Sistema Lubricación-PAT. CAT .

MANTENIMIENTO SISTEMA
LUBRICACIÓN CAT 7495

Desarrollo Tecnico 2014 / Guido Llallacachi
SEGURIDAD
• Extinguidores de incendio
• Lugares de refugio
• Evacuación
• Peligros potenciales en la sala
2 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

INTRODUCCIÓN
PROPEL (Salpicadura)
HOIST (Forzado)
AUTOMÁTICO
SWING (Forzado)
CROWD (Salpicadura)
POR ACEITE
COMPRESOR
MANUAL FRL
LUBRICACION
WINCHE
A1
A1
OGL OGL (MEDIUM)
B1
AUTOMÁTICO
C1
MPG B2
POR GRASA C2
(ENGRASE) MOTORES
MANUAL COUPLINGS
PENDANT BRIGDES

PALA ELÉCTRICA ROPECROWD 7495
LUBRICACIÓN POR ACEITE
AUTOMÁTICA
Guido Llallacachi
Febrero 10 y 11, 2014
LUBRICACIÓN TRANSMISIÓN PROPEL
Caja de Transmisiones Propel
1er Intervalo
Tipo Tipo Primer
Modelo Sistema llenado primer Total
maquina Lubricante cambio (Gal)
(gal) cambio
Propel, planetary
Shovel 7495 EGL 222 500 222 444
(angle 10°) 2 cases
Intervalo
Consumo Requerimentos
Caja de cambio
Engranajes 6000 ISO VG 320
RECOMENDACIÓN
Mobil SHC Gear -ISO 320
Ubicación de la Varilla Plataforma de Soporte

de Nivel de aceites de motor (rotada 10°)
5 5 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING
LUBRICACIÓN TRANSMISIÓN PROPEL
Capacidad de la caja de engranajes para transmisiones con

eje horizontal: 95 galones (360 litros).
Volumen de llenado: 70 galones (265 litros)
Nivel de aceite (47,23”; 120cm) REF.
Ubicación de la Varilla
de Nivel de aceite
Nivel de aceite,
95 galones
Línea Central de
la Transmisión

LUBRICACIÓN TRANSMISION PROPEL
• Capacidad de la caja de engranajes para transmisiones con

eje rotado 10° de la horizontal: 111 galones (420 litros).
• Volumen de llenado: 70 galones (265 litros)
• Nivel de aceite (47,23”; 120cm) REF.
Ubicación de la Varilla
de Nivel de aceite
Nivel de aceite,
111 galones
10°
Línea Central de
la Transmisión

LUBRICACIÓN TRANSMISION PROPEL
El primer cambio del lubricante deberá ser aprox. después de 500 hrs de operación.
El ciclo de cambio total del lubricante deberá ser cada 6000 hrs o 12 meses.
Respecto a la acumulación de agua, quitar tapón de desfogue y drenar.
Respecto al cambio de aceite, drenar instantes después de haber propulsado la máquina.
Revisión: Cada 24 hrs (diaria).
Cuando hay desplazamientos por largas distancias, la máquina debería ser lubricada por lo
menos cada 1500’ (500 mts) de viaje, o cada ½ hora.
Nivel de aceite REF.

47,23” (120cm)

LUBRICACIÓN TRANSMISIÓN HOIST (Flender 21)
Caja de Transmisiones Hoist
Tipo Tipo 1er llenado

Modelo Sistema
maquina Lubricante (gal)
Hoist, planetary case
Shovel 7495 EGL 115
w/cooler
Intervalo primer Primer cambio

Total
cambio (Gal)
500 115 230
Intervalo
de cambio
6000 ISO VG 320
RECOMENDACIÓN
Tuberías de Retroalimentación de
aceite a los planetarios
Indicador del
nivel de aceite
Entrada de Aceite Salida de Aceite

Dos etapas de reducción: Primera etapa es cerrada y la Segunda etapa es semi-cerrada.

