3.3 Informe Estudio Geotecnico

INFORME DEL ESTUDIO GEOTECNICO
ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAN VICENTE DE CHUCURÍ

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON SUS ACCESOS SOBRE
LA QUEBRADA LA VERDE EN LA VÍA MARAVILLAS – CANTAGALLO
DEL MUNICIPIO DE SAN VICENTE DE CHUCURÍ, SANTANDER OCTUBRE DEL 2018 PAGINA 1
ESTUDIO GEOTECNICO
PROYECTO:
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON SUS ACCESOS SOBRE LA

QUEBRADA LA VERDE EN LA VÍA MARAVILLAS - CANTAGALLO
DEL MUNICIPIO DE SAN VICENTE DE CHUCURÍ, SANTANDER
ENTIDAD:
ALCALDIA MUNICIPAL DE
SAN VICENTE DE CHUCURÍ, SANTANDER
REALIZO:
ARINCO ESTUDIO S.A.S.

PRESENTADO POR:
________________________________________
NEYER BAREÑO LEÓN
ESPECIALISTA EN GEOTECNIA
M.P. No. 68202 - 180667STD
Alcaldía Municipal de San Vicente de Chucurí - Santander

Teléfono: 6254562| Pagina web: www.sanvicentedechucuri-santander.gov.co
Correo: contactenos@giron-santander.gov.co | Código Postal: 686531
ARINCO ESTUDIO S.A.S
Consultoría en Ingeniería - Laboratorio de suelos y concretos
ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON

SUS ACCESOS SOBRE LA QUEBRADA LA VERDE EN LA VÍA
MARAVILLAS – CANTAGALLO DEL MUNICIPIO DE SAN VICENTE DE
CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
1. INTRODUCCIÓN
ARINCO ESTUDIO SAS, realizó el estudio geotécnico para el proyecto

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON SUS ACCESOS SOBRE LA
QUEBRADA LA VERDE EN LA VÍA MARAVILLAS - CANTAGALLO
DEL MUNICIPIO DE SAN VICENTE DE CHUCURÍ, SANTANDER.
Con base en la actual norma sismo resistente NSR - 10, el estudio

geotécnico incluye el conjunto de actividades que comprenden el
reconocimiento de campo, la investigación del subsuelo, los análisis y
recomendaciones de ingeniería necesarios para el reforzamiento,
diseño y construcción de las obras en contacto con el suelo, tales como
la fundaciones de puentes y estructuras de contención, de tal forma que
se garantice un comportamiento adecuado en la estructura,
protegiendo ante todo la integridad de las personas ante cualquier
fenómeno externo, además de proteger vías, instalaciones de servicios
públicos, predios y construcciones vecinas.
Para le realización del estudio se realizaron sondeos en campo y

ensayos de laboratorio, se analizó la geología regional local y se
consultaron los estudios anteriores y de otros sitios cercanos al área;
sin embargo, al construir el proyecto pueden encontrarse condiciones
diferentes, las cuales no fueron detectadas en el momento de la
realización del estudio. Por la razón anterior, es importante que un
Ingeniero Geotecnista revise y supervise durante las etapas de
construcción de las excavaciones, cimentaciones y estructuras de
contención.
2

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
2. GENERALIDADES DEL PROYECTO
2.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO
El sitio de estudio se encuentra ubicado entre la vía con conecta a la vereda maravillas con
Cantagallo, zona urbana del municipio de San Vicente de Chucuri, departamento de
Santander (ver ilustración 1).
Este municipio está enmarcado entre las coordenadas planas del Instituto Geográfico
Agustín Codazzi (IGAC) así: Norte: 1´226.000 a 1´283.000 y Este: 1´036.000 a 1´083.000.
Se ubica en la provincia de Mares, al centro occidente del departamento de Santander, a
una distancia de 98 kilómetros de la ciudad de Bucaramanga, capital departamental. Posee
un área rural de 1.195,51 Km² (119.514,41 Ha), conformada por 37 veredas y 5.406 predios.
Ilustración 1 Ubicación del proyecto
2.2. INVESTIGACION DEL SUBSUELO Y ENSAYOS DE LABORATORIO
Teniendo en cuenta las características del proyecto a desarrollar en el área de estudio y

con el fin de determinar la estratigrafía del terreno, se llevó a cabo una campaña de
exploración del subsuelo, la cual consistió en la ejecución de perforaciones directas con
equipo mecánico y ensayos de laboratorio.
En el ESTUDIO DE SUELOS referente al proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON

