)

Ministerio de Fomento
Carreteras

EN SERVICIO LA
TOTALIDAD DEL
TRAZADO DE LA
VARIANTE DE
DESPEÑAPERROS
EN LA AUTOVÍA
DEL SUR (A-4)

Capacidad,
seguridad JAVIER R. VENTOSA FOTOS: DCE ANDALUCÍA ORIENTAL
La variante de Despeñaperros en la autovía del Sur (A-4) ya se puede recorrer
íntegramente en ambos sentidos tras la apertura al tráfico, poco antes del verano,
del último tramo de calzada en dirección Andalucía. Esta infraestructura es clave
◗ El túnel de
Despeñaperros
(1.925 metros)
es el más largo
y rapidez en la red viaria estatal ya que permite una conexión de mayor capacidad,
seguridad y rapidez entre la Meseta Central y Andalucía, eliminando un tradicional
punto crítico de las carreteras españolas. El Ministerio de Fomento ha invertido
casi 245 M€ en la variante, por la que circulan más de 20.000 vehículos al día.
de la variante.

2 Junio 2012 Junio 2012 3


◗ Enlace de Venta de Cárdenas (Ciudad Real), origen del tramo puesto en servicio. Al fondo, bocas de los túneles de El Corzo.
L
a ministra de Fomen-
to, Ana Pastor, puso
en servicio el pasado
11 de junio el nuevo
tramo de la autovía
del Sur (A-4) a su paso por
Despeñaperros entre los enla-
ces de Venta de Cárdenas
(Ciudad Real) y Aldeaque-
mada (Jaén), perteneciente a
la calzada en sentido sur Ma-
drid-Andalucía. Con la en-
trada en servicio de los últi-
mos 4,8 kilómetros de nueva
calzada, que se unen a los 14,1
kilómetros correspondientes
a la totalidad de la nueva cal-
zada sentido Madrid y al res-
to de la calzada sentido An-
dalucía situada entre los en-
laces de Aldeaquemada y
Santa Elena, que fueron abier-
tos al tráfico el pasado 26 de
septiembre, se completa la
nueva variante de la autovía
A-4 a su paso por el desfila-
dero de Despeñaperros.
La variante completa se
configura como una infraes-
tructura de gran capacidad
clave en la red viaria españo-
la, ya que constituye el princi-
4 Junio 2012
pal acceso por carretera entre
la Meseta Central y Andalu-
cía, en sustitución del anterior
trazado, sinuoso y lento, “im-
propio del siglo XXI”, en pa-
labras de la ministra, que du-
rante años ha sido uno de los
◗ La ministra de Fomento descubre el hito conmemorativo de la apertura del último tramo de la variante.
principales cuellos de botella
de la red de carreteras estatal,
así como un punto de elevada
siniestralidad vial. La nueva
infraestructura al completo,
por consiguiente, cumple con
la función de mejorar la ver-
tebración del territorio y de
“acercar un poco más a los es-
pañoles”, según señaló la ti-
tular de Fomento.
El nuevo trazado de Despe-
ñaperros es un moderno eje
viario de compleja ejecución
◗ Tronco de la
autovía y enlace de
Aldeaquemada, en
Jaén.
técnica desarrollado en un en-
torno geográfico accidentado
que ha supuesto la construc-
ción de 11 viaductos y cinco
túneles, permitiendo a los au-
tomovilistas desarrollar una
velocidad de circulación de
120 km/h (salvo en los subte-
rráneos) en una zona que an-
tes estaba limitada en buena
parte del recorrido a 50 km/h.
“Es una infraestructura que
todos los estudiantes y profe-
sionales deberían venir a ana-
lizar”, recalcó la ministra du-
rante la inauguración. Ade-
más, la empresa constructora
ha llevado a cabo la ejecución
de la obra con un respeto ab-
soluto hacia el valor ambien-
tal del espacio protegido por
el que discurre la infraestruc-
tura, el parque natural de Des-
peñaperros, que forma parte
de la red Natura.
Beneficios
El Ministerio de Fomento
ha destinado cerca de 245 M€
a la nueva variante. Con esta
inversión se ha construido una
infraestructura viaria de últi-
ma generación que aumenta
de forma sustancial la capaci-
dad de un tramo tradicional-
mente crítico, al estar dota-
da de tres calzadas por senti-
do, además de mejorar el
trazado en planta y en alzado
de la carretera existente. Gra-
cias a ello un automovilista
puede cruzar ahora Despeña-
perros en sentido Andalucía
en apenas cinco minutos, re-
duciendo el anterior tiempo Los principales beneficia- tráfico del nuevo tramo de au- Características
de recorrido a la mitad. Tam- dos de la puesta en servicio tovía, por otra parte, se llevó
bién se han mejorado las con- completa de la variante son a cabo poco antes del inicio de El nuevo tramo de autovía
diciones de comodidad para los más de 20.000 vehículos la temporada de verano, cuan- tiene su origen en el P.K. 244
el usuario y, especialmente, los que circulan diariamente en do tradicionalmente se pro- de la actual A-4 sentido An-
niveles de seguridad en la con- ambos sentidos por el paso de duce un importante aumento dalucía, donde entronca con
ducción, como avala el hecho Despeñaperros, de los que en el número de desplaza- la autovía. En primer lugar
de que en los tramos que fue- más de 6.000 son camiones. mientos de vehículos en di- atraviesa un tramo de unos
ron abiertos al tráfico el pa- Según las proyecciones ofi- rección a Andalucía, coinci- 500 metros de longitud en el
sado mes de septiembre ape- ciales, esta cantidad se eleva- diendo con la operación Paso que se localizan dos viaductos
nas se han registrado sinies- rá hasta 57.000 vehículos dia- del Estrecho y el inicio de las sobre el río Despeñaperros, de
tros, todos ellos de levedad. rios en 2030. La apertura al vacaciones estivales. 80 y 100 metros de longitud,
Junio 2012 5

