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Casos de Estudio en Materiales de Construcción 16 (2022) e00853

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Casos de Estudio en Materiales de Construcción

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Caso de estudio

Investigación de laboratorio y de campo de macadán inyectado para

pavimentos semiflexibles

sara spadoni*, Andrea Graziani, Francesco Canestrari

Departamento de Ingeniería y Arquitectura Civil y de la Edificación (DICEA), Università Politecnica delle Marche, Via Brecce Bianche, 60131 Ancona, Italia

INFORMACIÓN DEL ARTÍCULO RESUMEN

Palabras clave: El macadán inyectado (GM) hecho de un esqueleto de asfalto de grado abierto cuyos vacíos de aire se llenan con una
macadán gratinado lechada cementosa, se utiliza como capa de rodadura en pavimentos semiflexibles. GM se destaca por su alta rigidez y
Pavimento semiflexible resistencia al ahuellamiento, así como por su superficie resistente a químicos y sin juntas. Si bien podría satisfacer
Susceptibilidad térmica
todas las propiedades de ingeniería solicitadas por puertos, aeropuertos y pavimentos industriales, aún existen pocas
Fatiga
aplicaciones a nivel mundial y rara vez se han investigado en profundidad las características mecánicas. El objetivo
Investigación de campo
principal de este trabajo es comparar la rigidez, la resistencia a la fatiga y la resistencia a la propagación del
agrietamiento de mezclas GM fabricadas en campo y en laboratorio. También se evaluaron la susceptibilidad térmica y
la resistencia al deshilachado de especímenes de laboratorio. Los resultados muestran que la contribución de rigidez
de la lechada mejora la vida de fatiga, especialmente en niveles altos de deformación. Sin embargo, debido al
endurecimiento de la estructura asfáltica causado por el envejecimiento del betún, la mezcla GM puede presentar un
comportamiento frágil. Teniendo en cuenta la validación y la correspondencia entre los resultados de laboratorio y de
campo, los datos podrían ser útiles para establecer algunos criterios analíticos de diseño de pavimentos.

1. Introducción

Hoy en día, debido al desarrollo de la industria logística, la demanda de tráfico de carga pesada está aumentando rápidamente. Una solución prometedora para
la pavimentación de infraestructuras estratégicas como aeropuertos, puertos y áreas industriales pesadas es el pavimento semiflexible cuya capa superficial se
construye con una mezcla de macadán (GM) lechada. Las mezclas GM consisten en un esqueleto de asfalto de grado abierto (25–35 % de vacíos de aire) relleno con
una lechada cementosa de alta fluidez, típicamente con un espesor total de hasta 60 mm[1]. Las mezclas GM tienen como objetivo combinar los beneficios de los
pavimentos bituminosos (p. ej., construcción sin juntas y rápida apertura al tráfico) y de hormigón (p. ej., alta resistencia a cargas estáticas o de movimiento lento y
resistencia química)[2]. La construcción de las capas de rodadura de GM consiste en un procedimiento de dos etapas, que se puede completar en días consecutivos.
Primero se coloca una capa de asfalto de grado abierto y se compacta con un rodillo de acero. Después de enfriarse, los vacíos de la estructura asfáltica se rellenan
con la lechada cementosa, con la ayuda de rodillos de acero ligeros o raspadores de goma manuales. También se puede realizar un tratamiento para mejorar la
resistencia al deslizamiento.
En comparación con una capa de rodadura de hormigón asfáltico (AC) de grado denso, las capas de rodadura de GM tienen mayor rigidez[3–6]y
menor susceptibilidad térmica[2,3,7]. De hecho, las mezclas GM heredan parcialmente el comportamiento termo-viscoelástico del esqueleto asfáltico.
[4]: el módulo de rigidez aumenta con una reducción del contenido de betún y con un aumento de la dureza del betún, mientras que se ve poco afectado
por la resistencia de la lechada y el tamaño del agregado[1,6]. Además, al aumentar el módulo de rigidez y, por lo tanto, reducir la

* Autor correspondiente.
Correos electrónicos:s.spadoni@pm.univpm.it (S. Spadoni),a.graziani@univpm.it (A. Graziani),f.canestrari@univpm.it (F. Canestrari).

