Tema 3 Dispositivos de Control de Tránsito

Antecedentes
LAS PRIMERAS CIVILIZACIONES
Según algunos antropólogos, basados en los estudios de restos humanos y reliquias arqueológicas, el hombre existe sobre la tierra cuando
menos hace unos 100000 años.
Por los vestigios dejados por el hombre, principalmente en los valles de algunos ríos del mundo como el Nilo, el Eufrates y el Ganges, se
supone que desde hace aproximadamente unos 10000 años el hombre llego a conocer la agricultura y empezó a fijar su lugar de
residencia, abandonando el nomadismo. Los estudios arqueológicos nos dicen, sin embargo, que las antiguas civilizaciones florecieron
hace unos 6000 años.
APARICIÓN DE LA RUEDA
Mas tarde, con la invención de la rueda, probablemente en Mesopotamia (Asia Menor), hace unos 5000 años, se origino la necesidad de
superficies de rodamiento que alojasen el incipiente transito (carretas de cuatro ruedas, que datan de 3000 años A.C., fueron encontradas
en la “Tumba de la Reina”, en las ruinas de la Ciudad de Ur, en Mesopotamia.*
The First Roadbuilders, página 9, Public Roads of de Past. AASHO, 1952
La rueda apareció con los alfareros, luego se incorporan a rudimientos carros para transportes. Fue evolucionando y se utilizo
mecanismos y maquinas (engranajes)
*La aparición de la rueda se produjo en Sumeria. Las ruedas estaban

hechas de tres piezas de madera atadas entre si.
PRIMEROS CAMINOS
En esa época, dos grandes pueblos – el Asirio y el Egipcio – iniciaron el desarrollo de sus caminos. Los indicios de los primeros
nos señalan la existencia de una ruta entre Asia y Egipto. Los cartagineses, se sabe, construyeron un sistema de caminos
de piedra a lo largo de la costa sur del mediterráneo. 500 A.C.; los etruscos (830 – 350 A.C.) construyeron caminos antes
de la fundación de Roma; el historiador griego Herodoto (484 – 425 A.C.) menciona que los caminos de piedra mas
antiguos fueron construidos por el rey Keops de Egipto, para proporcionar una superficie de rodamiento al transporte de las
inmensas piedras destinadas a la erección de las pirámides.
Con el advenimiento del Imperio Romano cabe aceptar la introducción de los primeros caminos construidos científicamente.
Cabe citar la mundialmente famosa Vía Appia, cuya construcción fue iniciada por Appius Claudius en el año 312 A.C.
La evidencia justifica el conceder el merito a los romanos por iniciar el método científico de la construcción de caminos. Las
culturas antiguas de América, entre ellas la de los Mayas (posiblemente antes de la Era Cristiana), en el sur de México y norte de
Centroamérica; la de los Toltecas, que se establecieron en la Meseta Central, en México, por el año 752; los Aztecas (que
fundaron Tenochtitlan hoy ciudad de México, en 1325), y los Incas (1100 A.C.) en el Perú, dejaron huellas de una avanzada
técnica en construcción de caminos, siendo notables los llamados “Caminos Blancos” de los Mayas. Estos últimos, formados
con terraplenes de uno y dos metros de elevación, eran cubiertos con una superficie de piedra caliza, cuyos vestigios existen
actualmente en Yucatán, México.
• Los Incas, en el Perú, realizaron verdaderas obras de ingeniería dada la accidentada topografía de sus suelo, para construir
caminos que, aunque no destinados al transito de vehículos, denotaban un movimiento importante. El imperio Azteca en
México, pudo extenderse desde la costa del Golfo de México hasta la zona costera del Pacifico, gracias a rutas trazadas por
los indígenas. Las crónicas españolas de la época de la conquista (1521) mencionan que la capital azteca estaba situada en
una isla al centro de un lago y que grandes calzadas la comunicaban con tierra firme.
• Estas calzadas incluían puentes levadizos por la gran cantidad de barcas que cruzaban de un lado a otro.
Camino real Persa, Camino de la Seda China, Vías Romanas

EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
USO Y DESAPARICION DEL VEHICULO DE TRACCION ANIMAL

• Durante los siglos, I, II y III de nuestra era, el Imperio Romano fue factor dominante para la comunicación desde la Península
Ibérica hasta China. Los siglos IV, V y VI ven la declinación del Imperio, la desaparición de la red caminera y el retorno a la
bestia de carga. En el siglo VII el sistema feudal forza la reducción de la población y los viajes; a mediados del siglo se
abandona todo esfuerzo por conservar las rutas imperiales. Durante este siglo y el siguiente, el comercio vuelve a extenderse
a través de rutas terrestres, precedió por la invasión de los vikingos, desde el norte, y de los sarracenos, desde el sur.
Hasta el siglo IX la economía feudal, las guerras civiles y las invasiones, incluyendo la de los Turcos, contrarrestan los esfuerzos
por extender el comercio y conservar las rutas terrestres. El siglo X, iniciando la Edad Media, registra un incremento fijo en
población, en comercio y en transito. Surgen muchas poblaciones originadas en los centros mercantiles. Influyen principalmente
los vikingos del norte, los mercaderes de Venecia y el renovado contacto con el Lejano Oriente.
Las Cruzadas, que principian en el siglo XI, vienen a contribuir grandemente a la apertura de muchos caminos y al incremento de
la población y los viajes.
En el siglo XII las ciudades crecen extraordinariamente, emergiendo muchas nuevas vinculadas estrechamente con el comercio;
su trazo es básicamente en el de calles angostas agrupadas según una cuadricula geométrica. Dicho trazo, que algunos
atribuyen a Hipodamo de Mileto, data de varios siglos antes de Cristo y se observa aun en las ruinas de algunas ciudades
anteriores a la Era Cristiana.
Las ciudades griegas de Asia se planearon sobre la base de un tablero de ajedrez, introducida por primera vez en Mileto al ser
reconstruida después de la derrota persa, en 479 A.C. por Hipodamo.† Durante el siglo XIII la población llega a un máximo,
aumentando el transito en los mal conservados caminos abiertos al transito de cabalgaduras y los religiosos brindaran amparo al
viajero.
A excepción de Paris, algunas ciudades italianas, poco se hace para mejorar las calles de la mayoría de las ciudades. En algunos
casos se pavimentan las principales pero en general no existe un movimiento para mejorarlas. El incremento del transporte y del
transito llega a un máximo en el siglo XIV y también a una reducción precipitada, debido a la erosión social y económica que mina
la cimentación de la sociedad feudal.
Hay varios factores que contribuyen a reducir el transito en los caminos, tales como la poca protección a los viajeros, la
multiplicación de los asaltantes, la gran peste (1348 – 1350) y la invasión de los turcos, en la parte sudoriental de Europa.
REAPARICION DEL VEHICULO
En el siglo XV, la población y el transito, restringidos hasta 1453 por la guerra de 100 años entre Inglaterra y Francia, empieza a
resurgir. En el siguiente siglo la población de Europa se duplica y el transito se multiplica en razón directa, apareciendo los
primeros mapas de caminos y reapareciendo los vehículos, los cuales habían sido desplazados por el caballo y las bestias de
carga; es decir, no es sino hasta el siglo XVI en que el vehículo vuelve a influir en la vida económica de Europa. A mediados
de ese mismo siglo los conquistadores españoles inician la construcción de caminos en América como medio para extender su
colonización y explotación de recursos en la Nueva España.
Durante este siglo y el XVII, a pesar de una falta de gobiernos centrales que se preocupen por los caminos, siguen haciéndose
esfuerzos por mejorar algunos existentes y se multiplica el numero de vehículos tirados por los animales. La industrialización de
algunas regiones contribuye a aumentar el uso de los mismos.
REAPARICION DEL VEHÍCULO
Durante el siglo XVI es introducida en América, por el español Sebastián Aparicio, la carreta. El construyo la primera carretera
del Nuevo Mundo, entre México y Veracruz, aproximadamente entre 1540 y 1550.
En el siglo XVIII marca la iniciación de la Era Moderna. El transito se incrementa con grandes esfuerzos, debido al mal estado de
los caminos. A su desarrollo contribuye enormemente la introducción del cobro de cuotas de peaje, que permiten la construcción y
conservación de estos caminos. Esta práctica se hace común tanto en Europa como en las colonias americanas. En los Estados
Unidos el desarrollo de estos caminos influye grandemente en la expansión del territorio y en su fortalecimiento económico. En este
siglo las diligencias dominan el transito, extendiendo enormemente las zonas de influencia de la industria y el comercio.
DILIGENCIAS Y FERROCARRIL
El siglo XIX se inicia con un incremento inusitado de la población y la “época de Oro” de las diligencia (1800 – 1830). También,
desde principios del siglo, empieza a experimentarse con vehículos de autopropulsión, utilizando la fuerza del vapor. El
ferrocarril de vapor inicia servicios comerciales en Inglaterra entre 1825 y 1830.
De 1837 a 1876 el ferrocarril progresa, se desarrolla y se coloca a la vanguardia de los medios de transporte, haciendo que los
caminos queden relegados a un segundo termino.
APARICIÓN DEL AUTOMÓVIL
Las últimas décadas del siglo XIX ven la aparición del automóvil con motor de gasolina y renace el deseo de conservar en
buen estado los caminos que habían sido abandonados una vez más.
Puede afirmarse que el vehículo de motor de combustión interna en la forma que lo conocemos actualmente, forma parte y
nació con el siglo XX.
Al iniciar su vida y considerado como un artefacto de lujo y deporte, encontró serios obstáculos por los malos caminos y leyes
anacrónicas, además de la natural oposición de las empresas y particulares habituados al ferrocarril y los carruajes tirados por
animales, por lo que hubo que esperar para su florecimiento hasta principios del siglo XX.
TRAZO URBANO
Considérese el trazo de nuestras ciudades no por que se haga por simple diferencia entre carretas y calles ya que se sabe que la
una es continuación de la otra, sino que la variable de entorno y la existencia de persona que interactúan y usan la calle como
espacio publico hacen la diferencia, lo cual define condiciones especiales para el desplazamiento vehicular en las ciudades.
PROGRESO DEL VEHÍCULO DE MOTOR
En 1875, Sigfred Marcus (1831-1898) en Viena conduce un automóvil de gasolina. En 1876, Nicolaus A Otto
de Alemania desarrolla la idea de comprimir el combustible en forma de gas, antes de la explosión. Su proyecto
básico del motor de 4 tiempos tiene actualmente uso mundial
❑ El impacto que recibió este medio de transporte puede verse claramente en el incremento tan extraordinario que
ha tenido el numero de vehículos a través de los años
❑ Naturalmente el vehículo ha adquirido mayor capacidad de carga. Sin embargo, la producción de automóviles
pequeños ha aumentado y la demanda de espacio vial por la mayor cantidad de automóviles ha aumentado
❑ Tan solo considerando las velocidades que desarrollan los modernos automóviles catalogados estándar, se ve que
sus viajes normales pueden realizarse a la velocidad de 120 km/hora, cuando no hay limitaciones por parte de las
carreteras.
RELACIÓN ENTRE LA DEMANDA VEHICULAR Y LA OFERTA VIAL
Con el propósito de entender los problemas de transito, es importante realizar una interpretación de manera
grafica de los elementos que la originan: la demanda vehicular y la oferta vial.
Para observar si la operación vehicular se da en condiciones de flujo estable saturado, es necesario comparar
estos dos elementos. De esta manera, la oferta vial o capacidad máxima de vehículos que finalmente
pueden desplazarse o circular en dicho espació físico.
FACTORES QUE INTERVIENE EN LOS PROBLEMAS DE TRÁNSITO

1.- DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS EN EL MISMO CAMINO
Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración.
a) Automóviles.
b) Camiones y autobuses, de alta velocidad.
c) Camiones pesados, de baja velocidad, incluyendo remolques.
d) Vehículos tirados por animales (que aun subsisten en algunos países).
2.- SUPERPOSICIÓN DEL TRÁNSITO MOTORIZADO EN CAMINOS

INADECUADOS
a) Relativamente pocos cambios en el trazo urbano.

b) Calles angostas, torcidas y fuertes pendientes.
c) Aceras insuficientes.
d) Caminos que no han evolucionado.
3. FALTA DE PLANIFICACIÓN DEL TRÁNSITO
a) Calles, caminos y puentes que se sigue construyendo con especificaciones anticuadas.

b) Intersecciones proyectadas sin base técnica.
c) Prevención casi nula para estacionamientos.
d) Calles, caminos y puentes que se sigue construyendo con especificaciones
anticuadas.
e) Falta de obras complementarias del camino.
4. EL AUTOMOVIL NO CONSIDERADO COMO NECESIDAD PÚBLICA
a) Falta de apreciación de las autoridades sobre la necesidad del vehículo dentro de la economía del transporte.
b) Falta de apreciación del público en general a la importancia del vehículo
automotor.
5. FALTA DE ASIMILACION POR PARTE DEL GOBIERNO Y DEL USUARIO
a) Legislación y reglamentos de tránsito anacrónicos y que tienden mas a forzar al usuario a los mismos, que adaptarse a las
necesidades del usuario.
b) Falta de educación del público en general a la importancia del vehículo automotor.
Todos estos factores crean el problema cuya severidad se puede medir en: accidente y congestionamiento.
6. DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS EN LA MISMA VIALIDAD
❑ Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración
❑ Automóviles diversos
❑ Camiones y autobuses de alta velocidad
❑ Camiones pesados de baja velocidad incluyendo remolques
❑ Vehículos tirados por animales que aun subsisten en algunos países
❑ Motocicleta, bicicleta, vehículos de manos etc.
7. SUPERPOSICIÓN DEL TRÁNSITO MOTORIZADO EN VIALIDADES INADECUADAS
❑ Relativamente pocos cambios en el trazo urbano