Un paso con historia
El desfiladero de Despeñaperros,
flanqueado por imponentes formaciones
rocosas, ha sido muy utilizado a lo largo
de la historia como paso natural de
Sierra Morena para conectar la Meseta
Central y Andalucía, existiendo
antecedentes de una calzada romana (El
Empedraíllo) y varios caminos de arriería
y cañadas pecuarias para atravesar esta
zona. En el último tercio del XVIII, en
tiempos de Carlos III, en el marco del
proyecto de caminos reales impulsado
por la dinastía borbónica, se planteó la
necesidad de construir un nuevo
itinerario entre Madrid y Cádiz para
favorecer el transporte de mercancías
hacia/desde el puerto gaditano, por aquel
entonces único autorizado a comerciar
con América. Fruto de ello fue el estudio
de un nuevo itinerario a través de
6 Junio 2012
Despeñaperros siguiendo el curso del río
Magaña, más corto y más llano que otras
alternativas existentes, elaborado por
Joaquín de Iturbide. Sin embargo, fue el
ingeniero militar francés Carlos Lemaur
quien proyectó y construyó entre 1779 y
1783 el nuevo trazado para carruajes de
tracción animal en esta zona, que fue
considerado como uno de los más
espectaculares ejecutados en España en
el siglo XVIII. La maestría con la que
resolvió el paso por el desfiladero hizo
que el trazado estuviera en servicio para
diligencias y carretas durante dos siglos.
A partir de 1861, también el ferrocarril
eligió el desfiladero para el trazado de la
línea Madrid-Sevilla. Ya en el siglo XX,
con la llegada del automóvil, se
emprendieron las primeras
modificaciones de trazado y firme de la
◗ Viaducto doble de
Despeñaperros y túnel de
las Canteras.
y el túnel del Corzo, de 145
metros de longitud, que for-
maban parte de la antigua cal-
zada sentido Madrid de la au-
tovía A-4. Este tramo ha sido
acondicionado para su circu-
lación en sentido Andalucía y
se ha equipado al túnel de to-
dos los elementos necesarios
para cumplir con el Real De-
creto 635/2006 sobre requisi-
tos mínimos de seguridad en
túneles.
Una vez superado el túnel
del Corzo, y ya en territorio
de la comunidad autónoma
andaluza, se lleva a cabo una
transición de dos a tres carri-
les y se circula sobre el via-
ducto del Corzo, de 450 me-
tros de longitud, que salva el
río Despeñaperros. Este via-
ducto sustituye al anterior-
mente existente en la calzada
de la antigua carretera N-IV,
que tuvo que ser demolido. A
continuación se accede al tú-
nel de Despeñaperros, de
1.925 metros de longitud, que
atraviesa el paraje natural de
Los Órganos, de especial pro-
tección ambiental.
Más adelante se atraviesa el
túnel de la Cantera, de 280
metros de longitud. A la sali-
da del mismo se sitúa el via-
carretera tras la inclusión del paso de
Despeñaperros, en 1926, como uno de los
itinerarios del Circuito Nacional de
Firmes Especiales. En los años 50, en el
marco del Plan de Modernización de
Carreteras y el plan REDIA, la N-IV fue
objeto de diversas mejoras en esta zona.
Y en la década de los 80, el Programa de
Autovías del Plan General de Carreteras
1984-1991 desdobló la carretera N-IV
entre Venta de Cárdenas y Santa Elena
(1983-1984), estableciendo el paso por
Despeñaperros en dos calzadas
independientes, aunque siempre
siguiendo el trazado antiguo. Con esta
configuración, el trazado estuvo en
servicio como paso obligado entre
Andalucía y Castilla-La Mancha durante
más de un cuarto de siglo, hasta la
reciente apertura de la variante.
◗ Bocas del túnel de El Corzo –el acondicionado en la parte inferior y el nuevo en la superior– y viaducto de Venta de Cárdenas.
del tronco de autovía está
( La variante se
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VARIANTE
compuesta de tres carriles de
abrió al tráfico CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS circulación, arcenes exteriores
de 2,5 metros e interiores de
Radio mínimo 600 m
poco antes del Pendiente máxima 5%
1,5 metros, excepto en los pri-
meros 500 metros, que coinci-
periodo estival, Ramales
Conexión con actual A-4
5 km
1,3 km
den con el trazado de la anti-
gua A-4 sentido Madrid, don-
cuando se Caminos de servicio 1,2 km
de la sección de la autovía es
VIADUCTOS
multiplica el Santa Elena Norte 160 m
de dos carriles de circulación.
La mediana es de 5 metros de
tráfico en Santa Elena Sur
Manantial Norte
160 m
550 m
anchura entre líneas blancas
entre los enlaces de Santa Ele-
dirección a Manantial Sur
Tinajuelas Norte
550 m
580 m
na y Aldeaquemada, y varia-
ble en el resto del tramo debi-
Andalucía Tinajuelas Sur 580 m
do a la presencia de varios tú-
Despeñaperros Norte 380 m
neles.
Despeñaperros Sur 430 m
La actuación ha incluido la
Cuchareros 70 m
ducto de Despeñaperros, de
430 metros de longitud, que Venta de Cárdenas 100 m
ejecución de una doble línea
El Corzo Sur 450 m eléctrica subterránea de ali-
ha sido ejecutado mediante mentación a los túneles, des-
Pasos superiores 1 ud.
autocimbra para la colocación de la subestación de Almura-
Pasos inferiores 3 ud.
de las dovelas de hormigón ar- diel hasta la localidad de Ven-
mado que forman su tablero. TÚNELES
ta de Cárdenas (unos 15
Este viaducto salva la línea del La Cantera Norte 280 m kilómetros), así como un cen-
ferrocarril Madrid-Sevilla, la La Cantera Sur 280 m
tro de control de túneles. En
calzada sentido Madrid de la Despeñaperros Norte 1.925 m
este centro, situado en San-
antigua autovía A-4 y el río Despeñaperros Sur 1.925 m
ta Elena, se integran todos los
El Corzo 420 m
Despeñaperros. elementos de seguridad insta-
Acondicionamiento túnel El Corzo existente 145 m
Por último, aproximada- lados para supervisar y aten-
UNIDADES MÁS IMPORTANTES
mente en el P.K. 251 de la ac- der todas las incidencias en la
tual A-4 sentido Andalucía, Excavación 2.034.040 m3 explotación del tramo.
en el enlace de Aldeaquema- Terraplén 1.801.936 m3
da, se entronca con la nueva Explanada 119.254 m3
Suelo cemento 69.540 m3
Actuaciones ambientales
calzada de la autovía A-4 que
fue puesta en servicio el pasa- Mezclas bituminosas 161.926 t Insertar la autovía A-4 en
do mes de septiembre. Hormigón 291.720 m3
un entorno medioambiental-
Acero corrugado 9.856.391 kg
En estos 4,5 kilómetros mente tan valioso como el
Acero pretensado 832.118 kg
puestos en servicio la sección parque natural de Despeña-
Junio 2012 7
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AUTOVÍA DEL SUR (A-4)
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Calzadas antiguas
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NUEVAS CALZADAS la
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Viaductos na ta
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Túneles
Tramos a cielo abierto