https://doi.org/10.1016/j.cscm.2021.e00853
Recibido el 4 de octubre de 2021; Recibido en forma revisada el 7 de diciembre de 2021; Aceptado el 21 de diciembre de 2021
Disponible en línea el 22 de diciembre de
2021 2214-5095/© 2021 Los autores. Publicado por Elsevier Ltd. Este es un artículo de acceso abierto bajo la licencia CC BY-NC-ND
(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).
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la deformación inducida por el tráfico, es el criterio principal para mejorar la vida de fatiga del pavimento[6]. Un amplio estudio de laboratorio sobre las
propiedades de fatiga de las mezclas GM se llevó a cabo en la Universidad de Nottingham[1,4,6–8]. Los resultados destacaron el importante papel que
desempeñan las propiedades de resistencia y contracción de la lechada de cemento en el comportamiento a fatiga. Además, se señaló que el criterio de
falla convencional utilizado para las mezclas AC (reducción del 50% de la rigidez inicial) no permite caracterizar el comportamiento real a fatiga de las
mezclas GM, que se caracteriza por una tendencia más lenta de disminución de la rigidez.[1,4,8]. Sin embargo, al extender el punto de falla hasta el 90%
de reducción de la rigidez inicial[6], las mezclas GM muestran su gran potencial con respecto a las mezclas AC. Este comportamiento se debe a una etapa
de propagación de grietas más lenta en el esqueleto asfáltico debido a que la presencia de la lechada de relleno de vacíos reduce drásticamente los
puntos débiles donde la grieta puede propagarse.[8]. Por otro lado, los ensayos de flexión semicircular destinados a estudiar la resistencia a la
propagación de grietas de las mezclas GM demostraron que su alta resistencia puede conducir a una falla frágil con pérdida de tenacidad.
[9]. Además, debido al comportamiento frágil de la lechada cementosa, las mezclas GM pueden ser más susceptibles a la abrasión por tráfico con
respecto a las mezclas AC.[2], aunque esta propiedad parece verse afectada por la resistencia a la compresión de la mezcla[10].
A pesar de muchas aplicaciones y varias patentes registradas (es decir, Salviacim©,densifalto©,Conflicto©),el diseño de pavimentos semiflexibles se
basa mayormente en evidencia empírica debido a que aún existen pocos estudios en la literatura científica. Para llenar este vacío, el objetivo de esta
investigación fue caracterizar las propiedades mecánicas de mezclas GM preparadas en laboratorio y muestreadas de pavimentos en servicio mediante
la evaluación de su rigidez, resistencia a la fatiga, resistencia a la propagación del agrietamiento, susceptibilidad térmica y resistencia al
desmoronamiento. En particular, los resultados de las pruebas obtenidas en especímenes de laboratorio se compararon y validaron con los resultados
obtenidos en núcleos extraídos de pavimentos en servicio construidos con las mismas lechadas de cemento.

2. Materiales y métodos

2.1. GM preparado en el laboratorio

2.1.1. Hormigón asfáltico de granulometría abierta

La mezcla de hormigón asfáltico de grado abierto (OGAC) se elaboró utilizando betún modificado con polímeros (3,8 % de SBS en masa bituminosa) con una
dosificación de 5,0 % en masa de árido y añadiendo un 0,3 % de aditivos/fibras en masa de árido. Su tamaño nominal máximo de agregado fue de 14 mm y el
contenido de relleno fue de 5.4% (Figura 1).

2.1.2. lechada cementosa

En este estudio se investigaron dos lechadas cementosas comerciales suministradas por el mismo productor. Las lechadas, en lo sucesivo denominadas A y B,
tenían diferente densidad (1955 kg/m3para lechada A y 2050 kg/m3para lechada B), y resistencia a la compresión a los veintiocho días (EN 12190[11]) (34,6 MPa para
la lechada A y 65 MPa para la lechada B). Además, se espera que la lechada B alcance su resistencia en un tiempo más corto, lo que permitirá una apertura al tráfico
más rápida.

