Determinar sostenimiento túneles fallas geológicas

Sostenimiento Subterráneo cuando se presentan Fallas Geológicas en la Construcción de Túneles
de Carretera
David Eliecer Areiza Uribe.
Universidad del Quindío.
Faculta de ingeniería
Tecnología en obras civiles
Agosto de 2020
Armenia, (Quindío)
Sostenimiento Subterráneo cuando se presentan Fallas Geológicas en la Construcción de Túneles
de Carretera
David Eliecer Areiza Uribe.
Docente o tutor:
Francisco Luis Gómez Gallego.
Anteproyecto para optar al título de Tecnólogo en Obras Civiles
Universidad del Quindío.
Faculta de ingeniería
Programa Tecnología en obras civiles
Agosto de 2020
Armenia, (Quindío)
Notas del autor:
David Eliecer Areiza Uribe, Facultad de Ingeniería, Universidad del Quindío.
La correspondencia relacionada con este trabajo debe ser dirigida a David Eliecer Areiza Uribe, ,
Carrera 16 No 15-46, Sabanalarga, Antioquia, Colombia.
Contacto: deareizau@uqvirtual.edu.co
Director de trabajo de grado:
Francisco Luis Gómez Gallego, Ingeniero Civil- Topógrafo, Magister en ciencias de los
materiales, Universidad del Quindío
La correspondencia relacionada con este trabajo se dirigirá al email:
franciscolg@uniquindio.edu.co
Contenido
1. Justificación..............................................................................................................................21
2. Marco teórico............................................................................................................................23
2.1 Túneles..........................................................................................................................23
2.1.1 Tipos de túneles.............................................................................................................24
2.2 Métodos de excavación.................................................................................................25
2.2.1 Método inglés................................................................................................................26
2.2.2 Método Alemán.............................................................................................................26
2.2.3 Método Austriaco..........................................................................................................26
2.3 Técnicas y Métodos para Tunelear...............................................................................27
2.3.1 Con explosivos..............................................................................................................27
2.3.2 Sin explosivos................................................................................................................27
2.3.3 Partición de la sección..................................................................................................27
2.3.4 Longitud de pase...........................................................................................................28
2.3.5 Método de análisis numérico........................................................................................28
2.3.6 Método tunelero Austriaco............................................................................................28
2.4 Métodos para estimar el tipo de Sostenimiento............................................................29
2.4.1 Sostenimiento a partir del RMR de Bieniawski 1989...................................................29
2.4.2 Sostenimiento a partir del Q de Barton 1974................................................................29
3. Objetivos...................................................................................................................................30
3.1 Objetivo General...........................................................................................................30
3.2 Objetivos Específicos....................................................................................................30
4. Descripción Del Proyecto.........................................................................................................31
4.1 Enfoque y Alcance de la Investigación.........................................................................31
4.1.1 Enfoque. 31
4.1.2 Alcance. 32
4.2 Cuadro resumen de objetivos, actividades, herramientas y población (o muestra)
utilizada en la recolección de la información............................................................................33
4.3 Descripción detallada del diseño metodológico desarrollado para el logro de los
objetivos 34
4.3.1 Establecer por medio de una revisión documental los parámetros, propiedades físicas y
mecánicas del macizo rocoso, el tipo de roca, y las formas de obtener directamente la
calidad de la roca y su clasificación geomecánica que estubieron presentes en la
construccion del tunel de la linea...........................................................................................34
4.3.2 Determinar el tipo de sostenimiento subterráneo para fallas geológicas que se
utilizaron en la construcción del túnel de la linea..................................................................34
4.3.3 Establecer los parámetros para realizar la zonificación geomecanica de un túnel de
carretera en las principales zonas montañosas de Colombia.................................................35
4.4 Presupuesto y Cronograma de Actividades...................................................................35
4.4.1 Presupuesto...................................................................................................................35
4.4.2 Cronograma..................................................................................................................36
5. Bibliografía...............................................................................................................................37
Lista de Tablas
Tabla 1. Cuadro resumen de Objetivos..............................................................................30
Tabla 2. Presupuesto..........................................................................................................32
Tabla 3. Resumen de gastos para la investigación............................................................33