perros, protegido por sus va-
lores geológicos y paisajísti-
cos, y con una notable rique-
za floral y faunística (hay has-
ta 38 especies de mamíferos),
ha exigido la adopción de im-
portantes medidas para co-
rregir el impacto de la obra,
que han afectado a las fases
de proyecto, ejecución y ex-
◗ Bocas del túnel de Despeñaperros y viaducto de El Corzo Sur.
plotación. En total, estas me-
didas han tenido una inver-
sión de 7,7 M€.
Una de las más destacadas
ha sido la restauración de la
calzada sur entre los P.K.
252,3 y 256,7, consistente bá-
sicamente en la recuperación
de los cauces de los arroyos
afluentes del arroyo del Rey y
el restablecimiento de la to-
pografía existente anterior a
la obra del año 1984. Para ello
se han desmontado los terra-
plenes y rellenos actuales y se
han rellenado los desmontes
existentes, dejando una pista
forestal de 5 metros de an-
chura en la parte central del
relleno. Posteriormente se pro-
cederá a la revegetación con
especies arbóreas y arbustivas
características de cada uno de
los hábitats a reconstruir.
Otras medidas implemen-
tadas para reducir y corregir
el impacto ambiental de la
obra han sido las siguientes:
mejora de la permeabilidad
faunística al eliminar una de
las calzadas existentes y au-
mentar las zonas de paso;
mejora de las condiciones del
hábitat del conejo de monte
–presa principal del lobo ibé-
rico, el lince ibérico y el águi-
la imperial, especies presen-
tes en esta zona–; recupera-
ción e incremento de las
poblaciones de centaurea ci-
tricolor, una especie floral au-
tóctona en peligro de extin-
ción, mediante la recogida de
semillas y plantaciones en el
parque natural y su entorno;
repoblación y poda selectiva
para la prevención de incen-
dios; integración paisajísti-
ca de las boquillas de los tú-
neles; restauración paisajísti-
ca de las zonas alteradas;
protección contra la conta-
minación acústica, y protec-
ción del patrimonio arqueo-
lógico. ■

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