Puentes Viga Losa 1

PUENTES
CIV-3312-A
AUXILIAR: UNIV. COLQUE ACHA RODRIGO JONATHAN
PUENTES VIGA LOSA DE HoAo
Cuando la longitud a salvaguardar ya supera
aproximadamente los 10m, es necesario
emplear el tipo de puente VigaLosa. El
elemento más importante de este tipo de
puente son las vigas longitudinales que están
siempre apoyada sobre dos estribos(apoyos
exteriores) en caso de puentes de un solo
tramo, o sobre estribos y pilares(apoyos
interiores) en el caso de puentes devarios
tramos. El tablero esta formado por una losa
de concreto armado transversal a las vigas
principales. Este tipo de puentes presentan un
encofrado más complicado pero son mucho
más económicos paratramos de 10a18m.
(ING.A.VARGAS C.)
PROFUNDIDADES MINIMAS EN
SUPERESTRUCTURAS DE HoAo
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARGA
ACERO DE REFUERZO
EJEMPLO DE APLICACIÓN DE
PUENTES VIGA LOSA DE HoAo
EL MUNICIPIO DE SANTIAGO DE HUARI SE PRETENDE EMPLAZAR UN PUENTE VEHICULAR
VIGA LOSA DE HORMIGON ARMADO, PARA SALVAR UN OBSTACULO NATURAL (RIO) DE
LONGITUD DE 28 m CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS : 𝑁𝑂𝑅𝑀𝐴 𝐷𝐸 𝐷𝐼𝑆𝐸Ñ𝑂 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂 − 𝐿𝑅𝐹𝐷
𝑓´𝑐 = 280[𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ] 𝑓𝑦 = 4200[𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ] 𝛾𝐻𝑜𝐴𝑜 = 2400[𝑘𝑔/𝑚3 ] 𝛾𝑎𝑠𝑓. = 2200[𝑘𝑔/𝑚3 ] 𝑒𝑎𝑠𝑓. = 2[𝑖𝑛] 𝑊 = 12.14 [𝑚]
𝑎𝑛𝑐𝑕𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑧𝑎𝑑𝑎 = 10.50 [𝑚] 𝑎𝑛𝑐𝑕𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎 = 0.80 [𝑚]
*EN EL CASO DE QUE LA ESTRUCTURA NO

CUMPLA CON LO REQUERIDO USAR
HORMIGON PRESFORZADO*
SOLUCION:
1.DETERMINACION DE LA LONGITUD DE CALCULO DEL PUENTE
PARA PODER DISEÑAR UN PUENTE DE HoAo DE TIPO VIGA-LOSA, SE RECOMIENDA QUE ESTE TIPO DE PUENTES SE ENCUENTREN EN
LONGITUDES DE ENTRE 10m A 18m,EN NUESTRO CASO LA LONGITUD A SALVAR ES DE 28m, PARA EL CUAL USAREMOS JUNTAS DE
DILATACION [ 1 in] ENTONCES NUESTRO PUENTE SE COMPORTARA COMO UN PUENTE SIMPLEMENTE APOYADO DE DOS TRAMOS.
2.PRE-DIMENSIONAMIENTO
CALCULO DEL ANCHO DEL CARRIL

TENEMOS UN ANCHO DE CALZADA DE 10.5m PARA UNA DISTRIBUCION UNIFORME USAREMOS UNANCHO DE CARRIL DE 3.5m
(ADOPTADO),POR LO TANTO TENDREMOS TRES CARRILES.
DETERMINACION DEL NUMERO DE VIGAS

UNA ALTERNATIVA PARA LA DETERMINACION DEL NUMERO DE VIGAS SERA :
𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝐼𝐺𝐴𝑆 = 𝑁°𝐷𝐸 𝐶𝐴𝑅𝑅𝐼𝐿𝐸𝑆 + 2

𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝐼𝐺𝐴𝑆 = 3 + 2 = 5 𝑉𝐼𝐺𝐴𝑆
CALCULO DE LA SEPARACION DE VIGA Y LONGITUD DE VUELO DE LOSA [S] Y [a]
PARA LA DETERMINACION DE LOS VALORES DE [S] Y [a] , APLICAREMOS LA LEY DE MOMENTOS ,TAMBIEN AREMOS USO DE LA
TABLA 3.23.I DE LA NORMA AASHTO ESTANDAR PARA LA DISTRIBUCION DE CARGA DE RUEDAS EN VIGAS LONGITUDINALES DE
HoAo .
DE LA TABLA TENEMOS:
𝑓𝑒 = 𝑓𝑖 = 0.547 ∗ 𝑆
APLICANDO LA LEY DE MOMENTOS TEMOS:
𝛴𝑀𝐴 = 0
𝑃 𝑃
𝑆 + 𝑎 − 0.6 + 𝑆 + 𝑎 − 0.6 = 𝑓𝑒 ∗ 𝑆
2 2
𝑃 𝑃
𝑆 + 𝑎 − 0.6 + 𝑆 + 𝑎 − 2.4 = 0.547 ∗ 𝑆 ∗ 𝑆
2 2
2𝑆 + 2𝑎 − 3.0 = 0.547 ∗ 𝑆 2 … … … … … (𝐼)