2.1.3. Preparación de especímenes de laboratorio.

Losas OGAC con dimensiones en planta de 305×305mm2y espesor final de 50 mm se compactaron a 160◦C utilizando un compactador de rodillos de
acero de laboratorio (EN 12697–33[12]). Sobre la base de pruebas preliminares, con el objetivo de garantizar un número adecuado de puntos de contacto
entre los agregados y permitir la penetración de la lechada, el contenido de vacíos de aire objetivo se fijó en 23%. Antes del rejuntado, las losas se
dejaron enfriar durante dos días, de lo contrario el calor habría cambiado el contenido de agua del rejuntado comprometiendo su fluidez y resistencia. La
cantidad de agua necesaria para la lechada de lechada a fin de lograr la trabajabilidad requerida y obtener una penetración de profundidad total se
determinó a través de un enfoque experimental de prueba y error cortando e inspeccionando visualmente la presencia de vacíos. La dosificación final de
agua fue del 31,5% en masa seca de lechada. La lechada de cemento se vertió sobre la superficie de la losa aún en el molde (Figura 2a). Penetraba en los
vacíos principalmente por flujo gravitacional, con la ayuda de un aplicador de goma y un martillo vibratorio para ayudar a liberar el aire atrapado.
Después de veintiún días de curado a temperatura ambiente, se extrajeron cuatro muestras cilíndricas de cada losa (Figura 2b). Los especímenes GM se
probaron después de un tiempo de curado de veintiocho días.

Figura 1.Curvas de gradación del grado abierto d hormigón asfáltico (OGAC) y hormigón asfáltico denso (AC).

2
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Figura 2.Losa inyectada en el molde (a) y muestra con núcleo de la losa GM (b).

2.2. Especímenes GM del campo

Se extrajeron muestras cilíndricas (EN 12697–27[13]) de dos pavimentos en servicio cuya capa de rodadura GM se había realizado con las
mismas lechadas de cemento descritas anteriormente. Las capas de rodadura de GM investigadas fueron un pavimento industrial pesado en
Rávena (Italia) construido en 2011 con la lechada A y la terminal de contenedores del puerto de Tesalónica (Grecia) construida en 2018 con las
lechadas A y B (Fig. 3). Los núcleos de 100 mm y 150 mm de diámetro se recortaron luego a la altura requerida de 50 mm. Los especímenes
obtenidos se codificaron como Sitio R_A, Sitio T_A y Sitio T_B, que denotaron el origen (R y T significan Ravenna y Thessaloniki,
respectivamente) y la lechada utilizada.

2.3. Hormigón asfáltico

También se probó como referencia una mezcla de CA para capas de rodadura, normalmente aplicada en pavimentos italianos de alto tráfico. La
mezcla se produjo utilizando betún modificado con polímeros (3,8% de SBS en masa de betún) con una dosificación de 5,2% en masa de árido, y un
tamaño máximo nominal de árido de 14 mm (Figura 1).
Se prepararon dos series de especímenes AC. La primera serie se preparó con el mismo procedimiento descrito anteriormente para los especímenes
OGAC, es decir, compactación de losas con un espesor final de 50 mm seguido de extracción de testigos hasta un diámetro de 100 mm. Su contenido
medio de vacíos de aire fue del 6,4 % (EN 12697–6[14]). La segunda serie se preparó siguiendo el procedimiento Marshall (EN 12697-30[15]) utilizando 50
golpes/cara y tenía un diámetro de 100 mm y un espesor medio de 63,5 mm. Su contenido medio de vacíos de aire fue del 6,1% ([14]).

Fig. 3.Muestras extraídas del puerto de Tesalónica.

3
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2.4. Métodos de prueba

2.4.1. Módulo de rigidez a la tracción indirecta

La rigidez de las mezclas GM y AC se investigó midiendo el módulo de rigidez a la tracción indirecta (ITSM) (Figura 4a) (EN 12697–26
[dieciséis]). La deformación horizontal objetivo se fijó en 3µm para la CA y 5µm para la mezcla GM. Los ensayos se realizaron sobre probetas
de 100 mm de diámetro a 5, 20, 30, 40 y 50◦C y los datos experimentales de ITSM a diferentes temperaturas se ajustaron con la función
sigmoidal de acuerdo conecuación (1):

β−α
Iniciar sesiónITSM=α+ (1)
1 + exp[γ+d·T]

dóndeα, β, γydson parámetros relacionados con la composición del material. los valores 10αy 10βrepresentan el equilibrio y el vítreo

Figura 4.Equipos de (a) pruebas ITSM, (b) ITFT y (c) SCB. Comparación entre un espécimen GM antes y después de la prueba de Cantabro (d).

4
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módulo respectivamente, mientras queTF= −γ/δes la temperatura correspondiente al punto de inflexión en un plano semilogarítmico yd
representa la susceptibilidad térmica porque controla la velocidad a la que disminuye el ITSM.

