UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA DE FLUIDOS

CAPA LIMITE
PARTE I
CAPA LIMITE EN PILARES HIDRÁULICOS
PARTE II
VORTICES DE VON KARMAN EN ISLAS

PRESENTADO POR : MENDOZA BUSTAMANTE JEANCARLOS M.

DOCENTE : ALVARADO TORRES WILSON E.

2020 II
INTRODUCCION

El problema del flujo alrededor de un cilindro ha sido estudiado ampliamente, tanto de forma experimental como a través de simulaciones numéricas.
No sólo ya por su simplicidad en el montaje sino por su importancia en ingeniería: la alternancia del sentido de los vórtices que se forman en la estela
provoca importantes fluctuaciones de las fuerzas de presión en la dirección normal al flujo, lo que conlleva vibraciones de la propia estructura y la
posibilidad de que el cuerpo entre en resonancia. La resonancia puede tener resultados catastróficos cuando provoca el fallo de la estructura (como
sucedió al puente de Tocada en Japón).
Los pilares, conocidos en casi todas partes con el nombre de pilas, aunque no en el Perú, son los apoyos intermedios cuando el puente tiene más
de un tramo. Los pilares y estribos son elementos extraños dentro de la corriente. El choque del flujo contra ellos produce corrientes vorticosas que
causan la erosión local.
NUMERO DE REYNOLDS
Si se realiza el análisis dimensional del problema consistente en un cuerpo sumergido en una corriente fluida
uniforme, resulta que existe una dependencia exclusiva con el numero de Reynolds, definido como
𝜌𝜌𝑈𝑈𝑈𝑈
𝑅𝑅𝑅𝑅 =
𝜇𝜇
Siendo U la velocidad del fluido, L la longitud característica del cuerpo y 𝜇𝜇 y 𝜌𝜌 la viscosidad y densidad del fluido,
respectivamente. Este número adimensional determina el tipo de flujo: a medida que va aumentando Re, el flujo
pasa de ser laminar a transitorio y finalmente a turbulento.
FLUJO ALREDEDOR DE UN CILINDRO
En general los cuerpos romos tienen una geometría que no permite a las líneas de corriente seguir fielmente su
contorno, en consecuencia, se produce el desprendimiento de la corriente y nacen los vórtices en la estela. En el
caso particular del cilindro aislado, existen centenares de estudios. Esto es debido, por un lado, a su importancia en
ingeniería y por otro, a la simplicidad de su montaje en laboratorio tanto experimental como computacional.
Solución potencial
La solución ideal puede obtenerse de la superposición de una corriente uniforme y un doblete.
• No existe dependencia con el numero de Reynolds.
• Tampoco existe dependencia con las propiedades físicas del fluido.
• Debido a la simetría del campo fluido, la resistencia total es nula.
Flujo real. Dependencia del flujo con el numero del Reynolds
Los fallos obtenidos con la teoría potencial son apreciables debido a que en realidad el fluido no es ideal y es necesario
considerar los efectos viscosos. En otras palabras, la depencia con el numero de Reynolds es muy fuerte.
La evolución de la solución real con Re se muestra en la siguiente figura:
• Re<0.5: no hay desprendimiento de la corriente, por lo que la resistencia se debe únicamente a las fuerzas viscosas.
• 0.5<Re<50: Empieza a desprenderse la corriente en la zona posterior y se crea un par de vórtices a delta simétricos en la
estela. La resistencia de presión deja de ser nula. La zona de desprendimiento se sitúa inicialmente en el punto de
remanso posterior, en torno al cual los gradientes de presión dinámica son máximos y capaces de contrastar el
movimiento, sucesivamente se traslada hacia adelante.
• 50<re<5000: Aparecen efectos no estacionarios. Los vórtices se van desprendiendo alternativamente( de la parte superior
e inferior) con sentidos alternos de rotación formando una calle ancha y pulsante, llamada calle de vórtices de von
Karman.
VON KARMAN
La estructura de calles de vórtices era ya conocida a principios del siglo XIX. Stroubal fue el primero que la describió
en 1878. Von Karman, en 1911, explico y formulo matemáticamente el desarrollo y ampliación de tales estructuras,
a las que se la había dedicado gran cantidad de tiempo y estudios. El trabajo de Von Karman llevo a los científicos a
bautizar las calles de remolinos con su nombre. Ciertos científicos sugirieron la posible existencia de dichos
remolinos en la atmosfera y los océanos pero los métodos y herramientas de observación no eran las mejores para
identificarlos en aquella época. No fue hasta 1962 cuando Hubert y Kruger, observaron dichos vórtices a sotavento
de las islas mediante imágenes de satélites.
FENÓMENO DE EROSIÓN

La erosión puede entonces ser definida como el aumento de una sección de flujo por la remoción del
material del fondo a través de la acción del flujo en movimiento.
La erosión total en el cauce de un rio esta compuesto por tres componentes, que en general son aditivos:
• La erosión general
• La erosión por contracción
• La erosión local
Desde el instante inicial que el flujo de agua empieza a fluir alrededor de la pila se inicia el proceso de
erosión local.
En el inicio este proceso el campo de vórtices que se forma alrededor de la pila sigue la siguiente pauta:

Una vez que avanza la erosión local los vórtices dejan de comportarse como en la figura anterior. Los
vórtices activos que se forman aguas arriba de la pila debido al choque con la pila levantan el material del
lecho provocando la mayor erosión local. El comportamiento cuando se llega a la máxima erosión aguas
arriba corresponde al siguiente esquema.
En la zona de erosión, como se puede ver en la figura, existe la erosión mas activa, donde se han
observado los vórtices, que están en continua actividad, incluso cuando el proceso llega al equilibrio.