DETERMIONACION DE LA ECUACION (II)
4𝑆 + 2𝑎 = 10.5 … … … … … (𝐼𝐼)
RESOLVIENDO EL SISTEMA DE ECUACIONES (I) Y (II)
2𝑆 + 2𝑎 − 3.0 = 0.547 ∗ 𝑆 2 … … … … … (𝐼)
4𝑆 + 2𝑎 = 10.5 … … … … … (𝐼𝐼)
𝑆 = 2.30 [𝑚] 𝑆 + 𝑎 ≤ 3.6 𝑚 … … OK
𝑎 = 0.65 [𝑚] 𝑆 ≤ 3.05 𝑚 … … 𝑂𝐾
CALCULO DE LA ALTURA DE LA VIGA [hv]
𝑕𝑣 = 0.070 ∗ 𝐿𝑐 = 0.070 ∗ (14)

𝑕𝑣 = 0.980 𝑚 ≈ 1.20 𝑚 (𝐴𝐷𝑂𝑃𝑇𝐴𝐷𝑂)
CALCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA [ts]
ESPESOR MINIMO DE LA LOSA : t𝑠 = 0.175 𝑚

ESPESOR MINIMO BAJO ESPECIFICACIONES AASHTO-LRFD :
𝑆+3
t𝑠 = ≥ 0.165 𝑚
30
2.30 + 3
t𝑠 =
30
t𝑠 = 0.176 𝑚
ESPESOR MINIMO PARA LOSAS EN VUELO:
t𝑠 = 0.20 𝑚 (𝐴𝐷𝑂𝑃𝑇𝐴𝐷𝑂)
CALCULO DE LA BASE DE LA VIGA [bv]

SE RECOMIENDA QUE LA BASE DE VIGA SEA:
𝑏𝑣 = 0.0157 ∗ 𝑆 ∗ 𝐿𝑐 = 0.0157 ∗ 2.3 ∗ 14 = 0.33[𝑚]

O TAMBIEN SE RECOMIENDA :
𝑕𝑣 1.20
𝑕𝑣 = = = 0.40 [𝑚](ADOPTADO)
3 3
CALCULO DE LA BASE Y ALTURA DEL DIAFRAGMA [bdiaf] Y[hdiaf]

𝑏𝑑𝑖𝑎𝑓 ≥ 0.20[𝑚]
𝑏𝑑𝑖𝑎𝑓 = 0.25[𝑚]
0.75 ∗ 𝑕𝑣 ≤ 𝑕𝑑𝑖𝑎𝑓 ≤ 𝑕𝑣[𝑚]
𝑏𝑑𝑖𝑎𝑓 = 𝑕𝑣
3.ANALISIS DE CARGAS Y MOMENTOS FLECTORES
ANALISIS DE CARGA VIVA

PARA EL ANALISIS DE CARGA VIVA VEHICULAR USAREMOS EL CAMION DE DISEÑO HL-93K
CAMION HL-93K
ANALISIS DE CARGA VIVA VEHICULAR
L > 12 m
𝑧 = 2.87 [m]
𝑎 = 1.43 [m]
𝑎
= 0.715 [m]
2
2 2
𝑅 𝐿 𝑎 32.67 14
𝑀𝐻𝐿−93𝐾 = + − 4.3 4𝑃 = + 0.715 − 4.3 14.52 =
𝐿 2 2 14 2
𝑀𝐻𝐿−93𝐾 = 76.461[𝑇𝑛 − 𝑚]
ANALISIS DE LA SOBRECARGA DEL CARRIL
(14)2
0.952
𝑅𝐴 = 2 = 6.664[Tn]
14
6.285 2 (6.285)2
𝑀𝑆𝐶 = 𝑅𝐴 6.285 − 0.952 = 6.664 6.285 − 0.952
2 2
𝑀𝑆𝐶 = 23.081 [𝑇𝑛 − 𝑚]
MOMENTO POR CARGA VIVA
CONCIDERANDO UN INCREMENTO DE CARGA DINAMICA DEL 33%
𝑀´𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 𝑀𝐻𝐿−93 1.33 + 𝑀𝑆𝐶 =
𝑀´𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 76.461 1.33 + 23.081 =
𝑀´𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 124.774 [Tn − m]

