MANUAL DE SEGURIDAD Y SALUD

MARZO 2021
OCUPACIONAL AEROPUERTARIA

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL
DEL ECUADOR

MANUAL DE SALUD Y SEGURIDAD

OCUPACIONAL DE UNA AEROPORTUARIA

Docente: Santiago Orozco

Estudiante: George Guerrero
Asignatura: Salud y seguridad ocupacional

OBJETIVO GENERAL

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Realizar un manual que garantice la seguridad al 100% en la industria aeronáutica y de

los pasajeros y personal, mediante investigaciones que permitan obtener la información
necesaria para el desarrollo de este, usando bibliografías como libros o páginas web
verificadas.

MISIÓN
Asegurar la seguridad de todo el personal, pasajeros y público en general dentro
de un aeropuerto, realizando un manual que cumpla los requisitos dentro de la
industria aeronáutica.

VISIÓN

Cumplir con todos los requerimientos necesarios para garantizar la seguridad de

los pasajeros, personal y publico en general dentro del aeropuerto.

INTRODUCCIÓN

Este manual fue preparado con el fin de promover que la seguridad de la

aviación y en los aeropuertos sea primordial, y si es el caso, encarar a los actos
de interferencia ilícita. La finalidad es defender a las operaciones de la aviación
civil contra los actos ilícitos. Las instalaciones de los aeropuertos que presten
servicio a la aviación civil va a ser la finalidad fundamental. La necesidad de
conservar el equilibrio entre seguridad y facilitación es de especial trascendencia
en las terminales. Las medidas y los métodos de estabilidad en tales terminales
aéreas deberían ser flexibles y tener relación directa con la amenaza que existe
en cada momento.

MEDIDAS DE SEGURIDAD PREVENTIVAS

ASPECTOS GENERALES

" Cada Estado Contratante adoptará medidas para evitar que se introduzcan, por
cualquier medio, a bordo de las aeronaves, armas, explosivos u otros artefactos
peligrosos que puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita y cuyo
transporte o tenencia no estén autorizados" [ CITATION OAC94 \l 3082 ]

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La inspección de los individuos transportados a bordo de las aeronaves y de su equipaje

de mano es una de las medidas primordiales para impedir que se introduzcan a bordo de
una aeronave objetos que tengan la posibilidad de utilizarse como armas u otros
aparatos peligrosos.
El terminal de pasajeros es el sitio de más grande trascendencia en el que tienen la
posibilidad de aplicarse medidas de estabilidad para impedir que a lo largo de los vuelos
ocurran actos de interferencia ilícita. Puede suceder que personas que no sean pasajeros
introduzcan en un aeropuerto, en una aeronave o en los locales de una instalación
aeronáutica armas o explosivos de diferentes maneras y no necesariamente por los
puntos de acceso de los pasajeros. Por ejemplo:
 La tripulación y su equipaje.
 Los pasajeros y su equipaje de mano.
 El personal del terminal.
 El resto del equipaje.
 Los vehículos.
 Los suministros y el aprovisionamiento de a bordo.

El diagnostico de las posibles amenazas demuestra que la utilización de explosivos por

parte de los perpetradores de actos de interferencia ilícita contra el transporte aéreo
debería considerarse como una amenaza grave. por otra parte, los paquetes o el equipaje
que se dejan sin vigilancia u olvidados en las termínales de pasajeros tienen la
posibilidad de contener objetos peligrosos.

Los mostradores de comercialización de billetes deberían construirse de manera que

impidan que alguien logre tomar a medida que se halle parado frente a el mostrador
sellos para la validación billetes tarjetas de embarque, etiquetas para él. Además, los
accesorios para guardar y vender los billetes deberían tener cerradura para evitar que
sean robados y que los utilicen para cometer actos ilícitos.

FUENTES DE PELIGRO

Existen tres tipos de fuentes de peligro:

 Naturales
 Técnicos
 Económicos

NATURALES: Estos son los eventos meteorológicos o climatológicos, tales como:

huracanes, nevadas intensas, tornados, tormentas, relámpagos, etc. O también
pueden ser las condiciones meteorológicas adversas, tales como: formación de hielo,
lluvia congelante, nieve, restricción de visibilidad, etc. También se pueden
considerar como peligros naturales a: eventos geofísicos, condiciones geográficas,
eventos ambientales, eventos de salud pública(epidemias).