SUS ACCESOS SOBRE LA QUEBRADA LA VERDE EN LA VÍA MARAVILLAS -
CANTAGALLO DEL MUNICIPIO DE SAN VICENTE DE CHUCURÍ, SANTANDER, se
describe el tipo de procedimiento utilizado para la toma de muestras, así como su respectivo
análisis de datos; en este informe se utilizan los resultados del ESTUDIO DE SUELOS para
realizar el ESTUDIO GEOTÉCNICO.
3

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
3. EVALUACION GEOTECNICA DE EFECTOS SISMICOS
3.1. ZONA DE AMENAZA SISMICA

Municipio=San Vicente de Chucurí Localización del Proyecto
Zona de Amenaza Sísmica=Intermedia
Aa=0.15
Av=0.15 NSR-10 Apéndice A-4
Ae=0.16 Departamento de Santander
Ad=0.08
3.2. EFECTOS LOCALES

Tipo de Suelo=C Estudio de Suelos
Fa=1.20 NSR-10 Tabla A.2.4-3
Fv=1.65 NSR-10 Tabla A.2.4-4
3.3. COEFICIENTE DE IMPORTANCIA

Grupo de Uso=Grupo IV (Edificaciones Indispensables)
I=1.50 NSR-10 Tabla A.2.5-1
3.4 ESPECTRO DE DISEÑO

TC=0.660 s NSR-10 Formula A.2.6-2
TL=3.960 s NSR-10 Formula A.2.6-4
T0=0.138 s NSR-10 Formula A.2.6-6
Ilustración 2 Espectro elástico de diseño; NSR-10 Figura A.2.6-1, A.2.6-2, A.2.6-3.
4

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
3.5. PARAMETROS PARA ANALISIS SEUDO ESTATICO DE TALUDES
Según la NSR-10 H.5.2.5 - SISMO DE DISEÑO se empleará la aceleración máxima del

terreno, amax, obtenida del espectro de aceleraciones de diseño para un periodo cero.
Siendo equivalente a:
amax = Aa*Fa*I = 0.15g*1.20*1.50 = 0.27g
En la NSR-10 H.5.2.5 - SISMO DE DISEÑO también se especifica un valor mínimo para la

relación entre el coeficiente sísmico de taludes KST y la aceleración máxima del terreno amax:
Material: Suelos, enrocados y macizos Estudio de Suelos

rocosos muy fracturados (RDQ < 50%)
KST/amax=0.80 NSR-10 Tabla H.5.2-1
Por lo tanto: KST = 0.80*amax = 0.8*0.27g = 0.21g
4. DISEÑO GEOTECNICO DE LA CIMENTACIÓN
De acuerdo a las características del proyecto y a las caracterizaciones geotécnicas

presentadas anteriormente, se presenta a continuación los análisis geotécnicos
correspondientes para determinar la profundidad de cimentación, tipo de cimentación,
capacidad admisible y recomendaciones generales para garantizar la estabilidad general
de las construcciones proyectadas.
En el diseño la cimentación se consideran los estados límite de falla del suelo de soporte y
de los elementos estructurales de la cimentación y los estados límites de servicio. Según la
NSR-10 H.4.2.3, la capacidad admisible de diseño para la cimentación deberá ser el menor
valor entre el esfuerzo límite de falla (Véase NSR-10 H.4.2.1), reducido por el factor de
seguridad, y el que produzca asentamientos iguales a los máximos permitidos (Véase NSR-
10 H.4.8).
4.1. ESTADOS LÍMITES DE FALLA CARGA VERTICAL
El cálculo de la capacidad portante para condición de rotura, se realizó considerando la

resistencia del suelo y las recomendaciones de la Norma NSR-10. La capacidad de carga
de pilotes individuales para condiciones estáticas y cargas axiales de compresión se
expresa según la ecuación:
5

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
Donde:
Qult: Capacidad de carga de un pilote individual.

