marcha.
Cuando están conectados al tendido
eléctrico, los camiones funcionan solo
con electricidad y como ya se señaló,
cuando se reincorporan a la carretera
normal, vuelven a sus motores híbri-
dos. El sistema está diseñado para que
los controladores no se desconecten El proyecto piloto estará funcionando hasta finales del año 2022 y durante más
mientras están conectados a los ca- de tres años, se podrán estudiar los efectos en el aire de un tráfico continuado sin
bles, sin importar si giran a la derecha emisiones contaminantes. También se analizará la eficacia de este tipo de movili-

Reciclaje de plástico en La India

o a la izquierda. Siemens afirma que dad en el transporte comercial y en sus costos, así como su influencia en la den-
esta tecnología ahorrará alrededor de sidad de tráfico rodado o los posibles obstáculos a los servicios de emergencia.
20 mil euros en gastos de combustible Después de esa fecha, el gobierno decidirá si el proyecto se expande o no. Fotografía: indiatimes.com
a un camión de 40 toneladas, por cada
100,000 kilómetros recorridos. Aunque su elevado costo indique que por el momento no es un sistema apto para Carreteras de plástico
una gran extensión de red, el gobierno alemán tiene considerados dos tramos pilo-
La autopista eléctrica está ubicada en to más en Schleswig – Holstein y en Baden Wurttemberg. El Ministerio de Transpor- Luego de más un siglo de uso, el plástico es hoy, sin lugar a dudas, el material ob- En el esfuerzo por resolver este pro-
una de las rutas con más tráfico del tes publicó un estudio en el que se señala que el 80% del tráfico de camiones podría jeto de una de las mayores controversias; primero, por el enorme impacto que blema, tanto la reutilización como el
país, con un volumen de circulación de ser electrificado. ha tenido en la definición de nuestra actual forma de vivir al constituir la mayoría reciclaje se presentan como poderosos
135,000 vehículos al día, de los cuales de los objetos que empleamos de manera cotidiana y después, por el problema aliados en la lucha contra la contami-
unos 14,000 son camiones pesados. Y pronto en los Estados Unidos de contaminación de alcance global que se ha generado por sus residuos y cuya nación por plástico y se ha encontrado
La infraestructura eHighway de este Por otra parte, en colaboración con el fabricante sueco de vehículos Volvo, Sie- solución, tanto para remediar lo que ya se ha producido, como para gestionar un que su aplicación en la construcción
tramo, con 229 mástiles, ha costado un mens está desarrollando otro proyecto experimental de eHighway en California. mejor sistema que evite este problema en el futuro, representa uno de nuestros de caminos puede ser una buena al-
poco más de 14 millones de euros; ade- Las pruebas se realizarán para conocer como las diferentes configuraciones de más serios desafíos. ternativa de nuevos usos.
más, se invirtieron 70 millones de euros camiones interactúan con esta infraestructura cerca de los puertos de Los Ángeles
con Scania y Volkswagen para fabricar un y Long Beach. Nuestra relación con este material tiene dos aristas que se contraponen. Por un Reciclaje de plástico en La India
camión híbrido especial para esta pista. lado, cada vez lo usamos más; por ejemplo, debido a sus propiedades y caracte- Al sur de La India, uno de los países de
Siemens trabaja en el análisis de los retos y el planteamiento de soluciones en rísticas que permiten obtener diferentes formas y realizar una gran variedad de mayor población en el mundo y tam-
Como ya se explicó, la electricidad car- materia de salud, energía, industria, infraestructuras y movilidad. La empresa aplicaciones tanto mecánicas como estéticas, cada vez es más común el uso del bién uno de los que producen mayores
ga la batería del camión que es híbri- asume las megatendencias con una visión tecnológica y social basada en la digita- plástico en las piezas automotrices y en otras industrias; y por el otro, todos los cantidades de residuos de plástico, el
do, lo que le permite circular sin em- lización, la electrificación y la automatización. días atestiguamos nuevas iniciativas para limitar su uso y nos enteramos de que Dr. en Química Rajagopalan Vasude-
plear combustible fósil, pero posee un gobiernos de todo el mundo han prohibido la venta y el uso de ciertos plásticos. van, del Colegio Thiagarajar de Inge-
motor diésel que se activa una vez que La división de movilidad de Siemens, fabrica trenes y equipos de señalización y con- niería, en Madurai, el estado de Tamil
se consume la energía de la batería. templa ampliarse para abordar la fabricación de automóviles eléctricos y autónomos. Así, Nueva Zelanda y España se plantean la prohibición del uso de bolsas de Nadul, ha trabajado desde el año 2001
Actualmente solo se cuenta con un ca- plástico y objetos de un solo uso y la Gran Bretaña se aplica a la prohibición de en la investigación de posibles nuevos
mión de la marca Scania para usar esta La empresa considera que los camiones electrificados son una solución particu- los micro plásticos en la fabricación de cosméticos. Sin embargo, es claro que no usos para este material; particular-
vía, pero se ha previsto contar con cua- larmente eficiente en el camino hacia un transporte sin emisiones de carbono, todas las soluciones pasan por las prohibiciones y sanciones y si bien es cierto mente, en el desarrollo de un método
tro vehículos más para 2020. ya que combinan la eficiencia del ferrocarril eléctrico con la flexibilidad del trans- que es esencial reducir la producción global actual que ha seguido creciendo, no para utilizar el plástico reciclado para
porte por carretera. Según la compañía, las eHighways reducen el consumo de lo es menos buscar nuevas formas de reutilizar los millones de toneladas que ya la construcción de carreteras.
energía a la mitad, ya que son dos veces más eficientes que los motores de com- existen y que, salvo que encontremos una forma de acelerarlo, tardarán siglos
bustión interna convencionales, además de beneficiar el ambiente al disminuir en descomponerse.
la contaminación de aire por la reducción de emisiones de CO2 y de óxido de
nitrógeno, ya que los vehículos pesados son uno de los mayores contaminantes
14 Carreteras de las carreteras. Carreteras 15

En sus investigaciones, el profesor Va-
sudevan encontró que en su estado
líquido, el plástico puede tener unas
propiedades de resistencia similares o
incluso superiores, a los betunes o bi-
túmenes – muchos de ellos altamente
contaminantes - que funcionan como
elemento aglutinante de la grava y la
gravilla, a la hora de producir el con-
glomerado que se usa actualmente en
el asfaltado de las carreteras. La ex-
posición de los plásticos al calor y a la
luz pueden ser una fuente muy impor-
tante de gases de efecto invernadero,
pero este material es maleable 170º C
y requiere 270º C para generar humos
tóxicos y nocivos.
Los primeros 20 metros de pavimento
que tendió dentro del campus, usando
una mezcla de plásticos triturados, lu-
cen con un brillo similar al del confeti
desde el año 2002. Desde entonces, ya
son más de 20,000 los kilómetros de
16 Carreteras
En octubre de 2017, el gobierno na-
cional anunció que invertiría en este
invento para reducir los baches del
asfalto que generan el 10% de los ac-
cidentes de circulación en La India, los
cuales alcanzan el medio millón al año,
según las autoridades.
Pero el trabajo del profesor Vasudevan
no se agota en las carreteras. Siguien-
do su línea de investigación sobre el
plástico de desecho, ha obtenido un
nuevo material que ha llamado “plas-
tone”, el cual es una mezcla de plástico
y granito, restos de cerámica, grava o
piedra caliza, el cual puede ser utiliza-
do en la construcción o incluso en la
pavimentación de aceras, lo que per-
mite ahorrar en el empleo de otros
materiales más caros como el cemento
o el asfalto. El precio de este material
se encuentra alrededor de 1.2 euros
por metro cuadrado y para elaborarlo
se utilizan unas 300 bolsas de plástico
carreteras que se han construido uti-
y de 4 a 6 botellas.
lizando residuos plásticos. Empleando
este método, se ha logrado reducir el
Por sus investigaciones para el reci-
uso del betún hasta en un 10%, al tiem-
clado de los desechos plásticos como
po que se logran vías de comunicación
material para pavimentar calzadas, el
más resistentes y duraderas. La exposi-
doctor Rajagopalan Vasudevan recibió
ción de los plásticos al calor y a la luz
el Padma Sri, el mayor de los honores
pueden ser una fuente muy importante
civiles de su país. “Nosotros somos el
de gases de efecto invernadero.
problema. El plástico no bloquearía los
océanos y basureros si nosotros no lo
La súbita eliminación de la producción,
tirásemos. En cambio es mucho lo que
comercialización y uso de plásticos en
podemos hacer con él” señaló.
el país, pone en riesgo el medio de
subsistencia de familias empobreci-
das, dedicadas durante generaciones
a la colecta manual de desechos; sin
embargo, su nuevo uso asegura traba-
jo para muchos de esos traperos. Ade-
más, la invención del Dr. Vasudevan no
es solo una solución prometedora para
una crisis ecológica de escala mundial,
sino que al mismo tiempo brinda so-
luciones a un problema particular de
este país asiático: la resistencia del
material final resuelve la fragilidad de
las calzadas que conectan La India: el
segundo país con la mayor red de ca-
rreteras del mundo y uno con los regis-
tran mayor siniestralidad.

