Tema3.Transporte de Hidrocarburos Liquidos-Parte2

TRANSPORTE DE
HIDROCARBUROS
LIQUIDOS
Parte 2
TRANSPORTE POR OLEODUCTOS Y POLIDUCTOS
OLEODUCTOS
El oleoducto se ha hecho necesario porque transporta
crudo ininterrumpidamente veinticuatro horas al día,
salvo desperfectos o siniestros inesperados y a
precios que difícilmente otros medios de transporte
podrían ofrecer, en igualdad de condiciones. Además,
no solo facilitan el transporte terrestre del petróleo,
sino que también utilizan los oleoductos submarinos
parta llevar a tierra la producción de yacimientos
ubicados costa afuera y a veces a grandes distancias
TRANSPORTE POR OLEODUCTOS Y POLIDUCTOS
POLIDUCTOS
Los Poliductos son capaces de transportar grandes volúmenes
de diversos tipos de productos refinados o grados del mismo
producto, desde las fuentes de abastecimiento tales como
refinerías o terminales de carga, hacia los centros de
distribución, donde se almacenan temporalmente antes de ser
despachados a los mercados de consumo.
El sistema de transporte de productos a través de Poliductos
se puede lograr mediante lotes alternativos de los derivados de
petróleo, transportados a través de un sistema compuesto
principalmente por tubería, compresores y bombas.
Este modo se conoce como “PROCESO POR BATCHEO” en el
cual se mezcla el final del primer producto y el inicio del
segundo producto
VARIABLES Y PARÁMETROS A CONSIDERARSE EN
EL DISEÑO DE TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS
LÍQUIDOS POR TUBERÍAS.
Altura de Energía PA/γ + ZA
B
Estación
Terminal
A
Estación de
Bombeo Longitud
Esquema del Transporte de Hidrocarburos Líquidos

1). Definición de Variables y Parámetros
Para el diseño de un oleoducto o poliducto, la norma principal a
ser usada, es el Código ASME B31.4, que cubre básicamente
los siguientes tópicos:
• Sistemas de transporte por tubería de líquidos hidrocarburíferos y otros
líquidos, en sistemas tanto costa adentro, así como costa afuera, pero NO
sistemas de transporte de GAS.
• Aceptación y limitaciones de materiales.
• Requerimientos dimensionales para accesorios y componentes del ducto.
• Construcción, soldadura y ensamblaje de accesorios, equipos y facilidades.
• Inspección y pruebas, que incluye reparación de defectos y pruebas de
presión.
• Procedimientos de operación y mantenimiento de un ducto, equipamiento y
facilidades, derecho de vía, comunicaciones, etc.
• Control y monitoreo de corrosión interna y externa.
2). Presión de Entrega
La presión de entrega o descarga es aquella que se requiere al
ingreso en el punto 2, presión que depende de los
requerimientos de uso en dicho punto, uso tal como: refinación,
almacenamiento, despacho, etc.
La presión de entrega está determinada por los equipos y
facilidades del punto 2 como tanques, intercambiadores de calor,
bombas booster, etc., así como el perfil topográfico, aguas arriba
de la terminal (punto 2).
Un pico de elevación puede dictar la presión requerida, lo que
puede resultar en una mayor presión de entrega en la terminal.
La presión de entrega debe especificarse en el contrato
normalmente.
3). Presión Requerida o de Salida en la Estación “A”
En un oleoducto o poliducto que transporta crudo o derivados, desde
un punto 1 hasta un punto 2, se requiere el empleo de una presión
suministrada por un sistema de bombeo, presión necesaria para
impulsar el crudo desde el punto 1 hasta el punto 2.
La Presión Total Requerida, se calcula sumando la presión de
entrega más:
1) Perdidas de presión por fricción debidas a caudal de fluido,
propiedades del fluido y características de la tubería.
2) Presión estática, debida a cambios de elevación.
3) Pérdidas de presión por aceleración, debidas a cambios en la
geometría de la tubería, causando pérdidas menores de presión.
4). Presión de Diseño
Los componentes del sistema de tuberías deben ser diseñados para
resistir una presión interna de diseño mayor que la máxima presión de
operación del sistema en cualquier punto del mismo, y mayor que la
máxima presión estática que se presente cuando el sistema se encuentre
detenido, de acuerdo a lo establecido en los códigos ASME B31.4.
La tubería debe ser diseñada en función de las condiciones más severas a
las que pueda ser sometido el sistema: La presión de diseño de los
equipos a los que está conectada la línea; la presión a la que se activan
las válvulas de seguridad que protegen el sistema; la mayor presión que
pudiera presentarse en la descarga los sistemas de bombeo; las sobre
presiones que pudieran surgir en el sistema durante la operación, o al
presentarse fallas en el mismo.
Los criterios de selección de la presión de diseño se establecen en función
de la máxima presión de operación del sistema.
4). Presión de Diseño
Máxima Presión de Operación y Diseño Recomendada