MOMENTO POR CARGA VIVA TOTAL
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 𝑚 ∗ 𝑁° 𝐷𝐸 𝐶𝐴𝑅𝑅𝐼𝐿𝐸𝑆 ∗ 𝑀´𝐿𝐿+𝐼𝑀
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.85 ∗ 3 ∗ 124.774

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 318.174[Tn − m]
4.ANALISIS Y DISEÑO DE VIGA INTERIOR

PARA LA CARGA MUERTA DE LA VIGA (DC)
CALCULO DEL AREA Y CARGA DE LA VIGA [Av];[WDC]

𝐴𝑣 = 𝐴1 + 𝐴2 = 0.20 ∗ 2.3 + (1.0 ∗ 0.40)
𝐴𝑣 = 0.86 [𝑚2 ]
PARA LA CARGA MUERTA DE LA VIGA (DC)
𝑊𝑣𝐷𝐶 = 𝛾𝐻𝑜𝐴𝑜 ∗ 𝐴𝑣 = 2.4 ∗ 0.86
𝑊𝑣𝐷𝐶 = 2.064 [𝑇𝑛/𝑚]
PARA EL MOMENTO POR CARGA PERMANENTE [𝑀𝐷𝐶 ]

𝑊𝐷𝐶 ∗ 𝐿2 2.064 ∗ 142
𝑀𝑣𝐷𝐶 = = =
8 8
𝑀𝑣𝐷𝐶 = 50.568 [𝑇𝑛 − 𝑚]
PARA EL PESO DEL DIAFRAGMA (DC)
𝑃𝑑𝐷𝐶 = 𝛾𝐻𝑜𝐴𝑜 ∗ 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝐷𝑖𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = 2.4 ∗ (1.0 ∗ 1.9 ∗ 0.25)

𝑃𝑑𝐷𝐶 = 1.14 [𝑇𝑛]
𝑃𝑑𝐷𝐶 ∗ 𝐿 1.14 ∗ 14
𝑀𝑑𝐷𝐶 = = =
4 4
𝑀𝑑𝐷𝐶 = 3.990 [𝑡𝑛 − 𝑚]

FINALMENTE EL MOMENTO PO PESO PROPIO SERA [𝑀𝐷𝐶 ]
𝑀𝐷𝐶 = 𝑀𝑣𝐷𝐶 + 𝑀𝑑𝐷𝐶 = 50.568 + 3.990
𝑀𝐷𝐶 = 54.558 [𝑇𝑛 − 𝑚]
PARA LA CARPETA DE RODADURA (DW)

CALCULO DE LA CARGA [WDC]
𝑊𝐷𝑊 = 𝛾𝐴𝑆𝐹. ∗ 𝑏𝑒 ∗ 𝑒𝐴𝑆𝐹 = 2.20 ∗ 2.3 ∗ 0.05
𝑊𝐷𝑊 = 0.253 [𝑇𝑛/𝑚]
PARA EL MOMENTO POR CARPETA DE RODADURA[𝑀𝐷𝑊 ]
𝑊𝐷𝑊 ∗ 𝐿2 0.253 ∗ 142

𝑀𝐷𝑊 = = =
8 8
𝑀𝐷𝑊 = 6.199 [𝑇𝑛 − 𝑚]
PARA LA CARGA VIVA [LL+IM]
𝑀´𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 124.774 [Tn − m]

FACTOR D𝐸 𝐷𝐼𝑆𝑇𝑅𝐼𝐵𝑈𝐶𝐼𝑂𝑁 𝐷𝐸 𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 𝑉𝐼𝑉𝐴[𝑔]
CASO DE DOS CARRILES CARGADOS
𝑆 0.6 𝑆 0.2 𝐾𝑔 0.1
𝑔 = 0.075 + ( ) +( ) ( )
2.9 𝐿 𝐿 ∗ 𝑡𝑠 2
CALCULO DE [𝐾𝑔 ]
𝐾𝑔 = 𝑛[𝐼𝑉𝐼𝐺𝐴 + 𝐴𝑉𝐼𝐺𝐴 ∗ 𝑒𝑔2 ]