Carreteras de plástico reciclado en Holanda
Como una alternativa sustentable a las tradicionales carre-
teras de asfalto, Holanda ensaya la construcción de carre-
teras fabricadas a partir de plástico reciclado. Rotterdam,
puede ser la primera ciudad en tener carreteras hechas con
residuos recuperados de los océanos de todo el mundo;
para ello, está colaborando con la empresa VolkerWessels,
que ha su vez ha firmado acuerdos con las compañías Wa-
vin y Total para realizar la construcción de “Plastic Road”.
Plastic Road – la carretera de plástico – es un concepto
presentado por primera vez en el año 2015 por sus crea-
dores Anne Koudstaal y Simon Jorritsma y consiste en la
construcción de módulos ligeros prefabricados como seg-
mentos completos de vía, elaborados a partir del reciclaje
de residuos plásticos. Con el interior hueco, las estructuras
pueden ser equipadas con cables para electricidad, líneas
telefónicas y de datos y tubos para agua, drenaje o gas, fa-
cilitando mucho estas instalaciones.
18 Carreteras
De manera similar al famoso juego de Lego, el sistema de ins-
talación por encaje, permite unir los módulos a presión entre
si, dando lugar a una construcción rápida y sencilla del firme
de la calzada, muy adecuado para la circulación de vehículos
y muy efectivo para reducir los problemas que se generan en
las carreteras por el exceso de agua. Las vías construidas de
esta manera reducen las inundaciones ya que su sistema de
drenaje actúa justo por debajo de la capa superior donde tie-
ne lugar el tráfico, evitando que la superficie de rodamiento
se llene de agua en caso de exceso de lluvia.
La producción de los paneles modulares ensamblables y
portátiles de plástico no es costosa en razón de su materia
prima; el proceso de instalación es rápido y eficiente y las
piezas pueden quitarse y cambiarse según sea necesario,
por ejemplo, para sustituirlas en caso de reparaciones. Si
una de las piezas se daña, como podría ser con un bache,
solo hay que retirarla y poner otra en su lugar.
Este tipo de carreteras son más resistentes y duraderas que
las tradicionales, ya que el plástico es un material con una
vida útil hasta tres veces más larga que el asfalto y los exper-
tos aseguran que soporta mucho mejor las temperaturas ex-
tremas, pero uno de los aspectos más
importantes es el tema de la seguridad
ya que se debe demostrar, sin lugar a
dudas, que el plástico es seguro en el
caso de una vialidad mojada o sucia.
Para un uso generalizado de estas carre-
teras, habría que probar también el aga-
rre que tengan los neumáticos conven-
cionales sobre la superficie en diversas
condiciones, evaluar si el tránsito pro-
duce contaminación por ruido y si éste
estaría dentro de los límites tolerables.
Pero por otra parte, ligada a su gran
utilidad para la movilidad y a la faci-
lidad para la construcción de nuevas
vialidades en beneficio de los usua-
rios, en una innovación sin preceden-
tes, las carreteras podrían trasladarse
e instalarse en diferentes lugares, lo
cual es muy conveniente para un lugar
con terrenos arenosos o pantanosos
como los Países Bajos.
Esta solución, es también una vía muy interesante para reducir los costos de
mantenimiento de la red de carreteras. Cuando los materiales utilizados cum-
plan su función y finalice su ciclo de vida podrán ser reciclados de nuevo, contri-
buyendo a una economía circular y a un medio ambiente más limpio. La produc-
ción de asfalto supone 1.6 millones de toneladas de emisiones de CO2 al año,
que este procedimiento ayudaría a reducir en un 85%
Muchas ciudades holandesas están muy interesadas en este tipo de construc-
ción, ya que esta nueva manera de construir carreteras requiere de menos uso
de maquinaria pesada y de menos movimiento de materiales, lo que reduce
también las emisiones contaminantes de la obra.
La primera pista de prueba será para bicicletas, aunque las aplicaciones de este
tipo de material y de este sistema constructivo son también adecuadas, entre
muchas otras, para terrenos para festivales, campos de refugiados y pisos para
viviendas.
La experiencia de Vancouver
Vancouver, una de las ciudades de mayor población y diversidad étnica en Ca-
nadá, es también una de las ciudades en la vanguardia del cuidado del medio
ambiente y desea ser reconocida el próximo año como la ciudad más verde del
mundo, para lo cual se comprometió a funcionar exclusivamente con energías
renovables, acceso a la naturaleza, cero residuos y transporte verde.
Otra de sus medidas ecológicas es la de pavimentar las carreteras con plástico
reciclado. El plástico es derretido y granulado para mezclarse con el asfalto gris
y para hacerlo no se requieren temperaturas tan altas como las necesarias en
el proceso de la fabricación normal del asfalto, lo cual hace posible reducir el
consumo de combustible en un 20%, evitando la producción de una gran canti-
dad de toneladas de gases de efecto invernadero. Este método permite trabajar
también en épocas de invierno.
Debido al incremento del uso de los plásticos en las diferentes industrias, se han
incrementado también, como ya se dijo, las toneladas de plásticos ya usados
como cubiertos, vasos, botellas, tapas y demás elementos de este material que
hay que disponer y reciclar. Se ha afirmado que si esta tecnología es adoptada
seriamente en todas las ciudades, tiene el potencial para lograr la eliminación
casi completa de los basureros, dejando muy pocos desechos finales.
Carretera a Zempoala
Los proyectos carreteros cortos son parte de la red de vías de
accesibilidad a zonas cercanas entre las zonas urbanas y pe-
riferias, que sirven como espacios de visitantes para fines de
semana. Tal es el caso de Zempoala, un poblado parte del Mu-
nicipio de Huitzilac, en el estado de Morelos, que es visitado
por decenas de personas provenientes de la ciudad de México.

Este proyecto es la ramal de conservación periódica Lagunas

de Zempoala-Morelos de aproximadamente de 3 kilóme-
tros y es parte de la conectividad de carreteras en renova-
ción por parte del gobierno federal para el mantenimiento
de las vías de conexión entre zonas que tienen cercanía al
centro del país. Esta conexión es una vía de trafico medio.

La obra está a cargo de Alta Infraestructura y Construcción.