1. Justificación.
Debido a la necesidad de comunicar las regiones o ciudades de importancia en forma más
expedita en relación a tiempos de tránsito, por deslizamiento de roca que generan accidentes en
la vía y por la geografía accidentada se plantea con frecuencia como alternativa la construcción
de túneles, los diversos sistemas montañosos son un reto cada día más fuerte para las obras
civiles y la infraestructura vial.
Además, el relieve Colombiano contiene la cadena montañosa más espectacular e
importante de toda América del sur, rodea las principales ciudades del país por lo que en la
actualidad, en los Andes colombianos, han sido diseñados y están siendo construidos docenas de
túneles viales cortos y largos, la mayoría de estos túneles son cortos y superficiales en terrenos
con condiciones geotécnicas adversas para la estabilidad de la estructura vial, como rocas
débiles, rocas meteorizadas, depósitos de coluvión o suelo, en un estado de esfuerzos
anisotrópico, afectado por las características topográficas de la zona, la sección de excavación, el
nivel freático y una alta actividad sísmica, tales condiciones en algunos casos no son
consideradas o evaluadas de manera detallada dentro del diseño inicial,[ CITATION Ari16 \l
3082 ], por estas características antes de realizar una excavación para un túnel es indispensable
un estudio que permita obtener los parámetros, propiedades físicas y mecánicas del macizo
rocoso; establecer el tipo de roca, obtener directamente la calidad de la roca y su clasificación
geomecánica para establecer un índice que sirva como indicador para determinar el tipo de
sostenimiento a utilizar.
Tecnólogo en Obras Civiles de la universidad del Quindío se caracteriza por su formación
teórica con las habilidades prácticas que le permiten desempeñarse con eficiencia en las obras y
proyectos de construcción; por lo que el estudio propuesto en este anteproyecto que busca
¿Como determinar los criterios que se deben tener en cuenta para establecer un parámetro que
sirva como indicador para estipular qué tipo de sostenimiento subterráneo se debe emplear según
el tipo de falla geológica, en la construcción de túneles de carretera en Colombia? Es relevante
para los profesionales en esta área ya que le proporcionara un conocimiento detallado de como
basado en los estudios geológicos y geotécnicos se realice la planeación, organización, dirección,
ejecución y control de los procesos de selección e instalación de sostenimientos subterráneos
cuando se presentan fallas geológicas en la construcción de un túnel, considerado todos los
aspectos técnicos, económicos para disminuir el riesgo de colapso.
Según las políticas planteadas por el rector de la universidad del Quindío el ingeniero
José Fernando Echeverry Murillo el cual afirma que realizar estudios que lleven a crear manuales
para el diseño, construcción y mantenimiento de túneles viales de carretera es coherentes con el
propósito de una universidad pertinente, creativa, integradora, como corresponde a una entidad
pública consecuente con su responsabilidad social, que debe participar en la consultoría y diseño
de distintos proyectos que inciden directamente en el desarrollo social, ambiental, económico y
turístico de la nación.[ CITATION Vic151 \l 3082 ]