Primera etapa: Del tipo cerrada sumergida en aceite con respiradero (Tx. Hoist:
Combinada, 1era reducción clásica, 2da reducción planetaria).
El rango de presión nominal oscila entre 20psi y 150psi.
El primer cambio del lubricante deberá ser aprox. después de 500 hrs de operación.
El ciclo de cambio total del lubricante deberá ser cada 6000 hrs o 12 meses.
Revisión: Cada 24 hrs (diaria).

LUBRICACIÓN TRANSMISIÓN HOIST / ENFRIAMIENTO
Enfriador de aceite de transmisión Hoist Ubicación: Lado

izquierdo de la pala.
1. Bomba de desplazamiento fijo.

2. Main Relief Valve (VLP integrada
a bomba).
3. Cooler Relief Valve (VLP del
enfriador).
4. Strainer (Filtro de succión).
5. Filtro línea de descarga.
6. Presostato diferencial.
7. Transductor de presión (línea de 3
descarga)
8. Transductor de presión de vacío.
5
8
• Succión.
• Descarga. 6 1 4
7
• Válvula de cierre: Drenaje.

Esquema Hidráulico de
la Transmisión Hoist

Enfriador de aceite de transmisión Hoist
2
1
6
3
7
Bomba de desplazamiento fijo (1)

Transductor de presión vacío (2)
Transductor de presión de descarga (3)
Válvula bola de tubería de descarga (4)
Filtro de succión (5)
Filtro de descarga (6)
Válvula anti-retorno (7)
Presostato diferencial (8)
LUBRICACIÓN TRANSMISIÓN SWING (Flender 17)
Caja de Transmisiones Swing
Tipo Tipo 1er llenado Intervalo primer Primer

Modelo Sistema Total
maquina Lubricante (gal) cambio cambio (Gal)
Swing, Planetary
Shovel 7495 EGL 172 500 172 344
2 cases
Intervalo
cambio
6000 ISO VG 320
RECOMENDACIÓN

LUBRICACIÓN TRANSMISIÓN SWING (Flender 17)
Transmisión Swing
Nivel de Aceite
86 galones
El primer cambio del
lubricante deberá ser aprox.
después de 500 hrs de
operación. Indicador
de Nivel
El ciclo de cambio total del de Aceite
lubricante deberá ser cada
6000 hrs o 12 meses.
Revisión de fugas de aceite:
Cada 24 hrs (diaria).

LUBRICACIÓN TRANSMISIÓN SWING / RECIRCULACIÓN
Esquema Hidráulico de la
Recirculación Transmisión
Swing
Varilla del nivel

de aceite
Indicador del
Indicador Nivel de
del Flujo de Aceite
Aceite
Filtro de
Aceite Bomba
de Aceite
Tubería de
Succión

LUBRICACIÓN TRANSMISIÓN SWING / RECIRCULACIÓN
Recirculación Transmisión Swing
2
4
3 6
Varilla de nivel de aceite (1)

Indicador de nivel de aceite (2)
Motor de bomba de aceite (3)
Indicador de Flujo de Aceite (4)
Filtro de aceite (5)
Tuberia de succión (6)
LUBRICACIÓN TRANSMISION CROWD
Lubricación de Crowd Machinery
Tipo Tipo 1er llenado Intervalo Primer cambio

maquina Lubricante (gal) primer cambio (Gal)
Crowd Case 1er
Shovel 7495 EGL 10 500 10 20
Reducción
Crowd Case 2do
Shovel 7495 EGL 7 500 7 14
Reducción
Intervalo
cambio
6000 ISO Grade 320
RECOMENDACIÓN

Tres etapas de reducción:

• Primera y segunda etapas: Del tipo cerrada sumergida en aceite con respiradero
• (Tx. Crowd: 1era reducción clásica, 2da reducción clásica).
Tapón de llenado
2da Reducción
Tapón de llenado
1era Reducción

Nivel de Aceite,
10 galones
Nivel de Aceite,
7 galones

Tapón de llenado 2da Reducción

(Nivel de aceite, 10 galones)
Nivel de aceite
auto regulable

Tapón de llenado 1era Reducción

(Nivel de aceite, 7 galones)
Varilla de Nivel
de Aceite
Acople
Eje de Transmisión
Motor
del Motor