Qpu: Resistencia de punta del pilote.
Qsu: Resistencia de fricción (adherencia) del pilote.
qp: Resistencia unitaria de punta del pilote.
qsui: Resistencia unitaria de fricción del pilote i.
Ap: Área de la punta del pilote.
As: Área superficial o perimetral del fuste del pilote As =pΔL.
W: Peso del pilote.
4.1.1 RESISTENCIA DE FRICCIÓN QSU
En la siguiente ecuación se reescribe en la que se define la resistencia de fricción o

adherencia Qsu, en el fuste del pilote.
Donde:
pΔL: Área perimetral.
q s: Resistencia unitaria de fricción (adherencia) superficial a cualquier profundidad z.
p: Perímetro del pilote, para pilote cuadrado de longitud L.
Δ: Longitud incremental del pilote sobre la cual p y qs se consideran constantes.
Para determinar resistencia unitaria de fricción del pilote q s, se utiliza la ecuación general la
cual se particulariza para suelos cohesivos y para suelos granulares.
La fricción unitaria se puede determinar mediante la siguiente ecuación:
Donde:
σ v: Esfuerzo efectivo vertical a una profundidad z.
Øa: Ángulo de fricción entre el pilote y el suelo circundante (0,5 a 0,8).
k: Coeficiente de presión lateral.
6

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
Tabla 1. Resistencia por Fricción Qs.
4.1.2 RESISTENCIA DE PUNTA QPU
Para determinar la resistencia unitaria de punta del pilote Q pu, se acepta la teoría de
capacidad de carga y que se presenta a continuación:
Donde:
c: Cohesión del suelo.
σ v: Esfuerzo vertical efectivo en el suelo en la base del pilote.
Ɣ: Peso unitario del suelo.
B: Diámetro o lado del pilote.
Nc, Nq, Nγ: Factores de capacidad de carga, los cuales están en función del ángulo de
fricción interna del suelo, de la compresibilidad relativa del suelo, y de la
geometría del pilote.
7

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
Tabla 2. Resistencia por Punta Qpu
4.1.3. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE POR ESTADOS LÍMITES DE FALLA
La capacidad admisible total está dada por la capacidad por punta más la capacidad por
fricción en suelo, menos el peso del pilote sobre un factor de seguridad de 3.0.
Adicionalmente se revisa que este valor sea menor a los valores de esfuerzos máximos
admisibles sobre pilotes, de acuerdo a la NSR-10 C.15.11.13 – ESFUERZOS AXIALES
MAXIMOS.
Tabla 3. Capacidad de carga para diferentes diámetros de pilotes y longitud de 10 m.

Carga Máxima
Área Peso Resistencia Resistencia Capacidad
Diámetro Longitud Axial
Trans. Pilote W por Fricción por Punta de Carga
[m] [m] 0.25*f'c*Ag
[m2] [Ton] Qs [Ton] Qpu [Ton] Qult [Ton]
[Ton]
1.00 0.79 10.00 18.85 37.60 404.10 141 412
1.20 1.13 10.00 27.14 45.13 598.68 206 594
1.50 1.70 10.00 42.41 56.41 974.73 330 928
Tabla 4. Capacidad de carga vertical admisible por estados límites de falla.