2.4.2. Ensayo de fatiga por tracción indirecta

La resistencia a la fatiga de las mezclas GM se investigó mediante el ensayo de fatiga por tracción indirecta (ITFT) (Figura 4b) (EN 12697–24
Anexo E[17]). La prueba se llevó a cabo a las 20◦C en especímenes con un diámetro de 100 mm. Se aplicaron pulsos de carga repetidos
durante la prueba con un tiempo de subida de 124 ms y se registró la deformación vertical. El ensayo se llevó a cabo bajo un modo de carga
de tensión controlada y los niveles de tensión se seleccionaron entre 250 y 900 kPa para obtener una vida de fatiga entre 103y 106ciclos Se
asumió como vida a fatiga el número de ciclos correspondientes al colapso de la probeta. En un plano bi-logarítmico, la relación entre la
deformación horizontal inicialεh,0y el número de ciclos en la fallanorteFse expresó mediante una relación lineal:

Iniciar sesiónnorteF=a−b·Iniciar sesiónεh,0 (2)

dóndeaybson parámetros materiales, yεh,0se calculó de la siguiente manera:

σ·(1 + 3v)
εh,0= (3)
S

dóndeSes el valor del módulo de rigidez indirecta medido antes de comenzar la prueba ITFT yves la relación de Poisson supuesta igual a 0,30.

2.4.3. Ensayos de flexión semicircular

La resistencia a la propagación del agrietamiento de la mezcla GM se investigó mediante el ensayo de flexión semicircular (SCB) (Figura 4c) (EN
12697–44[18]). Cada muestra de 150 mm de diámetro se cortó por la mitad y se cortó una muesca de 10 mm de profundidad y 0,5 mm de ancho en el
medio del diámetro para controlar el punto de inicio de la fisura. La muestra semicilíndrica se colocó sobre soportes con una luz de 120 mm y se sometió
a una carga vertical aplicada con una velocidad de desplazamiento constante de 5 mm/min a lo largo de la dirección de la muesca. La temperatura de
prueba fue de 10◦C. Durante la prueba, una celda de carga y un LVDT midieron la carga y la deflexión vertical en el medio de la muestra.
Los resultados se expresaron en términos de tenacidad a la fractura.kCI(ecuación (4))[18], energía de fracturaGRAMO(ecuación (5))[19]y el índice de flexibilidadFI (ecuación (6))
[19].
(a)
kCI=σmáximo·F (4)
W
4.263·Fmáximo
dóndeσmáximo= D·t es el esfuerzo máximo soportado,Fmáximoes la carga máxima durante la prueba,Dytson el diametro y el espesor
()
del espécimen respectivamente, yFa Wes un factor geométrico[18].
∫
FDS
GRAMO= (5)
t⋅ (W−a)
∫
dóndeFDSes el trabajo de fractura calculado como el área bajo la curva de carga versus deflexión hasta un valor de carga de 0.2 kN,t⋅ (W− a)
es la zona del ligamento[20], conWyaigual a la altura del espécimen y la altura de la muesca, respectivamente.

FI=
GRAMO
(6)
|metro|

dóndeGRAMOes la energía de fractura (ecuación (5)) ymetroes la pendiente correspondiente al punto de inflexión de la curva posterior al pico, que se
aproxima mediante la suma de tres funciones exponenciales[21].

2.4.4. Pruebas cántabro

La resistencia al deshilachado de las mezclas GM y AC se evaluó mediante ensayos Cantabro (EN 12697-17[22]) realizado en especímenes de 100 mm
de diámetro extraídos de cada losa. Sin embargo, de acuerdo con el estándar, las pruebas Cantabro deben realizarse en especímenes Marshall. Por esta
razón, las probetas AC compactadas siguiendo el procedimiento Marshall[15]se incluyeron en el programa experimental para evaluar la influencia del
método de compactación. Vale la pena señalar que las muestras GM no se pueden preparar de manera eficiente utilizando muestras cilíndricas
compactadas debido a las incertidumbres relacionadas con las operaciones de inyección.
Los especímenes fueron acondicionados a 25◦C y se calculó el porcentaje de pérdida de partículas (PL)[22].

2.5. programa experimental

Figura 5muestra un resumen del programa experimental ytabla 1indica el número de repeticiones de cada prueba.

5
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Figura 5.Programa experimental.

tabla 1
Número de repeticiones de cada prueba incluida en el programa experimental.