❑ Calles angostas, torcidas y pendientes pronunciadas
❑ Aceras insuficientes
❑ Carreteras que no han evolucionado
TIPOS DE SOLUCIONES
1. SOLUCIÓN INTEGRAL
Si nuestro problema es causado por un vehículo moderno sobre caminos antiguos, la solución integral consistirá en crear
nuevos tipos de caminos que sirvan a este vehículo, dentro de la previsión posible. Necesitaremos crear ciudades con trazo nuevo,
revolucionario; calles destinadas a alojar al vehículo de motor, con todas las características inherentes al mismo.
Esta solución es casi imposible de aplicar en las ciudades actuales, ya que necesitaríamos barrer con todo lo existente. Los caminos
actuales tendrían que ser sustituidos por otros, cuya velocidad de proyecto fuese de 200 kilómetros por hora.
2. SOLUCIÓN PARCIAL DE ALTO COSTO
Esta solución equivale a sacar el mejor partido posible de lo que actualmente se tiene con ciertos cambios necesarios que
requieren fuertes inversiones. Los casos críticos como calles angosta, cruceros peligrosos, obstrucciones naturales, capacidad
restringida, falta de control en la circulación, etc., pueden atacarse mediante la inversión necesaria que es, siempre, muy elevada.
Entre las medidas que pueden tomarse están: el ensanchamiento de calles, modificación de intersecciones rotatorias,
creación de intersecciones canalizadas sistemas de control automático con semáforos, estacionamientos públicos y privados
etc.
Las intersecciones a desnivel se convierten en soluciones de alto costo cuando todas las demás no
satisfagan las necesidades de la demanda.
Intercambiador tipo spaghetti en Atlanta, Georgia, USA.
3. SOLUCIÓN PARCIAL DE BAJO COSTO
Equivale al aprovechamiento máximo de las condiciones existentes, con el mínimo de obra material y el máximo en cuanto a
regulación funcional del tránsito, a través de técnica depurada, así como disciplina y educación por parte del usuario.
Incluye, entre otras cosas, la legislación y reglamentación adaptadas a las necesidades del tránsito, las medidas necesarias
de educación vial; el sistema de calles con circulaciones en un sentido; el estacionamiento de tiempo limitado; el
proyecto especifico y apropiado de señales de transito y semáforos; la canalización del tránsito a bajo costo; las
facilidades para la construcción de terminales y estacionamientos; etc.
BASES PARA UNA SOLUCIÓN
La experiencia demuestra que en determinado tipo de solución deberán de existir tres bases en que se apoye la misma. Son los
tres elementos que trabajando van a dar lo que se quieren: un transito seguro y eficiente. Estos tres elementos son:
❑ La ingeniería de tránsito
❑ La educación vial
❑ La legislación y vigilancia policiaca
Aquel medio en el que falta algún de estos tres elemento no tendrá un transito exentos de accidentes y de congestionamientos.
LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
• La ingeniería de tránsito es la rama de la ingeniería civil que estudia los cinco elementos fundamentales del tránsito: el
conductor, el peatón, el vehículo, la vía y el medio ambiente y sus relaciones.
• Se aplican leyes matemáticas, probabilidades, física y medios científicos para racionalizar la información (Estudios de tránsito)
y modelar la circulación.
• El conocimiento racional de la circulación permite que la ingeniería de tránsito mejore la circulación aplicando medios
restrictivos racionales logrando la eficiencia que no se lograba con las medidas arbitrarias implementadas antes de la
ingeniería de tránsito.
Aquel medio en el que falta algunos de estos tres elementos, también llamados columnas del “Templo de la Seguridad”, no
tendrá un transito exento de accidentes y de congestionamientos. Es necesario que, cualquiera que sea el tipo de solución que se
adopte, tome en cuenta estas tres armas indispensables.
Es necesario que un profesional especializado en transito resuelva los problemas del proyecto físico del camino con todos sus
detalles; que las instituciones educacionales y el Gobierno tomen por su cuenta la preparación del individuo para la era
motorizada en que vive y finalmente, que las autoridades sepan crear leyes y reglamentos adaptados a las necesidades del
transito moderno y que las hagan cumplir por medio de agentes de transito preparados.
LA EDUCACIÓN VIAL
Es la Educación que se basa en enseñar los hábitos ,prácticas y costumbres que tienen que tener las personas para
protegerse y cuidarse en la vía pública
LA LEGISLACIÓN Y VIGILANCIA POLICIACA
La policía de tránsito, también conocida como policía de transporte o policía de tráfico, es el ente encargado de regular el orden
y hacer cumplir las normas de tránsito para medios de transporte, ya sea trenes, buses o automóviles particulares. Su jurisdicción
consiste en vigilar los delitos cometidos a las normas establecidas en materia de transporte, contra otros vehículos, peatones o
contra pasajeros en el caso de ser un transporte público
METODOLOGÍA
Para atacar este problema, debemos seguir cuatro pasos sucesivos, que permitirán el planeamiento del mismo, de tal
manera que la solución sea logia y práctica. Los cuatro pasos necesarios serian los siguientes:
❑ Recopilación de los datos.
❑ Análisis de los datos.
❑ Proposición correcta y detallada de soluciones.
❑ Estudio de los resultados obtenidos.
• Como primer paso se hace indispensable reunir toda información necesaria. En esta recopilación de datos son precisamente las
estadísticas, los informes oficiales, los hechos veraces, los que necesitamos. No es útil conocer la opinión del amigo o del
comerciante de la esquina; se requieren datos estadísticos obtenidos oficialmente, en la ubicación de los accidentes u obtenidos
de fuentes de información dignas de crédito.
• Segundo, para el análisis de estos datos se necesita una mente entrenada que pueda dar una interpretación real a los mismos.
De estos análisis se desprende una parte muy importante de la solución y solo un especialista en la materia deberá llevarlo a
cabo.
• Después del análisis, el encargado de resolver el problema deberá presentar un proyecto de solución, cubriendo los tres
elementos básicos. deberá incluir el aspecto físico, adaptando a las características del vehículo y del usuario; deberá incluir las
modalidades necesarias en cuanto a educación vial, así como las reformas y sistemas legislativos y policiacos, que permitan
impartir la solución.
• Finalmente, es conveniente observar, durante cierto periodo posterior, el resultado que tuvo el resultado que tuvo la solución
aplicada. Este resultado se observara directamente a través de las estadísticas levantadas en cuanto a la eficiencia del
movimiento vehicular y de peatones así como en cuanto a la disminución o aumento de accidentes. Es posible que muchas
soluciones requieran una revisión y perfeccionamiento, por lo que este ultimo paso es de gran importancia.
ESPECIALIZACIÓN
• ¿Pero, quien es ese profesional especializado que se encargara de enfrentarse a este problema; de saber que datos buscar; de
poder analizarlos y finalmente, encontrar una solución atinada?. Definitivamente no lo ha sido el Ingeniero Civil, preocupado
principalmente por la parte estructural de sus obras, ni lo han sido tampoco el Arquitecto, ni el Urbanista, ni el Ingeniero de
Caminos.
• Como consecuencia del mismo problema, ha surgido una nueva especialización de la ingeniería; aquella a la que concierne
específicamente el aspecto funcional del camino, al que concierne el movimiento de vehículos y peatones en el mismo.
❑ Desgraciadamente, los profesionales preparados en esta materia son muy contados y solo hasta hace algunos años las
instituciones educacionales de algunos países se han empezado a preocupar por producirlos.
❑ Es el Ingeniero de Tráfico el capacitado específicamente para recolectar y analizar los datos del problema y buscar la solución
mas adecuada.
PREPARACIÓN ESPECIAL
La ingeniería de Tráfico, por definición, es aquella rama de la ingeniería Civil que estudia y analiza bajo un enfoque técnico los
problemas originados por el movimiento de los vehículos, en estrecha relación con sus componentes que son:
❑ El Peatón
❑ El Conductor
❑ El Vehículo
❑ La Vía
Con el objeto de proporcionar al usuario, comodidad y seguridad en las calles, avenidas y carreteras.
En esta rama de la ingeniería Civil, se analiza pormenorizadamente lo siguiente:
a) CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO: Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehículos y los usuarios como
elementos de la corriente de tránsito. Son investigados la velocidad y la densidad; el origen y destino del movimiento; la
capacidad de los caminos; el funcionamiento de: pasos a desnivel, terminales, intersecciones canalizadas; se analizan los
accidentes, etc. así se pone en evidencia la influencia de la capacidad y limitaciones del usuario en el tránsito, se analiza al usuario
particularmente desde el punto de vista psíquico – físico, indicándose la rapidez de las reacciones para frenar, para acelerar, para
maniobrar, su resistencia al cansancio, etc., empleando en todo esto, métodos modernos e instrumentos psicotécnicos, así como la
metodología estadística.
b) REGLAMENTACIÓN DEL TRÁNSITO: La técnica debe establecer las bases para los reglamentos de transito, debe señalar sus
objeciones, legitimidad y eficacia, así como sanciones y procedimientos para modificarlos y mejorarlos. Así por ejemplo, deben ser
estudiadas las reglas en materia de licencias, responsabilidad de los conductores; peso y dimensiones de los vehículos; accesorios
obligatorios y equipo de iluminación, acústicos y de señalamiento; revista periódica, comportamiento en la circulación, etc.
Igual atención se da a otras materias, tales como: prioridad del paso; transito en un sentido, zonificación de la velocidad, limitaciones
en el tiempo de estacionamiento, control policíaco en las intersecciones, procedimiento legal y sanciones relacionadas con
accidentes, peatones y transportación publica, etc.
c) SEÑALES Y APARATOS DE CONTROL: Este aspecto tiene por objeto determinar los proyectos, construcción, conservación y uso
de las señales, iluminación, aparatos de control, etc. Los estudios deben complementarse con investigaciones de laboratorio. Aunque
el profesional en trafico no es responsable de la fabricación de estas señales y semáforos, a el incumbe señalar su alcance, promover
su empleo y juzgar su eficiencia.
d) PLANIFICACIÓN VIAL: Es indispensable, en la ingeniería de Tráfico, realizar investigaciones y analizar los diferentes métodos,
para planificar la vialidad en un país, en una municipalidad o en una pequeña área, para poder adaptar el desarrollo de los camino a
las necesidades del transito. Parte de esta
investigación esta dedicada exclusivamente a la planificación de la vialidad
urbana que permite conocer los problemas que se presentan al analizar el
crecimiento demográfico. Las tendencias al aumento en el número de vehículos y la demanda de movimiento de una zona a otra.
Es reconocido que el tránsito es uno de los factores mas importantes en el crecimiento y transformación de un centro urbano y de una
regio y es por esto que el punto de vista del Ingeniero de Trafico debe ser considerado en toda programación urbanística y en toda
planificación de política económica.
El profesional a su vez debe acostumbrarse a tener en cuenta en sus trabajos las distintas exigencias de la colectividad de la higiene,
de la seguridad, de las actividades comerciales o industriales, etc.
e) ADMINISTRACIÓN: Es necesario examinar las relaciones entre las distintas dependencias publicas que tienen competencia en
material vial y su actividad administrativa al respecto. Deben considerarse los distintos aspectos tales como: económico, político,
fiscal, de relaciones publicas, de sanciones, etc.
Finalmente, debe hacerse énfasis en lo siguiente: el Ingeniero especializado en Tráfico debe estar capacitado para encontrar la mejor
solución al menor costo posible. Naturalmente, puede pensarse en infinidad de soluciones por demás costosas, pero el profesional
preparado en la materia debe estar capacitado para encontrar la mejor solución y preparar eficientemente acciones a largo plazo, que
tiendan a mejorar las condiciones del transito sin poner restricciones innecesarias al mismo.
ETAPAS DE UN PROYECTO VIAL: Fase de planificación, Fase de ejecución, Fase de entrega y puesta en marcha
COMO EMPEZAR LA INGENIERIA DE TRÁFICO
La administración de las funciones de gobierno con respecto al transito de vehículos es una parte importante del arte de gobernar. El
objetivo en la administración del transito es mantener la red vial en operación; hacer posible que se muevan las personas y los vehículos
y permitir que todo el que quiera se traslade y desarrolle sus actividades en forma eficiente. Muchos administradores públicos reconocen
ya la necesidad de aplicar la ingeniería de Trafico; muchos se dan cuenta de que la necesitan pero no saben como, o no pueden,
conseguirla. Otros, no saben aun que es y no se imaginan como puede servirles. Sobre todo se manifiesta la necesidad de esta nueva
tecnología en aquellas redes viales, urbanas o rurales, donde los volúmenes de transito han crecido y se tienen problemas de
accidentes y congestionamientos. Las principales razones por las que no todos los países han incorporado un tratamiento técnico a sus
problemas de transito y transportes son dos: la falta de conocimientos sobre la materia y la falta de medios económicos.
Son bien conocidas las dificultades que deben vencerse para introducir la ingeniería de Tráfico en una dependencia oficial, ya sea al
más alto nivel del gobierno nacional o municipal.
Debemos quizás convencernos que es difícil introducir la ingeniería de Tráfico en un medio que la desconoce porque hay que “venderla”.
Este acto requiere: 1) el “articulo” que vamos a “vender”, 2) pleno conocimiento sobre el mismo y 3) los necesarios conocimientos del
arte de vender. Cuando se empieza, por lo general, se carece de esos tres elementos indispensables. A veces se cuenta con unos, a
veces con dos. Rara vez con tres. Por eso, es difícil “vender” la ingeniería de Tráfico e introducirla al servicio de la comunidad.
Los Ingenieros de Trafico han podido demostrar la conveniencia de emplear simultáneamente la Vigilancia, la Educación y la ingeniería
de Trafico en el logro de la meta de un transito seguro y eficiente. Ellos han obtenido la debida valorización de la ingeniería de Tráfico
como uno de los elementos indispensables para ese fin.
Muchos años de experiencia, de pruebas y errores han eliminado toda duda de que el tratamiento al problema del transito requiere de
ingeniería tanto como de la Vigilancia y de la Educación y que si no la aplicamos nuestro programa estará incompleto.
La mejor manera de utilizar la ingeniería de Trafico consiste en estructurar planes adecuados, prácticos y bien meditados para mejorar la
seguridad y fluidez del transito, sobre todo en áreas criticas. Especialmente es necesaria la aplicación de la ingeniería de Tráfico en
los grandes proyectos de vialidad, cuando se trata de construir sistemas arteriales de altas especificaciones, como autopistas urbanas.
Pero también es indispensable lograr abatir la incidencia de accidentes en un crucero conflictivo o en una arteria peligrosa. Por lo general,
ya no bastan las medidas educativas o policíacas. En muchos casos se requiere ya de una remodelación física del crucero, o de la
utilización óptima de dispositivos de control. La canalización mediante isletas, la supresión de obstáculos, u obras mayores como pasos a
desnivel, requieren de la más avanzada ingeniería de Tráfico. La instalación de semáforos y señales y la programación de aquellos,
respondiendo a las necesidades y a las características especificas del lugar, requieren de la técnica especializada.
En los países desarrollados los nuevos dispositivos de control fueron siendo introducidos, desde la simple señal de PARE y los primeros
semáforos manuales empezaron a ordenar el movimiento de vehículos en los centros urbanos. Conforme el transito se volvía mas
complicado, aumento el interés por mejorar la red vial y los dispositivos de control.
Una parte muy importante de las aplicaciones de la ingeniería a los problemas de la circulación es el beneficio en vidas y bienes
ahorrados, además de importantes ganancias económicas. En esto ultimo no solamente cuentan las horas – hombre ahorradas al suprimir
el nudo vial o al construir una vía alterna de alivio sino los ingresos que produce la organización mecanizada y racional de control de
vehículos y de conductores; la aplicación estricta de un reglamento enfocado a aumentar la
seguridad y los ingresos producidos por estacionamientos. Es posible que esos ingresos cubran el presupuesto de gasto corriente.
La información obtenida en los estudios de volúmenes de tránsito son fundamentales para la planeación de transporte ,diseño
vial operación del tráfico e Investigación
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CHIMBORAZO
FACULTAD DE INGENIERÍA
TRÁNSITO Y TRANSPORTES
TEMA 2: SISTEMAS DE TRANSPORTE
Ing.Ronny Cruz. Msc.