LUBRICACIÓN POR ACEITE
MANUAL
Guido Llallacachi
Febrero 10 y 11, 2014
LUBRICACIÓN COMPRESOR DE AIRE
Lubricación del compresor de aire: QUINCY QSB 30

Compressor
Shovel 7495 Synthetic 3.25 3.25
Quincy 30HP
Intervalo
cambio
Synthetic Viscosity
4000
ISO 42 -48
RECOMENDACIÓN
Mobil Rarus SHC 1025 ISO46

LUBRICACIÓN SISTEMA AIRE COMPRIMIDO
Lubricación del sistema aire comprimido

Air System Sinthetic /
Shovel 495HR2 0.3 0.3
Lubricant ATF
Intervalo
cambio
Synthetic / ATF
60
Dexron III
1

FRL
Manómetro (1)
Filtro (2)
Regulador 105psig (3).
Lubricador (4)

5
Válvula herramienta
auxiliar (5)
3
2 4

LUBRICACIÓN WINCHE HOIST
Lubricación del winche auxiliar de Hoist

Shovel 495HR2 Winch SAE 85W-140 3 3
Intervalo
cambio
6000 SAE 85W140
Recomendación Código
GO CAT 9X-6185

LUBRICACIÓN POR GRASA (ENGRASE)
AUTOMÁTICA
Guido Llallacachi
Febrero 10 y 11, 2014
SALA DE LUBRICACIÓN
Sala de Lubricación

VISTA PLANTA DE SALA MAQUINAS
Sala de Lubricación
Sistema aire
comprimido

Panel de lubricación automática
ENCENDER ENERGÍA
FALLA LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN MANUAL
ENCENDER/APAGAR
Sala de lubricación

Vista Frontal
Válvulas de
Cierre de las
Bombas
Bombas
de Grasa
Vista en Planta

SALA DE LUBRICACIÓN / BOMBAS DE LUBRICACIÓN
OGL:
BOMBAS A1,A2
OGL:
BOMBAS B1,B2
MPG:
BOMBAS C1,C2

SAL DE LUBRICACION
Componentes:
Vista Frontal
Válvula de cierre de las
Bombas
Reservorio de Lubricante Reservorio de Grasa MGP

OGL (200 galones) (100 galones)
Vista en Planta
Bombas de Grasa
OGL Bombas de Grasa
(A1,A2,B1,B2) MPG (C1,C2)

LUBRICACION / COMPONENTES
Componentes: Válvula de bloqueo
1. Tubería de entrada de Aire
2. Válvula Reductora de Presión
3. Varillas de Nivel
Válvula
de bola
APX:
Reductor de presión Transductor de
con manómetro presión de aire

BOMBAS DE LUBRICACIÓN
Componentes:
1. Bombas de Grasa MGP
2. Bombas de Grasa OGL
3. Válvula Magnética
Conjunto de Bombas
BOMBAS DE LUBRICACIÓN

BOMBA DE LUBRICACIÓN

FUNCIONAMIENTO DE BOMBAS

LUBRICACION / COMPONENTES
Componentes
Válvula de venteo
Salida de Lubricante
Manómetro
LUBRICACION
Componentes Corte A-A
Conjunto de
válvulas de frenos
Bombas de
lubricación
Panel de
control de
lubricación A
Tanque de
lubricante

LUBRICACION
Componentes:
1. Panel de Control de Lubricación

2. Válvula Solenoide
3. Válvula de Globo (Cierre)
4. Válvula de Bloqueo
5. Válvulas de Entrada de las Líneas

de Aire
Sala de Lubricación Vista Lateral

LUBRICACION
Componentes
Válvula solenoide Válvula solenoide del Válvula solenoide
del freno de giro freno de empuje del freno de propel
Switch de
presión
Válvula solenoide
del freno de Hoist
Conjunto de Válvulas de Entrada de Aire

LUBRICACION
Recarga de Lubricante
1 3 4
2
1
3
2
Tubería de Tubería de
1 3
4 recarga de OGL recarga de MPG
Tubería de Tubería de
2
rebose de OGL rebose de MPG 4
Estructura de soporte Cubierta de acceso

para sala de
lubricación
TIPOS DE LUBRICANTES / OGL
LUBRICANTE OGL
OGL: Open Gearcase Lubricant.