El encarpetamiento asfaltico está siendo renovado en con-
junto de capas que se colocan sobre la base, constituidas
por material pétreo y un producto asfáltico. Su función es
proporcionar al tránsito una superficie estable, práctica-
mente impermeable, uniforme y de textura apropiada, lo-
grando una accesibilidad idónea para los visitantes de este
Parque nacional.
La carretera y la ciudad
(Fragmento)
Lewis Mumford (1958)
Cuando el pueblo norteamericano, a través del Congreso, votó hace poco (1957) un método de esac pe ha defraudado las
programa de 26 billones de dólares para carreteras, lo más caritativo que puede pen- esperanzas que una vez alentó. Al usar
sarse en esa resolución es que no tienen la menor idea de lo que están haciendo. el automóvil para huir de la metrópo-
li, el automovilista siente que sólo ha
Dentro de los próximos 15 años (1958 -1973), sin duda alguna lo habrán descu- transferido la congestión a la carretera,
bierto, pero entonces será demasiado tarde para corregir todo el daño causado a y por ende la ha duplicado. Cuando lle-
nuestras ciudades y nuestras campiñas, no menos que a la eficiente organización ga a su destino en un suburbio distante,
de la industria del transporte, por este programa mal concebido y tan absurdo encuentra que la campìña que buscó ha
por lo desequilibrado. desaparecido; más allá de él, gracias a
los caminos para automóviles, sólo hay
Sin embargo, si alguien hubiera predicho estas consecuencias antes de que esta otro suburbio, tan triste como el suyo.
vasta suma de dinero se votara en el Congreso, bajo la especiosa, en realidad Para tener un mínimo de comunicación
flagrante deshonestidad disfrazada como medida de defensa nacional, dudo que y sociabilidad en esta vida dispersa, su
nuestros compatriotas hubieran prestado oídos o comprendido, o que hubieran esposa tiene que convertirse en un cho-
podido cambiar su manera de pensar si hubieran comprendido. Porque el modo fer de taxi como ocupación diaria y el
de vida norteamericano corriente está fundado no solo en el transporte motori- dinero que cuesta mantener en movi-
zado, sino en la religión del automóvil, y los sacrificios que la gente está dispuesta miento todo el sistema se resuelve en
a hacer en aras de esta religión, están fuera del reino de la crítica racional. Tal vez escuelas vergonzosamente recargadas
lo único que pueda volver el buen sentido a los norteamericanos será una clara de impuestos, policia inadecuada, hos-
demostración del hecho de que su programa de carreteras barrerá tal vez la mis- pitales como poco personal, áreas de
ma área de libertad que el automóvil privado promete conservarles. recreo demasiado concurridas, y biblio-
tecas más sostenidas.
Mientras los automóviles eran pocos, el que lo tenía era un rey: podía ir a don-
de le placiera y detenerse cuando quisiera; y hasta la misma máuina parecía una Abreviando, han sacrificado su vida
invención compensatoria para la inflación de un ego que había sido disminuído integral al automóvil, como alguien
por el éxito de la mecanización. Esa sensación de libertad y poder sigue siendo un que enloquecido de pasión, destruye
hecho sólo en áreas poco pobladas, en el campo abierto; la popularidad de ese su casa para dilapidar sus entradas en
una amante caprichosa, que promete
goces de los que muy de vez en cuando
22 La carretera y la ciudad puede disfrutar.
Para la mayor parte de los norteamericanos el progreso significa aceptar lo que centrar la mayor variedad de bienes y
es nuevo porque es nuevo, y descartar lo que es viejo porque es viejo. Esto pue- de gente dentro de un área limitada
de ser bueno para una rápida evolución en los negocios, pero es malo para la para ampliar la posibilidad de elección,
continuidad y estabilidad en la vida. El progreso, en un sentido orgánico, debiera sin que sea necesario viajar. Un buen
ser acumulativo, y aún cuando una cierta cantidad de limpieza de cosas inútiles sistema de transporte disminuye el
es iempre necesaria, perdemos parte de los beneficios obtenidos por una nueva transporte innecesario; y en cualquier
invención si descartamos, de manera automática, todo el valor que áun tienen caso, ofrece un cambio de velocidad y
las invenciones que la precedieron. de modalidad, a fin de ajustarse a la
diversidad de los propósitos humanos.
Por desgracia en cuanto al transporte, la anticuada idea lineal del progreso pre-
valece. Ahora que los automóviles se están haciendo universales, muchas perso-
nas dan por sentado que los peatones desaparecerán y que con el tiempo el sis-
tema de ferrocarriles será abandonado; en verdad, muchos de los proponentes
de la construcción de carreteras hablan como si ya sucediera eso, o sí no, tienen
toda la intención de que sea un hecho a breve plazo. El resultado es que hemos
mutilado el automóvil al poner en este único medio de transporte el peso de to-
das las menras de viajar. Ni nuestros automóviles, ni nuestras carreteras pueden
soportar la carga. Esta súper concentración, además, está destruyendo nuestras
ciudades sin dejar nada que se aproxime a su reemplazo.
¿Para qué sirve el transporte? Esta es una pregunta que, en apariencia, nunca
se formulan los ingenieros viales, quizá porque dan por seguro que el trasnporte
existe con el propósito de proveer adecuadas salidas para la industria del auto-
móvil. Aumentar el número de automóviles, hacer posible que el motorista re-
corra mayores distancias, vaya a más lugares a mayor velocidad, se ha convertido
en un fin en si mismo. ¡Acaso este súper empleo del automóvil no consume cada
vez mayores cantidades de nafta, aceite, hormigón, goma, y acero, y de esta ma-
nera provee una base real de trabajo para una economía de expansión? Es cierto,
pero nada de eso compensa el propósito escencial del transporte. El propósito
del transporte es traer gente o mercancías a lugares donde se le necesita, y con-