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TECNICOS: Estos peligros son netamente deficiencias relacionadas con las

aeronaves, sistemas, equipamiento, instalaciones de una organización, herramientas,
etc.

ECONOMICOS: Estas son las tendencias globales que se relacionan con la

expansión, recesión, costos (material, equipamiento), etc.

Cabe destacar que los peligros se encuentran en todos los ámbitos, tales como:
trabajo, ambiente operacional, etc. Por esto existe la identificación de los peligros, ,
la cual se basa en un seguimiento continuo de trabajo/ contexto operacional.
Existen diversas fuentes principales para la identificación de los peligros:
 INTERNAS: En esta se analizan los datos de vuelo de cada aeronave, el
sistema de informes de la compañía, también se realizan auditorias y
encuestas de satisfacción.
 EXTERNAS: Estas son las que se realizan fuera del aeropuerto, tales como:
los informes de accidentes, y los informes mandatorios del estado.
 CONDICIONES ESPECIFICAS: Estas están relacionadas directamente
con el aumento inusual de eventos relacionados con la seguridad operacional
o infracciones de la misma, se incorpora periódicamente nuevo
equipamiento, para la previsión de destacados cambios operacionales.

EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL

Cualquier equipo designado a ser llevado o sujetado por el trabajador para que lo
salvaguarde de uno o diversos peligros que logren amenazar su estabilidad o su
salud, así como cualquier complemento o accesorio designado a tal fin.

USO: Los servidores públicos tienen que usar los equipos de protección Personal
que les han sido suministrados según las indicaciones que reciban de la Unidad de
Salud y Estabilidad Ocupacional que, paralelamente, tienen que estar
fundamentadas en las indicaciones de uso proporcionadas por el fabricante del
equipo. El empleador debería velar ya que los equipamientos de protección Personal
entregado cuente con la que corresponde homologación o certificación, se utilice de
manera correcta y se mantenga en perfecto estado.

“El Equipo de Protección Individual debe ser llevado durante todo el tiempo de
trabajo, incluso durante cortos periodos de tiempo, esto puede aumentar de manera
significativa la protección ofrecida.”[ CITATION Ger15 \l 3082 ]

Cabe destacar que el equipo de protección individual es de uso obligatorio y que se

debe utilizar en toda la jornada laboral.

Nº DETALLE USO AREAS DE USO PERSONAL

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1 CASCO Caída de objetos, golpes y HBS (Verificar en Gerencia General, Gerencia

proyecciones, riesgos bandas que no exista de Control de la Concesión,
térmicos debidos a metales equipajes retenidos), Médico Ocupacional,
fundidos, calor y frío y Inspecciones en obras Técnico de SSO, Inspectores,
riesgos eléctricos en en construcción Supervisores, Operadores de
maniobras y/u operaciones CCTV, Secretario de
de alta y baja tensión. seguridad y Agentes de
Seguridad
2 Gorra de lana Temperaturas bajas Plataforma-carga, Inspectores, Supervisores,
plataforma de aviación Operadores de CCTV y
general, plataforma de Agentes de Seguridad
pasajeros
3 Orejeras Protegen al oído contra el Plataforma, tomógrafos Gerencia de Control de la
trauma sonoro producido nacionales e Concesión, Gerente de
por una exposición internacionales, Seguridad, Director de
excesiva a un nivel de Plataforma de aviación Seguridad, Inspectores,
ruido. general Supervisores, Operadores de
CCTV, Agentes de
seguridad, Técnica de SSO,
Médico, Trabajadora Social,
Directora TH
4 Tapones Protegen al oído contra el Plataforma, tomógrafos Gerencia de Control de la
auditivos trauma sonoro producido nacionales e Concesión, Gerente de
por una exposición internacionales, Seguridad, Director de
excesiva a un nivel de Plataforma de aviación Seguridad, Inspectores,
ruido. general Supervisores, Operadores de
CCTV, Agentes de
seguridad, Técnica de SSO,
Médico, Trabajadora Social,
Directora TH
5 Mascarillas Infección de vías Todas las áreas Todo el Personal
respiratorias
6 Respiradores Exposición a olores Plataforma-carga, Gerencia de Control de la
plataforma de aviación Concesión, Gerente de
general, plataforma de Seguridad, Director de
pasajeros Nivel cero Seguridad, Secretario de
Seguridad, Técnico de SSO,
Médico Ocupacional,
Directora de TH, Trabajadora
Social, Inspectores,
Supervisores, Operadores de
CCTV y Agentes de
Seguridad
7 Lentes Exposición a rayos Plataforma-carga, Gerencia de Control de la
ultravioletas plataforma de aviación Concesión, Gerente de
general, plataforma de Seguridad, Director de
pasajeros Seguridad, Secretario de
Seguridad, Técnico de SSO,
Médico Ocupacional,
Directora de TH, Trabajadora
Social, Inspectores,
Supervisores, Operadores de
CCTV y Agentes de
Seguridad
8 Guantes de Protectores de manos los Manipulación de Secretario de seguridad,
nitrilo cuales pueden verse objetos olvidados, lags, Dirección de Calidad,
sometidas a riesgos corto punzantes y Dirección de Control
mecánicos, eléctricos, mercancías peligrosas Ambiental