Lubricar engranajes abiertos,
Bujes, rieles, rodillos, dipper
handle, etc.
EGL: Enclosed Gearcase Lubricant.

Lubricar engranajes de las cajas de
Transmisión: Hoist, Swing &
Propel.
1er Intervalo
Tipo Tipo Primer
(gal) cambio
Shovel 7495 OGL bulk lube tank OGL 55 55
Shovel 7495 OGL bulk lube tank OGL 220 100 200 420
Intervalo
Consumo Requerimentos RECOMENDACIÓN Código
cambio
500 Open Gear Lubricant OGL Warm Weather 424-1485
720 Open Gear Lubricant OGL Warm Weather 424-1485
TIPOS DE LUBRICANTES / MPG
LUBRICANTE MPG
1er Intervalo
Tipo Tipo Primer
(gal) cambio
Shovel 495HR2 Grease bulk lube tank MPG 110 100 110 220
Intervalo
Consumo Requerimentos RECOMENDACIÓN Código
cambio
Multi-Purpose Grease 5Moly NLGI1 161-0971
2160
w/EP Additives
MPG: Multi-Purpose Lubricant

Lubricar rodamientos de distintos tipos.

LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA OGL
SISTEMA “A1”,“A2”,“B1”,“B2”
MEDIUM DUTY
Guido Llallacachi
Febrero 10 y 11, 2014
SISTEMA OGL - A

SISTEMA OGL “A1” / PIN DE PIE DE PLUMA
Pin de pie de pluma Inyector SL-1 (2)

SISTEMA OGL “A1” / BOCINA DEL SHIPPER SHAFT
Bocina exterior
Vista en Planta
del shipper shaft
Inyector SL-1 (2)
Vista Planta OGL al Eje de la Silla

Lado Derecho

SISTEMA OGL “A1” / BOCINA DEL SHIPPER SHAFT
Eje de la
OGL al Eje de la Saddle block
Silla Lado Derecho
OGL al Eje de la OGL de la Entrada de Lubricante

Silla Lado Derecho Bomba A1 hacia OGL de la Bomba A1
los Inyectores
Inyectores Lincoln SL - 1
SISTEMA OGL “A1” / BOCINA y RODAMIENTO DEL SADDLE
BLOCK
Bocinas del saddle block
Inyector SL-1 (8)
Vista Frontal
Disposición de Inyectores
en la Saddle block
SISTEMA OGL “A1” / BOCINA y RODAMIENTO DEL SADDLE
BLOCK
Bocinas del saddle block
Inyector SL-1 (8)
OGL al Eje de la
Silla Lado
Derecho

SISTEMA OGL “A2”
Lubricación Maquinaria
Inferior
Altamente posible: Operar

mientras se está sumergido
en agua
Desplazamientos largos
Observación detallada
Lubricación cada
Lubricación cada 500m rodamientos y bujes,
media hora
monitoreo de temperatura
Condiciones severas:
Incrementar frecuencia de
lubricación
54
SISTEMA OGL “A2”
Lubricación
Maquinaria Inferior
Baja traslación.
Desarrollo de fuerzas
considerables.
Durante el proceso de
excavación
Prensado de
Cargas
Oscilaciones lubricante fuera
variables significativas
de los bujes
Desarrollo de una condición

de desgaste
55
SISTEMA OGL “A2” / Caja Inyectores Propel
56
SISTEMA LUBRICACIÓN/ CAJA DE INYECTORES
Inyectores Lincoln SL-11

Lubrican Rueda Tensora
Entrada de
OGL Bomba A2
Entrada de
MPG Bomba
C2

Lubrican Rodillos
Inferiores
Inyectores Lincoln
Inyectores Lincoln SL-1 SL-1
Lubrican Buje del Pin Lubrican Eje del
Central Sprocket

SISTEMA OGL “A2”- RUEDA TENSORA
Rueda Tensora
Inyector SL-11 (4)
10
11
58
SISTEMA OGL “A2”- RODILLOS INFERIORES
Rodillos inferiores
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Inyector SL-1 (36)
59
SISTEMA OGL “A2” – BUJE PIN CENTRAL
Buje del Pin central
Vista Giratoria
Inyector SL-1 (6)
Vista de Transporte