ITSM (20◦C) ITSM (5, 20, 30, 40, 50◦C) ITFT (20◦C) SCB (10◦C) Cántabro (25◦C)

Laboratorio GM, A - B 4 4 8 8 4
Laboratorio AC 4 4 – – 4
Sitio R_A 8 – 8 4 –
Sitio T_A 5 – 4 – –
Sitio T_B 5 – 4 4 –

3. Resultados y análisis

3.1. Módulo de rigidez y susceptibilidad térmica

Los resultados del módulo de rigidez medido a 20◦C se muestran enFigura 6utilizando un diagrama de caja, donde las líneas horizontales de las
cajas representan el primer, segundo (mediano) y tercer cuartil, y las líneas externas, también llamadas bigotes, corresponden a los valores máximo y
mínimo. La mediaXy la desviación estándarstambién se reportan. Los valores promedio de ITSM variaron de 5000 a 12000 MPa, de acuerdo con los
valores de rigidez reportados en la literatura[3–6]. Como era de esperar, la desviación estándar fue mayor para los especímenes de campo donde el
control de las operaciones de construcción es menor con respecto al laboratorio. Los valores más altos de ITSM se midieron en las muestras del sitio R_A,
lo que subraya la influencia crucial del origen y las condiciones del campo. Además, podría confirmar que la rigidez de las mezclas GM está relacionada
principalmente con el esqueleto OGAC[1,6]cuyo betún fue sometido a diez años de envejecimiento en campo. Los valores más bajos de ITSM de
laboratorio medidos a los veintiocho días se deben al corto tiempo de curado y al alto contenido de betún en el concreto asfáltico de grado abierto.[6].
Sin embargo, la mayor resistencia a la compresión de la lechada B con respecto a la lechada A probablemente condujo a valores de ITSM más altos.

Figura 7muestra los valores de ITSM medidos de especímenes de laboratorio con lechada A y B curados durante veintiocho días, especímenes con
lechada B curados durante un año (codificados como Mezcla B_1y) y especímenes AC. Las muestras de CA no se analizaron a 50◦C debido a su muy baja
rigidez (el tiempo de subida y la deformación horizontal estaban fuera del rango objetivo). A modo de comparación, la figura también muestra los
resultados de susceptibilidad térmica medidos a 10 Hz por Cihackova et al.[3]. Los parámetros del modelo enecuación (1)se obtuvieron ajustando el

Figura 6.Diagrama de caja de los valores ITSM de especímenes preparados en laboratorio y extraídos in situ.

6
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Figura 7.Regresión sigmoidal entre temperatura e ITSM.

Tabla 2
Parámetros del modelo sigmoidal.

Módulo de equilibrio (MPa) 10α Módulo vítreo (MPa) 10β Punto de inflexión (◦C)TF Susceptibilidad térmica (-)d R2

Mezcla A 177 16,662 34.8 0.0659 0.99

Mezcla B 619 15,378 30,9 0.0820 0.98
Mezcla B_1y 132 20,027 45.2 0.0532 0.98
Hormigón asfáltico 362 10,679 25,5 0.1181 0.99

datos experimentales y se resumen enTabla 2. Los altos valores de R2(es decir, 0,98–0,99) sugieren que la función sigmoidal permite un buen ajuste de
los datos. Para todas las temperaturas de prueba, los especímenes GM fueron más rígidos que los especímenes AC de referencia gracias a la
contribución de rigidez del mortero. Además, los especímenes GM con lechada B curados durante 1 año fueron aproximadamente un 25% más rígidos
entre 20◦C y 40◦C que la misma mezcla ensayada a los veintiocho días. Probablemente esté relacionado con el aumento de la resistencia de la lechada,
considerando que la oxidación del betún de la estructura asfáltica es limitada a corto plazo (solo un año). Señalando que un altoTFvalor significa una
menor capacidad de relajar las tensiones,TFydLos valores resaltan claramente que la susceptibilidad térmica fue mucho menor para las mezclas GM que
para la mezcla AC, a pesar de que el betún estaba modificado con polímeros. Como consecuencia, las mezclas GM mostrarían una capacidad portante
mejorada y menores deformaciones permanentes que las mezclas AC debido a su mayor rigidez a alta temperatura.