La difusión y la concentración son los
dos polos del transporte: la primera
exige una red de caminos bien arti-
culados, que vayan desde el sendero
para peatones hasta la carretera de
seis trochas y un sistema de ferroca-
rriles transcontinentales. La segunda
exige una ciudad. Nuestros sistemas
de carreteras principales, están con-
cebidos en interés de la velocidad,
como organizaciones lineales, es decir
como arterias. Este concepto estaría
bien siempre que las arterias principa-
les no estuvieran súper desarrolladas
como para excluir todos los elementos
menores del transporte. Los planifica-
dores de las carreteras todavía tienen
que comprender que estas arterias no
pueden ser arrojadas dentro del de-
licado tejido de nuestras ciudades; la
sangre que hacen circular debe entrar
más bien, a través de una elabora-
da red de vasos capilares sanguíneos
menores. Ya en 1929 Benton MacKaye
resolvió el desarrollo sensato y racio-
nal de las carreteras, en su concepción
se computara el peaje del primer día
de estas carreteras de tránsito rápido,
ya estaban congestionadas. De mane-
ra que se levanta un clamor para crear
otras arterias similares y proveer ga-
rajes de estacionamiento en el centro
de nuestras metrópolis; y la generosa
provisión de estas facilidades expan-
de el ciclo de congestión, sin promesa
alguna de alivio, hasta que ese punto
terminal, cuando todo el comercio y
la industria que originariamente pro-
vocaron las congestiones, se traslade
Fotografía:constructivo.com fuera de la ciudad para huir de la es-
trangulación, dejando un desperdicio
atómica. En ninguna parte este hábito mental del “bulldozer” es tan desastroso de carreteras expresas y de garajes de-
como en el acceso a la ciudad. Desde que el ingeniero considera su propio tra- trás de sí. Esto es una construcción pi-
bajo más importante que las otras funciones humanas a quienes sirve, no vacila ramidal con una venganza: una tumba
en destruir bosques, arroyos, parques y vecindarios humanos a fin de llevar sus de caminos de hormigón y rampas que
caminos directamente a su supuesto destino. cubren el cadaver de una ciudad.
El error faltal que hemos estado cometiendo es sacrificar toda otra forma de Fuente: MUNFORD, Lewis. (1958) “La ca-
transportar al automóvil privado y ofrecer, como única alternativa de larga dis- rretera y la ciudad”, en: La carretera y la
tancia, el aeroplano. Pero el hecho es que cada tipo de vehículo tiene su uso ciudad. Buenos Aires, Emecé Editores S.A.,
especial, y una buena práctica transportista debe buscar mejorar cada tipo para 1966 (1963 en inglés) 320 págs.; Cap. XII,
sacarle el mejor provecho. Esto no puede lograrse teniendo como finalidad úni- pp. 305-320.
ca la velocidad o la afluencia continua. Si se desea oportunidades fortuitas para
encontrar a sus vecinos, y sacar provecho de contactos casuales con conocidos Citación:
Munford, Lewis. La carretera y la ciudad.
y colegas, un viaje de tres kilómetros por hora en un área concentrada, libre de
En: Revista de Urbanismo, Nº12, Santiago
del Townless Highway (Carretera sin ciudad); y esto tuvo como corolario la Hi- vehículos inútiles, le dará la ocasión.
de Chile, publicación electrónica editada
ghwayless Town (Ciudad sin carreteras). Un cuarto de siglo después, todos los por el Departamento de Urbanismo, F.A.U.
elementos de la concepción de MacKaye se han llevado a cabo, excepto el último Pero si usted desea llevar con rapidez un cirujano a un paciente que está a 1,500 de la Universidad de Chile, junio 2005,
que no es el de menor importancia. kilómetros de distancia, la carretera de tránsito más veloz es demasiado lenta. Y I.S.S.N. 0717-5051.
si usted desea asistir a una conferencia en invierno, el traslado por ferrocarril le
En muchos aspectos, nuestras carreteras no son sólo obras de arte de ingeniería, ofrece una velocidad más exacta y una mayor seguridad de no quedar detenido Revista Electrónica del Departamento de
sino consumadas obras de arte: algunas de ellas, como el Taconic State Parkway que el avión. No hay una forma o velocidad ideal; el propósito humano debería Urbanismo
en New York, está a la par de las más grandes creaciones en otros campos. Es ver- determinar la elección de los medios de movilidad. Es por eso que necesitamos Facultad de Arquitectura y Urbanismo |
dad que no todas las carreteras corren a través de un paisaje que ofrece tan so- un sistema mejor condicionado y no sólo más carreteras. Es evidente que los Universidad de Chile
berbias oportunidades a un ingeniero vial imaginativo como ésta, pero también Fundada en 1999
proyectistas de nuestros programas de carreteras nacionales, tuvieron poco in-
no todos los ingenieros se elevan a la altura de sus oportunidades como hicieron terés en el transporte. En su fanático celo por expandir nuestras carreteras, la
los planificadores de esta carretera, trazando los caminos bien separados a lo misma asignación de fondos indica que están dispuestos a liquidar toda forma de
largo de las colinas, siguiendo los contornos y asi, por esta simple estratagema, transporte por tierra y agua. El resultado es un método demasiado simplificado e
evitando las ciudades y las aldeas y abriendo una gran perpectiva a través del ineficiente de mono – transporte: una regresión del complejo y múltiple sistema
campo, realzado las profusas plantaciones de arbustos florales en los bordes. Si de transporte de que una vez nos vanagloriamos.
este patrón de encanto y belleza se tuviera presente en forma más general, los
ingenieros viales no caerían con tanta frecuencia en los brutales asaltos contra el A fin de subsanar el fatal estancamiento de tránsito lento y alrededor de nuestras
panorama y contra el orden urbano a que dan origen cuando sólo se preocupan ciudades, nuestros ingenieros viales han logrado un remedio que en realidad
de la velocidad y el volumen de tránsito, y aplanan y dinamitan su camino a tra- extiende el daño que intenta corregir. Han creado nuevos caminos de marcha rá-
vés del campo para acortar una ruta unos cuantos kilómetros, sin hacer el total pida para servir a las ciudades que ya están congestionadas por dentro, y tentado
del viaje menos depresivo. a las personas que han estado utilizando el transporte público para llegar a los
centros urbanos, a utilizar estas nuevas facilidades privadas. Casi antes de que
Tal vez, para el futuro historiador nuestra época sea conocida como la época
del bulldozer y del exterminador; en muchas partes del país la construcción de
una carretera tiene más o menos el mismo resultado sobre la vegetación y las
estructuras humanas que el pasaje de un tornado o la explosión de una bomba

Cómo GM y Autodesk están utilizando
diseño generativo para vehículos del futuro
Los ingenieros automotrices de General Motors han sido pesos pesados en el
diseño de vehículos ligeros durante años. Justo desde 2016, GM ha lanzado 14
nuevos modelos de vehículo con una reducción de masa total de más de 5,000
libras, o más de 350 libras por vehículo. Mientras más ligero sea el automóvil,
menos combustible utilizará, menos carbón emitirá y más dinero ahorrará el
usuario. Cosas realmente muy importantes.
Ahora, para empujar los límites de su siguiente generación de vehículos ligeros,
el fabricante de automóviles, GM, se está asociando con Autodesk para utilizar
una combinación de diseño generativo y manufactura aditiva como tecnologías
clave para desarrollar automóviles y camiones futuros, incluyendo sus vehículos
de propulsión alternativa y cero emisiones. De acuerdo con el anuncio reciente
de GM, se está convirtiendo en el primer fabricante de coches importante en
Norteamérica en adoptar el software de diseño generativo de Autodesk, para ir
más allá de la reducción de peso que es posible mediante técnicas tradicionales
de optimización de diseño.
26 Vehículos
El diseño generativo es una tecnología
de exploración de diseño que utiliza
algoritmos basados en Inteligencia Ar-
tificial para generar simultáneamente
múltiples soluciones válidas basadas
en límites de manufactura del mundo
real y requerimientos del desempeño
de productos, como fortaleza, peso,
materiales y más. Los ingenieros pue-
den explorar y elegir a partir de mu-
chas más opciones de diseño ya listas
para manufactura, en forma mucho
más rápida de la que hubiese sido con-
cebida anteriormente. Se liberan de
tareas de diseño repetitivas, para que
se puedan enfocar en decisiones de
mayor valor, como maximizar el des-
empeño de las partes.
Cortesía de GM
General Motors’ Cruise AV driverless car
GETTY IMAGES
“Esta tecnología disruptiva proporciona avances tremendos en
la forma en la cual podemos diseñar y desarrollar componen-
tes para nuestros vehículos futuros, para hacerlos más ligeros y
más eficientes, dice Ken Kelzer, Vicepresidente de Componentes
y Subsistemas Globales de Vehículos de GM. “Cuando juntamos
la tecnología de diseño con los avances de manufactura, como
impresión 3D, nuestro enfoque de desarrollo de vehículos se
transforma completamente y es fundamentalmente diferente,
para crear conjuntamente con la computadora en maneras que
simplemente no pudimos haber imaginado antes”.
En un proyecto inicial de prueba de concepto, los ingenieros de
GM y Autodesk, trabajando conjuntamente en el Centro de Tec-
nología de GM en Warren, Michigan, utilizaron el diseño gene-
rativo para concebir nuevamente un componente de vehículo
pequeño, pero importante: el soporte del asiento en dónde los
cinturones de seguridad se sujetan. El software produjo más de
150 opciones de diseños válidos en base a los parámetros que los
ingenieros establecieron, como puntos de conexión
requeridos, fortaleza y masa. Se enfocaron en el nue-
vo diseño, cuya estructura orgánica ningún humano
pudo haber concebido por sí solo. Es 40% más ligero y
20% más fuerte que la parte original.
También demuestra otro beneficio importante del di-
seño generativo. La consolidación de partes. La nueva
parte consolida ocho componentes diferentes en una
sola parte impresa en 3D.
Hablando de la impresión en 3D, GM ha sido un líder
en manufactura aditiva por más de 30 años y presume
uno de los arsenales de impresión 3D más exhaustivos
de la industria automotriz. GM corre más de 50 má-
quinas de prototipos rápidos que han producido más
de 250,000 partes prototipo a lo largo de los últimos
10 años.
“Con nuestra larga experiencia en manufactura adi-
tiva, vemos oportunidades increíbles para el diseño
generativo. El soporte del asiento es sólo una peque-
ña demostración de las mejoras potenciales en masa
y en fortaleza cuando aplicamos estas tecnologías a
muchas de las más de las 30,000 partes de nuestros
vehículos. Quizás, aún más espectaculares son las
transformaciones de largo alcance que podemos ima-
ginar conforme nos movemos a una era de vehículos
eléctricos y autónomos”, comentó Kevin Quinn, Direc-
tor de Manufactura Aditiva de GM.
Este proyecto del soporte del asiento es solo el co-
mienzo de una alianza enfocada en innovación mul-
tianual para GM y Autodesk. Las dos compañías co-
laborarán en proyectos adicionales que involucren
el diseño generativo, manufactura aditiva y ciencia
de materiales. Ejecutivos e Ingenieros participarán
en una serie de proyectos en sitio para intercambiar
ideas, aprendizajes y experiencias. Por ejemplo, en el
mes de marzo, dos ingenieros de GM participaron en
una residencia de diseño generativo de dos semanas
en el centro de tecnología Pier 9 de Autodesk.
Cortesía de GM
 dido generar manualmente y esto ocu-
rre en una fracción del tiempo que to-
maría validar un solo diseño en forma
antigua. GM puede aprovechar esos
beneficios ahora para partes como el
soporte del asiento y ya están viendo
el potencial para transformar la expe-
riencia del consumidor de sus vehícu-
los”.