2. Marco teórico.
Para efectos de la adecuada compresión de esta investigación y con el ánimo de exponer
las principales concepciones sobre construcción de túneles entre quienes lo consulten,
se presenta a continuación la descripción de las principales teorías concernientes a este tema.
2.1 Túneles
Se define túnel como Paso subterráneo abierto artificialmente para establecer una
comunicación a través del monte, por debajo de un río u otro obstáculo. El túnel es pues, una
obra lineal subterránea necesaria para superar un obstáculo natural, generalmente un macizo
montañoso. Pero además de la montaña, existen otras barreras que se pueden salvar mediante
túneles como son los cursos fluviales. Incluso en zonas urbanas densamente edificadas muy
frecuentemente se incorporan túneles. [ CITATION Vel10 \l 3082 ]
La naturaleza fue quien realizó las primeras construcciones subterráneas, construyendo
cuevas y cursos de agua subterráneos, decisivos para el desarrollo de la vida y el equilibrio de los
ecosistemas. El hombre utilizo el túnel mucho después como solución para salvar obstáculos o
por motivos prácticos, defensivos y por supuesto religiosos.[ CITATION Sot04 \l 3082 ]
2.1.1 Tipos de túneles.
2.1.1.1 Túneles de montaña.
Para Soto en su investigación un túnel de montaña se presenta cuando el obstáculo es una
cadena montañosa, la construcción de un túnel puede suponer un ahorro considerable de tiempo
y energía. Existen dos soluciones para atravesar con un túnel una cadena montañosa: la de un
túnel corto a un nivel elevado, solución más económica pero que exige largas pendientes y
curvas cerradas hasta llegar a la altura elegida, o la de un largo túnel a un nivel más bajo, con el
que se acortarán distancias y se ahorrará en combustible y tiempo, aunque la inversión de capital
será mucho mayor. También su utilización será mucho mayor ya que no se verá afectado por las
nieves invernales de los túneles anteriores.[CITATION Sot04 \p 31 \n \y \t \l 3082 ]
2.1.1.2 Túnel subacuático.
Optar por un túnel en lugar de por puente para salvar un río o un estuario dependerá de
cada caso. Si se precisan numerosas vías para el tráfico y el tipo de navegación permite una luz
entre pilares moderada, el puente puede ser la mejor solución; pero si se precisan claros muy
largos para la navegación, el costo del puente se encarece de manera desproporcionada, y si
además las condiciones de cimentación no son muy buenas, será el túnel la mejor elección.
[ CITATION Sot04 \l 3082 ]
2.1.1.3 Túneles urbanos.
Para Soto la construcción de túneles bajo las calles de una ciudad es utilizada para casi
todas sus aplicaciones al transporte, pero los túneles urbanos más largos son los de ferrocarriles
subterráneos, abastecimiento de agua y sistemas de alcantarillado. Túneles más cortos son los de
carreteras, debido a los elevados problemas de ventilación y accesos que supondrían largos
túneles; otros túneles urbanos cortos son los pasos para peatones.[CITATION Sot04 \p 32 \n
\y \t \l 3082 ]
2.1.1.4 Túneles para ferrocarriles.
La utilización del túnel en las líneas de ferrocarril es para salvar colinas, en zonas
costeras, en grandes cadenas montañosas y en cruces subacuáticos. En los dos primeros casos
suelen ser túneles cortos y su definición en planta puede ser recta o curva.
2.1.1.5 Túneles de carretera.
También los túneles para carreteras pueden ser, al igual que para el ferrocarril, cortos y
largos; su definición en planta también tiende a ser en recta por ser el camino más corto y por lo
tanto el más económico, aunque al igual que para el ferrocarril se construyen en curva si las
condiciones del terreno a atravesar lo recomiendan o por otras causas. Las curvas pueden ser más
cerradas (son normales radios de 400 m). El perfil longitudinal sigue las mismas pautas que los
anteriores en cuanto a las condiciones necesarias para la evacuación de las aguas por gravedad,
tanto durante su construcción como posteriormente y siempre que sea posible. La diferencia más
importante, comparándolos con los de ferrocarril es en la pendiente permitida: son pendientes
normales las de 35 y 45 milésimas, e incluso se pueden utilizar en un tramo corto rampas de 65
milésimas, como en el caso de túneles subacuáticos en los que duplicando la pendiente se
consigue reducir a la mitad la longitud del descenso hasta el nivel obligado. [ CITATION
Sot04 \l 3082 ]
2.2 Métodos de excavación
Los Métodos de excavación cronológicamente se centran principalmente en las diferentes
secuencias de excavación.
2.2.1 Método inglés.
Recibe su nombre por haber sido aplicado en túneles a través del tipo de terreno que
usualmente se localiza en Inglaterra, como son las arcillas y areniscas. Siguiendo el ejemplo
establecido en la construcción del primer túnel bajo el Támesis, su principal característica es
proceder el avance de la perforación a sección completa del túnel, en una sola operación.
[ CITATION Sot04 \l 3082 ]