Máxima Presión de Operación Presión de Diseño
MOP (Psig) (Psig)
Vacío parcial / total 15 externa / 50 interna
Entre 0 y 300 MOP + 50 psi
Mayor de 300 MOP + 10%
Fuente: ASME B31.4
5). Máxima Presión de Operación Admisible (MAOP)
La Presión Máxima Admisible de Operación (MAOP), es la presión máxima
que la tubería puede resistir antes de sufrir deformación plástica o rotura,
dependiendo de las características y clase de la misma.
La presión de bombeo no debe ser mayor que el MAOP en ningún punto del
recorrido, esto como requisito primordial. La MAOP se calcula de la siguiente
manera:  2* S y * t 
MAOP =   F * E *T
 Do 
Donde: Sy: Esfuerzo mínimo de fluencia del material del ducto
t: Espesor de pared de tubería
Do: Diámetro externo
F: Factor de diseño (=0.72)
E: Factor de junta o de unión
T: Factor de temperatura
Esfuerzos Mínimo de Fluencia (Sy) y
Factor de Unión (E) de Tuberías API 5L
Esfuerzo Mínimo de Fluencia del

GRADO DE LA Material (Sy) Factor de
TURBERIA Unión (E)
Psi (lbf/ in2) MPa
A25 25000 172 1.0
A 30000 207 1.0
B 35000 241 1.0
X42 42000 290 1.0
X46 46000 317 1.0
X52 52000 359 1.0
X56 56000 386 1.0
X60 60000 414 1.0
X65 65000 448 1.0
X70 70000 483 1.0
X80 80000 552 1.0
X90 90000 621 1.0
Fuente: ASME B31.4, API 5L SPEC
Factor de Diseño (F)

Tipo F Observaciones
A 0.72 Menor a 10 construcciones/ milla (Terrenos baldíos, otros)

B 0.60 Entre 10 y 46 construcciones/milla (Cruce de vías, autopistas,
cruces peatonales, vías férreas o puentes)
Mayor a 46 construcciones/milla (Construcción, área especial
o recreacional ocupada por más de 20 personas. Instalación
C 0.50
industrial susceptible a condiciones ambientales peligrosas.
Cruces por aguas navegables)
D 0.40 Edificios con múltiples pisos (Edificios ≥ 4 plantas)

Factor de Diseño (F) Tipo A
UBICACIÓN F
Ruta general (a través de campo) 0.72
Cruces e invasiones paralelas sobre: Caminos menores 0.72
Rutas sin caño camisa, FFCC, canales, ríos, defensas de diques y lagos 0.6
Cruces por áreas naturales protegidas o de sensibilidad particular 0.6
Trampas de lanzamiento de scraper 0.5
Cañería de acometida a plantas y terminales 0.5

Construcciones especiales tales como prefabricados y caños sobre
0.5
puentes
Factor de Diseño (F) Tipo B
CLASE DE TRAZADO 1 2 3 4
Que atraviesa clase 1,2,3 o 4 respectivamente 0.72 0.6 0.5 0.4

Cruces y traza paralela que invade:
a) Caminos menores 0.72 0.6 0.5 0.4

b) Rutas, FFCC, canales, ríos y cruces de agua 0.6 0.6 0.5 0.4
Trampas (pig) y slug catchers 0.5 0.5 0.4 0.4
Cañería en plantas y terminales 0.5 0.5 0.4 0.4
Construcciones especiales tales como
prefabricados y cruces sobre puentes 0.5 0.5 0.4 0.4
Factor de Temperatura (T) de Tuberías API 5L