Capacidad
Diámetro Longitud
de Carga
[m] [m]
Qult [Ton]
1.00 10.00 141
1.20 10.00 206
1.50 10.00 330
8

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
4.2. ESTADOS LÍMITES DE SERVICIO CARGA VERTICAL
La construcción de la curva de carga límite se basa en la solución descrita en el libro de

H.G. Poulos a E.H. Davis - Pile Foundations Analysis and Design y se basa en la teoría de
la elasticidad y las modificaciones atribuidas a las mediciones in situ.
El suelo de la base se caracteriza por el módulo de elasticidad E y por el número de Poisson

ν. Para el proyecto en mención se utilizó el software GeoStructural Analysis V17.
El asentamiento vertical está dado por la siguiente expresión:
Donde:
I: Coeficiente de influencia del asentamiento.

Rbu: Capacidad de carga de los pilotes.
B: Coeficiente de capacidad de carga de la base del pilote. d: Diámetro del pilote.
Es: Módulo de deformación.
4.2.1 Resultados De La Modelación
De acuerdo a los resultados obtenidos en la modelación, en la siguiente figura se observan

las magnitudes de asentamientos obtenidos al aplicar una carga máxima de 141, 206 y 330
Ton, carga obtenida de los cálculos por estado límite de falla para los pilotes de diámetro
1.0, 1.2 y 1.5 metros de diámetro y 10 metros de longitud. Se limitó la carga admisible a
compresión axial para un asentamiento máximo de
2.50 cm.
Ilustración 2 Grafica de carga vs asentamiento, pilote de 1.00 m de diámetro y 10 m de

longitud.
9

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567

longitud.

longitud.
4.3. CAPACIDAD DE CARGA VERTICAL ADMISIBLE RECOMENDADA
De acuerdo a la NSR-10 H.4.2.3, la capacidad admisible de diseño para la cimentación

deberá ser el menor valor entre el esfuerzo límite de falla (Véase NSR-10 H.4.2.1), reducido
por el factor de seguridad, y el que produzca asentamientos iguales a los máximos
permitidos (Véase NSR-10 H.4.8).
10

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
Tabla 5. Capacidad de carga vertical admisible para diferentes diámetros de pilotes y una
longitud de 10 m
Capacidad
Diámetro Longitud
de Carga
[m] [m]
[Ton]
1.00 10.00 99
1.20 10.00 138
1.50 10.00 199
4.3.1. COEFICIENTE DE REACCIÓN DEL SUELO O MODULO DE BALASTO
El módulo de balasto es una magnitud asociada a la rigidez del terreno. Se mide

aplicando una carga vertical sobre una superficie y midiendo el asentamiento a
partir de la carga aplicada.
Donde:
F: fuerza vertical aplicada.
A: área de la superficie en contacto con el terreno donde se está aplicando
la fuerza.
Δ: asentamiento calculado a partir de la carga aplicada.
Tabla 6 Coeficiente de reacción vertical del suelo para diferentes diámetros de pilotes y
una longitud de 10 m.
Diámetro Longitud
Kv [Ton/m3]
[m] [m]
1.00 10.00 5042
1.20 10.00 4881
1.50 10.00 4504
4.4. CAPACIDAD DE CARGA LATERAL DE LOS PILOTES
El pilote cargado horizontalmente se analiza utilizando el método propuesto por Winkler.

Los parámetros del suelo a lo largo del pilote están representados por el módulo de reacción
lateral del subsuelo.
El calculó el Kh para un estrato se calcula de acuerdo a la expresión de Matlock and Rees.
11

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
Donde:
nh: Coeficiente de variación del módulo de balasto.
X: Profundidad del pilote analizado.
D: Diámetro del pilote
Tabla 7 Valores típicos del módulo nh para suelos granulares
Ilustración 7 Módulo de reacción lateral Kh y deformación lateral del pilote de 1.00 metros
de diámetro y 10 metros de longitud.
La máxima carga horizontal que genera una deformación de 2.50 cm en la cabeza

de un pilote de 1.00 metros de diámetro y 10 metros de longitud es 55 Ton.
12

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567


13

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
5. EVALUACIÓN DE ESTABILIDAD DE TALUDES MEDIANTE EQUILIBRIO LIMITE
Para realizar la evaluación de la estabilidad de los taludes de la zona se tiene en cuenta el