2.2.2 Método Alemán.
Para Hernández [CITATION Her14 \n \t \l 3082 ] en su investigación define el método
alemán como el sistema que fue utilizado por primera vez en 1803 para construir el túnel en él.
Canal de San Quintín, y desarrollado por Wiebeking en 1814, siguiendo el sistema de núcleo
central, también empleado en la construcción de las amplias bóvedas de cerveza de Baviera.
[CITATION Her14 \p 4 \n \y \t \l 3082 ]
Existe un método alemán modificado se aplica en el caso en que durante la operación de
perforación del túnel, a través de un terreno bastante firme, surja la aparición de agua, lo que
origina una alteración en el Método Clásico Alemán en cuanto a las etapas sucesivas de ataque
del frente. [CITATION Her14 \t \l 3082 ]
2.2.3 Método Austriaco.
Hernández [CITATION Her14 \n \t \l 3082 ] muestra en su investigación que los
austriacos desarrollaron un plan de trabajo basado en la utilización de puntales de madera
formando un sistema de entibación, procedimiento aplicado en las minas de Friburgo y que fue
aplicado por primera vez por Meisner en la construcción del túnel de Oberau, en el ferrocarril
entre Leipzig y Dresden, en Sajonia en el año 1837. En 1839 Keissler lo empleó en el túnel de
Gumpoldskirch, cerca de Viena‐ Neustadt. [CITATION Her14 \p 8 \n \y \t \l 3082 ]
2.3 Técnicas y Métodos para Tunelear
2.3.1 Con explosivos.
Los métodos de excavación de túneles mediante explosivos dependen fundamentalmente
en primer lugar, del tipo de terreno a atravesar. Este modo está dirigido en la excavación de
túneles en roca. Las partes o trabajos elementales de que consta el ciclo de trabajo característico
de las excavaciones mediante explosivos son las siguientes: (a) replanteo en el frente del
esquema de tiro; (b) perforación de los taladros; (c) carga de los taladros con explosivo; (d)
voladura y ventilación; (e) retirada la rezaga y saneo del frente, bóveda y hastiales. [CITATION
Her14 \t \l 3082 ]
2.3.2 Sin explosivos.
Los métodos convencionales para tunelear usados en un principio se originaron a partir
de la experiencia obtenida en minería y se basaban en el principio que el conjunto de rocas
siempre debe ser considerado como una carga pasiva que actúa sobre el sostenimiento; los
sistemas de excavación y los trabajos de sostenimiento que prevalecían en ese entonces, el uso de
madera, cerchas de acero, juntamente con el gran número de etapas de excavación, parecen
justificar este concepto, porque estos sistemas de estabilización son propensos a producir el
aflojamiento del conjunto de rocas. Esta teoría aún se utiliza en muchos casos a pesar de que es
obsoleta y no permite comprender claramente los verdaderos procesos mecánicos que sufren las
rocas alrededor de una cavidad. [CITATION Her14 \t \l 3082 ]
2.3.3 Partición de la sección
Bieniawski recomendaba la excavación a sección completa para rocas de buena calidad
(RMR > 60). La mejora de los equipamientos permite actualmente excavar a sección completa,
con rendimientos altos cuando las necesidades de sostenimiento son reducidas. En las categorías
medias a malas (20 < RMR < 60) Bieniawski recomendaba sección partida en dos fases, y para
las muy malas (RMR < 20) galerías múltiples. [ CITATION Bac17 \l 3082 ]
2.3.4 Longitud de pase
Como afirma Smeykal [CITATION Bac17 \n \t \l 3082 ] En el estado actual de la
mecanización no son prácticos avances superiores a 5 m (que son posibles a partir de RMR > 60,
lo que coincide con el intervalo donde se puede recomendar la excavación a sección completa)
[CITATION Bac17 \p 20 \n \y \t \l 3082 ]
2.3.5 Método de análisis numérico
Los túneles someros, especialmente en terrenos blandos o rocas débiles, tienen asientos
superficiales límites. En esta situación los mejor es aplicar un sostenimiento del túnel rígido y un
cierre de la contra bóveda también rígido. El cierre invertido rápido es conseguido mejor por los
métodos de excavación a sección completa, o por métodos de excavación múltiples tal como el
bien conocido de galería de avance y contrabóveda del NATM. [ CITATION Bac17 \l 3082 ]
2.3.6 Método tunelero Austriaco
El nuevo método austriaco (NATM) fue desarrollado por los profesores L.V. Rabcewicz
y L. Müller durante los años 1957 y 1965, llegando a ser patentado en Austria en 1958. Uno de
sus puntos de partida fue la clasificación geomecánica del macizo rocoso que establece siete
categorías de roca a partir de la relación entre tiempo de estabilidad de la excavación y la luz o
dimensión libre sin sostener, comprobándose que un aumento de la anchura del túnel significa
una reducción en el tiempo de colocación del sostenimiento. Siendo el tiempo de estabilidad de
la excavación uno de las bases del NATM. Este método se trata de conseguir que la roca sea el
principal elemento del sostenimiento, realizando la excavación y su sostenimiento de tal forma
que el macizo rocoso y el sostenimiento (reducido ahora a su mínima expresión) puedan
deformarse para que el nivel tensional que corresponde al equilibrio sea el más bajo posible. Esta
filosofía constructiva implica un buen conocimiento del macizo rocoso, la utilización de
sostenimientos deformables (y por tanto flexibles) y su optimización mediante medidas de
control. [ CITATION Bac17 \l 3082 ]