Temperatura
T
(oF) (oC)
< 250 < 121.1 1.000
300 148.9 0.967
350 176.7 0.933
400 204.4 0.900
450 232.2 0.867
Fuente: ASME B31.4, API 5L SPEC
6). Caída de Presión en Oleoductos y Poliductos
Las pérdidas mayores son provocadas por el cambio de elevación, también
conocido como “cabeza estática” y las pérdidas debido a la fricción existente
entre el fluido en movimiento y la pared interior del ducto. Las pérdidas
mayores o por fricción se calculan por lo general con la ecuación de Darcy –
Weisbach.
Como pérdidas menores son provocadas por el cambio de velocidad debido a
un cambio en la geometría del ducto, así como por la presencia de accesorios
como válvulas, codos, cambios bruscos de diámetro, reductores de diámetro,
entradas y salidas a tanques de almacenamiento, etc.
Dentro del diseño de un oleoducto o poliducto, las pérdidas menores son
ignoradas o no tomadas en cuenta ya que son de valor tan pequeño que se
puede realizar el diseño sin cometer un error significante.
7).Gradiente de Presión Hidráulico y Perfil de Presiones
La pendiente del gradiente de presión hidráulico representa la tasa en la cual
la cabeza del fluido se pierde debido a las pérdidas de carga.
Gradiente Hidráulico o perfil de presiones en Tuberías
Gradiente Hidráulico o perfil de presiones en Bombas en Serie