Generalidades de los Sistemas de Transporte

Características del transporte
■ El transporte no se da si no existe un motivo, de allí que la demanda del transporte se deriva
de otras actividades.
■ Entonces, el transporte se da por:
■ –Diferencia en la localización de los recursos.
■ –Especialización productiva.
■ –Economías de escala.
■ –Necesidad humana de comunicación.
■ –Objetivos políticos y militares.
■ –Diferencia en la localización de asentamientos urbanos.
■ –Disfrute de oportunidades culturales y recreativas.
■ –Diferencia en la localización de sitios de trabajo/habitación.

Definiciones
■ Transporte: Movimiento Bienes Y Personas Para Lograr Objetivos.
■ Es Parte De La Economía, Constituye Una Demanda Derivada Originada Por L a
Necesidad De Traslado.
■ Sistema de Transporte: Conjunto de vehículos, rutas, instalaciones y sistemas de
control que mueven carga y pasajeros.
■ Ingeniería de tránsito: “ Rama de la ingeniería civil cuyo objetivo es el movimiento
seguro y
■ eficiente de peatones y vehículos por vías terrestres” (Radelat, 2003).
■ Ingeniería de transporte:–“Rama de la ingeniería cuyo objetivo es el movimiento
seguro y eficiente de personas y cosas por distintas modalidades de transporte”
(Valencia, 2007).
Se denomina sistema de transporte al conjunto de modos, instalaciones
y servicios que se interrelacionan, organizan, coordinan y jerarquizan
según el valor de sus atributos, a fin de lograr una eficaz acción
recíproca entre sus componentes en beneficio de sus usuarios.

Transporte Terrestre
Transporte Carretero
Transporte Terrestre
Transporte Ferroviario

Transporte Aéreo Transporte de flujo continuo
Transporte Acuático Transporte no motorizado

Estructura del sistema

Más flexible de los sistemas de transporte
motorizados.
Red muy profusa de vías.
Transporte Sin mayores restricciones de curvatura y
Carretero: pendiente.
Vehículos relativamente pequeños y de poca
capacidad
• Se puede alcanzar velocidades altas, pero
restringidas por factores humanos.

• Uso en transporte urbano y suburbano, de
personas y de carga.
Transporte “puerta a puerta”.
• Más flexible de los sistemas de transporte

Transporte motorizados.
Carretero: • Red muy profusa de vías.
• Sin mayores restricciones de curvatura y
pendiente.
Vehículos relativamente pequeños y de poca
capacidad.

• Menos flexible, red de vías menos profusa.
• Mayores restricciones de curvatura y pendiente.
• Capacidad muy alta.
• Velocidades más altas > 400 km/h
Transporte
• Transporte urbano de pasajeros, interurbano de
Ferroviario: pasajeros y productos.
• Transporte “puerta a puerta” sólo si se
complementa con transporte carretero.
• Absorbe cargas en grandes volúmenes y distancias
largas.

• Tarifas más bajas.
• Muy lento.
• Mayor capacidad de carga, grandes distancias.
• Movimiento pequeño de pasajeros.
• A nivel nacional para transporte de productos en
masa de bajo valor y tal que no importa el tiempo de
Transporte viaje. En tráfico internacional, movimiento de carga.
Acuático: • Navegación interior, por ríos, lagos, aguas marítimas
costaneras.
• • Embarcaciones pequeñas, de poco calado, para
aguas poco profundas, calmadas y fáciles de
navegar.
• Navegación oceánica, en aguas profundas,

marítimas y oceánicas.
•Embarcaciones de cualquier tamaño, según
restricciones físicas o de operación de puertos.
Movimiento pequeño de pasajeros.
A nivel nacional para transporte de productos en
masa de bajo valor y tal que no importa el tiempo de
viaje. En tráfico internacional, movimiento de carga.
Transporte Navegación interior, por ríos, lagos, aguas marítimas
costaneras.
Acuático: • Embarcaciones pequeñas, de poco calado, para
aguas poco profundas, calmadas y fáciles de navegar.
Navegación oceánica, en aguas profundas, marítimas
y oceánicas.
•Embarcaciones de cualquier tamaño, según
restricciones físicas o de operación de puertos.

• Subsistemas Aviación comercial, general y
militar:
• Más veloz.
Transporte • Velocidades > 960 km/h.
Aéreo: • Capacidad relativamente pequeña.
• Muy costoso.
• Preferido cuando el tiempo es factor
decisivo.

• Accesibilidad a lugares remotos y
de difícil acceso.
• Función principal es transporte de
Transporte
pasajeros.
Aéreo:
• Carga transportada es pequeña.
Uso a nivel nacional para
productos perecederos y de alto
valor en distancias largas.

Aviación comercial:
Transporte Representada por las líneas aéreas comerciales.

Aviones de gran capacidad y alta velocidad.
Aéreo:
Accesibilidad a lugares remotos y de difícil acceso.
Función principal es transporte de pasajeros.
Carga transportada es pequeña. Uso a nivel nacional
para productos perecederos y de alto valor en
distancias largas.
Aviación general:
Uso en la industria y el comercio del
sector privado, viajes de recreo,
reconocimientos aéreos,
aerofotogrametría, fumigación, etc.
Usa aviones pequeños y de menor
velocidad.
Aviación militar:
Dedicada a las operaciones
militares.
• Peatón.
• Baja velocidad.
• Ocupa poco espacio.
Transporte • Flexibilidad de movimientos.
No motorizado: • Poca inversión en estructuras físicas
y poco gasto de operación y
mantenimiento.
• Tracción de sangre.

Estructura
del
sistema

Estructura
del sistema

Conceptos

Conceptos de sistemas y Modo de Transporte.
Sistema de Transporte: Un sistema de transporte es un conjunto de
instalaciones fijas (redes y terminales), entidades de flujo (vehículos) y
un sistema de control que permiten movilizar eficientemente personas y
bienes, para satisfacer necesidades humanas de movilidad.
Se entiende por MODO es el sistema o método por el cual se va a

generar el traslado de mercancías u otro tipo de objeto de un lugar
a otro.

PASAJEROS
MEDIO MODO INTERURBANO / CARGA
URBANO
INTERNACIONAL
Colectivos (SP),
Ómnibus Larga
Oferta Libre, Transporte por
AUTOMOTOR Distancia (SSPP y
automóvil particular, camión (+red vial)
ST), auto part.
TERRESTRE taxi, otros
FFCC Metropolitanos, FFCC pasajeros

FERROVIARIO FFCC de cargas
subterráneos interurbanos
Cabotaje e Cabotaje e
AÉREO TRANSPORTE AÉREO
internacional internacional
TRANSPORTE POR Fluvial Transporte

AGUA
AGUA internacional marítimo y fluvial
Oleoductos,
DUCTOS DUCTOS
gasoductos

Cada modo de transporte tiene características
específicas en términos de las condiciones del
Modos de transporte, su desempeño y los marcos legales. Al usar
medios de transporte de largo recorrido
Transporte (embarcaciones marítimas, aviones intercontinentales,
ferrocarril de larga distancia), el acarreo en origen y en
destino se realiza generalmente a través de un modo
de transporte distinto que usualmente es el carretero.
Este transporte intermodal y multimodal puede
generar complicaciones y conducir a temas de
facilitación del comercio como el uso de documentos
de transporte para otros modos de transporte.

El movimiento físico de mercancías a través de
las fronteras, o transporte de mercancías,
puede realizarse usando uno o más un modo
de transporte.
Los diferentes modos (aéreo, marítimo,
carretero, ferroviario, vías navegables
interiores) tienen distintos procesos y requisitos
de información. Ello se deriva, en parte, por las
diferencias en infraestructura, en la
capacidades para manejar cargas grandes o
pequeñas, y también por los distintos
regímenes internacionales, nacionales o
incluso locales que aplican a cada modo
específico.
Características
de
los
sistemas
de
Transporte

Características
de
los
sistemas
de
Transporte

Características
del Transporte

Alcances de la Ingeniería de Tránsito
Concepto de Ingeniería de
Tránsito
Aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la
planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras,
sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de
transporte”.
Como se puede ver, la Ingeniería de Tránsito es un subconjunto de la Ingeniería de
Transporte, y a su vez el Proyecto Geométrico es una etapa de la Ingeniería de
Tránsito. El Proyecto Geométrico de calles y carreteras, es el proceso de correlación
entre sus elementos físicos y las características de operación de los vehículos,
mediante el uso de las matemáticas, la física y la geometría. En este sentido, una
calle o carretera queda definida geométricamente por el proyecto de su eje en planta
(alineamiento horizontal) y en perfil (alineamiento vertical), y por el proyecto de su
sección transversal


Características del Tránsito
Se utilizan diversas magnitudes que reúnen las características de los vehículos y

usuarios. Estas magnitudes son: la velocidad, el volumen, la densidad, la separación
entre vehículos sucesivos, intervalos entre vehículos, tiempos de recorrido y
demoras, origen y destino del movimiento, la capacidad de las calles y carreteras, se
analizan los accidentes, el funcionamiento de pasos a desnivel, terminales,
intersecciones canalizadas, etc.
Por otro lado se estudia al usuario todas las reacciones para maniobrar el vehículo
como ser: rapidez de reacción para frenar, para acelerar, su resistencia al
cansancio, etc.

Alcances de la
Ingeniería de
Tránsito

La técnica debe establecer las bases para los reglamentos del
tránsito; debe señalar sus objeciones, legitimidad y eficacia,
Reglamentación así como sanciones y procedimientos para modificarlos y
del mejorarlos. Así, por ejemplo, deben ser estudiadas las reglas
Tránsito en materia de licencias; responsabilidad de los conductores;
peso y dimensiones de los vehículos; accesorios obligatorios y
equipo de iluminación, acústicos y de señalamiento; revista
periódica; comportamiento en la circulación, etc.
Igual atención se da a otros aspectos, tales como: prioridad

del paso; tránsito en un sentido; zonificación de la velocidad;
limitaciones en el tiempo de estacionamiento; control policiaco
en las intersecciones; procedimiento legal y sanciones
relacionadas con accidentes; peatones y transporte público.