𝐸𝑉𝐼𝐺𝐴
𝑛= = 1.0
𝐸𝐿𝑂𝑆𝐴 𝐾𝑔 = 1.0[0.033 + 0.40 ∗ 0.602 ]
𝐴𝑉𝐼𝐺𝐴 = 0.40 ∗ 1.0 = 0.40 [𝑚2 ]
𝐾𝑔 = 0.177 [𝑚4 ]
0.40 ∗ 1.03
𝐼𝑉𝐼𝐺𝐴 = = 0.033 [𝑚4 ]
12
𝑒𝑔 = 0.60 [m]
ENTONCES:
2.3 0.6 2.3 0.2 0.177 0.1
𝑔 = 0.075 + ( ) ( ) ( )
2.9 14 14 ∗ 0.202
𝑔 = 0.615
FINALMENTE EL MOMENTO SERA

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 𝑔 ∗ 𝑀´𝐿𝐿+𝐼𝑀
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.615 ∗ 124.774
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 76.783 [Tn − m]

5.DISEÑO DE VIGA INTERIOR
PARA EL 𝐸𝑆𝑇𝐴𝐷𝑂 𝐷𝐸 𝑅𝐸𝑆𝐼𝑆𝑇𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴 𝐼 [𝑀𝑢 ]
𝑀𝑢 = 𝑛[1.25(𝑀𝐷𝐶 ) + 1.50(𝑀𝐷𝑊 ) + 1.75(𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 )]
𝑀𝑢 = 1.0[1.25(54.558) + 1.50(6.199) + 1.75(76.783)]
𝑀𝑢 = 211.866 [Tn − m]
CALCULO DEL ACERO PRINCIPAL [As]
𝑀𝑢 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦
As = 𝑎 𝑎=
∅ ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − 2) 0.85 ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝑏
CALCULO DEL PERALTE [d]

𝑑 = 0.85 ∗ 𝑕𝑣 = 0.85 ∗ 1.20
𝑑 = 1.02 [m]
ENTONCES:
211.866 ∗ 105
As = = 56.135 [𝑐𝑚2 ]
𝑎
0.9 ∗ 4200 ∗ (102 − 2)
As ∗ 4200
𝑎= = 4.307 [𝑐𝑚]
0.85 ∗ 280 ∗ 230
CALCULO DEL VALOR DE [c]

𝐴𝑠 56.135
𝜌= =
𝑏∗𝑑 230 ∗ 102
𝜌 = 0.0024
𝜌 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑 0.0024 ∗ 4200 ∗ 102

𝑐 = 1.18 = 1.18 ∗ =
0.85 ∗ 𝑓𝑐 0.85 ∗ 280
𝑐 = 5.097 𝑐𝑚 < 20 [𝑐𝑚]
LA VIGA TRABAJA COMO VIGA RECTANGULAR

FINALMENTE:
PARA 𝜑 = 25 𝑚𝑚
𝐴𝑠 56.135
𝑁°𝐵 = = = 11.435 ≅ 12 𝐵𝐴𝑅𝑅𝐴𝑆
𝐴𝑠𝜑 𝜋 ∗ 2.52
4
𝑈𝑆𝐴𝑅 12 𝜑 25 𝑚𝑚
CALCULO DEL ACERO POR CORTE

CALCULO DE LA DISTANCIA [dv]
𝑎 4.307
𝑑𝑣 = 𝑑𝑒 − 2 = 102 − 2
𝑑𝑣 = 99.847 [cm]
CALCULO DE LA DISTANCIA CRITICA [dc]

𝑑𝑐 = 𝑑𝑣 + 0.125 = 0.998 + 0.125
𝑑𝑐 = 1.123 [𝑚]
ANALISIS DE CARGAS Y CORTANTES MAXIMOS EN LA SECCION CRITICA

PARA LA CARGA MUERTA (DC)
𝑅𝐴 = 15.018[Tn]
𝑉𝐶 = 12.700[Tn]
PARA LA CARPETA DE RODADURA (DW)
𝑅𝐴 = 1.771[Tn]
𝑉𝐶 = 1.487[Tn]
PARA LA CARGA VIVAMAS IMPACTO(LL+IM)
𝑅𝐴 = 23.360[Tn]
𝑉𝐶 = 23.360[Tn]
PARA LA SOBRECARGA DEL CARRIL(SC)
𝑅𝐴 = 5.638[Tn]
𝑉𝐶 = 5.638[Tn]
FINALMENTE LA CORTANTE POR CARGA VIVA SERA
𝑉´𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 23.360(1.33) + 5.638

𝑉´𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 36.707 [𝑇𝑛]
DISTRIBUCION DE CARGA VIVA
DISTRIBUCION DE CARGA VIVA