GM puede imaginar un futuro en don-

de reducir el peso del vehículo y el
material no tan solo ahorre gasolina
y dinero para el usuario, pero tam-
bién puede extender el rango de los
automóviles eléctricos y generar más
espacio en los interiores para que lo
disfruten los pasajeros. Como GM nota
en su anuncio de prensa, estas nuevas
tecnologías pueden proporcionarles a
los “diseñadores de vehículos un lienzo
en donde pueden explorar diseños y
formas que no se han visto hasta hoy”
“GM tiene una historia increíble de
innovación. Mediante nuestra colabo-
ración, estamos aprovechando la he-
rencia de GM e introduciendo nuevas
tecnologías a la mezcla para estimular
más aún esa cultura de innovación”,
dijo Mike Grau, un ingeniero de Auto-
desk que está trabajando con el equipo
de ingeniería automotriz de Warren,
Michigan. “GM está dando un paso au-
Cortesía de GM daz hacia el futuro. No puedo esperar a
ver los avances increíbles a sus vehícu-
GM también tiene acceso bajo demanda a los especialistas técnicos de Auto- los que van a surgir de nuestra alianza”.
desk y a su portafolio completo de software. GM ya está utilizando Fusion 360
para acceso a la tecnología de diseño generativo, Netfabb para optimización de
celosías y simulación aditiva de metales, lo cual ayuda a evitar problemas como
distorsión de calor, contracción y propagación de grietas durante impresión 3D,
así como Alias, Recap Pro y Meshmixer.

“El diseño generativo es el futuro de la manufactura y GM es un pionero en uti-

lizarla para aligerar el peso de sus vehículos futuros”, dijo Scott Reese, Vicepresi-
dente Senior de Autodesk para productos de Manufactura y Construcción. “Pero
los beneficios para GM van mucho más allá de aligerar el peso de los vehículos.
Lo que realmente significa para el diseño generativo de tecnologías basadas es
la capacidad de consolidar muchas partes en una y la capacidad de comprimir
dramáticamente el proceso de desarrollo de productos. Los ingenieros obtienen
cientos de opciones de diseño listas para manufactura que nunca hubiesen po-

Cortesía de GM
28 Vehículos
 La motocicleta segura y sustentable
Para la División de Motocicletas de la
firma alemana BMW, el futuro de este
vehículo es muy claro y pasa por la se-
guridad de los usuarios, el cuidado del
medio ambiente y la expansión de la
relación entre el motociclista y su moto
a niveles totalmente nuevos. Su pro-
puesta, la Motorrand Vision Next 100,
presentada con motivo del centenario
de la marca, se centró en estos concep-
tos y se desarrolla explorando nuevas
líneas de diseño, nuevas tecnologías y
nuevas formas mejorar la comunica-
ción y de entender lo que significa la
conexión entre el piloto y su unidad.
La moto BMW que viene, sigue tenien-
do la forma de moto que conocemos,
pero su aspecto “naked”, innovador,
flexible y minimalista luce totalmente
diferente. Su diseño, permite que sus
superficies externas ofrezcan al mismo
tiempo, aerodinámica, estética y pro-
tección a los sistemas internos contra
los fenómenos meteorológicos. El mo-
tor es eléctrico e imita el clásico bóxer
propio de la BMW.
BMW Motorrad VISION Next 100. Fotografías: BMW
30 Vehículos
La Motorrand Vision Next 100 será una
moto totalmente segura y para condu-
cirla, no importará la habilidad del pi-
loto, ya que en una de sus más impor-
tantes innovaciones, un mecanismo de
autobalance que usará Inteligencia Arti-
ficial para ajustarse a su entorno, le per-
mitirá mantener la verticalidad en todo
momento, independientemente de que
se encuentre parada o en movimiento,
evitando que el conductor caiga al sue-
lo y dejando definitivamente como cosa
del pasado este tipo de accidentes.
Para facilitar la toma de curvas, contará
con un sistema denominado Flex Frame,
el cual hace posible que el bastidor se
tuerza en la dirección en que el piloto
gira el manubrio. Este sistema es similar
al que utilizan muchos coches con eje
direccional trasero, que a bajas velocida-
des gira en el sentido opuesto a las rue-
das delanteras, acortando virtualmente
las distancia entre los ejes y mejorando
notablemente la capacidad de giro.
Sorprendentemente, tampoco hará
falta usar un casco. Aunque la tenden-
cia actual son los cascos inteligentes –
que integran realidad aumentada para
mostrarle al conductor información
en vivo -, BMW apuesta por unas ga-
fas especiales, a través de las cuales,
gracias a la tecnología digital, se po-
drá controlar la dirección, conocer los
pronósticos de la carretera, el tráfico y
el tiempo y mirar una cámara retrovi-
sora. Estas gafas, serán un verdadero
asistente virtual de viaje, que perma-
necerá limpio al mirar al frente y ofre-
cerá cuatro áreas de información que
se activarán al desviar la vista.
De hecho, la empresa espera contar
con sistemas de conducción y circula-
ción tan avanzados que ni siquiera será
necesario llevar ropa especial para
protección. Es más, se trabaja para lo-
grar que la vestimenta del motociclista
sea también inteligente y conectada al
vehículo para hacer la experiencia más
completa. Adicionalmente, BMW ha
diseñado un traje adaptable que pue-
de modificar su temperatura e inflarse
para ofrecer más resistencia si es ne-
cesario, además de tener la posibilidad
de proporcionar datos de navegación y
alertar sobre peligros.
Por la parte de la sustentabilidad, la
Motorrand Vision Next 100 no con-
tamina. Será un vehículo totalmente
eléctrico de cero emisiones.
En lo que se refiere a los automóvi-
les, uno de sus desarrollos se orienta
de manera inequívoca a la operación
autónoma. Una motocicleta es un ve-
hículo diferente; sin embargo, aunque
no se espera que esta tecnología se
aplique plenamente en un futuro cer-
cano y podamos ver una motocicleta
viajando sin nadie al mando, si puede
aportar indudables ventajas en térmi-
nos de eficiencia, seguridad y aprove-
chamiento de recursos.
Con los esfuerzos de investigación que
se realizan, se persigue la acumulación
de conocimientos y experiencias sobre
la dinámica de conducción que permi-
tan prever y detectar situaciones de
riesgo con suficiente anticipación para
ayudar al conductor a resolverlas con
mayores posibilidades de éxito.
El disfrute que aporta al piloto la diná-
mica de dos ruedas y especialmente
la relación que éste establece con su
moto no van a perderse, pero las fun-
ciones autónomas pueden representar
valiosas opciones de seguridad, llegan-
do a tomar el control de la máquina
con mayor efectividad y rapidez que
las personas en casos críticos.
Se ha demostrado que se cuenta ya
con el saber necesario para hacer que
una moto sea capaz de rodar de forma
totalmente independiente, aceleran-
do, frenando y girando de igual ma-
nera que si estuviera comandada por
un motociclista. Una unidad de con-
trol inercial se encarga de mantener
el vehículo equilibrado en recta y de
calcular la inclinación que se requiera
en curva, de acuerdo a las caracterís-
ticas del trazo de la pista y de su ve-
locidad, además de llevar a cabo los
cálculos necesarios para actuar sobre
el acelerador, el embrague, el cambio
o el freno.
En sus esfuerzos para alcanzar sus ob-
jetivos y construir la motocicleta del
futuro, BMW utiliza las tecnologías
más avanzadas como la fabricación de
piezas en impresión 3D y los procesos
de digitalización de las comunicaciones
de vehículo a vehículo, pero sin duda,
sus afanes resultarán en nuevos siste-
mas y funciones que harán este modo
de transporte más cómodo y seguro,
pero también más emocionante.