Reglamentac
ión del
Tránsito

Señalamiento y dispositivos de Control
Este aspecto tiene por objeto determinar los proyectos, construcción,
conservación y uso de las señales, iluminación, dispositivos de control,
etc. Los estudios deben complementarse con investigaciones de
laboratorio. Aunque el técnico en tránsito no es responsable de la
fabricación de estas señales y semáforos, a él incumbe señalar su
alcance, promover su empleo y juzgar su eficiencia.

Dispositivos de control
Determinar los proyectos, construcción, conservación
y uso de las señales y elementos para el control del
tránsito (reductores, espacio compartido,
reglamentación), complementándose con
investigaciones de laboratorio y campo.

Señalamiento y dispositivos de
Control

Planificación Vial
Es indispensable, en la Ingeniería de Tránsito, realizar investigaciones y analizar
los diferentes métodos, para planificar la vialidad en un país, en una
municipalidad o en una pequeña área, para poder adaptar el desarrollo de las
calles y carreteras a las necesidades del tránsito. Parte de esta investigación está
dedicada exclusivamente a la planificación de la vialidad urbana, que permite
conocer los problemas que se presentan al analizar el crecimiento demográfico,
las tendencias al aumento en el número de vehículos y la demanda de movimiento
de una zona a otra.
Es reconocido que el tránsito es uno de los factores más importantes en el

crecimiento y transformación de un centro urbano y de una región, y es por esto
que el punto de vista del Ingeniero de Tránsito debe ser considerado en toda
programación urbanística y en toda planificación de política económica. El técnico
a su vez debe acostumbrarse a tener en cuenta en sus trabajos las distintas
exigencias de la colectividad de la higiene, de la seguridad, de las actividades
comerciales e industriales, etc.
Planificación Vial

Planificación Vial

Es necesario examinar las relaciones entre las
Administración distintas dependencias públicas que tienen
competencia en materia vial y su actividad
administrativa al respecto. Deben considerarse
los distintos aspectos tales como: económico,
político, fiscal, de relaciones públicas, de
sanciones, etc.
Finalmente, debe hacerse énfasis en lo
siguiente: El Ingeniero de Tránsito debe
estar capacitado para encontrar la mejor
solución al menor costo posible.

Naturalmente, puede pensarse en infinidad de
Administración soluciones por demás costosas, pero el
técnico preparado en la materia además de
estar capacitado para encontrar esta mejor
solución, debe desarrollar eficientemente
acciones a largo plazo, que tiendan a mejorar
las condiciones del tránsito sin poner
restricciones innecesarias al mismo.

Se hace necesario examinar las relaciones
Administra entre las distintas dependencias públicas que
tienen competencia en materia vial y su
ción actividad administrativa. El Ingeniero de
Tránsito debe estar capacitado para encontrar
la mejor solución al menor costo posible.
Las administraciones deben conocer y saber
exigir el tipo de estudio más adecuado para el
desarrollo de la infraestructura

• Impactos Viales
Administra • Auditorías de Seguridad Vial Mantenimiento del
ción Control Semafórico
• Planes de Manejo de Tráfico – Obras
• Estudios de Demanda / Origen – Destino
• Planes de Movilidad Diseño de Estacionamientos
(Oferta y Demanda)
• Diseño, Implementación y Operación de Sistemas
de Transporte Tránsito No Motorizado
• Estudio de Asignación y Pronóstico de Tránsito -
Autopistas

Administración

Gracias

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE INGENIERÍA
TRÁNSITO Y TRANSPORTES
Tema 3.-Dispositivos de
Control de Tránsito
ING.RONNY CRUZ MSC.

Antecedentes de las señales de Tránsito
ING.RONNY CRUZ MSC.

Cuando vamos caminando por las calles de la
ciudad, o circulando en un automóvil sobre ellas
o por fuera en carretera, es muy común toparnos
con aquellos signos que imparten información, ya
sea para alertarnos de un peligro más adelante, un
puente cercano, una construcción, el límite de
velocidad y así por el estilo. Lo cierto es que
dichos signos nos avisan de lo que se avecina y
quizá aún no lo veamos, los mismos son tan
comunes que muchas veces los damos por
sentado. Pero, ¿alguna vez ha pensado de donde
provienen las señales de tránsito y cuál es su
historia? A continuación le contamos de donde
surgieron las primeras señales para controlar el
ING.RONNY CRUZ MSC. tráfico.
Su origen proviene de la antigua Roma
La primera señalización proviene de la época de los romanos; dicho imperio llevó la delantera
en muchas innovaciones tecnológicas que hasta hoy perduran. Uno de esos adelantos de
aquella desarrollada civilización consistió en establecer un código de señales, para orientar al
viajero en el tránsito por las calzadas utilizando la milla romana, dichas señales indicaban la
distancia entre ese punto y la ciudad de Roma, de ahí el famoso dicho: "todos los caminos
llevan a Roma". Para valerse de ello los romanos utilizaban unas columnas de piedra labradas
a cincel y con números romanos a los que llamaron 'millarios'. La red de vías en aquella
época era muy extensa y compleja, además, abarcaban todos los pueblos del mediterráneo,
por lo que los millarios se encargaban de guiar el tránsito de los viajeros por toda la extensión
del imperio.
ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.
Hacia el año 1.300 se realizó en Roma una
peregrinación multitudinaria, por lo que el Papa
Bonifacio VIII tuvo que dictar la norma de
circulación por la izquierda para evitar el colapso de
las vías y el evento fuera un éxito. No obstante,
Napoleón Bonaparte cambió este sentido de
circulación hacia la derecha cinco siglos después, a
excepción de Inglaterra, todo su imperio continuó esa
forma de conducción en las vías hasta el día de hoy.
Siglos más adelante, hacia el año 1892, se crea la
primera señal de Alto o Pare, esta se diseñó en
Alemania y consistía en una calavera metálica que
por las noches se iluminaba, lo que creó mucho
pánico entre los viajeros.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Aparece el automóvil y con ello el caos
A partir del siglo XX aparece un invento que vino a revolucionar la forma del transporte de
la humanidad, el automóvil. Aunque fue un gran e ingenioso invento hubo que organizar su
circulación para aminorar el caos que causaba, por ello era indispensable ordenarlo. Para
1908 se crean los primeros patrones básicos para los signos del tráfico y un año más tarde
se comienzan a usar cuatro símbolos pictóricos en nueve naciones europeas; esos signos
son los que indicaban: 'golpe', 'curva', 'intersección' y 'a nivel de grado de cruce de
ferrocarril'. Hacia 1949, cuatro años después de la conclusión de la Primera Guerra
Mundial se unifica en toda Europa el resto de señales a medida que se fueron creando.
ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.
Al otro lado del mundo en el continente americano, Estados Unidos crea sus propias señales de
tránsito, las cuales fueron siendo revisadas con el pasar del tiempo. En él se destaca la
Comisión Mixta de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico, cuyas siglas son MUTCD,
las mismas se revisaban aproximadamente cada diez años y reflejaban los cambios en las
señales de tránsito. A partir de 1960, Norteamérica adopta el sistema internacional de símbolos
y signos y ya para 1968, las Naciones Unidas convocan la Conferencia de Viena sobre el
Tráfico de Carreteras. En él se decidió estandarizar las señales y circulación a nivel global y
más de 50 países firmaron el acuerdo para unificar la señalización vial en casi todo el mundo.
ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.
Clasificación de los dispositivos de control
ING.RONNY CRUZ MSC.

Clasificación de los dispositivos de control
ING.RONNY CRUZ MSC.

SIGNIFICADO DE FORMAS Y COLORES
• Es fácil diferenciar los grupos de señales por su forma y color. Las formas
de las señales son CIRCULARES, CUADRADAS y RECTANGULARES y sus
colores son
• ROJO, AMARILLO, AZUL y VERDE.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Las señales compuestas básicamente por un cuadrado amarillo en forma de

rombo, significan una prevención y pertenecen al grupo de las señales
PREVENTIVAS.
ING.RONNY CRUZ MSC.

 Las señales compuestas básicamente por una orla circular roja significan una
restricción o prohibición y pertenecen al grupo de las señales RESTRICTIVAS.
Las señales de PARE y CEDA EL PASO son las únicas señales restrictivas que tienen
forma distinta para resaltar su importancia.
ING.RONNY CRUZ MSC.

• Las señales compuestas por un rectángulo significan una información y

pertenecen al grupo de las señales INFORMATIVAS. Estas señales tienen
dos colores básicos; el color azul que significa información general y el
color blanco o verde que significa información de identificación y destinos
de las carreteras
ING.RONNY CRUZ MSC.

 Por su significado, las señales verticales se clasifican en tres grupos, manteniéndose una igualdad de
formas y colores en cada uno de ellos.
Limitativas
Restrictivas
Prohibitivas
Preventivas
Identificación
Destino
Informativas
ING.RONNY CRUZ MSC.
Servicios
Requisitos
• Cualquier dispositivo para el control del transito debe llenar los siguientes requisitos
fundamentales:
• Satisfacer una necesidad.
• Llamar la atención.
• Transmitir un mensaje simple y claro.
• Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras.
• Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar.
ING.RONNY CRUZ MSC.

SEÑALES PREVENTIVAS
• Avisan con antelación sobre la proximidad de una circunstancia o variación de
las condiciones de la ruta, que puede resultar sorpresiva o peligrosa para el
conductor o los peatones.
• No son de carácter obligatorio pero es preciso dejarse guiar por su información
para que no incurrir en riesgos o comportamientos que atenten nuestra
seguridad.
• También se les denomina señales genéricas de Prevención y son romboidales,
de color amarillo, con una línea negra perimetral y figura también negra.
ING.RONNY CRUZ MSC.

• En algunos países el triángulo equilátero sobre su base, de fondo blanco y
línea roja es una señal preventiva que advierte sobre una situación de
máximo peligro.
• Estas señales están colocadas antes del lugar donde existe peligro para dar
tiempo al conductor a su reacción.
• A continuación se muestran las siguientes señales preventivas y su
significado:
ING.RONNY CRUZ MSC.

Curva pronunciada a la izquierda.-ANUNCIA

la proximidad de una curva a la izquierda muy pronunciada en
forma de codo y con poca visibilidad, por lo cual se debe tener
SP – 1A mucha precaución en el transcurso de la curva.
Curva pronunciada a la derecha.- ANUNCIA la proximidad de

una curva a la derecha muy pronunciada en forma de codo y con poca
visibilidad, por lo cual se debe tener mucha precaución en el
transcurso de la curva.
SP – 1B
ING.RONNY CRUZ MSC.

Curva peligrosa a la izquierda.-
ANUNCIA la proximidad de una curva peligrosa
a la izquierda, por lo cual se debe tener
precaución en el transcurso de la curva.
SP – 2A
Curva peligrosa a la derecha.-

ANUNCIA la proximidad de una curva peligrosa
a la derecha, por lo cual se debe tener
precaución en el transcurso de la curva.
SP – 2B
ING.RONNY CRUZ MSC.

Camino sinuoso.-ANUNCIA la proximidad de un tramo del camino
donde existen varias curvas sucesivas, empezando con una curva a
la izquierda, por la cual se debe tener precaución en el transcurso
del tramo.
SP – 3A
Camino sinuoso.- ANUNCIA el mismo peligro que la señal anterior,

con la única diferencia que el tramo empieza con una curva a la
derecha.
SP – 3B
ING.RONNY CRUZ MSC.

Curva pronunciada en “S”, izquierda – derecha.- ANUNCIA la
proximidad de dos curvas sucesivas muy pronunciadas y con poca
visibilidad en forma de “S”,
empezando con una curva a la izquierda y seguida por una curva a la
derecha, por lo cual se debe tener mucha precaución en el transcurso
de las curvas.
SP – 4A
Curva pronunciada en “S”, derecha – izquierda.-ANUNCIA la proximidad de

dos curvas sucesivas muy pronunciadas y con poca visibilidad en forma de
“S”, empezando con una curva a la derecha y seguida por una curva a la
izquierda, por lo cual se debe tener mucha precaución en el transcurso de
las curvas.
SP – 4B
ING.RONNY CRUZ MSC.

Curva y contracurva, derecha – izquierda.-ANUNCIA la
proximidad de dos curvas sucesivas en sentido contrario,
empezando con una curva a la derecha y seguida por una curva
a la izquierda.
SP – 5A
Curva y contracurva, izquierda – derecha.- ANUNCIA la proximidad

de dos curvas sucesivas en sentido contrario, empezando con una
curva a la izquierda y seguida por una curva a la derecha.
SP – 5B
ING.RONNY CRUZ MSC.

Cruce de caminos.-
ANUNCIA la proximidad de un cruce entre el camino por donde nuestro
vehículo circula y un camino lateral que cruza perpendicularmente.
SP – 6
Intersección con camino lateral a la derecha.- ANUNCIA

la proximidad de un camino lateral a la derecha que se
une perpendicularmente al camino por donde nuestro
vehículo circula.
SP – 7A
ING.RONNY CRUZ MSC.

Intersección con camino lateral a la izquierda.- ANUNCIA la proximidad de
un camino lateral a la izquierda que se une perpendicularmente al camino
por donde nuestro vehículo circula.
SP – 7B
Intersección en “T”.-
ANUNCIA la proximidad de una intersección de caminos en forma de “T”. El
camino por donde nuestro vehículo circula termina uniéndose
perpendicularmente a un camino con continuidad a ambos lados
SP – 8
ING.RONNY CRUZ MSC.