SISTEMA OGL “A2” – BUJE PIN CENTRAL
Buje del Pin central
1. Agujero del Pin Central

2. Entrada de Lubricante OGL
de la bomba A2.
3. Estructura de Transporte

SISTEMA OGL “B”

SISTEMA OGL “B1” – ENGRANAJES DEL TAMBOR HOIST
Engranajes del tambor Hoist
Grupo de
Inyectores
Lincoln SL - 1
Entrada de
Lubricante OGL–
Bomba B1
Inyector SL-1 (12)
Transmisión de Levante

SISTEMA OGL “B1” – ENGRANAJES DEL TAMBOR HOIST
Engranajes del tambor Hoist
Piñones de la
Transmisión
de Levante
Transmisión de Levante
SISTEMA OGL “B2” – Rodillos y cremallera de giro
Rodillos y cremallera de giro
Inyector SL-1 (16)


Parte Posterior Parte Frontal

Lubricación Spray
1. Entrada de Lubricante OGL

Bomba B1.
2. Piñón de la Transmisión de
Giro
3. Difusor de OGL (Spray) para
Piñón y Cremallera de Giro
4. Círculo de Rodillos
5. Difusor de OGL (Spray)

para el Círculo de Rodillos
Difusor de OGL(Spray)

SISTEMA OGL “B2” – LUBRICACIÓN SPRAY

SISTEMA OGL “B2” – TAMBOR DE CROWD
Tambor de Crowd
Inyector SL-1 (4)

SISTEMA OGL “B2” – ARANDELA DEL PIN CENTRAL
Arandela de Empuje
Inyector SL-1 (2)
del Eje Central

SISTEMA OGL “B2” – ARANDELA DEL PIN CENTRAL
Inyectores para arandela Inyección de

del pin central Lubricante OGL

SISTEMA OGL “B2” – SADDLE BLOCK
Inyector SL-1 (18)
Saddle block 18 points


1. Silla
2. Inyectores de OGL - Bomba B2 Liners
de la Silla.
Disposición de Inyectores saddle block

LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA MPG
SISTEMA “C1”, “C2”
Guido Llallacachi
Febrero 10 y 11, 2014
SISTEMA MPG “C”

SISTEMA MPG “C1” – Rodamientos de Rodillos de Cable Levante
Rodamientos de Rodillos
de Cable Levante
Inyector SL-33 (8)

SISTEMA MPG “C1” – Rodamientos de Rodillos de Cable Levante
Entradas de Lubricante
MPG de la bomba C1

SISTEMA MPG “C1” – Rodamientos de Piñones de Giro
Rodamientos de Piñones de Giro
Inyector SL-1 (4)
Inyectores lado derecho

SISTEMA MPG “C1” – Rodamientos de Piñones de Giro
Inyección de Lubricante MPG a los

Rodamientos de lo Piñones de
Transmisión
Frente de la Maquinaria de Giro
Inyectores lado izquierdo

SISTEMA MPG “C1” – Rodamientos Tambor de Levante
Rodamientos Tambor de Levante
Inyector SL-1 (4)

Vista Frontal Vista Posterior

Eje del Tambor
Eje Intermedio
Superior
Eje del Tambor

Inferior

Ingreso de Lubricamiento MPG al Eje Intermedio Superior

Ingreso de Lubricamiento MPG al Eje Intermedio Inferior
Ingreso de Lubricamiento MPG al Eje del Tambor de Levante

SISTEMA MPG “C1” – Rodamientos Tambor y Ejes Internos de
Crowd
Maquinaria crowd
2do Eje
Intermedio
1er Eje
Intermedio
Eje del
Motor

Crowd
Inyector SL-1 (2)

Inyector SL-1 (3)