Los servicios y dispositivos de vanguardia
en el transporte
carretero
Como parte de la transformación digital en que está inmerso nuestro mundo, Este proceso de digitalización permita li-
con los proveedores de productos y servicios echando mano de las tecnologías berar a los empleados de muchas de sus
más avanzadas para conformar las ofertas que les permitan ganar y mantener tareas diarias, haciendo posible dedicar
satisfechos a más clientes, el transporte carretero está cambiando con gran ce- más tiempo a la atención de los clien-
leridad en todos los aspectos de las carreteras, los vehículos y la operación, para tes. De la misma forma, se empiezan a
alcanzar objetivos más altos de economía, seguridad y sustentabilidad. Estas son gestionar automáticamente la descarga
algunas de las novedades. de los combustibles garantizando que se
lleven cabo de manera segura, la reposi-
Carreteras ción de los productos que se necesitan o
La nueva estación de servicio las inspecciones de los equipos.
Repsol trabaja ahora en el uso de al-
Se ha dado a conocer que la empresa española Repsol desarrolla una Oferta goritmos para determinar cuál es el
Personalizada utilizando “big data”, Inteligencia Artificial y learn machine, para incentivo que más conviene al usuario
satisfacer las necesidades y atender los gustos de sus clientes “más allá de la en cada momento y tiene más de cien
venta de combustibles” en sus estaciones de servicio. iniciativas digitales para transformar
al sector energético mejorando en efi-
Gracias a la digitalización, la compañía ibérica busca convertir sus estaciones en ciencia, seguridad, optimización de re-
verdaderos centros inteligentes de servicios donde los viajeros puedan aprove- cursos y reducción de emisiones.
char los ratos de descanso para comer con su familia o resolver un asunto de
trabajo con la conexión a internet e inclusive, pagar desde su móvil sin necesidad Vehículos
de bajarse del automóvil. Realidad aumentada en el parabrisas
La información obtenida en todas las estaciones de la red por el uso de las tarje- Actualmente, los conductores pasan,
tas de los asociados, se procesa para conformar una oferta personalizada atrac- en promedio, 10 horas a la semana en
tiva para cada cliente en función de su perfil, sus hábitos de compra y sus com- sus vehículos y una buena parte de ese
portamientos, la cual se le presenta a través de sus dispositivos o en los puntos tiempo, lo pasan mirando las pantallas
de venta, a fin de mejorar la experiencia. táctiles que tienen para ajustar el cli-
ma, la radio y otros muchos paráme-
tros. Sin embargo, la evolución tecno-
32 Operación lógica trae grandes sorpresas.
La realidad aumentada puede definir-
se como una visión en tiempo real, a
través de un dispositivo, de un entorno
físico real cuyos elementos se combi-
nan con otros virtuales para crear una
realidad mixta y la aplicación de esta
tecnología en los vehículos, permite
importantes avances y beneficios en
materia de seguridad.
Se ha desarrollado una interfase capaz
de proyectar sobre los cristales de un co-
che dibujos e imágenes en tiempo real,
con lo que con este sistema, se pueden
convertir en una plataforma que reco-
noce y “entiende” lo que sucede a su al-
rededor; así el parabrisas se transforma
en una pantalla que ofrece al conductor
información inmediata y relevante para
su seguridad y confort. Veamos.
A partir de los sistemas de seguridad
basados en cámaras de video y sen-
sores de proximidad, se pueden reco-
nocer las trayectorias de automóviles
y peatones dibujando su recorrido,
lo que puede dar la primera alerta en
caso de riesgo de colisión o atropello,
abriendo la posibilidad de que en caso
de que el conductor no haga caso, el au-
tomóvil realice las maniobras pertinen-
tes para evitarlo, de manera autónoma.
En el parabrisas se puede mostrar un
vehículo virtual indicando la posición
del coche y el camino hacia su des-
tino, como un GPS – Global Position
System-. También se pueden ver todos
lo datos relativos al tráfico, alertas de
circulación, información sobre calles,
edificios importantes, estacionamien-
tos cercanos o tiendas conocidas.
Por otra parte, se ha dado a conocer
que un equipo de investigadores de
la Universidad de Keiô, en Japón, está
desarrollando un sistema con retro-
reflectores que vuelve virtualmente
transparente el vehículo, permitiendo
ver a través del chasis los objetos y ma-
teriales fuera de su vista y esquivar los
“puntos ciegos” para evitar accidentes.
El dispositivo se basa en una serie de cá-
maras y proyectores que reflejan la luz
sobre materiales retroreflejantes que
permiten una luminosidad en la que po-
dría ver las imágenes en pleno día. Así,
el conductor tiene una visión panorá-
mica que puede usar intuitivamente, ya
que puede ver lo que pasa detrás y a los
lados del coche aunque haya pasajeros
sentados en los asientos.
Apple, el gigante norteamericano, ha
patentado un dispositivo denominado
Heads Up Display, que es un sistema
de parabrisas con tecnología de reali-
dad aumentada que permite proyec-
tar imágenes en 3D sobre el cristal.
Según Apple, este sistema es capaz de
recoger información tanto del exterior
como del interior del vehículo, realizar
videollamadas en directo y analizar los
datos biomédicos de los pasajeros para
detectar problemas.
La empresa japonesa Konica Minolta ha
aportado el 3D AR HUD, una tecnología
que permite proyectar una imagen en
3D sobre la luna delantera del vehículo.
Una de sus opciones más curiosas es la
línea verde de “trazado seguro”, como
en los videojuegos de conducción.
El siguiente paso de esta tecnología
desarrollada con el propósito de ha-
cer los viajes más fáciles y seguros es
proyectar en el parabrisas toda aque-
lla información que el vehículo pueda
ofrecer en cada momento: velocidad,
combustible, marcha, negocios cerca-
nos, avisos de velocidad máxima, pun-
tos de control, etc. Lo prioritario es que
su implementación no resulte invasiva
y no impida fijar la atención en lo que
verdaderamente importa: la carretera.
Operación
El faro de emergencia
Help Flash de la empresa Netun Solu-
tions, es un dispositivo de emergencia
que se coloca sin necesidad de salir del
automóvil o bajar de la moto, llama-
do a sustituir los triángulos reflejantes
que los conductores están obligados a
colocar al ocurrir un percance, los cua-
les han demostrado ser más peligrosos
de lo que parece, ya que los atropellos
en acotamiento son una de las estadís-
ticas que más ha empeorado en los úl-
timos años.
Help Flash es un pequeño objeto re-
dondo que emite una luz de aviso visi-
ble a un kilómetros de distancia, el cual
se coloca sobre el techo del vehículo
que se ha averiado y obligado a parar.
El dispositivo pesa menos de 100 gra-
mos y está pensado para guardarlo en
la guantera o en los cajones laterales
de las puertas. Es autónomo, ya que
funciona con pilas que tienen una du-
ración de cuatro años e intuitivo, pues
se enciende en contacto con la chapa
del vehículo. También dispone de acti-
vación manual.
…Y seguramente conoceremos otras
novedades muy pronto.
Operación 33
 carreteras egipcias parecen haber sido inspiradas por el Camino Real y construi-
das siguiendo su modelo; entre otras civilizaciones que construyeron caminos y
pudieron haber sido influidas por los persas estuvieron la China imperial, la India
y posiblemente Creta.