8). Bombas y Estaciones de Bombeo
Para seleccionar una bomba centrífuga apropiada se debe considerar:
 El rendimiento del sistema o del flujo volumétrico Q
 La viscosidad del líquido bombeado, µ
 La densidad del líquido bombeado, ρ
 Los requerimientos de cabeza o de altura, H
PARÁMETROS Y CRITERIOS DE DISEÑO DE UN
OLEODUCTO Y POLIDUCTO
1). Parámetros de Diseño
 Oferta y demanda
• La oferta y la demanda cambian con el tiempo
• Incluye información sobre las reservas y capacidad de producción
 Ruta y topología del oleoducto
• Derecho de vía del ducto
• Perfil topográfico
• Profundidad de enterrado (en caso necesario)}
• Cruce de corrientes de agua, incluido ríos
• Estabilidad geológica
 Factores medioambientales
• Áreas protegidas
• Vida salespecies en peligro de extinción
• Áreas de potencial valor vaje y arqueológico
 Presión y temperatura de operación
• Máxima presión de operación (determinada por el material de la
tubería)
• Mínima presión de operación (determinada por la presión de
vapor del fluido)
• Cabeza estática de elevación
• Presión de descarga
• La temperatura afecta a la viscosidad, densidad y calor específico
del fluido.
 Parámetros de la tubería
• Tamaño de tubería
• Espesor de pared de tubería
• Grado de tubería
• Rugosidad de la pared interior de la tubería
• Recubrimiento de la tubería
• Peso de la tubería
 Propiedades del fluido
• Densidad o gravedad específica
• Compresibilidad
• Viscosidad
• Presión de vapor
• Punto de goteo
• Calor específico
 Parámetros de bombeo
• Capacidad de bombeo
• Rangos de operación
• Requerimientos de potencia
• Equipos auxiliares requeridos
• Curvas de rendimiento de las bombas
 Transferencia de calor
• Temperatura a la que se recibe el fluido
• Temperatura del suelo
• Conductividad térmica
• Profundidad de enterrado
• Aislamiento térmico
• Temperatura ambiente
 Parámetros económicos
• Costos de capital
• Rata de recuperación e impuestos
• Interés en préstamos adquiridos
• Costos de operación y mantenimiento
• Tarifa por servicios de transporte
• Costos directos
• Costos indirectos
2). Enfoques de Diseño de un Oleoducto y Poliducto
Existen cuatro aspectos de diseño interrelacionados en el enfoque del
sistema para lograr el diseño y que son:
• Diseño hidráulico o hidrodinámico
• Diseño mecánico
• Diseño geo-técnico
• Diseño de operación y mantenimiento
El diseño hidráulico es el proceso de evaluación de:
• Características físicas y cantidades del fluido a ser transportado
• El número y ubicación de estaciones de bombeo
• Ruta y topología del trazado del oleoducto Rango de presiones y
temperaturas
• Condiciones medioambientales a lo largo del trazado
2). Enfoques de Diseño de un Oleoducto y Poliducto
El diseño mecánico es gobernado por códigos y estándares, enfocados
a la selección del material de la tubería y la especificación de las
propiedades de la tubería como son, grado, tamaño, potencia de
bombeo requerida. El diámetro de la tubería es seleccionado basado
en el caudal de diseño.
El diseño geotécnico puede afectar el costo y la seguridad del ducto de
manera significativa si el trazado cruza por entornos difíciles y
complicados.
El diseño operacional y de mantenimiento toma en consideración los
retos y dificultades diarias de operación y mantenimiento de la
integridad funcional del sistema. Esto incluye la necesidad de un
sistema de control para operar el sistema de manera segura y continua.
3). Criterio de Dimensionamiento Inicial de la Tubería
Criterio con base a la caída de presión en 100 ft, de longitud de
tubería.
Considera la caída de presión en 100 ft, recomendada del fluido a
transportar (líquido o gas/vapor) con base a las referencias establecidas
o de acuerdo a la experiencia del calculista.
Para situaciones cuando se carezca de esta información se considera
como límite máximo recomendado una caída de presión en 100 ft, de
longitud de tubería de 2 psi (2 psi/100 ft) como criterio de seguridad
(PEMEX, 2002).
Criterio con base a la Velocidad Recomendada.
La aplicación de este criterio suele considerarse en situaciones
especiales cuando la velocidad del fluido sea un factor determinante
durante el transporte.
En caso de no disponer alguna información de referencia sobre la
velocidad de transporte de un líquido, se considera como límite
máximo recomendado una velocidad de 10 ft/s, como factor de
seguridad para la tubería y para el transporte de gases y vapores se
considera como límite máximo la velocidad sónica.
Criterio con base a la Velocidad Recomendada y Caída de Presión
Velocidad Recomendada Caída de
Presión
Fluidos (ft/s) (m/s)
Máxima
Permisible
(psi/100 ft)
Servicios generales 4 – 10 1.22 – 3.05 2
Succión de Líquido saturado Líquido 1–4 0.30 – 1.22 0.05 – 0.25
Bombas Líquido subenfriado 1–6 0.30 – 1.83 0.2 – 1
Agua de enfriamiento 1–8 0.30 – 2.44 0.2 – 1
Líquidos corrosivos y/o erosivos 3–6 0.91 - 1.83
Servicios generales 5 – 10 1.52 – 3.05 2
Líquido saturado 5 – 15 1.52 – 4.57 1–4
Líquido subenfriado 5 – 15 1.52 – 4.57 1–4
Descarga
Agua de enfriamiento 5 – 15 1.52 – 4.57 0.6 – 2
de Bombas
Agua de alimentación a calderas 8 – 15 2.44 – 4.57
Líquidos corrosivos y/o erosivos 3–6 0.91 – 1.83
Descarga de agua e hidrocarburos 2
Descarga a alta presión (≥ 700 psig) 3–4
Fuentes: (Crane, 1982), (Pemex, 2002).
4). Sistema Hidrodinámico de un Oleoducto y Poliducto
Depende de los siguientes parámetros:
1) Características de la tubería tales como: tamaño, espesor de pared,
grado de tubería y rugosidad.
2) Distancia o longitud de tubería.
3) Diferencial de elevación.
4) Propiedades de fluido de los productos
5) Número de productos en bache (si se considera transporte en
baches)
6) Presión y temperatura de descarga.
7) Presión de entrega o de Succión.
8) Temperatura y conductividad térmica del suelo (en caso que sea
necesario para tubería enterrada y que requiera precalentamiento
como es el caso de transporte de crudo pesado)
9) Potencia de bombeo requerida
5). Estado Estable
Por lo general se define condiciones en estado estable
para realizar el diseño hidrodinámico de un oleoducto.
Por lo que:
• La temperatura se considera estable,
• El caudal se mantiene estable
• La densidad se mantiene estable
• Viscosidad estable
• Velocidad de flujo estable
ALGORITMO GENERAL PARA EL DISEÑO DE UN
OLEODUCTO Y /O POLIDUCTO
Existen diferentes formas y métodos para diseñar hidrodinámicamente
un oleoducto o poliducto dependiendo de los datos y las condiciones
disponibles, así como de los requerimientos iniciales.
Los problemas casos más comunes en el diseño hidráulico de un oleoducto
son:
 Determinar la presión de ingreso al sistema o de salida de la estación “A”
desconocida, conociendo la presión de entrega o descarga al final del
recorrido.
 Determinar la presión de entrega o descarga desconocida, conociendo la
presión de ingreso al sistema.
 Determinar el caudal desconocido, conociendo la presión de entrada y
presión de salida del sistema
 Selección del diámetro de tubería conociendo el caudal y las presiones
de entrada y de salida del sistema.
 Determinar la separación entre estaciones de bombeo conociendo el
caudal y las presiones.
METODO 1
I. Datos Iniciales Requeridos. Según la siguiente figura:
PA/γ + ZA
Altura de Energía
B
Estación
Terminal
A
Estación de
Bombeo Longitud
METODO 1
I. Datos Iniciales Requeridos.
Propiedades del Líquido:
Gravedad específica (°API)
Viscosidad cinemática ( υ)
Densidad (ρ)
Condiciones operativas conocidas:
Presión final o de descarga requerida (P2)
Presión mínima de operación (Pmín)
Caudal a transportarse (Q)
Condiciones de Diseño conocidas:
Estado estable
Temperatura constante (T)
Densidad constante (ρ)
Caudal de flujo constante (Q)
No hay puntos de ingreso o inyección
METODO 1
I. Datos Iniciales Requeridos.
Ruta del Oleoducto/Poliducto-Datos:
Perfil topográfico: Distancia vs Altura
Distancia total: L = L2-L1
Altura inicial:H1=Z1
Altura final: H2=Z2
Diferencia de Altura: ∆Z=Z2-Z1
Características de la Tubería: API SPEC 5L:
Rugosidad: ϵ =Tubería de Acero
Factor de Diseño: F
Factor de unión: E
Factor de Temperatura: T
Esfuerzo mínimo de Fluencia: Sy= variable según el grado de tubería
Diámetro externo: Do= Variable según el grado de tubería
Espesor de la tubería: t= Variable según el grado de tubería
METODO 1
I. ALGORITMO DE CÁLCULO
Paso 1: Estimar el Diámetro de la Tubería
4Q
D=
πv
Con D calculado, normalizar al DN según las Especificaciones API SPEC 5L
Paso 2: Seleccionar según las Especificaciones API SPEC 5L, el Grado X## y el
Diámetro de la tubería más adecuada.
Paso 3: Calcular la Presión Total Requerida en la Estación A.
PA: Presión máxima requerida en A
PA v A2 PB vB2 PB: Presión de entrada requerida en B
+ + ZA = + + Z B + h p A− B γ : Peso específico del fluido: γ =ρ g
γ 2g γ 2g g: Aceleración de la gravedad
PA =PB + ( Z B − Z A ) γ + γ hp A− B
ZB: Altura en la Estación “B”
ZA: Altura en la Estación “A”
Q: Caudal del fluido
f : Factor de fricción
 LA − B  8Q 2
hpA− B  f
= + ∑k  2 4 v: Velocidad de flujo
LA-B: Distancia entre la Estación “A” y la Estación “B”
 Di  π Di g Di: Diámetro interior de tubería
∑k: Constantes de accesorios en la tubería
METODO 1
Paso 4: Cálculo de la Caída de Presión por unidad de Longitud y la Velocidad
𝛥𝛥𝛥𝛥𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇
Caída de Presión: ∆𝑃𝑃/𝐿𝐿 =
𝐿𝐿
∆𝑃𝑃𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 = (𝑃𝑃𝐴𝐴 − 𝑃𝑃𝐵𝐵 )
L = LB - LA
4Q
Velocidad: v=
πD 2
Paso 5. Comparar si las Caídas de presión y la Velocidad están dentro el
rango establecido.
Si están, continuar con el Paso 6.
Si no están, volver al Paso 2, para elegir otro diámetro
METODO 1
Paso 6: Cálculo del Espesor de pared Requerido para la Tubería usando la Ec.
de Barlow
PMO * DO
t=
2* S y * F * E * T
Donde:
PMO: Presión máxima de operación
Sy: Esfuerzo mínimo de fluencia del material del ducto (Tabulado según el Grado X##)
t: Espesor de pared de tubería
Do: Diámetro externo
F: Factor de diseño (Tabulado)
E: Factor de junta o de unión (Tabulado)
T: Factor de temperatura (Tabulado)
METODO 1
Paso 7: Cálculo del Espesor total de la Tubería
𝑡𝑡𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 𝑡𝑡 + 𝑡𝑡𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 × 1.10
Dónde: tmax= Espesor total (pulg)
t = Espesor de diseño por presión interna (pulg)
tcorr = espesor de pared adicional por corrosión (es 6.25 milésima de pulg por año)
Paso 8. Comparar si el Espesor (tmax) es menor que el Espesor real (treal) de