Intersección en “Y”.-
ANl’NCIA la proximidad de una intersección de caminos
en forma de “Y”. Al llegar a esta intersección podemos
continuar tanto por el camino de la derecha como por el de
la izquierda.
SP-9
Intersección cou camino lateral oblicuo a la izquierda. -

ANUNCIA la proximidad de un camino lateral a la
izquierda que se une oblicuamente al camino por donde
nuestro vehículo circula.
ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.
ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

• Las señales direccionadas SP – 26A, SP – 26B, SP – 26C y la
señal “cuidado con el tren” SP – 41 son de forma rectangular de
80 cm. * 30 cm. La señal “cuidado con el tren” tiene la forma de
una cruz de San Andrés, las aspas tienen 1.20 m de largo y 0.25
m de ancho y el ángulo menor que forman es de 50º. Las demás
señales son romboidales de 60 cm. de lado.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Ejemplo de proyecto tipo de señalamiento preventivo
ING.RONNY CRUZ MSC.

Ejemplo de proyecto tipo de señalamiento preventivo
ING.RONNY CRUZ MSC.

SEÑALES RESTRICTIVAS
• Se dividen en señales de advertencia y/o peligro, de restricción y

prohibición e indican órdenes, limitaciones o prohibiciones impuestas
por leyes y ordenanzas.
• Su cumplimiento es obligatorio e inexcusable.
• Sirven para limitar, obligar o prohibir determinadas situaciones en el
tránsito y también para instruir al conductor sobre cómo proceder en
uno u otro caso, en el lugar en que estén ubicadas.
ING.RONNY CRUZ MSC.

• Existen dos formas para estas señales: circulares y triangulares (triángulo

equilátero invertido). Sin embargo, hay algunas exclusivas, como la de
"PARE", cuya forma es un octágono regular de 75 cm. entre sus lados
paralelos, la señal de “CEDA EL PASO” es un triangulo equilátero
invertido de 80 cm. de lado.
• Las señales de reglamentación tienen un fondo de color blanco y franja roja.
Cuando están atravesadas por una banda diagonal, PROHIBEN. Cuando
no, OBLIGAN o RESTRINGEN.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Pare.-SIGNIFICA que el conductor debe detener completamente su
vehículo en el lugar donde esta colocada la señal.
El CONDUCTOR luego de detener su vehículo y antes de reiniciar la
marcha debe asegurarse que no hayan vehículos aproximándose al cruce
SR - 1
por ambos lados, los cuales tienen preferencia de paso.
Ceda el paso.-SIGNIFICA que el conductor debe reducir la

velocidad de su vehículo y estar preparado a detenerse, en caso que
fuera necesario, para ceder el paso a otros vehículos, los cuales
tienen preferencia de paso en un cruce.
SR - 2 El CONDUCTOR procederá igual que con la señal PARE; en caso
que no hayan otros vehículos aproximándose al cruce; podrá
ING.RONNY CRUZ MSC.
continuar la marcha sin llegar a detener completamente su vehículo.
Prohibido seguir adelante o dirección prohibida.- SIGNIFICA que la
entrada esta prohibida a todos los vehículos.
El CONDUCTOR girara su vehículo a la derecha o izquierda según las
direcciones disponibles, pero nunca seguirá adelante por la vía donde
la señal prohíbe la entrada.
SR - 3
Prohibido girar a la derecha.-

SIGNIFICA que el giro a la derecha esta prohibido para todos
los vehículos.
El CONDUCTOR podrá seguir de frente o girar a la
izquierda según las direcciones disponibles, pero nunca
girar a la derecha.
• SR – 4B
ING.RONNY CRUZ MSC.
Prohibido girar a la izquierda.- SIGNIFICA que el giro a la izquierda esta prohibido a
todos los vehículos.
El CONDUCTOR podrá seguir de frente o girar a la derecha según las direcciones
disponibles, pero nunca girara a la izquierda.
SR – 4A
Prohibido girar en “U”.-
SIGNIFICA que el giro en “U” esta prohibido para todos los vehículos.
El CONDUCTOR continuara en el sentido de la marcha hasta una zona donde el
giro en “U” este permitido, o se desviara por una calle o camino lateral para dar
la vuelta y cambiar el sentido de la marcha.
SR – 5
ING.RONNY CRUZ MSC.

SEÑALES
Prohibido estacionar.-
RESTRICTIVAS
SIGNIFICA que el estacionamiento de todo tipo de vehículos esta completamente
prohibido en el lado de la calzada donde la señal esta colocada. Los letreros colocados
por debajo de esta señal significan que la prohibición del estacionamiento se aplica
solamente durante el periodo de tiempo indicado.
El CONDUCTOR no deberá estacionar su vehículo en la zona limitada por la señal dentro
del periodo de tiempo que indica, pero si fuera del mismo. Si la señal no lleva dicha
limitación, el estacionamiento esta prohibido
en todo momento.
SR – 6A
Estacionamiento permitido.-
SIGNIFICA que el estacionamiento de todo tipo de vehículo esta permitido en el
lado de la calzada donde la señal esta colocada. Los letreros colocados por debajo
de esta señal significan que el estacionamiento esta permitido
solamente durante el periodo de tiempo incluido.
El CONDUCTOR podrá estacionar su vehículo en la zona limitada por la señal dentro
del periodo de tiempo y tipo de vehículo que indica, pero no fuera del mismo. Si la
señal no lleva dicha limitación el estacionamiento esta permitido en todo
ING.RONNY CRUZ MSC.
momento
SR – 6B
Prohibido estacionar y parar.- SIGNIFICA que el estacionamiento
y parada momentánea de todo vehículo esta completamente
prohibido en el lado de la calzada donde la señal esta colocada.
El CONDUCTOR no podrá estacionar su vehículo ni parar,
aunque el motor siga funcionando, para esperar, recoger o dejar
SR – 6C
pasajeros, para cargar o descargar mercancías, ni por otros
motivos que no sean de fuerza mayor.
Prohibido rebasar vehículos.-
SIGNIFICA que ningún vehículo puede adelantar o pasar a otro que
circula en la misma dirección. Por lo general esta colocada al
comienzo de una raya de una raya continua amarilla pintada en el
centro del pavimento.
El CONDUCTOR, al alcanzar a otro vehículo que circule en el
mismo sentido, no deberá adelantarse hasta el final de la prohibición,
SR – 7
ING.RONNY CRUZ MSC.

que se extiende a lo largo del tramo en que se encuentra la línea
amarilla.
Prohibido el cambio de carril.- SIGNIFICA que ningún vehículo puede
cambiar de carril de circulación.
El CONDUCTOR no deberá cruzar la línea pintada en el pavimento que
separa los carriles mientras que esta sea continua.
SR – 8
Prohibido el paso a vehículos pesados.-SIGNIFICA que esta prohibida la

circulación de todo tipo de vehículos pesados de carga.
El CONDUCTOR de tal tipo de vehículo debe desviar la dirección al
encontrarse con esta señal, y tomar el desvío que ha sido anunciado
anteriormente por medio de una señal informativa.
SR – 9
ING.RONNY CRUZ MSC.

Prohibido el paso de vehículos automotores.- SIGNIFICA que esta
prohibida la circulación de todo tipo de vehículo automotor.
El CONDUCTOR de cualquier vehículo ya sea auto, camión, motocicleta
o cualquier vehículo con motor, no podrá circular con su vehículo.
SR – 10
Prohibido el paso de carretas con tracción animal.- SIGNIFICA que

esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo movido por
animales, tales como carretas o carretones.
El CONDUCTOR de la carreta o carretón no podrá continuar por un
tramo que este restringido por esta señal.
SR – 11
ING.RONNY CRUZ MSC.

Prohibido el paso de bicicletas.- SIGNIFICA que esta prohibida la
circulación de bicicletas.
El CONDUCTOR de una bicicleta no podrá circular por un
tramo que este restringido por esta señal.
SR – 12
Prohibido el paso de maquinaria agrícola.- SIGNIFICA que esta

prohibida la circulación de maquinaria agrícola en general, tales como
tractores y otras maquinarias de marcha lenta.
El CONDUCTOR de cualquier maquinaria agrícola no podrá
continuar por un tramo que este restringido por esta señal.
SR – 13 ING.RONNY CRUZ MSC.

Peso máximo permitido.-SIGNIFICA que esta prohibida la circulación de todo
tipo de vehículo cuyo peso propio más la carga útil sobrepasa el tonaleje que la
señal indica.
El CONDUCTOR de un vehículo cuya carga sea mayor a la indicada, no debe
seguir su marcha por los tramos que están restringidos por esta señal, ni
SR – 14
tampoco cruzará los puentes con cargas que sobrepasen el tonelaje indicado
por la señal.
Altura máxima permitida.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo cuya
altura total medida desde el pavimento hasta la parte mas alta, sobrepase la
altura indicada en la señal.
El CONDUCTOR no deberá seguir su marcha en los tramos restringidos por
esta señal, y tampoco entrara a túneles o pasara por debajo de obstáculos si la
altura de su vehículo sobrepasa la altura limitada.
SR – 15
ING.RONNY CRUZ MSC.

Ancho máximo permitido.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo cuyo
ancho sobrepase al ancho indicado en la señal.
El CONDUCTOR no deberá seguir su marcha en los tramos restringidos por
esta señal si su vehículo tiene un acho que sobrepase al indicado por la señal.
SR – 16
Peso máximo permitido por eje.-

SIGNIFICA que esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo cuando
uno de sus ejes sobrepase el tonelaje que la señal indica. Se considera que el
eje delantero de un camión soporta muy poco peso en comparación con los ejes
traseros; por lo tanto, se dividirá el peso total por el numero de ejes traseros.
El CONDUCTOR no debe seguir su marcha en tramos que están restringidos
por esta señal cuando el peso máximo por eje de su vehículo sobrepase el
SR – 17
tonelaje indicado por la señal.
ING.RONNY CRUZ MSC.
Longitud máxima permitida.-
SIGNIFICA que esta prohibida la circulación a todo tipo de vehículo cuya
longitud total, incluyendo la carga, sea mayor a la longitud indicada en la
señal.
El CONDUCTOR no deberá seguir su marcha en tramos restringidos por
SR – 18 esta señal cuando la longitud de su vehículo sobrepase a la indicada por la
señal.
Velocidad máxima permitida.- SIGNIFICA que esta prohibido circular a
mayor velocidad de la que esta indicada en la señal.
El CONDUCTOR no deberá sobrepasar la velocidad máxima indicada por la
señal.
SR – 19
ING.RONNY CRUZ MSC.

Prohibido las señales acústicas.-
PROHIBE a los conductores de los vehículos el uso de la bocina.
El CONDUCTOR, al encontrarse con esta señal se cuidara de no tocar
bocina y solamente hará uso de ella en caso de emergencia para evitar un
accidente.
SR – 20
Aduana.-SIGNIFICA que todos los vehículos deben detenerse al llegar al

control de una aduana.
El CONDUCTOR de un vehículo deberá disminuir su marcha al encontrar
esta señal, y deberá estar preparado a parar en la zona indicada después de
la señal.
SR – 21
ING.RONNY CRUZ MSC.

Uso obligatorio de cadenas para la nieve.-
SIGNIFICA que es obligatorio por lo menos en dos de las ruedas motrices
para circular por los tramos indicados por esta señal.
El CONDUCTOR deberá colocar cadenas alrededor de por lo menos dos
SR – 22
ruedas que transmiten tracción.
Conserve su derecha.-
SIGNIFICA que todos los vehículos deberán circular por la derecha con
el fin de dejar libre el carril o carriles de la izquierda.
El CONDUCTOR mantendrá su vehículo en el carril de la derecha sin
adelantar a otro vehículo o cambiar al carril que queda al lado izquierdo.
SR – 23
ING.RONNY CRUZ MSC.

Circulación obligatoria.- SIGNIFICA que todos los vehículos deben circular
en el sentido que la flecha indica.
El CONDUCTOR al encontrar esta señal deberá conducir
su vehículo en el sentido que indique la flecha.
SR – 24A
Circulación obligatoria.-
SIGNIFICA que esta colocada delante de obstáculos fijos en el pavimento,
tal como fajas separadoras de carriles, etc., y significa que todos los
vehículos deben circular por la derecha de la señal sin implicar giros.
El CONDUCTOR mantendrá su vehículo por su derecha, de tal forma que
la señal quedará al lado izquierdo del conductor.
SR – 24B
ING.RONNY CRUZ MSC.

Giro a la izquierda solamente.- SIGNIFICA que el giro a la izquierda es el
único sentido de marcha permitido al llegar a un cruce.
El CONDUCTOR solamente podrá seguir la marcha en el sentido que
indica la flecha.
SR – 25A
Giro a la derecha.- SIGNIFICA que el giro a la derecha es el único

sentido de marcha permitido al llegar a un cruce.
El CONDUCTOR solamente podrá seguir la marcha en el sentido que
indica la flecha.
SR – 25B
ING.RONNY CRUZ MSC.

Siga de frente.-SIGNIFICA que los vehículos deberán seguir de frente al
llegar a un cruce.
El CONDUCTOR solamente podrá seguir su marcha en el sentido de la
flecha.
SR – 26
Transito pesado, circular por la derecha.-SIGNIFICA que todos

los vehículos pesados deberán circular por el carril de la derecha.
El CONDUCTOR de un vehículo pesado mantendrá la marcha sin
salir del carril derecho.
SR – 27
ING.RONNY CRUZ MSC.