La construcción del Camino Real fue de tal calidad y tan bien realizada, que toda-
vía seguía en condiciones de uso en tiempos de los romanos, quienes inclusive
mejoraron algunas partes poniéndole grava y dándole su característico empedra-
do. Sin embargo, la lección de los persas no fue bien aprendida por el Imperio y
mil años después, los bárbaros derrotaron a las tropas romanas en la frontera y
sus ejércitos victoriosos avanzaron rápidamente a lo largo de los caminos mili-
tares atacando las guarniciones y las ciudades antes de que pudieran establecer
sus defensas, lo que culminó con el saqueo de Roma, la caída del Imperio roma-
no y el inicio de la Edad Oscura de la Europa Medieval.

El Camino Real de los persas

La primera carretera de la historia Impresionado por el eficaz servicio de
mensajería, Herodoto escribió: “No
Darío I o Darío el Grande, quien ascendió al poder luego de tal asiria de Nínive, posteriormente seguía hacia el sur hacia existe nada en el mundo que viaje más
la muerte de Cambises II, hijo de Ciro II el Grande, fue el ter- Babilonia, cerca de donde se dividía en dos tramos, uno que rápido que estos mensajeros persas”.
cer rey de la dinastía aqueménida del imperio persa. Gober- se dirigía hacia el noreste y luego al oeste, siguiendo la Ruta También dijo de estos mensajeros que
nó del año 521 A.C. al 486, A.C. y durante su reinado amplió de la Seda y el otro, continuaba al este a través de Susa y “Ni la lluvia, ni la nieve, ni el calor, ni
aún más las fronteras de sus extensos dominios, preservó la más tarde al sudeste, hacia Persépolis. la oscuridad de la noche, les impedirá
paz; realizó reformas legales, administrativas y financieras, cumplir con la obligación que se les ha
impulsó ambiciosos proyectos de construcción y creó una Dado que su trazo no seguía ni la ruta más fácil, ni la más encomendado a la mayor velocidad po-
red caminera, complementada con puentes y canales, para corta entre las ciudades más importantes, se cree que las sible”. Cabe anotar que esta frase sirvió
alcanzar las regiones más lejanas del imperio y favorecer el secciones más occidentales debieron haber sido construidas de inspiración para el lema extraoficial
transporte y el comercio. originalmente por los reyes asirios, ya que, como ya se men- de los servicios de correos. Fue inscrita
cionó, el camino se adentraba en el corazón de su antiguo en la James Farley Post Office en Nue-
Los caminos ya existían desde mucho antes del imperio per- imperio. va York y se le considera a veces, desde
sa. La más antigua de todas las calzadas es la que unía las entonces, como el Credo del Servicio
canteras junto al río Nilo con Guiza, aunque solo era utiliza- Darío conectó diferentes tramos para conformar una sola cal- Postal de los Estados Unidos.
da para transportar los grandes bloques de piedra y mate- zada y mejoró el firme compactando la grava y elevándolo
riales de construcción para las pirámides. También se tienen para salvaguardarlo de las inundaciones; así lo convirtió en el La importancia de esta calzada para el
testimonios de los que la III Dinastía de Ur construyó en una Camino Real o en la primera carretera de la historia, cuyo pro- comercio fue enorme y contribuyó al
amplia zona que abarcaba casi toda la cuenca de los ríos Ti- pósito fundamental era constituir un medio de comunicación fortalecimiento y riqueza del imperio,
gris y Eúfrates, que aunque no eran propiamente carreteras rápido para los pirradazis o mensajeros del reino. pero irónicamente, también facilitó su
si contaban con lugares pensados para el descanso a lo largo caída. En sus guerras de expansión, Ale-
del trayecto. Con una longitud total de 2,699 kilómetros y un ancho apro- jandro Magno derrotó a los ejércitos
ximado de 6 metros en su superficie de grava, el Camino persas en la frontera y luego usó el Ca-
En el imperio persa, el que sería el más importante era el Real persa era principalmente una carretera de correos y mino Real para desplazar sus tropas has-
que conectaba Sardes con Persépolis. Su recorrido, ha po- contaba con 111 estaciones, una cada 28 kilómetros apro- ta la capital Persépolis, la cual, contrario
dido ser reconstruido a partir de los escritos del historiador ximadamente, donde los mensajeros podían comer, descan- a su costumbre, saqueó y quemó. Luego
griego Herodoto, la investigación arqueológica y la informa- sar y hacer el relevo de caballos frescos. También contaba continuó venciendo más ejércitos hasta
ción de otras fuentes históricas. Comenzaba en Sardes, en la con vigilancia y seguridad a lo largo de todo el trayecto que que obtuvo la victoria completa.
actual Turquía, luego se dirigía al este hacia la antigua capi- los jinetes podían cubrir en solo tres meses.
El valor del Camino Real no pasó des-
Así, en poco más de una semana, distintas ciudades impor- apercibido para los conquistadores y
tantes, alejadas por varios cientos de kilómetros, podían re- en los siglos siguientes, otros intenta-
cibir noticias unas de otras, lo cual era sorprendente para ron imitarlo. Los griegos construyeron
42 Historia de la Ingeniería Civil los cánones de esa época. algunos caminos y también algunas
 En opinión de Richard Hansen, El Mi-
rador fue “el primer estado de todas
las Américas”, además del más grande
de su época, tanto en tamaño como en
población, estimando entre uno y dos
millones el número de personas que
habitaban el área antes de su colapso
por el año 150 A.C. De la red de carre-
teras, al menos 17, que tenían 40 me-
tros de ancho, fueron usadas para el
transporte de mercancías, convirtien-
do el lugar en un gran mercado para
todo tipo de bienes.
Las investigaciones realizadas, han he-
cho posible arribar a esas conclusiones
y a la hipótesis de que los mayas po-
siblemente contaban ahí con un avan-
zado sistema de producción agrícola y
un “sistema de corrales” para crianza
de ganado y animales de granja, que
sería la primera producción de granos
y carne a nivel industrial de la historia,
pero los análisis para confirmar esta
Hasta ahora, Tikal, declarada Parque Nacional en 1955 y Patrimonio Cultural de
la Humanidad por la UNESCO en 1979, es la reserva natural y el centro cultural
más conocido de Guatemala, además del sitio excavado más grande de América,
que contiene algunos de los restos arqueológicos más fascinantes de los mayas;
sin embargo, Hansen considera que en El Mirador se encuentran ciudades más
grandes que Tikal, aún desconocidas.
Para seguir contando con los elementos necesarios para entender la evolución
de la sociedad maya, se requiere tomar las medidas de gobierno necesarias para
preservar en condiciones de estudio este valioso enclave cultural, lo cual no es
una tarea fácil, ya que cada año llegan unos 3000 turistas a pie o a lomo de mula
a la zona de El Mirador.
Por ello, los arqueólogos han solicitado a los gobiernos mexicano y guatemalteco
proteger el área mediante el desarrollo de una ruta turística segura “de mínimo
impacto” que, “sin crear caminos”, permita la realización de esta actividad, con
respeto al medio ambiente.
El canal de National Geographic presentó a principios del presente año, una expli-
cación del funcionamiento, aplicación y resultados del mapeo LIDAR, en su progra-
ma Tesoros perdidos de los reyes serpientes mayas, la cual demuestra una inge-
niería compleja y sofisticada que permite “situar a los mayas a la altura de China y
Egipto, como una de las civilizaciones más grandes que el mundo haya conocido”.