la tubería elegida (tabulado).
Si (tmax) < (treal), continuar con el Paso 9.
Si (tmax) > (treal), volver al Paso 2, para elegir otro diámetro
METODO 1
Paso 9: Tabular resultados de las Características de la tubería seleccionada y
los demás parámetros calculados.
Paso 10. Calcular la Máxima Presión de Diseño que debe soportar la Tubería
para el Espesor real seleccionado.
 2* S y * t 
PMD =   F * E *T
 Do 
METODO 1
Paso 11: Calcular la Potencia de la Bomba para las condiciones anteriores.
2
 Psal usal 2
  Pent uent 
HB =  + −
  + 
 γ 2 g   γ 2 g 
γ H BQ
Pot =
η
Donde: γ = Peso específico del fluido
HB = Altura equivalente de la bomba
Q = Flujo volumétrico
η = Eficiencia de la Bomba
Q∆PB
Pot ( Hp ) =
2449η
Donde: Q = Flujo volumétrico (bbl/h)
∆P =PD-PS, Caída de Presión en la bomba (Psi)
η = Eficiencia de la Bomba
METODO 1
Paso 12: Analizar si la potencia calculada de la bomba existe comercialmente
según catálogo de bombas.
• Si existe, recalcular la presión de Descarga (PA=PD) con la potencia real
de la bomba, manteniendo los demás parámetros sin cambios. Fin del
Diseño
• Si no existe, seleccionar una bomba de mayor capacidad y/o potencia
para transportar el fluido de una estación a otra. Ir al paso 13
METODO 1
Paso 13: Calcular el Número de Estaciones de Bombeo. Para este punto se
requiere conocer la Potencia de la bomba y algunas características principales,
como: tipo de bomba, Presión de Descarga y Presión de Succión entre otros
aspectos
Sistema de Transporte con Multibombas