3.2. Resistencia a la fatiga

Los resultados del ITFT se muestran enFigura 8en términos de deformación horizontal versus número de ciclos en la falla. El gráfico también muestra
la línea de regresión (ecuación (2)) mientras que el valor medio y la desviación estándar de los parámetrosaybse informan enTabla 3. Considerando la
deformación inicial estimada correspondiente a una vida a fatiga de un millón de ciclosε6(Tabla 3) con fines de comparación, los especímenes GM del
Sitio T exhibieron la mejor resistencia a la fatiga. Además, la pendiente inferior (avalor) demuestra que la lechada B mejora el rendimiento, lo que
confirma que la resistencia de la lechada (es decir, 34,6 para la lechada A frente a 65 MPa para la lechada B, consulteSección 2.1) afectó la vida de fatiga
[1]. Las probetas de laboratorio, ensayadas después de veintiocho días, tuvieron el peor comportamiento a la fatiga y el comportamiento fue similar para
las lechadas A y B. Comparando la resistencia a la fatiga de las probetas de laboratorio y de campo con la lechada B que tenía módulos de rigidez
similares (Figura 6), el sitio T_B alcanzó un mayor número de ciclos a la falla, lo que sugiere que la resistencia a la fatiga de la mezcla GM aumentó
durante los primeros años de vida útil. Esto probablemente se deba al endurecimiento de la lechada, a la post-compactación por el tráfico ya la oxidación
de la estructura asfáltica.
EnFigura 9las curvas de fatiga obtenidas en esta investigación se comparan con las curvas de fatiga obtenidas en estudios previos con el Mismas
condiciones de prueba (modo control-estrés, frecuencia de 2 Hz, 20◦C y criterio de falla). Teniendo en cuenta la pequeña dispersión, el laboratorio
y los resultados del sitio T se trazan en líneas de fatiga simples ampliar la comparación. Para propósitos de comparación, las siguientes curvas de fatiga
para si se seleccionaron: mezclas GM de Oliveira[1]y Simon et al.[23]y mezclas AC de Cardone et al.[24]respecto a un % Hot Mix y un 30% de RAP
Asphalt (HMA) y una Warm Mix Asphalt (WMA) con 15 de la curvarespectivamente. Como se puede ver desdeFigura 9, a menor pendiente su
de fatigav es de todas las mezclas GM estudiadas en los niveles deinvestigación destaca su alta resistencia a la fatiga, especialmente a alto deforado a la
mación (>100–150 microcepas). Este resultado es el esqueleto rel capacidad de la lechada para desarrollar una notable adherencia con el conjunto frente
OGAC[9]permitiendo que la mezcla GM actúe como un a la carga aplicada.

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Figura 8.Curvas de fatiga.

Tabla 3
Parámetros de las curvas de fatiga experimentales.

b a R2 ϵ6(μpresion)

Valor promedio Desviación Estándar Valor promedio Desviación Estándar

Laboratorio - Mezcla A 5.366 0.420 15.648 0.850 0,96 62

Laboratorio - Mezcla B 5.747 0.847 16.247 1.711 0.86 61
Sitio R - Mezcla A 5.692 1.381 16.548 2.876 0.74 71
Sitio T - Mezcla A 8.085 1.749 21.815 3.697 0.91 90
Sitio T - Mezcla B 5.785 1.368 17.251 3.028 0.90 88

Figura 9.Comparación entre las curvas de fatiga de las mezclas GM investigadas en esta investigación y las curvas de fatiga de estudios previos.

3.3. Resistencia a la propagación del agrietamiento

Los resultados de las pruebas SCB se muestran enFigura 10. Ejemplos de curvas de carga-deflexión se muestran enFigura 10a, mientras que la
tenacidad a la fractura, la energía de fractura y el índice de flexibilidad se muestran enFigura 10b–d utilizando diagramas de caja. Aunque valores algo
más altos de KCIse midieron en especímenes de campo, con respecto a los especímenes de laboratorio, y en la mezcla B GM, con respecto a la mezcla A
GM, esos diferencias no fueron estadísticamente significativas. Por lo tanto, yo Es posible concluir que el esqueleto asfáltico y el período de curado no
tuvieron
ea un efecto significativo sobre la tenacidad. Los especímenes de enEl índice de especímenes extraídos del Sitio R y el Sitio T fue más bajo con respecto a la curva p
o
st-peak
oratoria de flexibilidad debido a la alta pendiente de la particularmente
laboratorio (|metro|valor enecuación (6)). Los valores de FI y energía de fractura fueron
parbajo para los especímenes del Sitio R que fueron probados d más de diez años después de la construcción. Este resultado puede explicarse por la
estafa sillamando tan alto |metro|los valores son atribuibles al i viourdisminución
C de la rigidez con el envejecimiento, lo que provoca progresivamente una fragilidad.
beha[12]. Considerando todo el rmance de propagación de grietas endados, se puede concluir que la lechada B tuvo un ligero mayor que la lechada A
porFo en términos de propagación de grietas.