cálculo de los factores de seguridad mediante el método de equilibrio limite se utiliza la
teoría de Mohr-Coulomb. Los parámetros básicos del modelo son la Cohesión y el ángulo
de fricción interna del material.
Para el análisis del modelo Geotécnico del deslizamiento se utilizó el software Slide v.6.0
de RocScience. Es un software que usa la teoría del equilibrio límite para calcular el factor
de seguridad de taludes de tierra y roca. Es importante mencionar que es un método
determinístico en el que se toman diferentes escenarios en este caso se tienen en cuenta
dos escenarios:
- Escenario 1: Condición estática
- Escenario 2: Condición seudo-estática
5.1. FACTORES DE SEGURIDAD
Los análisis de estabilidad se realizaron cumpliendo con los factores de seguridad indirectos
e indicados en la tabla NSR-10 H.6.9-1 para la estabilidad general del sistema de larga
duración:
 F.S. Estático=1.50
 F.S. Seudo-estático=1.05
5.2. ESCENARIO 1: CONDICIÓN ESTÁTICA
A continuación, se presenta los análisis de estabilidad en condición estática.
Ilustración 10 Análisis estático de cortes proyectados.
Arenas Arcillosas
Arenas Arcillosas
Fragmentos de Roca
14

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
Ilustración 11 Análisis estático de rellenos proyectados.
Relleno Proyectado
Arenas Arcillosas
Fragmentos de Roca
Ilustración 12 Análisis estático del estribo proyectado.
15

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
5.3. ESCENARIO 2: CONDICIÓN SEUDO-ESTÁTICA
A continuación, se presenta los análisis de estabilidad en condición seudo-estático.
Ilustración 13 Análisis estático de cortes proyectados.
Arenas Arcillosas
Arenas Arcillosas
Fragmentos de Roca
Ilustración 14 Análisis estático de rellenos proyectados.
Relleno Proyectado
Arenas Arcillosas
Fragmentos de Roca
16

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
Ilustración 15 Análisis estático del estribo proyectado.
5.4. ANALISIS DE RESULTADOS Y MANEJO DE TALUDES
Basados en los análisis de estabilidad y en las condiciones actuales se recomienda realizar

las siguientes recomendaciones de manejo:
 La cimentación de los estribos mediante pilotes de 1,20m de diámetro y 10m de
profundidad se comportan estables en el análisis de estabilidad estático y seudo-
estático mencionados anteriormente. sin embargo, se hace claridad que el análisis
anterior no contempla fallas por movimientos en masa de orden mayor que se
puedan producir por la activación de las fallas geológicas cercanas al sector o
movimientos telúricos con aceleraciones mayores a las contempladas en la NSR-10
para este municipio.
 Para los taludes del corte se recomienda cortar mediante taludes 1.0H:1.0V.
 Para los rellenos se recomienda conformar con material seleccionado y mediante
taludes 2.0H:1.0V.
 Para los rellenos en el caso de no poder manejar la pendiente recomendada por
espacio se recomienda el confinamiento del relleno mediante muros de contención
piloteados a profundidad mínima de 6m.
17

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El análisis de las características geológicas y geotécnicas del área en estudio permitió

determinar que existen limitaciones importantes que pueden afectar la estabilidad de las
estructuras proyectadas, principalmente por efectos de socavación en la quebrada.
Teniendo en cuenta lo anterior se recomienda cimentar las estructuras proyectadas por