METODO 1
Paso 13: (continuación..)
PT − PS
No de Bombas Requeridas: N=
PD − PS
PT − PS
PD
Presión de Descarga c/bomba: = PS PMO
+=
N
Donde: PT = PA: Presión Total requerida del sistema sin bombas
PD = Presión de Descarga de la Bomba
PMO= Presión Máxima de Operación
PS = Presión de Succión o de llegada a la Bomba
METODO 1
Paso 14: Determinar la ubicación de las Estaciones de bombeo. Para
determinar las ubicaciones, se realizan los balances de energía, tomando en
cuenta el perfil topográfico (Longitud, altura) del sistema de transporte y las
Presiones de Succión y Descarga de la bomba, más los datos iniciales
conocidos de Flujo y características de la tubería seleccionada
P1 P2
Para la estación 2: + Z1 = + Z 2 + hp1− 2 ; P1 = PD ; P2 = PS (Ec. A)
γ γ
 L1− 2  8Q 2
hp1− 2 =
f + ∑ k  2 4 ; L1− 2 =L2 − L1 (Ec. B)
 D i  π Di g
1) Suponer un Punto del perfil topográfico: (L2, Z2)
2) Calcular hP1-2 con Ec. (A) y (B)
3) Comparar:
Si los hP1-2, son aproximadamente iguales, ⇒ se ha encontrado el punto (L2, Z2)
Si los hP1-2, no son aproximadamente iguales, volver al punto 1)
METODO 1
Paso 15: Determinar el Número de Válvulas de Seccionamiento
Por normativa se debe de instalar una válvula de seccionamiento cada 30
kilómetros, sin embargo, se debe de tomar en cuenta si el ducto pasa por
poblados, carreteras, ríos, pantanos y lagos ya que el cruce de estos involucra
válvulas extras
EQUIPOS Y ACCESORIOS PARA TRANSPORTAR
PETRÓLEO Y DERIVADOS
a) Terminales: despacho y recepción