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Figura 10.Resultados de la prueba SCB: (a) muestras de curvas de carga-deflexión; (b) tenacidad a la fractura; (c) energía de fractura y (d) índice de flexibilidad.

3.4. resistencia al desmoronamiento

Los resultados de pérdida de partículas obtenidos de las pruebas de Cantabro en especímenes de laboratorio GM y AC se muestran enFigura 11. Todas las mezclas presentaron
valores de PL inferiores al 12%, mostrando una alta resistencia al deshilachado. Desde un punto de vista estadístico, dada la dispersión de los datos en términos de desviación
estándari encendido, puede sera supuse quet Las mezclas GM tuvieron una resistencia similar, también para especímenes sometidos a un año de curado. El Cantabro prueba carri
mi salir en Ma tomará muestrasyo es condujo a valores de PL más altos con respecto al espécimen con núcleo correspondiente porque el

9
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Figura 11.Resultados promedio de pérdida de partículas de las pruebas de Cantabro (las barras de error representan la desviación estándar).

la superficie lateral era menos densa debido a la compactación en moldes cilíndricos. Como consecuencia, la comparación entre las mezclas GM y AC
solo se puede realizar entre las muestras con núcleo de losas, excluyendo las muestras de Marshall. El valor más bajo de PL de los especímenes de AC
(compactador de rodillos) puede atribuirse al contenido más bajo de agregados gruesos. Teniendo en cuenta los resultados de susceptibilidad térmica (
Sección 3.1), se puede afirmar que las mezclas GM serían capaces de mantener una resistencia considerable al deshilachado a alta temperatura (cuando
las mezclas son más propensas a dañarse bajo la acción de los volantes de los vehículos pesados) superando a la mezcla AC que se ablandaría más
marcadamente .

4. Conclusiones

El objetivo de esta investigación fue comparar las propiedades mecánicas de especímenes GM preparados en laboratorio hechos con dos
lechadas cementosas con especímenes GM muestreados de pavimentos en servicio hechos con las mismas lechadas. En base a los resultados
experimentales, se pueden sacar las siguientes conclusiones:

• La rigidez de las mezclas GM aumentó durante la vida útil, principalmente debido a la oxidación del betún. La resistencia a la compresión
de la lechada cementosa también afectó la rigidez, pero solo a corto plazo. Además, la susceptibilidad térmica de las mezclas GM probadas
fue menor que una mezcla AC convencional.
• El comportamiento a fatiga de las mezclas GM muestreadas en campo fue notablemente superior con respecto a las mezclas GM y las mezclas AC
convencionales preparadas en laboratorio, especialmente a altos niveles de deformación. La mejora en la resistencia a la fatiga durante la vida útil
podría atribuirse a los efectos del envejecimiento.
• La tenacidad de las mezclas GM no se vio afectada significativamente por el esqueleto del asfalto y el período de curado, sin embargo, la lechada B condujo a una
resistencia al agrietamiento ligeramente mayor que la lechada A.
• Las mezclas GM mostraron una alta resistencia al deshilachado. Además, considerando la menor susceptibilidad térmica de estas mezclas
en comparación con las mezclas AC, se podría concluir que la mezcla GM mantendría una alta resistencia también a alta temperatura.

Declaración de interés en competencia

Los autores declaran que no tienen intereses financieros en competencia ni relaciones personales conocidas que pudieran haber influido en el
trabajo informado en este documento.

Disponibilidad de datos

Los conjuntos de datos generados y/o analizados durante el estudio actual están disponibles del autor correspondiente a pedido
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Agradecimientos

Las actividades presentadas en este documento fueron patrocinadas por DRACO SpA (Italia), que brindó apoyo financiero y técnico. Los
resultados y opiniones son de los autores.

Fondos

Esta investigación no recibió ninguna subvención específica de agencias de financiación en los sectores público, comercial o sin fines de lucro.

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S. Spadoni et al. Casos de Estudio en Materiales de Construcción 16 (2022) e00853

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