𝑆 𝑆 2 2.3 2.3 2
𝑔 = 0.2 + −( ) = 0.2 + −( )
3.6 10.7 3.6 10.7
𝑔 = 0.793
FINALMENTE :
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 𝑔 ∗ 𝑉´𝐿𝐿+𝐼𝑀
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.793 ∗ 36.707
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 29.097[𝑇𝑛]
PARA EL 𝐸𝑆𝑇𝐴𝐷𝑂 𝐷𝐸 𝑅𝐸𝑆𝐼𝑆𝑇𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴 𝐼 [𝑉𝑢 ]
𝑉𝑢 = 𝑛[1.25(𝑉𝐷𝐶 ) + 1.50(𝑉𝐷𝑊 ) + 1.75(𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 )]
𝑉𝑢 = 1.0[1.25(12.700) + 1.50(1.487) + 1.75(29.097)]
𝑉𝑢 = 69.025 [Tn]
𝐶𝐴𝐿𝐶𝑈𝐿𝑂 𝐷𝐸 𝐿𝐴 𝐶𝑂𝑅𝑇𝐴𝑁𝑇𝐸 𝑁𝑂𝑀𝐼𝑁𝐴𝐿 [𝑉𝑛 ]

𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠
𝐶𝐴𝐿𝐶𝑈𝐿𝑂 𝐷𝐸 𝐿𝐴 𝐶𝑂𝑅𝑇𝐴𝑁𝑇𝐸 𝑁𝑂𝑀𝐼𝑁𝐴𝐿 𝐷𝐸𝐿 𝐶𝑂𝑁𝐶𝑅𝐸𝑇𝑂 [𝑉𝑐 ]
𝑉𝑐 = 0.53 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
𝑉𝑐 = 0.53 ∗ 280 ∗ 40 ∗ 99.847
𝑉𝑐 = 35.420 [Tn]
𝐶𝐴𝐿𝐶𝑈𝐿𝑂 𝐷𝐸 𝐿𝐴 𝐶𝑂𝑅𝑇𝐴𝑁𝑇𝐸 𝑁𝑂𝑀𝐼𝑁𝐴𝐿 𝐷𝐸𝐿 𝐴𝐶𝐸𝑅𝑂 [𝑉𝑐 ]
𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑𝑣
𝑉𝑠 =
𝑆
𝜋∗1.02
𝑆 = 15 [𝑐𝑚] 𝐴𝑣 = 2 ∗ 4
= 1.571[𝑐𝑚] (VALORES ADOPTADOS)
1.571 ∗ 4200 ∗ 99.847

𝑉𝑠 =
15
𝑉𝑠 = 65.881 [𝑇𝑛]
FINALMENTE:
𝑉𝑛 = 35.420 + 65.881
𝑉𝑛 = 101.301 [Tn]
𝐶𝐴𝐿𝐶𝑈𝐿𝑂 𝐷𝐸 𝐿𝐴 𝐶𝑂𝑅𝑇𝐴𝑁𝑇𝐸 𝑅𝐸𝑆𝐼𝑆𝑇𝐸𝑁𝑇𝐸[𝑉𝑟 ]
𝑉𝑟 = φ ∗ 𝑉𝑛 = 0.9 ∗ 101.301
𝑉𝑟 = 91.171 [Tn]
𝐶𝐴𝐿𝐶𝑈𝐿𝑂 𝐷𝐸𝐿 𝑅𝐸𝐹𝑈𝐸𝑅𝑍𝑂 𝑀𝐼𝑁𝐼𝑀𝑂 𝐴 𝐶𝑂𝑅𝑇𝐸 [𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛 ]
𝑏𝑣 ∗ 𝑆
𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛 = 0.27 ∗ 𝑓´𝑐 ∗
𝑓𝑦
40 ∗ 15
𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛 = 0.27 ∗ 280 ∗
4200
𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛 = 0.645[𝑐𝑚2 ] ≤ 1.571 [𝑐𝑚2 ]
𝐶𝐴𝐿𝐶𝑈𝐿𝑂 𝐷𝐸𝐿 𝐸𝑆𝑃𝐴𝐶𝐼𝐴𝑀𝐼𝐸𝑁𝑇𝑂 𝑀𝐴𝑋𝐼𝑀𝑂[𝑆𝑚𝑎𝑥 ]
𝑉𝑢 69.025 ∗ 103
𝑣𝑢 = =
𝜑 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣 0.9 ∗ 40 ∗ 99.847
𝑣𝑢 = 19.203[𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ] < 0.125 ∗ 280[𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ]
𝑣𝑢 = 19.203[𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ] < 35[𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ]