2.4 Métodos para estimar el tipo de Sostenimiento
Se entiende como sostenimiento el conjunto de elementos estructurales que se colocan
durante la excavación de una obra subterránea y que tiene como objetivo contribuir al equilibrio
del entorno cercano a la cavidad. Junto con la excavación, a la que va estrechamente ligado, el
sostenimiento forma la “espina dorsal” de una obra subterránea, y de ambos dependen de manera
sobresaliente la seguridad y la economía.[ CITATION Sec15 \l 3082 ]
2.4.1 Sostenimiento a partir del RMR de Bieniawski 1989
Este sistema proporciona recomendaciones para el sostenimiento de túneles, este soporte
está idealizado para una sección en herradura de 10 m de diámetro y que soporta una presión de
< 25 MPa (250 kg/cm2) equivalente a un recubrimiento de 100 m y asumiendo una γ = 2.7 T/m3
excavado según el método convencional de perforación y voladura. [ CITATION Cas181 \l 3082
2.4.2 Sostenimiento a partir del Q de Barton 1974
Según Castañeda [CITATION Cas181 \n \t \l 3082 ] Encontrado el valor numérico del
índice Q se determina la clase de roca que presenta el túnel para luego recomendar el
sostenimiento basado en la anchura equivalente del túnel y la calidad de la roca. En relación al
valor del índice Q para los requerimientos en la estabilidad y soporte de las excavaciones
subterráneas, Barton define un parámetro adicional a la que llamaron la dimensión equivalente
(De) de la excavación. [CITATION Cas181 \n \t \l 3082 ]. [CITATION Cas181 \p 35 \n \y
\t \l 3082 ]
3. Objetivos
3.1 Objetivo General
Determinar los criterios que se deben tener en cuenta para establecer un parámetro que
sirva como indicador para estipular que tipo de sostenimiento subterráneo se debe emplear según
el tipo de falla geológica en la construcción de túneles de carretera en Colombia.
3.2 Objetivos Específicos
Establecer por medio de una revisión documental los diversos tipos de sostenimiento para
fallas geológicas que se han aplicado en construcción de túneles de carretera
Describir los parámetros zonificación geomecánica que se aplicaron en el proyecto
“Túnel principal del alto de la línea” que tiene una longitud es de 8.65 kilómetros; cuya
infraestructura une los departamentos colombianos de Quindío y Tolima construido con el
propósito de disminuir tiempo en cruzar la cordillera central.
Analizar el tipo de sostenimiento subterráneo para fallas geológicas utilizados en la
construcción del túnel principal del alto de la línea.