Doble circulación.- SIGNIFICA que el tramo de un sentido de circulación
por donde se esta transitando, se convierte en un tramo de doble sentido de
circulación.
El PEATON deberá conservar su derecha y tener precaución con los
vehículos que vienen en sentido opuesto.
SR – 28
Prohibido el paso de peatones.-

SIGNIFICA que los peatones no deberán caminar en un tramo delimitado
por esta señal.
El PEATON no deberá caminar dentro de los límites del camino por su
propia seguridad.
SR – 29
ING.RONNY CRUZ MSC.

Peatones deben caminar por la izquierda.-
SIGNIFICA que los peatones no deberán caminar por el lado izquierdo.
El PEATON caminará por el lado izquierdo para poder ver a los vehículos que
vienen de frente y tomar las precauciones necesarias
SR – 30
Ejemplo de proyecto tipo de señalamiento restrictivo
ING.RONNY CRUZ MSC.

Ejemplo de proyecto tipo de señalamiento restrictivo
Las señales restrictivas están

enmarcadas en placas
rectangulares de fondo blanco
de 60 cm. * 90 cm., excepto
las señales de “PARE” y
“CEDA EL PASO”.
ING.RONNY CRUZ MSC.

SEÑALES INFORMATIVAS
• Este tipo de señales verticales no transmiten órdenes ni previenen sobre
irregularidades o riesgo en la vía pública y carecen de consecuencias
jurídicas.
• Están destinadas a identificar, orientar y hacer referencia a lugares,
servicios o cualquier otra información útil para el viajero.
• Se colocan al costado de la vía de circulación (verticales) en forma similar
a las preventivas en zona rural.
ING.RONNY CRUZ MSC.

• La forma de estas señales por lo general es un rectángulo de posiciones y

dimensiones variables.
• Cuentan con varios fondos. Por ejemplo, el fondo azul se utiliza para señales de
carácter institucional, histórico y de servicios.
• El color blanco como fondo es el que se usa para señales educativas o para anuncios
especiales.
ING.RONNY CRUZ MSC.

• Las señales informativas se clasifican en tres grupos que

son:
• ➢ Señales de Identificación
• ➢ Señales de Destino
• ➢ Señales de Servicios
ING.RONNY CRUZ MSC.

• Señales de Identificación.- Proporcionan información e identifican a
los caminos por el numero que se les asigna de acuerdo a la numeración
de la red vial del país, por lo general estas señales están acompañadas
de las señales de destino.
• En los cruces el numero de identificación de los caminos esta
acompañada por una flecha que indica el sentido de continuación.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Señales de Identificación
• Esta señal INDICA el numero del camino en el territorio nacional de

Bolivia.
• La forma del escudo cambia según la importancia del camino. En la
parte superior “BOLIVIA”, podremos encontrar también el nombre del
departamento, según sea un camino de la red fundamental o
complementaria, omitiéndose en los caminos vecinales.
• En los cruces el numero de identificación de los caminos esta
acompañado por una flecha que indica el sentido de continuación.
ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.

• En un cruce a nivel de caminos se coloca dos señales iguales de destino
con nombres de poblaciones y flechas indicativas, la primera colocada
antes del cruce, la segunda señal colocada en el mismo cruce para
aclarar cualquier duda del conductor.
ING.RONNY CRUZ MSC.

• Después del cruce se coloca una tercera señal de destino con los nombres
de las poblaciones y un número a la derecha del nombre de la población
que indica la distancia en kilómetros que existe entre la intersección y la
población.
ING.RONNY CRUZ MSC.

• Las placas de las señales de identificación y destino serán de color

blanco, los símbolos, letras y números serán de color negro.
Cuando estas señales son elevadas, por ejemplo en pórticos, el color
blanco cambia a verde y el color negro cambia a blanco.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Ejemplo proyecto tipo de señalamiento informativo
ING.RONNY CRUZ MSC.

Señales de Servicios.- Son las señales que anuncian la existencia de servicios
auxiliares que el conductor podrá encontrar a lo largo del camino. Las señales de
servicios están marcadas en placas de color azul con un cuadrado de color blanco y
los símbolos de color negro excepto la cruz que es de color rojo. La placa tiene
dimensiones de 60 cm. * 80 cm.
A continuación se muestran las siguientes señales de servicios y su significado:
Estacionamiento Servicios telefónicos

permitido ANUNCIA la existencia de
ANUNCIA la existencia servicio de teléfono publico.
de un lugar de
estacionamiento para SI - 2
SI - 1
vehículos.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Señales de Servicios
Servicios mecánicos ANUNCIA la existencia de servicios
mecánicos para reparaciones de vehículos.
SI - 3
Servicio de gasolina ANUNCIA la existencia de servicio de gasolina o

combustibles para vehículos.
SI - 4
ING.RONNY CRUZ MSC.

Primeros auxilios ANUNCIA la existencia de servicios

médicos para atender casos de emergencia.
SI - 5
Servicios sanitarios ANUNCIA la existencia de servicios

sanitarios para uso del publico.
SI - 6
ING.RONNY CRUZ MSC.

Servicio de restaurante ANUNCIA la existencia
de servicio de restaurante para uso del publico.
SI - 7
Hotel ANUNCIA la existencia de hoteles u otro

tipo de alojamiento para el publico.
SI - 8
ING.RONNY CRUZ MSC.

Campamento o camping
ANUNCIA la existencia de un lugar publico destinado al
emplazamiento de carpas.
SI - 9
Aeropuerto
ANUNCIA la existencia de un aeropuerto o pistas de
aterrizaje de aviones.
SI - 10
ING.RONNY CRUZ MSC.

Pontón
ANUNCIA la existencia de un pontón en ríos o
vías navegables para el cruce de vehículos.
SI - 11
Estacionamiento para casas rodantes

ANUNCIA la existencia de un lugar publico destinado al
estacionamiento de casas rodantes de tipo remolque.
SI - 12
ING.RONNY CRUZ MSC.

Parada permitida
ANUNCIA el lugar permitido de parada de transporte publico, tales
como: omnibuses, colectivos o micros.
SI - 13
Paso de peatones protegido

ANUNCIA la existencia de un paso de peatones que cruza la
calzada a diferente nivel, en forma aérea o subterránea.
SI - 14
ING.RONNY CRUZ MSC.

UBICACIÓN LONGITUDINAL DE LAS SEÑALES.
Las señales restrictivas se colocan antes del lugar donde empieza la prohibición o
restricción, mínimo 60 metros.
Las señales preventivas se colocan de acuerdo a la velocidad directriz del camino.
Las distancias que se recomiendan son:
• De 60 a 100 m. en caminos de velocidad baja hasta 60 Km./h.
• De 100 a 150 m. en caminos de velocidad media, de 60 a 100 Km./h.
• De 150 a 200 m. en caminos de velocidad alta, mas de 100 Km./h.
Las señales informativas de servicio tienen las siguientes ubicaciones:
• A 5 Km., a 1 Km., a 500m., a 250 m. y en el lugar donde se encuentra el servicio.
ING.RONNY CRUZ MSC.

UBICACIÓN LATERAL DE LAS SEÑALES
Las señales verticales se colocan fuera de los carriles de circulación, en vías de dos
sentidos a la derecha del sentido de avance.
Las dimensiones para su instalación lateral se muestran en la Figura 6 para caminos sin
berma y con berma.
Berma: Zona lateral, pavimentada o no,

adyacente a la calzada de un camino.
ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.
MARCAS EN EL PAVIMENTO
Las marcas son rayas, símbolos y letras pintadas sobre la superficie del
pavimento y sobre obstáculos que sobresalen de la calzada; sirven para
dirigir y orientar a los usuarios que transitan por calles y caminos. Estas
marcas tienen la finalidad de indicar ciertos riesgos, peligros y
prohibiciones, canalizar el transito y complementar las indicaciones de otras
señales que controlan el transito. Sus características, al igual que las señales
las hacen visibles durante el día y la noche, manteniéndose su significado
igual en ambos casos.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Las marcas son de diferentes tipos y tienen diferentes
significados; su clasificación es CLASIFICACION
la siguiente:
RAYAS CENTRALES
RAYAS LIMITADORAS DE LA CALZADA
RAYAS SEPARADORES DE CARRILES
RAYAS CANALIZADORAS
RAYAS DE PARADA
RAYAS DE CRUCES PARA PEATONES
RAYAS DE APROXIMACION A OBSTACULOS
RAYAS EN CRUCES DE FERROCARIL
MARCAS EN CRUCES DE FERROCARRIL
MARCAS DE ESTACIONAMIENTO PERMITIDO
MARCAS DE ESTACIONAMIENTO PROHIBIDO
MARCAS INDICADORAS DE PELIGRO
ING.RONNY CRUZ MSC.
MARCAS LIMITADORAS DE ISLETAS
POSTES DELINEADORES
Las marcas se clasifican por su forma y color en tres grupos diferentes:

• PROHIBICION
• INDICACION
• PELIGRO
Las rayas de color amarillo pintadas sobre el pavimento en forma
continua, significan
una PROHIBICION; ningún vehículo deberá rebasar o cruzar estas
rayas.
ING.RONNY CRUZ MSC.
Las rayas de color blanco pintadas sobre el pavimento en forma continua o
discontinua significan una INDICACION. Los vehículos podrán rebasar o
cruzar una raya discontinua en caso de adelantamiento o cambio de carril,
debiendo abstenerse de rebasar o cruzar las rayas continuas, excepto
cuando estas están colocadas a travez de la calzada, indicando una
precaución. Las rayas de color blanco pintadas sobre el pavimento en
forma oblicua significan
PELIGRO. Los vehículos podrán continuar su marcha pero el conductor
deberá tomar precaución para detectar el peligro existente que se
aproxima.
ING.RONNY CRUZ MSC.

RAYAS CENTRALES
Las rayas centrales son aquellas que están pintadas a lo largo del pavimento de
calles o caminos y sirven para separar las dos direcciones del transito en vías de
doble sentido de circulación. Por su forma y color se clasifican en dos grupos:
• RAYAS DISCONTINUAS (Blancas)
• RAYAS CONTINUAS (Amarillas)
ING.RONNY CRUZ MSC.

NO
SI La raya continua
La raya discontinua de de color
color blanco “SI” puede amarilla
cruzar para adelantar a “NO” se puede
otro vehículo. Cruzar
para adelantar a
otro vehículo.
SI
NO
La raya discontinua de Las dos rayas continuas
color blanco con una raya de color amarillo “NO”
continua de color amarillo se pueden cruzar para
contigua a su izquierda adelantar
a otro vehículo.
“SI” puede cruzar para
adelantar a otro vehículo
ING.RONNY CRUZ MSC.
NO
Las dos rayas continuas de
color amarillo con una Las rayas discontinuas de color
raya discontinua de color blanco que separan dos carriles
blanco entre medio “NO” significan que los vehículos pueden
se pueden cruzar para cambiar de carril cuando el
adelantar a otro vehículo. conductor juzgue prudente.
Los vehículos podrán cruzar estas
NO rayas solamente al cambiar de carril,
La raya continua de color y durante la marcha normal el
amarillo con una raya conductor deberá mantener su
discontinua de color vehículo en el centro del carril
blanco contigua a su seleccionado sin invadir parcial o
izquierda “NO” se puede totalmente los carriles laterales ni
cruzar para adelantar a pisar la raya separadora.
ING.RONNY CRUZ MSC.
otro vehículo.
Las dimensiones de las rayas discontinuas son
El ancho de las rayas continuas es de 0.10 –

0.15 m., cuando estas rayas son dobles su
separación es de 0.10 m.
ING.RONNY CRUZ MSC.

RAYAS LIMITADORAS DE LA CALZADA
Las rayas blancas limitadoras de la calzada están

pintadas en las orillas a lo largo del pavimento en
forma continua y sirven para indicar al conductor
el límite lateral del pavimento por donde su
vehículo puede transitar. Durante la noche o en
condiciones de visibilidad deficiente sirven de
guía para delimitar el carril con mayor claridad.
ING.RONNY CRUZ MSC.

RAYAS SEPARADORAS DE CARRILES
Las rayas separadoras de carriles son aquellas que esta pintadas en la calzada a lo
largo del pavimento en calles y caminos con dos o mas carriles en un mismo sentido de
circulación y sirven para separar los carriles entre si. Por su forma se clasifican en dos
grupos:
• RAYAS CONTINUAS (Blancas)
• RAYAS DISCONTINUAS (Blancas)
Las rayas continuas de color blanco que separan dos carriles significan que los
vehículos no deberán cambiar de carril por encontrarse próximos a un peligro que
requiere la atención plena del conductor, tal como un cruce de peatones, cruce de
caminos, una canalización del transito, etc.
ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.
RAYAS CANALIZADORAS
Las rayas canalizadoras son aquellas que
están pintadas en la calzada a lo largo del
pavimento en forma continua de color blanco,
y sirven para canalizar el transito cuando
existe una irregularidad en la distribución de
los carriles, o cuando existen carriles
adicionales exclusivamente utilizados para
giros en las intersecciones. El conductor de
un vehículo seleccionara el carril que le
llevara a su destino y mantendrá su vehículo
SIN SALIRSE DE EL durante el tramo
limitado por estas rayas canalizadoras.
ING.RONNY CRUZ MSC.