𝑆𝑚𝑎𝑥 = 0.8 ∗ 𝑑𝑣 = 0.8 ∗ 99.847
𝑆𝑚𝑎𝑥 = 79.878 [𝑐𝑚] ≤ 60[𝑐𝑚]
𝑆 = 15 [cm] ≤ 60[𝑐𝑚]
𝑈𝑆𝐴𝑅 𝜑 10 𝑚𝑚 𝑐/15𝑐𝑚
𝐶𝐴𝐿𝐶𝑈𝐿𝑂 𝐷𝐸𝐿 𝐴𝐶𝐸𝑅𝑂 𝑃𝑂𝑅 𝑇𝐸𝑀𝑃𝐸𝑅𝐴𝑇𝑈𝑅𝐴[𝐴𝑠𝑡 ]
0.18 ∗ 𝑏 ∗ 𝑕 0.18 ∗ 40 ∗ 1000

𝐴𝑠𝑡 = =
2 𝑏+𝑕 2 40 + 100
𝐴𝑠𝑡 = 2.571 [𝑐𝑚2 ]

𝐴𝑠 2.571
𝑁°𝐵 = = = 3.273 ≅ 4 𝐵𝐴𝑅𝑅𝐴𝑆
𝐴𝑠𝜑 𝜋 ∗ 1.02
4
𝑈𝑆𝐴𝑅 4 𝜑 10 𝑚𝑚
6.ESQUEMA Y DETALLE DEL ARMADO
7.ANALISIS Y DISEÑO DE LOSA DEL PUENTE
ANALISIS DE CARGA VIVA
PARA EL CALCULO DE LOS MOMENTOS

FLECTORES NEGATIVOS Y POSITIVOS USAREMOS
LA TABLA A4-1 DE LA NORMA AASHTO-LRFD
MOMENTO POSITIVO( +)
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 2.52 [Tn − m]
MOMENTO NEGATIVO( -)
MOMENTO NEGATIVO A LA CARA DE LA
VIGA.
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1.90 [Tn − m]
MOMENTO NEGATIVO AL CENTRO DE LA

VIGA.
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 2.90 [Tn − m]

ANALISIS DE CARGA DE PESO PROPIO

𝑊𝐷𝐶 = 𝛾𝐻𝑜𝐴𝑜 ∗ 𝑏 ∗ 𝑡𝑠 = 2.4 ∗ 1.0 ∗ 0.20 =
𝑊𝐷𝐶 = 0.48 [𝑇𝑛/𝑚]
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.112 [Tn − m]
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.217 [Tn − m]

ANALISIS DE CARGA DE SUPERFICIE DE RODADURA

𝑊𝐷𝑊 = 𝛾𝐴𝑆𝐹𝐴𝐿𝑇𝑂 ∗ 𝑏 ∗ 𝑒𝐴𝑆𝐹𝐴𝐿𝑇𝑂 = 2.2 ∗ 1.0 ∗ 0.05
𝑊𝐷𝑊 = 0.110 [𝑇𝑛/𝑚]

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.034 [Tn − m]
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.057 [Tn − m]


PARA EL MOMENTO POSITIVO( +)
𝑀𝑢 = 𝑛[1.25(𝑀𝐷𝐶 ) + 1.50(𝑀𝐷𝑊 ) + 1.75(𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 )]
𝑀𝑢 = 1.0[1.25(0.112) + 1.50(0.034) + 1.75(2.52)]
𝑀𝑢 = 4.601 [Tn − m]
As = 𝑎 𝑎=
∅ ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − 2) 0.85 ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝑏
SE UTILIZARA UN RECUBRIMIENTO MECANICO

𝑟𝑚 = 2.5 [𝑐𝑚]
ENTONCES EL PERALTE SERA:
𝑑= 𝑡𝑒 − 𝑟𝑚 = 20 − 2.5 = 17.5 [𝑐𝑚]

ENTONCES:
4.601 ∗ 105
As = = 7.218 [𝑐𝑚2 ]
𝑎
0.9 ∗ 4200 ∗ (17.5 − )
2
As ∗ 4200
𝑎= = 1.274 [𝑐𝑚]
0.85 ∗ 280 ∗ 100
𝐴𝑠 7.218
𝑁°𝐵 = = = 6.382 ≈ 7 𝐵𝐴𝑅𝑅𝐴𝑆
𝐴𝑠𝜑 𝜋 ∗ 1.22
4
𝑏 100
𝑠= = = 14.285 𝑐𝑚 ≈ 14 𝑐𝑚
𝑁°𝐵 7
𝑈𝑆𝐴𝑅 𝜑 12 𝑚𝑚 𝑐/14 𝑐𝑚