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químicos, térmicos, etc.

9 Guantes de nylon os cuales pueden verse Inspecciones en obra Dirección de Infraestructura
sometidas a riesgos
mecánicos, eléctricos,
químicos, térmicos, etc.
10 Guantes de lana Las protecciones frente a Plataforma-carga, Inspectores, Supervisores,
dichos riesgos son los plataforma de aviación Operadores de CCTV y
guantes, según el riesgo general, plataforma de Agentes de Seguridad
que tengan que proteger. pasajeros
11 Botín de Protección de pies contra Plataforma, perímetro, Gerencia General, Gerencia
seguridad riesgos mecánicos, tomógrafos nacionales de Control de la Concesión,
pinchazos, golpes, e internacionales y Gerente de Seguridad,
aplastamientos bandas de carrusel de Director de Seguridad,
equipajes Inspectores, Supervisores,
Operadores de CCTV,
Agentes de seguridad,
Técnica de SSO, Médico
Ocupacional, Trabajadora
Social, Directora TH
12 Bota de caucho Protección de pies Inspecciones Gerente de Control de la
Concesión, Director de
Infraestructura, Director y
Analistas de Control
Ambiental
13 Chalecos Identificación Todas las áreas Todo el Personal
reflectivos aeroportuarias
14 Chompas Temperaturas bajas Plataforma-carga, Todo el Personal
plataforma de aviación
general, plataforma de
pasajeros
15 Mandil Protección Consultorio, bodega, Médico Ocupacional, Bodega
limpieza y Limpieza
16 Chubasqueros Protección de lluvias Plataforma, tomógrafos Gerencia General, Gerencia
nacionales e de Control de la Concesión,
internacionales, Gerente de Seguridad,
Plataforma de aviación Director de Seguridad,
general Técnica de SSO, Médico
Ocupacional, Trabajadora
Social, Directora TH
,Inspectores, Supervisores,
Operadores de CCTV y
Agentes de Seguridad
17 Chalecos Identificación En una evacuación Estructura de Emergencia
brigadistas

SEÑALIZACION

La señalética en las terminales aéreas debería llevar a cabo con estándares mundiales y
reflejar el color local y la identidad corporativa de la concesionaria. Sin embargo,

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anteriormente que todo esto, deberá ser eficiente y entendible por cualquier ciudadano
del mundo.

Ilustración 1 Diagrama de Ishikawa, ENNIS (2010).

SEÑALIZACION INTERIOR
Es todo tipo de señalizacion que se encuentra dentro de area del aeropuerto, con el fin de
orientar a los pasajeros y al publico en general. Este tipo de señalizacion se divide en 5
partes. [ CITATION INA09 \l 3082 ]
 Señales principales:

Ilustración 2 Señales principales.

Ilustración 3 Ejemplo de señales principaless.