RAYAS DE PARADA
Las rayas blancas de parada son aquellas que

están pintadas en la calzada en forma
transversal, y sirven para indicar el lugar
donde los vehículos deberán detenerse en el
caso de una parada obligatoria anunciada por
una señal de PARE o por un semáforo.
ING.RONNY CRUZ MSC.

RAYAS DE CRUCES PARA PEATONES
Las rayas blancas de cruces para peatones son aquellas que están pintadas en la calzada
en forma transversal, y sirven para indicar el lugar destinado al cruce de peatones.
La zona destinada al cruce de peatones esta limitada por dos rayas blancas que cruzan la
calzada de lado a lado, o una serie de rayas juntas conocidas como “Cebra” y una raya de
parada que indica el lugar donde los vehículos deben detenerse para ceder el paso a los
peatones.
ING.RONNY CRUZ MSC.

RAYAS DE APROXIMACION A OBSTACULOS
Las rayas blancas o amarillas de aproximación
son aquellas que están pintadas en la calzada a lo
largo del pavimento en forma continua de
acuerdo a la ubicación del obstáculo. Sirven para
anunciar la existencia de un peligro y al mismo
tiempo canalizar el transito, desviándolo del
obstáculo que representa un peligro. El conductor
al encontrarse con estas rayas debe mantener su
vehículo en el centro del carril y fuera de la
demarcación que rodea al obstáculo.
ING.RONNY CRUZ MSC.

MARCAS EN CRUCES DE FERROCARRIL
Las marcas que se encuentran al acercarse a un cruce de
ferrocarril o paso a nivel, forman un conjunto de rayas,
símbolos y letras que anuncian la existencia de dicho
peligro. La línea central continua de color amarillo
prohíbe el adelantamiento o cambio de carril a los
vehículos que se aproximan al cruce en las siguientes
dos rayas blancas perpendiculares al carril, entre las que
existe una cruz con letras “F”, “C” pintadas de color
blanco que indica la proximidad del peligro, y por
ultimo la doble raya de color blanco que atraviesa el
carril justamente en el lugar del cruce que señala el lugar
de parada.
Los vehículos deberán disminuir la velocidad al
encontrarse con este conjunto de marcas y estar
preparados a detenerse si fuera necesario. Antes de
ING.RONNY CRUZ MSC.
proseguir la marcha, el conducto deberá asegurarse que
no haya trenes que se aproximen
MARCAS REGULADORAS PARA USO DE CARRILES
Las marcas que regulan el uso de los carriles

son flechas o palabras pintadas sobre el carril
correspondiente. Las marcas transmiten al
conductor el destino o ciertas regulaciones o
indicaciones aplicables exclusivamente a ese
carril con el fin de que pueda decidir
oportunamente que carril debe escoger.
ING.RONNY CRUZ MSC.

MARCAS DE ESTACIONAMIENTO PERMITIDO
Las marcas de estacionamiento permitido son

aquellas que están pintadas de color blanco sobre la
calzada; su objetivo es delimitar los espacios para
cada vehículo en zonas donde el estacionamiento esta
permitido. Su forma y orientación indican el tipo de
posición para el estacionamiento, ya sea en línea o en
batería. Ningún vehículo deberá ocupar o invadir el
espacio contiguo destinado al estacionamiento de
otro vehículo.
ING.RONNY CRUZ MSC.

MARCAS DE ESTACIONAMIENTO PROHIBIDO
Las marcas amarillas de estacionamiento prohibido son aquellas que están

pintadas sobre los bordillos de las calzadas, en el costado y parte superior de
estos, formando una raya continua a lo largo de la zona donde el
estacionamiento esta prohibido en todo tiempo, tales como: entradas de
vehículos, paradas de colectivos, zonas colindantes con esquinas y otras
zonas donde se aplique esta prohibición
ING.RONNY CRUZ MSC.

MARCAS INDICADORAS DE PELIGRO
Las marcas indicadoras de peligro son

aquellas que están pintadas sobre
obstáculos que sobresalen de la
calzada o adyacentes a ella, con el
objeto de indicar al conductor la
existencia de un peligro que
constituye un riesgo para el transito.
Estas marcas están pintadas sobre la
cara del obstáculo o sobre una señal
colocada en los obstáculos y están
constituidas por rayas inclinadas de
ING.RONNY CRUZ MSC.
color amarillo y negro sucesivamente.
POSTES DELINEADORES
Los postes delineadores sirven para indicar peligros

que durante la noche no son visibles por el conductor.
Estos postes son de dimensiones reducidas, colocados
a los costados del camino y en zonas donde la
irregularidad del camino aumenta el riesgo del
conductor ante un peligro natural. Los postes son de
color blanco con una franja de pintura reflectante en la
parte superior que durante la noche refleja la luz
proyectada por los vehículos.
Los lugares mas característicos de su ubicación son en
la parte exterior de curvas pronunciadas que lindan con
un precipicio, estrechamiento de calzadas en lugares
donde existen grandes peligro para los vehículos que
en caso de accidente salgan fuera de la calzada, tales
ING.RONNY CRUZ MSC. como ríos, desniveles u otros peligros naturales.
MARCAS LIMITADORAS DE ISLETAS
Las isletas son pequeños espacios que forman
parte de la calzada, y sirven para canalizar y
separar el transito de una intersección. El
contorno de estas isletas puede estar definido
por un bordillo elevado unos centímetros por
encima del pavimento o estar definido
mediante rayas pintadas de color blanco sobre
la calzada al mismo nivel del pavimento.
Los bordillos sirven de barrera para que los
vehículos no puedan invadir la zona dentro de
una isleta.
Las isletas, ya sea con o sin bordillos deben ser
respetadas y ningún vehículo puede ingresar a
ING.RONNY CRUZ MSC. sus áreas.
SEMÁFOROS
Los semáforos son señales luminosas que controlan la circulación del tráfico y el paso de
peatones que cruzan las calzadas. Los semáforos se encuentran principalmente en las
intersecciones de calles en zonas urbanas, donde el continuo transito de vehículos y
peatones debe ser coordinado.
La finalidad de los semáforos es detener y dar vía libre a vehículos y peatones a
diferentes tiempos y en diferentes direcciones.
CLASIFICACIÓN
Los semáforos se clasifican por su función en tres grupos

principales:
SEMAFOROS PARA TRANSITO DE VEHICULOS
SEMAFOROS PARA PASO DE PEATONES
SEMAFOROS EN CRUCES DE TRENES
ING.RONNY CRUZ MSC.
SIGNIFICADO DE LOS COLORES
Los tres colores que se utilizan en los semáforos
son:
➢ ROJO (Luz superior)
➢ AMARILLO (Luz central)
➢ VERDE (Luz inferior)
ING.RONNY CRUZ MSC.

El color ROJO significa que tanto los vehículos como los peatones que se
encuentran frente a un semáforo con luz roja deberán detenerse y esperar que la luz
cambie a color verde antes de proseguir su marcha.
El color VERDE significa que tanto los vehículos como los peatones que se
encuentran frente a un semáforo con luz verde pueden continuar su marcha sin
detenerse.
El color AMARILLO significa precaución y esta prendido durante unos segundos

de
transición entre la luz verde y roja.
La luz amarilla indica a los conductores y peatones que la luz roja está a punto de
encenderse y por lo tanto que vehículos y peatones deberán detenerse.
Al encenderse la luz amarilla, el conductor deberá detener su vehículo en forma
suave evitando frenar bruscamente y si esto no fuera posible podrá seguir su marcha
siempre y cuando la luz roja no se hubiera encendido todavía.
ING.RONNY CRUZ MSC.
SEMÁFOROS PARA TRÁNSITO DE VEHICULOS
Los semáforos que controlan la circulación del transito de vehículos pueden ser fijos
o variables. Los semáforos fijos son aquellos cuyas luces no cambian de color, en
cambio, los semáforos variables son aquellos cuyas luces cambian de color
SEMÁFOROS FIJOS
Los semáforos fijos constan de una luz intermitente de color AMARILLO o de color
ROJO.
El color AMARILLO intermitente en una intersección o en un tramo de camino
significa que los vehículos deberán circular con suma precaución.
El color ROJO intermitente en una intersección significa que los vehículos deberán
detenerse antes de entrar en la intersección o cruce de caminos y el conductor actuara
igual que al encontrarse con una señal de PARE, esto es, cediendo el paso a los
vehículos que se aproximan por ambos lados de la intersección.
ING.RONNY CRUZ MSC.
SEMÁFOROS VARIABLES
Los semáforos variables pueden ser simples o compuestos y sus luces cambian de color
rojo a verde y de verde a amarillo y rojo.
Los semáforos simples tienen solamente tres luces, de color rojo, amarillo y verde, cuyo
significado se explico anterior mente.
Los semáforos compuestos constan principalmente de un semáforo simple con luces
adicionales consistentes en flechas de color verde que señalan direcciones diferentes.
Estas flechas tienen por objeto permitir el paso del tráfico en ciertas direcciones al mismo
tiempo que la luz roja del semáforo esta encendida. En este caso las flechas constituyen
excepciones a la prohibición que señala la luz roja.
Los conductores de los vehículos que tengan vía libre mediante una luz o flecha verde y
tengan que efectuar un giro en una intersección donde exista un paso para peatones,
deberán dar paso a éstos mientras el semáforo de peatones indique paso libre.
ING.RONNY CRUZ MSC.

SEMÁFOROS VARIABLES
ING.RONNY CRUZ MSC.

SEMÁFOROS PARA PASO DE PEATONES
Los semáforos que controlan el paso de peatones son de forma rectangular y tienen
dos luces solamente. En la parte superior tienen escrita la palabra ALTO de color
rojo, que prohíbe a los peatones cruzar la calzada y en la parte inferior tienen
escrita la palabra SIGA de color verde, que les permite cruzar la calzada.
ING.RONNY CRUZ MSC.

SEMÁFOROS PARA CRUCES DE TRENES
En algunos cruces entre caminos y
ferrocarriles el transito de vehículos
esta controlado por semáforos cuyas
luces se encienden automáticamente al
aproximarse un tren. Estos semáforos
constan de dos luces rojas
intermitentes, combinadas, de forma
que cuando una se enciende la otra se
apaga.
El conductor deberá detener su
vehículo en la línea de parada cuando
las luces rojas intermitentes estén
prendidas y esperar a que se apaguen
ING.RONNY CRUZ MSC.
para continuar su marcha.
DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN EN OBRAS
Los dispositivos de protección de obras en construcción son señales e indicaciones
que controlan el tráfico en tramos de caminos o calles donde se efectúan obras de
construcción, mantenimiento o cualquier otro trabajo cuya duración es temporal.
Estos dispositivos sirven para guiar al conductor de un vehículo cuando existen
condiciones anormales y para proteger a los trabajadores ocupados en las obras.
Las señales e indicaciones temporales para la protección de obras tienen el mismo
significado que las permanentes colocadas en forma fija en calles o caminos. Los
conductores deberán observar y respetar cada una de ellas, aunque estén colocadas
de forma temporal sobre postes o sobre el pavimento.
Esta señal ANUNCIA la proximidad de un
tramo en construcción, cuya longitud es de 5
kilómetros.
ING.RONNY CRUZ MSC.
Esta señal ANUNCIA que a 150 metros empieza un tramo que

esta en construcción o donde se están efectuando obras.
Esta señal ANUNCIA que a 300 metros el camino está

cerrado o cortado al trafico
Esta señal ANUNCIA la dirección a seguir por el

trafico cuando existe un desvió.
Esta señal ANUNCIA que a 150 metros empieza un

desvío cuando el camino principal está cerrado.
Esta señal ANUNCIA que el camino esta

cerrado o cortado al trafico
ING.RONNY CRUZ MSC.

Esta señal ANUNCIA el nombre de la compañía

constructora a cargo de los trabajos.
Esta señal ANUNCIA el final del tramo en

construcción donde se están efectuando obras
ING.RONNY CRUZ MSC.

SEÑALES ESPECIALES
Las señales especiales utilizadas
en obras sirven para delinear un
peligro a lo largo de la obra.
Estas señales pueden consistir en
indicadores de peligro, barreras
de peligro, delineadores, turriles,
etc., que son pintados con rayas
amarillas y negras. Durante la
noche se identificaran los
peligros por medio de señales
luminosas de color amarillo de
ING.RONNY CRUZ MSC.
tipo intermitente o fijo, ya sean
linternas, lámparas o antorchas.
SEÑALES MANUALES
Las señales manuales utilizadas en obras sirven para
detener y dar paso a los vehículos según sea requerido
de acuerdo a las circunstancias de los trabajos. Estas
señales consisten en una bandera de color rojo durante
el día y durante la noche en una luz del mismo color,
maniobrada por una persona destinada a controlar el
trafico en ciertos tramos donde el ancho de la calzada
sólo permite el paso de vehículos en un solo sentido a
un mismo tiempo, o en zonas donde el paso está
interrumpido momentáneamente. El significado de esta
señal puede ser PARE, SIGA o DESPACIO,
dependiendo de la forma en que la bandera o luz roja
sea manejada
ING.RONNY CRUZ MSC.
Proyecto de Señalamiento
Planeación. Es necesario conocer los
planes de desarrollo a nivel nacional,
municipal y local en los siguientes rubros:
infraestructura carretera, desarrollo
económico, industrial, de vivienda,
turísticos u otros que se consideren
oportunos, dependiendo de las regiones
que cruza la vialidad, con el fin de contar
con los elementos técnicos para identificar
la importancia y magnitud de los polos
generadores-atractores de tránsito y así
tener una visión objetiva para el corto,
ING.RONNY CRUZ MSC.
mediano y largo plazos.
Proyecto. En función de las zonas atractoras-
generadoras de viajes, caracterizándolas según
su tipo, se identifican las intersecciones a nivel
y a desnivel que conforman la carretera o
vialidad urbana para tener la referencia exacta y
así determinar las distancias correspondientes a
cada destino para su consideración en el
proyecto respectivo. También se debe tomar en
cuenta el proyecto geométrico de la vía, así
como los considerandos para la operación del
tránsito, en los cuales se basó el proyectista de
las características geométricas, que incluye
velocidades de proyecto por tramos,
intersecciones, cruces de escolares o peatones a
ING.RONNY CRUZ MSC. nivel, vueltas en U, o a la izquierda, etc
Construcción. En esta etapa, se debe
verificar que todas las señales se ubiquen
correctamente conforme a lo indicado en el
proyecto de señalización elaborado,
constatando que las señales confirmativas se
encuentren en su posición y con el
kilometraje correcto. Cerciorándose que
todas las marcas, señales, puntos de
referencia y todos aquellos elementos que
fueron instalados para la construcción de la
vía sean retirados o borrados antes de iniciar
la operación de la misma
ING.RONNY CRUZ MSC.