PARA EL MOMENTO NEGATIVO( -)
𝑀𝑢 = 𝑛[1.25(𝑀𝐷𝐶 ) + 1.50(𝑀𝐷𝑊 ) + 1.75(𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 )]
𝑀𝑢 = 1.0[1.25(0.217) + 1.50(0.057) + 1.75(2.90)]
𝑀𝑢 = 5.432 [Tn − m]
As = 𝑎 𝑎=
∅ ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − 2) 0.85 ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝑏
SE UTILIZARA UN RECUBRIMIENTO MECANICO

𝑟𝑚 = 2.5 [𝑐𝑚]
ENTONCES EL PERALTE SERA:
𝑑= 𝑡𝑒 − 𝑟𝑚 = 20 − 2.5 = 17.5 [𝑐𝑚]

ENTONCES:
5.432 ∗ 105
As = = 8.583 [𝑐𝑚2 ]
𝑎
0.9 ∗ 4200 ∗ (17.5 − )
2
As ∗ 4200
𝑎= = 1.515 [𝑐𝑚]
0.85 ∗ 280 ∗ 100
𝐴𝑠 8.583
𝑁°𝐵 = = = 7.589 ≈ 8 𝐵𝐴𝑅𝑅𝐴𝑆
𝐴𝑠𝜑 𝜋 ∗ 1.22
4
𝑏 100
𝑠= = = 12.5 𝑐𝑚
𝑁°𝐵 8
𝑈𝑆𝐴𝑅 𝜑 12 𝑚𝑚 𝑐/12.5 𝑐𝑚
CALCULO DEL ACERO DE DISTRIBUCION [As𝐷 ]

SI LA ARMADURA PRINCIPAL ES PERPENDICULAR AL TRÁFICO:
121 121
𝐷= = = 87.78 % ≤ 67 %
𝑆 1.9
67
As𝐷 = 𝐷 ∗ As = ∗ 7.218
100
As𝐷 = 4.836 [𝑐𝑚2 ]
As𝐷 4.836 6.157 ≅ 7 𝐵𝐴𝑅𝑅𝐴𝑆

𝑁°𝐵 = = =
𝐴𝑠𝜑 𝜋 ∗ 1.02
4
𝑏 100
𝑠= = = 14.283 𝑐𝑚
𝑁°𝐵 7
CALCULO DEL ACERO DE TEMPERATURA [As𝑡 ]

0.18 ∗ 𝑏 ∗ 𝑕 0.18 ∗ 1050 ∗ 20
𝐴𝑠𝑡 = =
2 𝑏+𝑕 2 1050 + 20
𝐴𝑠𝑡 = 1.766[𝑐𝑚2 ]
COMPARANDO:
2.33 𝑐𝑚2 ≤ 𝐴𝑠𝑡 = 1.766 [𝑐𝑚2 ] ≤ 12.70[𝑐𝑚2 ] OK.

As𝑡 2.33
𝑁°𝐵 = = = 4.635 ≅ 5 𝐵𝐴𝑅𝑅𝐴𝑆
𝐴𝑠𝜑 𝜋 ∗ 0.82
4
𝑏 100
𝑠= = = 20 𝑐𝑚
𝑁°𝐵 5
8.ESQUEMA Y DETALLADO DEL REFUERZO DE ACERO

8.ESQUEMA Y DETALLADO DEL REFUERZO DE ACERO

Puentes Viga Losa 1

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PUENTES

*EN EL CASO DE QUE LA ESTRUCTURA NO

1.DETERMINACION DE LA LONGITUD DE CALCULO DEL PUENTE

CALCULO DEL ANCHO DEL CARRIL

DETERMINACION DEL NUMERO DE VIGAS

𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝐼𝐺𝐴𝑆 = 𝑁°𝐷𝐸 𝐶𝐴𝑅𝑅𝐼𝐿𝐸𝑆 + 2

CALCULO DE LA SEPARACION DE VIGA Y LONGITUD DE VUELO DE LOSA [S] Y [a]

APLICANDO LA LEY DE MOMENTOS TEMOS:

2𝑆 + 2𝑎 − 3.0 = 0.547 ∗ 𝑆 2 … … … … … (𝐼)

DETERMIONACION DE LA ECUACION (II)

RESOLVIENDO EL SISTEMA DE ECUACIONES (I) Y (II)

2𝑆 + 2𝑎 − 3.0 = 0.547 ∗ 𝑆 2 … … … … … (𝐼)

CALCULO DE LA ALTURA DE LA VIGA [hv]