4. Descripción Del Proyecto
4.1 Enfoque y Alcance de la Investigación
4.1.1 Enfoque.
En el presente trabajo de grado se plantea una investigación de tipo no experimental, de
diseño transversal
El método analítico según Sampieri presume que el investigador debe tener una posición
objetiva (neutral y distante), y que la investigación procede a través de hipótesis y pruebas.
(Sampieri, 2006)
Por lo tanto, se infiere que esta investigación tiene un enfoque analítico, pues se hace uso
de la revisión documental para determinar los parámetros que se deben tener en cuenta y poder
establecer un índice que sirva como indicador para determinar el tipo de sostenimiento
subterráneo para fallas geológicas a utilizar en la construcción de túneles de carretera en
Colombia.
4.1.2 Alcance.
El presente trabajo de grado tiene un alcance de tipo descriptivo, en el cual se establecerá
todas los parámetros y técnicas aplicados en el sostenimiento subterráneo para fallas geológicas
en la construcción del Túnel principal del alto de la línea, y que a partir de este documento se
genere un referente para el tecnólogo en obras civiles y pueda aportar en la planeación,

organización, dirección y control en los procesos de construcciones y sostenimiento de túneles de
carretera o de obras subterráneas en el territorio colombiano.

4.2 Cuadro resumen de objetivos, actividades, herramientas y población (o muestra) utilizada en la recolección de la
información.
Tabla 1. Cuadro resumen de Objetivos
Población o
Objetivo General Objetivos Específicos Actividades Instrumento
Muestra
Recopilación de los
parámetros, propiedades
físicas y mecánicas del
macizo rocoso, el tipo de
roca, y las formas de
obtener directamente la
Establecer por medio de una revisión documental los
calidad de la roca y su
diversos tipos de sostenimiento para fallas geológicas que se han 20 documentos
clasificación Revisión documental
aplicado en construcción de túneles de carretera bibliográficos
geomecánica, los tipos
de sostenimientos
aplicados bajo cada
según cada una de las
Determinar los criterios que se condiciones encontradas
deben tener en cuenta para en la construcción de
establecer un parámetro que sirva túneles de carretera
como indicador para estipular que Establecer los índices
tipo de sostenimiento subterráneo que sirva como
se debe emplear según el tipo de Describir los parámetros zonificación geomecánica que se indicadores que se
falla geológica en la construcción aplicaron en el proyecto “Túnel principal del alto de la línea” que utilizaron para
de túneles de carretera en tiene una longitud es de 8.65 kilómetros; cuya infraestructura une los determinar el tipo de 20 documentos
Revisión documental
Colombia departamentos colombianos de Quindío y Tolima construido con el sostenimiento para fallas bibliográficos
propósito de disminuir tiempo en cruzar la cordillera central. geológicas que utilizaron
en la construcción de
Túnel principal del alto
de la línea
Analizar el tipo de sostenimiento subterráneo para fallas geológicas

Elaborar un documento no aplica No aplica
utilizados en la construcción del túnel principal del alto de la línea.
Protocolos para la Construcción de Túneles.
4.3 Descripción detallada del diseño metodológico desarrollado para el logro de los
objetivos
Para cumplir con los objetivos establecidos en esta investigación el cual es determinar los
criterios que se deben tener en cuenta para establecer un parámetro que sirva como indicador
para estipular que tipo de sostenimiento subterráneo se debe emplear según el tipo de falla
geológica en la construcción de túneles de carretera en Colombia. Se plantean las siguientes
actividades metodológicas.
4.3.1 Establecer por medio de una revisión documental los parámetros, propiedades
físicas y mecánicas del macizo rocoso, el tipo de roca, y las formas de obtener
directamente la calidad de la roca y su clasificación geomecánica en las principales
zonas montañosas de Colombia
Se realiza la recopilación de los parámetros, propiedades físicas y mecánicas del macizo
rocoso, el tipo de roca, y las formas de obtener directamente la calidad de la roca y su
clasificación geomecánica de las principales zonas montañosas de Colombia a partir de la reseña
de los documentos que estén en la base de datos de la universidad del Quindío y los documentos
existentes de la construcción del túnel de la linea.
4.3.2 Determinar el tipo de sostenimiento subterráneo para fallas geológicas a utilizar en
la construcción de túneles en las principales zonas montañosas de Colombia
Se establece los índices que sirva como indicadores para determinar el tipo de
sostenimiento a utilizar en la construcción de túneles de carretera cuando se presentan fallas
geológicas basados en la clasificación gomecanica de las principales zonas montañosas y la
revisión de 20 documentos que estén en la base de datos de la universidad del Quindío.