medio de cimientos profundos tipo pilotes prebarrenados y/o pilas realizadas por medio
excavación manual (Caisson), se recomienda que el pilote baje hasta 10 m de profundidad
para garantizar un empotramiento de 2D en el estrato rocosa.
6.1. RECOMENDACIONES PARA LA CIMENTACIÓN
6.1.1. TIPO DE CIMENTACIÓN
De acuerdo a las cargas de servicio y a las características del subsuelo encontradas en las
exploraciones de campo como alternativa de cimentación, se recomienda cimentar por
medio de pilotes prebarreados y/o pilas teniendo en cuenta la siguiente tabla de valores de
capacidad de carga para diferentes diámetros.
Capacidad
Diámetro Longitud
de Carga
[m] [m]
[Ton]
1.00 10.00 99
1.20 10.00 138
1.50 10.00 199
En caso de implementar grupo de pilotes, estos deberán estar espaciados una distancia
igual o mayor a tres veces el diámetro, para garantizar un comportamiento individual de
estos y no aplicar el factor de reducción por eficiencia de carga.
Por lo tanto, el diseño realizado por el ingeniero estructural, con una longitud de pilotes de
10 m, diámetro de 1.20 m y la separación entre pilotes mayor o igual a 3.60 m, cumple con
todas las específicas y recomendaciones geotécnicas.
6.1.1. PARAMETROS DE DISEÑO
 Nivel freático: Superficial

 Peso volumétrico: 1.80 Ton/m3
 Capacidad de carga admisible: Variable dependiendo del diámetro del pilote
prebarrenado y/o pila.
 Profundidad de cimentación: 10 metros desde el nivel de terreno actual.
 Perfil de suelo: De acuerdo a la NSR-10 Tabla A.2.4-1 el perfil recomendado para
diseño sísmico es C.
18

CHUCURÍ, SANTANDER
ESTUDIO N. 567
6.2. ESTABILIDAD DE TALUDES DE RELLENO Y EXCAVACIONES
 Se concluye que los taludes proyectados con material con especificaciones técnicas
se pueden realizar con una inclinación igual o menor a 2.0H:1.0V, teniendo en
cuenta que presentan factores de seguridad mayores a los mínimos exigidos.
 Para la construcción de las obras se recomienda realizar los cortes mediante talud
1.0H:1.0V.
6.3. RECOMENDACIONES GENERALES
 La tolerancia máxima permitida de verticalidad de los cimientos profundos no debe

exceder más del 2% de su longitud.
 Se deben tener en cuenta las consideraciones de la NSR-10 H.8.4.2.1 en cuanto a
la construcción de pilas en el sitio.
 No dejar las excavaciones expuestas a las infiltraciones de agua.
 De igual forma se evitará la exposición prolongada de las excavaciones, a
intemperismos, para lo cual se recomienda programar las excavaciones de tal forma
que transcurra el menor tiempo posible entre su terminación y las operaciones de
vaciado de los cimientos.
 Se deberá consultar con el Ingeniero Geotecnista, cualquier cambio que se realice
al proyecto en cuanto a su nivel de cimentación, excavaciones planteadas y
números de pisos propuestos.
 En caso de afloramientos de agua, se recomienda construir un sistema de
subdrenes de penetración.
 Se recomienda construir canales de corona en los taludes adyacentes que
entreguen a las obras de drenaje proyectadas y de las vías.
 Se recomienda que los rellenos proyectados, se realicen con material de relleno
para estructuras, de acuerdo a especificación INVE 220.
 Para las capas de material de base, subbase y material seleccionado se recomienda
compactar en capas de espesor máximo 25 cm y hasta alcanzar el 95% de su
densidad máxima seca tomada en laboratorio mediante el ensayo proctor
modificado. Norma INVE 142
 Entre los rellenos proyectados se recomienda la utilización de geodren planar o
membrana drenante 320 que cumpla dos funciones esenciales, separación y
drenaje. Este geodren se traduce en una barrera para migración de partículas entre
dos tipos de suelo, facilitando la transmisión de agua.
 Es muy importante la supervisión técnica de la obra durante la construcción, por
parte de un ingeniero civil – geotecnista, facultado según la ley 400 de la NSR-10,
conforme lo define el Título I.
El presente estudio de suelos se realizó utilizando las prácticas habituales de la ingeniería