𝑕𝑣 = 0.070 ∗ 𝐿𝑐 = 0.070 ∗ (14)

CALCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA [ts]

ESPESOR MINIMO DE LA LOSA : t𝑠 = 0.175 𝑚

ESPESOR MINIMO BAJO ESPECIFICACIONES AASHTO-LRFD :

ESPESOR MINIMO PARA LOSAS EN VUELO:

CALCULO DE LA BASE DE LA VIGA [bv]

𝑏𝑣 = 0.0157 ∗ 𝑆 ∗ 𝐿𝑐 = 0.0157 ∗ 2.3 ∗ 14 = 0.33[𝑚]

CALCULO DE LA BASE Y ALTURA DEL DIAFRAGMA [bdiaf] Y[hdiaf]

ANALISIS DE CARGA VIVA

𝑀´𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 𝑀𝐻𝐿−93 1.33 + 𝑀𝑆𝐶 =

𝑀´𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 76.461 1.33 + 23.081 =

𝑀´𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 124.774 [Tn − m]

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 𝑚 ∗ 𝑁° 𝐷𝐸 𝐶𝐴𝑅𝑅𝐼𝐿𝐸𝑆 ∗ 𝑀´𝐿𝐿+𝐼𝑀

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.85 ∗ 3 ∗ 124.774

4.ANALISIS Y DISEÑO DE VIGA INTERIOR

CALCULO DEL AREA Y CARGA DE LA VIGA [Av];[WDC]

𝑊𝑣𝐷𝐶 = 𝛾𝐻𝑜𝐴𝑜 ∗ 𝐴𝑣 = 2.4 ∗ 0.86

𝑊𝑣𝐷𝐶 = 2.064 [𝑇𝑛/𝑚]

PARA EL MOMENTO POR CARGA PERMANENTE [𝑀𝐷𝐶 ]

𝑃𝑑𝐷𝐶 = 𝛾𝐻𝑜𝐴𝑜 ∗ 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝐷𝑖𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = 2.4 ∗ (1.0 ∗ 1.9 ∗ 0.25)

𝑀𝑑𝐷𝐶 = 3.990 [𝑡𝑛 − 𝑚]

𝑀𝐷𝐶 = 𝑀𝑣𝐷𝐶 + 𝑀𝑑𝐷𝐶 = 50.568 + 3.990

𝑀𝐷𝐶 = 54.558 [𝑇𝑛 − 𝑚]

PARA LA CARPETA DE RODADURA (DW)

𝑊𝐷𝑊 ∗ 𝐿2 0.253 ∗ 142

𝑀𝐷𝑊 = 6.199 [𝑇𝑛 − 𝑚]

PARA LA CARGA VIVA [LL+IM]

𝑀´𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 124.774 [Tn − m]

𝐾𝑔 = 𝑛[𝐼𝑉𝐼𝐺𝐴 + 𝐴𝑉𝐼𝐺𝐴 ∗ 𝑒𝑔2 ]

FINALMENTE EL MOMENTO SERA

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.615 ∗ 124.774

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 76.783 [Tn − m]

PARA EL 𝐸𝑆𝑇𝐴𝐷𝑂 𝐷𝐸 𝑅𝐸𝑆𝐼𝑆𝑇𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴 𝐼 [𝑀𝑢 ]

𝑀𝑢 = 𝑛[1.25(𝑀𝐷𝐶 ) + 1.50(𝑀𝐷𝑊 ) + 1.75(𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 )]

𝑀𝑢 = 1.0[1.25(54.558) + 1.50(6.199) + 1.75(76.783)]

CALCULO DEL ACERO PRINCIPAL [As]

CALCULO DEL PERALTE [d]

CALCULO DEL VALOR DE [c]

𝜌 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑 0.0024 ∗ 4200 ∗ 102

𝑐 = 5.097 𝑐𝑚 < 20 [𝑐𝑚]

LA VIGA TRABAJA COMO VIGA RECTANGULAR

CALCULO DEL ACERO POR CORTE

CALCULO DE LA DISTANCIA [dv]

CALCULO DE LA DISTANCIA CRITICA [dc]

ANALISIS DE CARGAS Y CORTANTES MAXIMOS EN LA SECCION CRITICA

PARA LA CARGA MUERTA (DC)

PARA LA CARPETA DE RODADURA (DW)

PARA LA CARGA VIVAMAS IMPACTO(LL+IM)

PARA LA SOBRECARGA DEL CARRIL(SC)

FINALMENTE LA CORTANTE POR CARGA VIVA SERA

𝑉´𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 23.360(1.33) + 5.638