4.3.3 Establecer los parámetros para realizar la zonificación geomecanica de un túnel de
carretera en las principales zonas montañosas de Colombia
Se crea un documento con los parámetros
4.4 Presupuesto y Cronograma de Actividades
4.4.1 Presupuesto.
Se presenta el presupuesto utilizado en la elaboración la investigación
Tabla 2. Presupuesto
Actividad Cantidad y rubros
fase presupuesto en presupuesto en Valor total
dinero especie
Estudio previo utilizando el método
de observación $ 50.000 $ 50.000
Identificar y plantear el problema $0
Definir los objetivos de la

investigación $0
Establecer la población objeto de
Preparatoria
estudio $0
Revisión de textos y artículos
publicados en bibliotecas, base de
datos sobre el tema $0
Recurso humano Valorado en tiempo
para la realización
del proyecto $ 600.000
Establecer los equipos necesarios

Depreciación
construcción global para el registro y proceso de la
información computador portátil
$ 100.000
Material bibliográfico
$ 30.000 $ 30.000
Transporte
$ 150.000 $ 150.000
Total
$ 930.000
Tabla 3. Resumen de gastos para la investigación
Recursos financieros
Cantidad descripción
Concepto Valor
valor del tiempo del grupo
Recurso Humano $ 600.000 3
de investigadores
Equipo Software y
$ 100.000 1 computador portátil
Hardware
desplazamientos para
Medios de transporte $ 200.000 3
investigación
Gastos de papelería $ 30.000 copias e impresiones
Total $ 930.000
4.4.2 Cronograma.
Trabajo de grado 2021
Numer Tarea Inicio Final

o
1 fase 1 diagnostico 1/01/2021 21/01/2021
2 Recolección de datos 10/02/2021 17/02/2021

3 fase 2 revisión documental 18/02/2021 27/02/2021
4 Recopilación de datos y 18/02/2021 22/02/2021
propiedades físicas del macizo
rocoso de la cordillera central en el
lugar donde se construyó el túnel de
la línea entre los departamentos
Colombianos Tolima y Quindío.
5 Establecer objetivos 22/02/2021 23/02/2021
6 Clasificación geomecanica de la 24/02/2021 27/02/2021

cordillera central entre los
departamentos Colombianos de
Tolima y Quindío
7 Fase 3 determinar el tipo de 27/02/2021 27/03/2021

sostenimiento subterráneo para
fallas geológicas que se utilizaron
en la construcción del túnel de la
línea.
8 Establecer los índices que sirvan 24/02/2021 27/03/2021

como indicadores para determinar
los tipos de sostenimiento que se
utilizaron durante la construcción
9 Establecer los parámetros que se 24/02/2021 27/03/2021

utilizaron en la zonificación
geomecanica.
10 Fase 4 presentación y evaluación 28/03/2021 20/04/2021
11 Entrega al docente tutor 28/03/2021 3/04/2021

12 Correcciones 4/04/2021 18/04/2021
13 Entrega final 20/04/2021 3/05/2021
14 Diseño, fabricación de diapositivas 4/05/2021 10/05/1900
y preparación para sustentación.
15 Sustentación final 11/05/2021 asignada
5. Bibliografía
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Velasco, J. (2010). oa.upm. Obtenido de
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Vicerrectoría de Extensión y Desarrollo Social. (2015). Uniquindio. Obtenido de
http://www.uniquindio.edu.co/publicaciones/universidad_del_quindio_entrego_primer_m
anual_de_tuneles_viales_para_colombia_pub
Zuluaga, d. (2019). El complejo vial del Túnel de Oriente es imponente. Tiene una longitud de
22,3 kilómetros, tres túneles, dos intercambios viales y 1,5 kilómetros de viaductos. Foto:
Diego Zuluaga. semana, 1.

Zuluaga, D. (20 de 10 de 2019). En 1926 se autorizó la construcción del Túnel de La Quiebra,
que conectó a Medellín con el río Magdalena." . Obtenido de Revista Semana :
Recuperado de https://www.semana.com/contenidos-editoriales/el-pais-si-
fluye/articulo/la-quiebra-el-primer-tunel-de-colombia/637191

Determinar sostenimiento túneles fallas geológicas

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Sostenimiento Subterráneo cuando se presentan Fallas Geológicas en la Construcción de Túneles

David Eliecer Areiza Uribe.