Operación. Se pondrá especial atención para actualizar el señalamiento
al momento en que la vía en cuestión se vea alterada por cambios
sustantivos que modifiquen las condiciones de operación originales.
Proyectos integrales:
Los proyectos de señalización, de dispositivos de seguridad y de
señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales,
deben estar sujetos al cumplimiento de todos los lineamientos
establecidos en el presente Manual.
Los proyectos deben ser integrales ya que toman en cuenta todos los
aspectos específicos relacionados con el señalamiento y dispositivos de
seguridad por instalar y que contemplen todas las situaciones a que se
enfrentará el usuario de la vía.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Los proyectos de señalización, de dispositivos de seguridad y de
señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales, deben
estar sujetos al cumplimiento de todos los lineamientos establecidos en el
presente Manual.
Los proyectos deben ser integrales ya que toman en cuenta todos los
aspectos específicos relacionados con el señalamiento y dispositivos de
seguridad por instalar y que contemplen todas las situaciones a que se
enfrentará el usuario de la vía
ING.RONNY CRUZ MSC.

Señalamiento y dispositivos para protección en zonas
de obras viales
Previo a la realización de cualquier obra vial debe desarrollarse un proyecto de
señalamiento y de dispositivos para la protección en zonas de obras viales,
mismo que debe cumplir con lo establecido en el presente Manual.
El señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales se
instalan para guiar al tránsito y resguardar la integridad física de los usuarios de
las carreteras y vialidades urbanas, así como del personal que trabaja en las
obras de construcción o conservación.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales
Está integrado por marcas en el pavimento y en las estructuras adyacentes, así como, por
tableros con símbolos, pictogramas y leyendas, y se complementa con dispositivos de
protección, constituyendo un sistema que tiene por objeto delinear las características
geométricas de esas vías públicas; denotar todos aquellos elementos que estén dentro del
derecho de vía; prevenir sobre la existencia de los peligros potenciales que implican los
trabajos mencionados en la vialidad; regular el tránsito señalando la existencia de las
limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen su uso;
ING.RONNY CRUZ MSC.

Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras
viales
Guiar oportunamente a los usuarios a lo largo de sus itinerarios, indicando las rutas
alternas a poblaciones, sitios turísticos, recreativos, de servicios u otros lugares de
interés y las distancias en kilómetros, transmitiéndoles indicaciones relacionadas con la
seguridad, la protección de las vías de comunicación, de las obras y de su personal; para
regular y canalizar correctamente el tránsito de vehículos, equipo de construcción y
peatones, por lo que, con el propósito de facilitar que los usuarios comprendan esas
indicaciones, dicho sistema debe ser uniforme en todo el territorio nacional, para
disminuir la ocurrencia de accidentes.
ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.
Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras
viales
Cuando concluyan los trabajos de construcción o conservación, el

correspondiente señalamiento horizontal para protección en zonas de
obras, así como los diferentes dispositivos instalados tienen que ser
borrados o retirados para proceder inmediatamente a reponer el
señalamiento horizontal original necesario o colocar el nuevo
señalamiento horizontal que haya establecido el proyecto ejecutivo de la
obra.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Señalamiento Temporal
Comprenden cualquier tipo de marcas ocasionales que se colocan sobre el pavimento de una
vialidad urbana para señalar rutas de desfiles, circuitos para competencias deportivas, trazos
de obras e instalaciones de mercados sobre ruedas o tianguis, entre otros, según las
especificaciones y necesidades de los organizadores de los eventos, siempre y cuando sean
aprobados por la autoridad responsable de la vialidad urbana.
En estos casos, las marcas temporales pueden ser de cualquier color, excepto blanco,
amarillo, rojo y verde, con objeto de distinguirlas del señalamiento permanente. Se marcan
con pinturas solubles en agua, cal, polvos de color, o cintas adhesivas, para que puedan ser
borradas o despegadas cuando finalice el evento o actividad y evitar confusiones a los
usuarios de la vialidad. Estas marcas pueden complementarse con señales verticales
preventivas, restrictivas o informativas, así como con dispositivos de protección en zonas de
obras y dispositivos de seguridad, según el tipo de evento y su duración.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Presentación de los proyectos de señalamiento y de dispositivos
de seguridad para carreteras y vialidades urbanas
Los proyectos de señalización según sea el caso, horizontal, vertical, señalamiento y
dispositivos para protección en zonas de obras viales y de dispositivos de seguridad,
necesarios para la construcción, ampliación, modificación o reconstrucción de carreteras o
vialidades urbanas, se deben presentar en planos elaborados con las características que se
establecen en el presente Manual y deben contener las especificaciones generales y
particulares de los aspectos técnicos requeridos para la fabricación, ubicación e instalación
de las señales y los dispositivos.
ING.RONNY CRUZ MSC.

ING.RONNY CRUZ MSC.
Planos de planta del proyecto de señalamiento
Los proyectos de señalamiento se deben expresar en planos en planta, en

los que además de la geometría de la vialidad, se representen en forma
esquemática todos los elementos del señalamiento y de los dispositivos.
Los planos en planta se deben elaborar para tramos de vialidad a escala
adecuada, que permita la legibilidad de los elementos que integran el
proyecto de señalamiento, por ejemplo 1:1,000 ó 1:500 y de manera
independiente para cada intersección a nivel o desnivel,
estacionamiento, plaza de cobro o para los casos particulares que así lo
ameriten.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Representación del proyecto de señalamiento vertical
En los planos de planta el señalamiento vertical se representará como se

indica en el ejemplo , en la que se muestran esquemáticamente todas las
señales verticales indicando para cada una su ubicación, clave y
dimensiones.
Para el caso de tramos de vialidad, ya sean de carreteras o vialidades
urbanas, la localización se debe indicar mostrando el kilometraje donde se
instalará la señal; para entronques la ubicación se debe mostrar con las
distancias entre señales, debidamente referenciadas.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Ejemplo de representación del proyecto de señalamiento
vertical en un entronque
ING.RONNY CRUZ MSC.

Representación del proyecto de señalamiento horizontal
En los planos en planta el señalamiento horizontal se debe representar
como se puede observar en la Figura I-5., en la que se muestran
esquemáticamente todas las marcas en el pavimento, guarniciones,
estructuras y objetos adyacentes a la superficie de rodadura y otros
dispositivos como reductores de velocidad, vibradores, botones, etc.,
indicando para cada uno de ellos los kilometrajes donde principia y
termina cada raya o la posición de los símbolos, flechas u otros
dispositivos; los detalles del señalamiento horizontal, se presentan por
aparte en el plano, indicando características, tales como: la clave, forma,
dimensiones y color.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Representación combinada del proyecto de señalamiento
horizontal y vertical
En los planos en planta se pueden representar los señalamientos vertical

y horizontal de manera combinada, se tendrá cuidado, cuando se opte
por esta alternativa, que el señalamiento vertical y horizontal sea
completamente claro para que no se produzca confusión en la lectura de
los planos.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Representación de los dispositivos de seguridad
En los planos en planta, los dispositivos de seguridad se deben representar de tal

manera que se muestren esquemáticamente todos los tipos de barreras, las secciones
extremas, los tipos de amortiguadores de impacto, y los alertadores de salida de la
vialidad, indicándose:
El tipo del elemento de seguridad con sus características generales, geométricas y los
detalles necesarios para su ejecución en obra.
Las estaciones donde principian o terminan los tipos de barrera, transiciones, secciones
extremas, y alertadores de salida de la vialidad. Los amortiguadores de impacto se
ubican en relación con el elemento rígido con el que se pretende evitar la colisión.
se ejemplifica la representación de estos elementos en un plano para proyecto, se debe
prestar atención a la inclusión de los detalles de los elementos que se indican en los
puntos anteriores
ING.RONNY CRUZ MSC.
Ejemplo de representación del proyecto
de señalamiento horizontal
ING.RONNY CRUZ MSC.

Ejemplo de representación
combinada del proyecto de
señalamiento horizontal y vertical
ING.RONNY CRUZ MSC.

Ejemplo de representación del proyecto de dispositivos de seguridad
ING.RONNY CRUZ MSC.

Cuadro resumen de señales, especificaciones generales y
particulares
En los planos se debe presentar un cuadro con el resumen de las señales verticales,
horizontales, de dispositivos de seguridad y de todos aquellos elementos que se
requieren instalar, en el que se indique, entre otros conceptos: tipo de señal,
dispositivo, clave, color, dimensiones, cantidad y unidad, asimismo se debe
indicar las especificaciones generales y particulares para la fabricación e
instalación, refiriendo en su caso las normas que apliquen.
Si el proyecto contempla señales con leyendas se deben hacer planos que indiquen para
cada señal el texto que llevan, las dimensiones, geometría y distribución de cada
letra, número o símbolo que la integran, así como toda aquella información referente a
la fabricación de las señales.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Cuadro resumen de señales, especificaciones generales
y particulares
Para cada señal elevada o, en su caso, diagramática se deben elaborar los planos
estructurales y de cimentación para sus estructuras de soporte, indicando las
características geométricas de cada uno de sus elementos, así como de las conexiones
entre ellos. Se debe agregar un cuadro en el que se muestren las cantidades de obra
para cada estructura y un cuadro en el que se especifiquen las características de
resistencia, calidad y acabado de cada elemento y de la estructura en su conjunto.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Presentación del proyecto de señalamiento y dispositivos
para protección en zonas de obras viales
Para el caso de proyectos de señalamiento y dispositivos para

protección en zonas de obras viales se considera lo siguiente:
Los planos de planta se deben elaborar de manera independiente para
cada zona de obra, etapa de construcción o desviación y para los casos
particulares que así lo ameriten
ING.RONNY CRUZ MSC.

Representación del proyecto de dispositivos de
canalización e iluminación
En los planos en planta los dispositivos de canalización se deben representar de
forma que muestren esquemáticamente todos los dispositivos de canalización
indicando para cada uno su ubicación, tipo y dimensiones; para el caso en que
se requiera iluminación nocturna, en los planos se deben representar los
dispositivos luminosos relacionados con el señalamiento y elementos de
canalización, y de manera independiente la iluminación propia de la obra.
ING.RONNY CRUZ MSC.

Ejemplo de representación del proyecto de
señalamiento y dispositivos para protección en
zonas de obras viales
ING.RONNY CRUZ MSC.

Tema 3 Dispositivos de Control de Tránsito

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tema 3 Dispositivos de Control de Tránsito

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Antecedentes

LAS PRIMERAS CIVILIZACIONES

*La aparición de la rueda se produjo en Sumeria. Las ruedas estaban

Camino real Persa, Camino de la Seda China, Vías Romanas

USO Y DESAPARICION DEL VEHICULO DE TRACCION ANIMAL

REAPARICION DEL VEHICULO

APARICIÓN DEL AUTOMÓVIL

PROGRESO DEL VEHÍCULO DE MOTOR

FACTORES QUE INTERVIENE EN LOS PROBLEMAS DE TRÁNSITO

Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración.

2.- SUPERPOSICIÓN DEL TRÁNSITO MOTORIZADO EN CAMINOS

a) Relativamente pocos cambios en el trazo urbano.

a) Calles, caminos y puentes que se sigue construyendo con especificaciones anticuadas.

4. EL AUTOMOVIL NO CONSIDERADO COMO NECESIDAD PÚBLICA

❑ Relativamente pocos cambios en el trazo urbano

2. SOLUCIÓN PARCIAL DE ALTO COSTO

BASES PARA UNA SOLUCIÓN

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Transporte Acuático Transporte no motorizado

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

• Más flexible de los sistemas de transporte

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

• Navegación oceánica, en aguas profundas,

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Transporte Representada por las líneas aéreas comerciales.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Se entiende por MODO es el sistema o método por el cual se va a

Ing.Ronny Cruz. Msc.

FFCC Metropolitanos, FFCC pasajeros

TRANSPORTE POR Fluvial Transporte

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Se utilizan diversas magnitudes que reúnen las características de los vehículos y

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Igual atención se da a otros aspectos, tales como: prioridad

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Es reconocido que el tránsito es uno de los factores más importantes en el

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.

Ing.Ronny Cruz. Msc.