Crowd
Maquinaria Crowd
Lubrica Rodamientos del 1er

Eje Intermedio, lado derecho
Lubrica Rodamientos del Eje del

Tambor de Empuje, lado derecho
Lubrica Rodamientos del 2do

Eje Intermedio, lado derecho

Crowd
Lubrica Rodamientos del 2do

Eje Intermedio, lado izquierdo
Inyección de MPG
Lubrica Rodamientos del Eje del al 1er Eje
Tambor de Empuje, lado izquierdo Intermedio

Crowd
Inyección de MPG
al Tambor de
Empuje

SISTEMA MPG “C1” – Pin de Cables de Suspensión- A-Frame
Pin de Cables de Suspensión – A frame
Inyector SL-33 (4)

SISTEMA MPG “C1” – Pin de Cables de Suspensión
Pin de Cables de Suspensión
Inyector SL-33 (4)

SISTEMA MPG “C1” – Rodamientos Motor Dipper Trip
Rodamientos Motor Dipper Trip
Entrada de Lubricante MPG

Inyector SL-1 (3)
Rodamientos del Conjunto de
Accionamiento del balde
Entrada de
Lubricante
MPG

SISTEMA MPG “C1” – Rodamientos Polea Punta Pluma
Rodamientos Polea Punta Pluma
Inyector SL-1 (2)

SISTEMA MPG “C1” – Rodamientos Polea Punta Pluma
Conducto de Salida
del Lubricante MPG
Polea de Punta de Pluma
Pin de la Polea de Punta de Pluma

SISTEMA MPG “C2” – Rodamiento eje Sprocket
Rodamientos del eje Sprocket Inyector SL-1 (8) 13

12
Inyectores lado izquierdo

SISTEMA MPG “C2” – Rodamiento eje Sprocket
Eje del Transmisión de la Maquinaria de

Propulsión
Eje de Transmisión
Conducto de Lubricante MPG

a la parte interior del Eje
Bastidor Izquierdo visto

desde la parte externa
Cubierta de la tubería de Lubricación:

Lubrica rodamiento exterior del eje de
transmisión
Bastidor dereho

LUBRICACIÓN POR GRASA (ENGRASE)
MANUAL
Guido Llallacachi
Febrero 10 y 11, 2014
LUBRICACIÓN MOTORES PRINCIPALES
Motores A.C
Tipo Extremo de Extremo de no

Modelo Sistema Horometro Requerimientos
maquina mando (gr) mando (gr)
Shovel 7495 Hoist Motor 88gr 140gr 3000 SHC100 NLG2
Shovel 7495 Propel Motor 54gr 94gr 3000 SHC100 NLG2
Shovel 7495 Crowd Motor 54gr 94gr 3000 SHC100 NLG2
Shovel 7495 Swing Motor 54gr 80gr 1500 SHC100 NLG2
Recomendación Código
Para el re-engrase de los rodamientos de los motores, seguir los siguientes pasos:
Cat Multipurpose
Detener el motor y bloquear el botón de arranque. 129-1919
Grease NLGI 2
Remover y limpiar cuidadosamente el tapón o conexión de entrada de grasa.
Quitar el tapón de drenaje y limpiar cualquier residuo de grasa.
Determinar la cantidad correcta de grasa requerida para los rodamientos.
Bombear la cantidad correcta de grasa hacia la entrada de grasa.
Colocar el tapón que fue retirado.
Desbloquear el botón arranque y arrancar el motor.
Permitir que el motor funcione una (1) hora para ventilar el alojamiento de los rodamientos y permitir la
expulsión de cualquier exceso de grasa, antes de colocar el tapón de drenaje.
Finalmente, detener el motor y bloquear el botón de arranque. Colocar el tapón de drenaje.