El comportamiento tridimensional de estos vortices puede verse esquematizados en la siguiente figura:

La capa limite
La capa limite es aquella que tiene lugar cuando se tienen flujos estacionarios con un numero de Reynolds
grande en el contorno de un cuerpo sólido, pila. Lejos del obstáculo, con un flujo incidente laminar, los
términos de fuerzas viscosas de la ecuación de Navier-Stokes son despreciables; entonces el campo de
velocidades del flujo es consistente con la ecuación de Euler. La unión entre esta solución y la condición de
velocidad nula en las paredes del sólido tiene lugar en una capa limite. El espesor es tanto mas pequeño
cuanto mas grande es el numero de Reynolds, sin embrago, la viscosidad cinemática del fluido puede
variar muy poco dado que el flujo a alta velocidad se comporta como fluido de baja viscosidad.
Mientras el espesor de la capa límite sea delgado, la variación de presión en la superficie del cuerpo es
pequeña. Cerca de la superficie la velocidad del flujo principal debería disminuir muy rápidamente del lado
de atrás del mismo, y por lo tanto habría un fuerte gradiente de presión en sentido contrario al flujo (lo
que se llama un gradiente adverso).
Entonces lo que pasa es que la capa limite adherida a la superficie del cilindro o en este caso la pila, no
puede soportar ese gradiente adverso. El motivo es que debido al gradiente adverso, muy cerca de la
superficie se produce una inversión del flujo, que hace que la capa limite(en la cual el flujo es rotacional) se
separe de la superficie de la pila provocando una importante estela detrás del mismo, en la cual el flujo es
vorticoso.
La vorticosidad generada en las paredes del solido situado en el flujo es arrastrado aguas abajo dentro de
la estela y los gradientes de velocidad quedan concentrados dentro de una pequeña porción del volumen
total del flujo.

La experiencia en este ensayo con un Re= 10^3 por lo tanto estamos en el primer tramo. La estela que se
forma detrás de la pila se muestra en la imagen.
CALLES DE VÓRTICES DE VON KARMAN

Analizamos el fenómeno que se produce: las ondas a sotavento se rompen en vórtices que se producen en el
obstáculo y se separan de él de cada uno de sus lados a una velocidad del orden del 80% de la velocidad de fondo
o no perturbada. La formación de una secuencia de vórtices o remolinos agrupados en dos calles es conocida
como calles de vórtices de Von Karman.

Las partículas que fluyen hacia el obstáculo a una velocidad significativa se encuentra con otras que ya están mas
cerca y les impide su aproximación, siendo desviadas de su trayectoria. En la parte delantera del cilindro existe
una acumulación de partículas, generando una zona de altas velocidades. En la parte trasera, se da el efecto
contrario, una zona de mínimo de acumulación de partículas y, por lo tanto, una zona de bajas, donde la
velocidad disminuye e incluso toma dirección opuesta respecto al flujo no perturbado.
 PARTE II

Una de las estructuras mas llamativas que se observan en las imágenes satelitales en zonas marítimas subtropicales,
entre otras zonas, son los remolinos de Von Karman. Estas estructuras se generan cuando el flujo aéreo incide sobre
un obstáculo orográfico, como puede ser una isla. En determinadas condiciones atmosféricas se forman una familia
de vórtices ciclónicos y anticiclónicos a sotavento del obstáculo, extendiéndose hasta varios cientos de Km.
A medida que nos alejamos del obstáculo, los vórtices crecen en dimensión espacial ala vez que se disipan o debilitan,
hasta desaparecer. En determinadas ocasiones los remolinos situados en las dos líneas o calles contrarias pueden
interaccionar entre ellos. Otras veces, los vórtices no se hacen aparentes a nuestra vista, por ausencia de nubes o por
entorno muy seco, pero existen como perturbaciones del campo de viento.
La presencia de remolinos de Von Karman se aprecia en muchos fluidos donde el obstáculo inmóvil se opone
pasivamente al flujo que incide sobre él. Se han detectado vórtices de este tipo en las propias zonas marinas a
sotavento de Islas.
EN PUENTES
En ocasiones los vórtices pueden golpear los puentes, incluso pueden llegar a tumbarlos.
Las calles de vórtices de von Karman o atmosféricos no se generan siempre que exista condiciones de
estabilidad, también depende de la intensidad del viento para su formación y de la altura del obstáculo.
Se han analizado las condiciones de formación y se ha observado que se debe cumplir unas condiciones
determinadas. Lógicamente debe existir un obstáculo orogénico:
 Presencia de una inversión en capas bajas.
 La altura de la inversión respecto a la altura del obstáculo(isla) debe ser tal que impida que el flujo
aéreo de debajo de la inversión sobrevuele el obstáculo, obligándole a rodearlo.
 El viento debe ser estacionario y superior a 10 M/s, pero no muy intenso.
BIBLIOGRAFIA
Revista cientifica:
Fenómenos atmosféricos nubosos a sotavento de islas-calle de remolinos de von Karman_Febrero del 2003.
Tesis:
Estudio experimental de la erosión local en pilas de puentes cilíndricas.
GRACIAS