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 Señales complementarias:

Ilustración 4 Señales complementarias.

Ilustración 5 Ejemplo de señales complementarias.

 Señales prohibidas:

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Ilustración 6 Señales prohibidas y ejemplos.

 Señalizacion de flechas direccionales:

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Ilustración 7 Señalización de flechas.

 Señalizacion de puertas de cristal

Ilustración 8 Señalización de puertas de cristal.

SEÑALIZACION EXTERIOR

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Es todo tipo de señalizacion que se encuentra fuera del edificio del aeropuerto, con el
fin de orientar a los pasajeros y al publico personal del aeropuerto.

Ilustración 9 Índice de accidentes, ENNIS (2010).

En la señalización externas de aeropuertos, nos enfocaremos en las dos áreas más

importantes:
 Sitio Aire. (Avión, controladores aéreos)
 Sitio Tierra. (Pasajeros, Servicios, Seguridad)

La señalización en un aeropuerto esta dividida en seis secciones:

 Pista de Despegue/Aterrizaje

Ilustración 10 Pista Despegue y aterrizaje, ENNIS (2010)

o En la pista la señalización es un factor primordial, ya que, si no se

aplica una buena visibilidad y contrastes de colores en las señales, se
podría ocasionar un accidente catastrófico.

 Calles de rodaje

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Ilustración 11 Ejemplo de señalizacion en las calles de rodaje, ENNIS (2010)

o En esta sección podemos encontrar las líneas de seguridad, líneas de

contraste, números-flechas-símbolos. Los cuales nos ayudan a
identificar las diferentes áreas del aeropuerto.
 Plataformas de estacionamiento

Ilustración 12 Plataformas de estacionamiento, ENNIS (2010).

o Esta sección se enfoca en la señalización de la guía de la

aeronave, el área de estacionamiento y los límites de
seguridad, los cuales aportan a la correcta ubicación de los
aviones.
 Andadores peatonales

Ilustración 13 Ejemplo de andadores peatonales, ENNIS (2010).

o Esta sección abarca a toda la señalización tales como: los andadores de

peatones, escaleras de pasajeros, vías de autobuses, etc.
 Servicios de la aeronave

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Ilustración 14 Ejemplo de servicios de la aeronave, ENNIS (2010).

o La señalización de servicios de la aeronave comprende todo lo que

interviene con equipaje, carga, arrastre, combustible, etc.
 Hangares

Ilustración 15 Ejemplo de hangares, ENNIS (2010).

o En esta área del aeropuerto la señalización se enfoca en la guía de la

aeronave, el estacionamiento y sobre todo en las áreas de
mantenimiento.

En todas estas secciones antes mencionadas la pintura de señalización debe cumplir con tres
factores importantes:
o Visibilidad. (Colores vivos, contraste)
o Resistencia. (Intemperie, aceite/ grasa)
o Seguridad. (No inflamables, no tóxicos)

Para los productos, estos deben cumplir con la norma internacional: PAINT, TRAFFIC
AND AIRFIELD MARKING WATERBORNE
TTP-1952E, 6 Agosto 2007

Pintura:
TIPO I Para uso en Condiciones Normales
TIPO II Para uso en Condiciones Adversas
TIPO III Para incrementar la Durabilidad

Pintura 100% Acrílica, libre de mercurio, plomo, cromo, tolueno, solventes clorinados,

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ethylene-glycol, ethers y sus acetatos u otros carcinógenos. [ CITATION ENN10 \l 3082 ]

Ilustración 16 Calificaion de productos en diversas areas, ENNIS (2010)

Bibliografía
ENNIS. (Diciembre de 2010). Señalizacion de aeropuertos. Obtenido de
https://www.icao.int/SAM/Documents/VISUALAIDS.11/3_Presentacion
%20para%20Aeropuertos%20SEHOVER%20Dic2010.pdf
Ger, J. (01 de 06 de 2015). aeropuertoquito.com. Obtenido de
http://aeropuertoquito.com/transparencia/anexos/procedimientoProteccionIndv.p
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INAC. (12 de diciembre de 2009). inac.gob.ni. Obtenido de http://www.inac.gob.ni/wp-
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OACI. (1994).

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