MOTOR PROPEL A.C
Tapón de entrada de
Grasa Extremo de
no - Mando
Tapón de Rebose Tapón de entrada

Extremo de no - de Grasa Extremo
Mando de Mando

MOTOR HOIST A.C
Grasa Extremo de no
- Mando
Tapón de Rebose
Extremo de no -
Mando

MOTOR CROWD A.C
Tapón de entrada
de grasa Extremo
Tapón de entrada
de Mando
de grasa Extremo
de no - Mando

MOTOR SWING A.C
Tapón de Rebose Grasa Extremo de no
Extremo de no - - Mando
Mando

LUBRICACIÓN CABLE SUSPENSIÓN
Lubricación de cable suspensión o pendant brigde
Lubricar los cabezales de

los cables de suspensión Socket Cables de
cada 3 meses o 1250 hrs. Suspensión
Entrada de
Lubricante

Cables de Suspensión – A-frame Cables de Suspensión – Punta Pluma
Cables de Suspensión
Ecualizadores Tipo Model Tipo de
Sockets
Sistema Recomendación
maquina o lubricante
A-frame Pendant Molylube SF 100
Punta pluma Shovel 7495 Brigde
OGL
Medium

Inspeccionar periódicamente las capas externas de cable adyacentes a los sockets.
Lubricar o engrasar el cable a una

distancia de 1m. desde el cabezal.
1m
Lubricar o engrasar cada 2
semanas. Si fuera necesario
realizar una aplicación frecuente
según la inspección visual.
REQUISITOS GENERALES DEL LUBRICANTE:
1. Debe ser capaz de penetrar entre los cables adyacentes, con el fin de protegerlos contra el desgaste y la
corrosión.
2. Deben formar una capa adhesiva y duradera, que resista el efecto de la lluvia.
3. No debe gotear durante la aplicación o como resultado del reblandecimiento bajo las altas temperaturas
ambiente.
4. Debe seguir siendo flexible y no “rígido" o despegarse en condiciones de baja temperatura ambiente.
5. Debe contener un inhibidor de óxido.
6. Debe ser capaz de tener una capa resistente a la corrosión en los cables.
7. Debe ser capaz de fácil aplicación, tanto de forma manual y otros dispositivos sin que se caliente.

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA LUBRICACIÓN
INYECTORES
Guido Llallacachi
Febrero 10 y 11, 2014
INYECTORES
Partes Principales:
1. Tuerca de Ajuste
2. Tuerca de Cierre
3. Cuerpo del Inyector
4. Salida Alternativa
Salida
5. Manifold
Entrada

INYECTORES
Características
• Los usados son LINCOLN tipo SL-1, SL-11 y SL-33.

• Se suministran montados en bancos, en manifolds o
individualmente.
• Poseen puertos doble de salida, lo que les permite ser
conectados en serie para aumentar el suministro de
lubricante a un punto común
Presión de Operación MÁXIMA : 3500 PSI

Presión de Operación RECOMENDADA : 2500 PSI
Presión de Operación MÍNIMA : 1850 PSI
Presión de Recarga MÁXIMA : 600 PSI
10
INYECTORES
ESPECIFICACIONES: INYECTOR SL-1

INYECTORES
SL-1 SL-11 SL-33

INYECTORES / FUNCIONAMIENTO SL-1 y SL-11
ETAPA 1: El pistón inyector está en su posición normal o en

reposo. La cámara de descarga está llena de lubricante del
ciclo anterior. Bajo la presión del lubricante que entra, la
válvula de distribución está lista para abrir el paso que lleva
al pistón.
ETAPA 2: Cuando la válvula de distribución abre el paso, el

lubricante llega hasta el tope del pistón, empujándolo hacia
abajo. El pistón empuja el lubricante de la cámara de
descarga, a través del canal de salida, hasta el cojinete.
ETAPA 3: Cuando el pistón concluye su ciclo, empuja la

válvula de distribución y corta la entrada de lubricante en el
punto de paso. El pistón y la válvula distribuidora permanecen
en esta posición hasta que la presión del lubricante en la
línea de alimentación disminuye en la bomba.
ETAPA 4: Después de la disminución de la presión, el resorte

comprimido empuja la válvula de distribución hacia la posición
cerrada. Esto abre el canal de la cámara de medición y
permite que el lubricante sea transferido desde el tope del
pistón hacia la cámara de descarga.
11
FUNCIONAMIENTO INYECTOR SL-11
11
FUNCIONAMIENTO INYECTOR SL-1
Inyector Lincoln SL- 1
11
FUNCIONAMIENTO INYECTOR SL - 33
11
INYECTORES
Ajuste
11
INYECTORES
ABERTURA CERO
Para calibrar un inyector a su PARA MAXIMA
máxima capacidad: CAPACIDAD
1. Soltar la tuerca de cierre