Espacio físico en el cual terminan e inician todas las
líneas de entrada y salida de productos derivados del
petróleo.
b) Tanques y Esferas de almacenamiento
Son recipientes de gran tamaño, cerrado que sirven
para contener líquidos o gases, estos recipientes se
diseñan de acuerdo a normas técnicas de
construcción, fabricación y pruebas de
funcionamiento.
c) Estaciones de bombeo
i. Manifold principal - entrada
ii. Bomba Booster
iii. Motor Eléctrico de la bomba Booster
iv. Microfiltro o Separador FRAM
v. Contadores de combustible
vi. Tanque calibrador
vii. Grupos de bombeo
• Motores de combustión interna
• Multiplicador de velocidad
• Bombas centrifugas multietapas
• Tanques de almacenamiento
• Compresor de aire
• Motores eléctricos para compresores de aire
• Cilindros de aire
• Sobrepresores
c) Estaciones de bombeo (cont…)
viii. Manifold de salida
ix. Tablero de control
x. Equipos para el vaciado de líneas
• Tanque secundario
• Bomba de tanque de sumidero
• Motor de la bomba del tanque sumidero
xi. Manifold de envío de Rascadores
d) Estaciones reductoras de presión
• Válvula reductora de presión
• Filtro Steiner
• Contadores de combustible
• Manifold hacia los tanques de almacenamiento
• Tablero de control
e) Sistemas de medición de GLP y productos

limpios
• Válvulas controladoras de presión
• Sistemas de medición de flujo
f) Sistema contra incendio.
g) Cuarto de Control.
h) Sistema eléctrico.
OPERACIÓN DE POLIDUCTOS
PRESION DE OPERACIÓN Y PRESION MAXIMA

PERMISIBLE DE OPERACIÓN
El control de la presión de la tubería, es crucial para asegurar

una operación segura, confiable y económica, ya que todas las
tuberías están sujetas a los límites permisibles para la
aplicación de presión mínima y máxima durante la operación,
prolongando su vida útil con el mantenimiento, siendo esencial
para preservar la integridad de la tubería, y evitar daños
severos al equipo y sistema de bombeo.
Poperacion < Presión Máxima de Trabajo Permisible (MAOP)
Poperacion > Presión de Vapor del Líquido
P succión Bomba > NPSH
PARÁMETROS DE FUNCIONAMIENTO Y RESTRICCIONES
DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
a) Presión Máxima de Trabajo Permitida (MAOP)

1. Presión determinada por la zona, como las zonas
pobladas o áreas de gran preocupación ambiental.
2. Tubos de espesor de pared y la fuerza es directamente
proporcional a la resistencia del tubo.
3. Capacidad del tubo para resistir la presión interna
b) Presión mínima de contracción.
c) La presión de succión mínima y máxima de descarga en las
estaciones de bombeo.
d) Bomba de flujos mínimos y máximos.
e) Potencia máxima.
SISTEMA DE BOMBEO
a) Carga Hidrostática de Bomba o Altura de Bomba (HB)
 Psal usal
2
  Pent uent
2