La primera red de supercarreteras creencia, aún están en proceso.

del mundo fue maya

El primer sistema de supercarreteras del mundo, conformado por más de 240 En esta primera etapa, el mapeo LIDAR
kilómetros de calzadas, fue construido por los mayas y se localizaba en la zona cubrió una superficie de un poco más
del el Mirador, una ciudad del periodo preclásico tardío de esta sorprendente de 700 kilómetros cuadrados de selva,
civilización, ubicada en el corazón de la selva del el departamento de El Petén, en en la región donde estaba El Mirador,
Guatemala. descubriendo una gran cantidad de
sitios arqueológicos, construcciones
El departamento de El Petén hace frontera con México y cuenta con una gran y estructuras únicas construidas hace
variedad de flora y fauna. El Mirador, conocido como el Reino Kan, tiene una su- más de mil años; entre ellas, acrópolis,
perficie de 2, 158 kilómetros cuadrados en plena Reserva de la Biósfera Maya y aguadas, pirámides, terrazas, canales,
es uno de los pulmones ambientales y un importante centro cultural de América. diques, muros y una extensa red de ca-
rreteras que comunicaba las ciudades.
El 9 de diciembre de 2016, el científico estadounidense Richard Hansen, director
del “Proyecto Arqueológico Cuenca Mirador”, dio a conocer en la ciudad de Gua- Estos descubrimientos, constituyen
temala, los resultados de la primera etapa de un estudio de alta tecnología, único hallazgos de gran importancia que
en Mesoamérica, llevado a cabo mediante la aplicación de una especie de radar ayudan a ser más precisos en la com-
de alta precisión llamado LIDAR – Light Detection and Ranging o Laser Imaging prensión de los diferentes aspectos de
Detection and Ranging – el cual permite escanear un área con un láser que pue- esta cultura y en el entendimiento de
de penetrar el dosel de vegetación a un ritmo de 560,000 puntos por segundo y sus asentamientos y de las actividades
monitorizar el terreno para revelar sus rasgos en imágenes 2D o 3D, como si no de su población, ya que permiten si-
hubiera árboles. tuar en esa región de Guatemala, con
las pirámides más altas y una red de
carreteras “única”, ahora bajo la selva,
la cuna de los mayas y en El Mirador,
44 Historia de la Ingeniería Civil “un sistema político cerrado”.
 Esther Mahlangu
La artista sudafricana que pinta para la BMW De esta manera, su trabajo artístico le ganó el reconocimiento en todo el mundo
y le permitió colaborar con diferentes marcas. En 1991 se convirtió en la primera
mujer en plasmar su arte en un BMW 525i Sedán, cuya carrocería decoró con
colores brillantes y formas ornamentales típicas del arte Ndebele, convirtiéndolo
La Dra. Esther Mahlangu, es una artista sudafricana de la nación Ndebele, cono- una profesión y así, por varias décadas, en un icónico BMW Art Car.
cida por sus “audaces pinturas contemporáneas” que hacen referencia a su he- aprendió el arte tradicional de abalo-
rencia étnica, quien a pesar de su origen, género y edad ha conseguido un gran rios, elementos de múltiples formas, Hace dos años, por segunda ocasión, la marca automovilística le encargó uno de
reconocimiento a su trabajo: la creación de diseños para la firma BMW y haber materiales y colores que se utilizan sus diseños; esta vez, para pintar sus motivos característicos en la moldura de
sido la primera mujer en firmar uno de los modelos de esta empresa alemana. para elaborar collares, pulseras u otros madera real del interior de un BMW Serie 7 Sedán de lujo, transformándolo en
Esta reconocida pintora africana nació el 11 de noviembre de 1935 – actualmen- objetos para el arreglo personal. una obra de arte dinámica. Para lograr esto, los especialistas de BMW supervisa-
te tiene 83 años – en Middelburg, una pequeña ciudad en la provincia nororien- ron el proceso de fabricación completo y desarrollaron una moldura de madera
tal de Mpumalanga, Sudáfrica, cerca de la frontera con Zimbabue, en el seno de Esther Mahlangu fue una de las primera fina color blanco para ser pintada con las imágenes de Esther antes de sellarla
la comunidad Ndebele, un grupo étnico proveniente de los nguni, uno de los pintoras en transportar sus creaciones para asegurar su longevidad e instalarla dentro del vehículo.
grupos bantú que migraron desde el centro y el este de África en el siglo IV D.C., de los murales y las fachadas a los lien-
en el que uno de los rasgos principales de su arte es su tradición femenina, que zos y a otros objetos; en forma de imá- El BMW Individual Serie 7 de Esther Mahlangu fue presentado en el Lounge Esther Mahlangu recibió un doctorado
se transmite de generación en generación desde edades muy tempranas. genes, vasos o carpetas, llevó su arte de BMW y subastado en la Feria de Arte de Frieze, en el Regent´s Park de Londres. honorario de la Universidad de Johan-
forma constante a nuevos contextos, Los beneficios se destinaron para la causa The Art Room, un proyecto elegido de nesburgo, hace un año, el 9 de abril de
Las mujeres Ndebele decoran las paredes exteriores de las casas con patrones y combinando su obra con elementos manera conjunta entre Frieze y BMW que apoya el desarrollo de niños y jóvenes 2018. A pesar de que es todo un ícono
colores muy vivos, creando sorprendentes diseños que simbolizan eventos muy que se utilizan en la vida diaria. También de cinco a dieciséis años de edad. En la Feria también se expuso una muestra con de su país y que su popularidad alcan-
significativos para la tribu como bodas u otras celebraciones y sirven también fue pionera en exponer sus obras en ga- sus obras, dando una perspectiva más completa de su trabajo. za todo el mundo, Esther Mahlangu, la
como medio de comunicación entre sus miembros. lerías y museos, acercando su talento a mujer del arte nacido de su tradición,
los grandes públicos de países de Euro- Pero BMW no es la única marca de prestigio que ha expuesto la obra de esta sor- asegura que sigue siendo la misma
Con la ayuda de su abuela y su madre, Esther se inició en la pintura a los 10 pa, Asia y América y llevando este arte prendente artista. El año pasado, realizó una alianza con Belvedere Vodka para persona sencilla de siempre.
años, recibiendo las primeras lecciones que le servirían más tarde para su ca- local a escala internacional. unirse a la campaña RED que lucha contra el SIDA. También se alió con la marca
rrera artística. Durante su juventud y edad adulta afianzó su talento e hizo de él sueca de zapatillas Eytys, para crear un modelo especial con bordados diseñados
por ella. Sus diseños han hecho parte, incluso, de las colas de los aviones de
46 Actualidades British Airways. Actualidades 47
El keniano queque
El keniano construyó solo
construyó solo unauna carretera
carretera
Luego de que las autoridades se negaran a construir un camino rural para unir su
población con la escuela y un centro comercial, un keniano decidió simplemente
construir la obra a mano y él solo.

Nicholas Muchami, de 45 años, vecino de Kaganda, una remota aldea enclavada

en la zona boscosa del centro de Kenia, se sintió capaz de realizar la tarea por
su cuenta y en seis días, con 12 horas de labor por jornada, construyó a mano,
ayudado únicamente por un azadón, un rastrillo, una pala y un hacha, una vía de
tierra de un kilómetro y medio de longitud, que permitirá a sus vecinos acudir
también a la iglesia.

El animoso nativo trabajó contra reloj para intentar terminar el camino antes del
inicio de las lluvias. La obra de Muchami, que normalmente trabaja realizando
trabajos esporádicos durante el día y de guarda por la noche, permitirá a los habi-
tantes de la localidad, muchos de los cuales ya habían renunciado a moverse del
pueblo por las dificultades del desplazamiento, evitar un rodeo de 4 kilómetros
para llegar a la zona de servicios. El camino tiene además, el ancho necesario para
la circulación de vehículos.

Kaganda esta situada en el condado de Muranga, a unos 80 kilómetros de Nairo-

bi, la capital del país. Kenia tiene una población de casi 50 millones de habitantes,
con la tercera parte de ellos viviendo bajo el umbral de la pobreza. Su esperanza
de vida se sitúa en los 67 años. Destaca por el cultivo del café y la Unión Europea
es su principal socio comercial. El turismo es su principal fuente de ingresos, ya
que es uno de los países africanos con mayor biodiversidad. En su territorio se
encuentran santuarios de la vida animal como el Masái Mara.