2. Girar la tuerca de ajuste en
sentido anti-horario hasta que
haya un pequeño espacio en la
parte superior del vástago
3. Apretar la tuerca de cierre
11
INYECTORES
Para reducir la capacidad

de un inyector:
1. Soltar la tuerca de cierre

2. Girar la tuerca de ajuste en sentido
horario hasta el rango de descarga
deseado
3. Apretar la tuerca de cierre
11
INYECTORES UTILIZADOS
Inyector Lincoln SL- 33 Inyector Lincoln SL- 11
MPG
OGL
Sistema C - Bomba C1
Sistema A - Bomba A1
2 Manifolds x 4 Inyectores
Total: 4 Inyectores
Total: 16 Inyectores
OGL MPG
Sistema A Sistema B Sistema C
Bomba A1 Bomba A2 Bomba B1 Bomba B2 Bomba C1 Bomba C2
3 Manifold x 3
Inyector
SL-1
1 Manifolds 2 Manifolds 7 Manifolds x 4 3 Manifolds 2 Manifolds
x 2 Inyector x 2 Inyectores Inyectores x 2 Inyector x 4 Inyectores
2 Manifold 2 Manifolds 4 Manifolds 2 Manifolds 3 Manifolds
x 1 Inyectores x 3 Inyectores x 3 Inyectores x 5 Inyectores x 1 Inyectores
2 Manifold 8 Manifolds 1 Manifold x 2
TOTAL
x 4 Inyectores x 4 Inyectores Inyectores
12 Inyectores 42 Inyectores 12 Inyectores 40 Inyectores 18 Inyectores 8 Inyectores 132 Inyectores
11
PALA ELÉCTRICA ROPECROWD 7495HR (7495)

MANTENIMIENTO SISTEMA
LUBRICACIÓN CAT 7495
Desarrollo Tecnico 2014 / Guido Llallacachi

Sistema Lubricación-PAT. CAT .

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MANTENIMIENTO SISTEMA

LUBRICACIÓN CAT 7495

2 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

3 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Caja de Transmisiones Propel

Mobil SHC Gear -ISO 320

Ubicación de la Varilla Plataforma de Soporte

Capacidad de la caja de engranajes para transmisiones con

6 6 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

• Capacidad de la caja de engranajes para transmisiones con

7 7 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Nivel de aceite REF.

8 8 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Caja de Transmisiones Hoist

Tipo Tipo 1er llenado

Intervalo primer Primer cambio

Mobil SHC Gear -ISO 320

Entrada de Aceite Salida de Aceite

10 10 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Dos etapas de reducción: Primera etapa es cerrada y la Segunda etapa es semi-cerrada.

11 11 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Enfriador de aceite de transmisión Hoist Ubicación: Lado

1. Bomba de desplazamiento fijo.

12 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

13 13 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Enfriador de aceite de transmisión Hoist

Bomba de desplazamiento fijo (1)

Caja de Transmisiones Swing

Tipo Tipo 1er llenado Intervalo primer Primer

Mobil SHC Gear -ISO 320

15 15 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

16 16 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Varilla del nivel

17 17 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Recirculación Transmisión Swing

Varilla de nivel de aceite (1)

Lubricación de Crowd Machinery

Tipo Tipo 1er llenado Intervalo Primer cambio

Mobil SHC Gear -ISO 320

19 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Tres etapas de reducción:

20 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

21 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Tapón de llenado 2da Reducción

22 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Tapón de llenado 1era Reducción

23 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Lubricación del compresor de aire: QUINCY QSB 30

Tipo Tipo 1er llenado Intervalo Primer cambio

Mobil Rarus SHC 1025 ISO46

25 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Lubricación del sistema aire comprimido

Tipo Tipo 1er llenado Intervalo Primer cambio

26 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Lubricación del winche auxiliar de Hoist

Tipo Tipo 1er llenado Intervalo Primer cambio

27 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

29 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

30 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Panel de lubricación automática

31 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

32 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

33 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Reservorio de Lubricante Reservorio de Grasa MGP