HB =  + − + 
 γ 2 g   γ 2 g 
b) Potencia de Bomba (PB)
γ H BQ
PB =
η
c) Carga de Aspiración Neta Positiva (NPSH)
 Pent uent
2
  Pv 
NPSH =  + − 
 γ 2g   γ 
NPSH > 0, para evitar cavitación
Cálculo de la Potencia de la Bomba:
Sistema Ingles: Sistema Internacional:
Q∆PB Q∆PB
Pot ( Hp ) = Pot ( Kw) =
2449η 3600η
∆PB = PD − PS ;Caida de Presión en la Bomba, Psi ∆PB = PD − PS ;Caida de Presión en la Bomba, Kpa
Q = Flujo volumétrico, bbl/h Q = Flujo volumétrico, m3 /h
η = Eficiencia de la Bomba (<1) η = Eficiencia de la Bomba (<1)
QH B S g QH B S g
Pot ( Hp ) = Pot ( Kw) =
3960η 367.46η
H B = Altura de Bomba, pies H B = Altura de Bomba, m
Q = Flujo volumétrico, gal/min Q = Flujo volumétrico, m3 /h
S g = Gravedad específica del fluido S g = Gravedad específica del fluido
η = Eficiencia de la Bomba (<1) η = Eficiencia de la Bomba (<1)
HIDRODINAMICA DE UN POLIDUCTO
MODELAMIENTO MATEMATICO
1. El fluido es un líquido incompresible; es decir, que su

densidad no varía.
2. El flujo de los líquidos están en régimen estable o
estacionario; es decir, que la velocidad del líquido en un
punto es independiente del tiempo con el cambio de presión
a diferencia de lo que ocurre con los gases.
3. No existe transferencia de calor en el trayecto del poliducto.
4. La pérdida de energía por la viscosidad es despreciable; ya
que se supone que un líquido es óptimo para fluir, y esta
pérdida es mucho menor comparándola con la inercia de su
movimiento.
5. La geometría del conducto es conocida.
Donde:
P1: Punto de inicio del recorrido del producto.
Px: Punto final del producto B; y, punto inicial del producto A.
P2: Punto final del poliducto. (Entrega del producto)
L: Longitud del poliducto
X: Distancia recorrida por el producto A, en función del tiempo.
Gradiente Hidráulico y Presiones

P1 u12 Px u x2  X
2
 u1
Producto B: + + Z1 = + + Z x + hp1− x hp1− x  f
= + ∑k 
γ 2g γ 2g  D  2g
u x2
Px P2 u22  L− X
2
 u2
Producto A: + + Zx = + + Z 2 + hp x − 2=
hpx − 2  f + ∑k 
γ 2g γ 2g  D  2g
Gradiente Hidráulico y Presiones
P1 u12 Px u x2
+ + Z1 = + + Z x + hp1− x
γ 2g γ 2g
Px u x2 P2 u22
+ + Zx = + + Z 2 + hp x − 2
γ 2g γ 2g
P1
H=
1 + Z1
γ
Px
H=
x + Zx
γ
P2
H=
2 + Z2
γ
2
 X  u1
hp1− x  f
= + ∑k 
 D  2g
2
 L− X  u2
hpx − 2  f
= + ∑k 
 D  2g

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TRANSPORTE DE

Esquema del Transporte de Hidrocarburos Líquidos

Máxima Presión de Operación y Diseño Recomendada

Esfuerzo Mínimo de Fluencia del

Factor de Diseño (F)

A 0.72 Menor a 10 construcciones/ milla (Terrenos baldíos, otros)

5). Máxima Presión de Operación Admisible (MAOP)

Ruta general (a través de campo) 0.72

Cruces e invasiones paralelas sobre: Caminos menores 0.72

Cruces por áreas naturales protegidas o de sensibilidad particular 0.6

Trampas de lanzamiento de scraper 0.5

Cañería de acometida a plantas y terminales 0.5

Que atraviesa clase 1,2,3 o 4 respectivamente 0.72 0.6 0.5 0.4

a) Caminos menores 0.72 0.6 0.5 0.4

Factor de Temperatura (T) de Tuberías API 5L

Gradiente Hidráulico o perfil de presiones en Tuberías

Gradiente Hidráulico o perfil de presiones en Bombas en Serie

Paso 8. Comparar si el Espesor (tmax) es menor que el Espesor real (treal) de

Sistema de Transporte con Multibombas

a) Terminales: despacho y recepción

e) Sistemas de medición de GLP y productos

PRESION DE OPERACIÓN Y PRESION MAXIMA

El control de la presión de la tubería, es crucial para asegurar

a) Presión Máxima de Trabajo Permitida (MAOP)

1. El fluido es un líquido incompresible; es decir, que su

Gradiente Hidráulico y Presiones

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