Universidad del Quindío.

Tecnología en obras civiles

David Eliecer Areiza Uribe.

Francisco Luis Gómez Gallego.

Anteproyecto para optar al título de Tecnólogo en Obras Civiles

Universidad del Quindío.

Programa Tecnología en obras civiles

David Eliecer Areiza Uribe, Facultad de Ingeniería, Universidad del Quindío.

Carrera 16 No 15-46, Sabanalarga, Antioquia, Colombia.

Director de trabajo de grado:

materiales, Universidad del Quindío

La correspondencia relacionada con este trabajo se dirigirá al email:

2.1.1 Tipos de túneles.............................................................................................................24

2.2 Métodos de excavación.................................................................................................25

2.2.1 Método inglés................................................................................................................26

2.2.2 Método Alemán.............................................................................................................26

2.2.3 Método Austriaco..........................................................................................................26

2.3 Técnicas y Métodos para Tunelear...............................................................................27

2.3.1 Con explosivos..............................................................................................................27

2.3.2 Sin explosivos................................................................................................................27

2.3.3 Partición de la sección..................................................................................................27

2.3.4 Longitud de pase...........................................................................................................28

2.3.5 Método de análisis numérico........................................................................................28

2.3.6 Método tunelero Austriaco............................................................................................28

2.4 Métodos para estimar el tipo de Sostenimiento............................................................29

2.4.1 Sostenimiento a partir del RMR de Bieniawski 1989...................................................29

2.4.2 Sostenimiento a partir del Q de Barton 1974................................................................29

3.2 Objetivos Específicos....................................................................................................30

4. Descripción Del Proyecto.........................................................................................................31

4.1 Enfoque y Alcance de la Investigación.........................................................................31

4.2 Cuadro resumen de objetivos, actividades, herramientas y población (o muestra)

utilizada en la recolección de la información............................................................................33

calidad de la roca y su clasificación geomecánica que estubieron presentes en la

construccion del tunel de la linea...........................................................................................34

4.3.2 Determinar el tipo de sostenimiento subterráneo para fallas geológicas que se

utilizaron en la construcción del túnel de la linea..................................................................34

4.3.3 Establecer los parámetros para realizar la zonificación geomecanica de un túnel de

carretera en las principales zonas montañosas de Colombia.................................................35

4.4 Presupuesto y Cronograma de Actividades...................................................................35

Tabla 1. Cuadro resumen de Objetivos..............................................................................30

Tabla 3. Resumen de gastos para la investigación............................................................33

Debido a la necesidad de comunicar las regiones o ciudades de importancia en forma más

civiles y la infraestructura vial.

Además, el relieve Colombiano contiene la cadena montañosa más espectacular e

débiles, rocas meteorizadas, depósitos de coluvión o suelo, en un estado de esfuerzos

anisotrópico, afectado por las características topográficas de la zona, la sección de excavación, el

rocoso; establecer el tipo de roca, obtener directamente la calidad de la roca y su clasificación

el tipo de falla geológica, en la construcción de túneles de carretera en Colombia? Es relevante

basado en los estudios geológicos y geotécnicos se realice la planeación, organización, dirección,

ejecución y control de los procesos de selección e instalación de sostenimientos subterráneos

cuando se presentan fallas geológicas en la construcción de un túnel, considerado todos los

aspectos técnicos, económicos para disminuir el riesgo de colapso.

para el diseño, construcción y mantenimiento de túneles viales de carretera es coherentes con el

pública consecuente con su responsabilidad social, que debe participar en la consultoría y diseño

de distintos proyectos que inciden directamente en el desarrollo social, ambiental, económico y

turístico de la nación.[ CITATION Vic151 \l 3082 ]

Para efectos de la adecuada compresión de esta investigación y con el ánimo de exponer

las principales concepciones sobre construcción de túneles entre quienes lo consulten,

se presenta a continuación la descripción de las principales teorías concernientes a este tema.

frecuentemente se incorporan túneles. [ CITATION Vel10 \l 3082 ]

La naturaleza fue quien realizó las primeras construcciones subterráneas, construyendo