geotécnica. Si en el proceso de la construcción se presenta condiciones del terreno o
circunstancias no previstas en este informe se deberá dar visto a un Ingeniero asesor en
Suelos para establecer las recomendaciones o procedimientos más convenientes.
19
INFORME DEL ESTUDIO GEOLOGICO
MEMORIAL DE RESPONSABILIDAD
Yo NEYER BAREÑO LEÓN, identificado con cédula de ciudadanía No. 91.542.253

expedida en Bucaramanga, en mi calidad como profesional en Ingeniería civil,
especialista en Geotecnia, con Matricula Profesional No. 68202-180667STD del
Consejo Profesional Nacional de Ingeniería, CERTIFICO: Que realicé:
 INFORME DEL ESTUDIO GEOLOGICO

 INFORME DEL ESTUDIO DE SUELOS
 INFORME DEL ESTUDIO GEOTÉCNICO
Teniendo en cuenta la NORMATIVA VIGENTE NACIONAL concernientes al

proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON SUS ACCESOS SOBRE LA
QUEBRADA LA VERDE EN LA VÍA MARAVILLAS-CANTAGALLO DEL
MUNICIPIO DE SAN VICENTE DE CHUCURÍ, SANTANDER.
La presente se expide en Bucaramanga, el día 31 de octubre de 2018.
Atentamente:
________________________________________
NEYER BAREÑO LEÓN
M.P. No. 68202-180667STD





3.3 Informe Estudio Geotecnico

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

3.3 Informe Estudio Geotecnico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INFORME DEL ESTUDIO GEOTECNICO

ALCALDÍA MUNICIPAL DE SAN VICENTE DE CHUCURÍ

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON SUS ACCESOS SOBRE LA

ARINCO ESTUDIO S.A.S.

Alcaldía Municipal de San Vicente de Chucurí - Santander

ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON

ARINCO ESTUDIO SAS, realizó el estudio geotécnico para el proyecto

Con base en la actual norma sismo resistente NSR - 10, el estudio

Para le realización del estudio se realizaron sondeos en campo y

ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON

2. GENERALIDADES DEL PROYECTO

2.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO

Ilustración 1 Ubicación del proyecto

2.2. INVESTIGACION DEL SUBSUELO Y ENSAYOS DE LABORATORIO

Teniendo en cuenta las características del proyecto a desarrollar en el área de estudio y

En el ESTUDIO DE SUELOS referente al proyecto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON

ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON

3. EVALUACION GEOTECNICA DE EFECTOS SISMICOS

3.1. ZONA DE AMENAZA SISMICA

3.2. EFECTOS LOCALES

3.3. COEFICIENTE DE IMPORTANCIA

3.4 ESPECTRO DE DISEÑO

Ilustración 2 Espectro elástico de diseño; NSR-10 Figura A.2.6-1, A.2.6-2, A.2.6-3.

ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON

3.5. PARAMETROS PARA ANALISIS SEUDO ESTATICO DE TALUDES

Según la NSR-10 H.5.2.5 - SISMO DE DISEÑO se empleará la aceleración máxima del

En la NSR-10 H.5.2.5 - SISMO DE DISEÑO también se especifica un valor mínimo para la

Material: Suelos, enrocados y macizos Estudio de Suelos

Por lo tanto: KST = 0.80*amax = 0.8*0.27g = 0.21g

4. DISEÑO GEOTECNICO DE LA CIMENTACIÓN

De acuerdo a las características del proyecto y a las caracterizaciones geotécnicas

4.1. ESTADOS LÍMITES DE FALLA CARGA VERTICAL

El cálculo de la capacidad portante para condición de rotura, se realizó considerando la

ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON

Qult: Capacidad de carga de un pilote individual.

4.1.1 RESISTENCIA DE FRICCIÓN QSU

En la siguiente ecuación se reescribe en la que se define la resistencia de fricción o

La fricción unitaria se puede determinar mediante la siguiente ecuación:

ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON

Tabla 1. Resistencia por Fricción Qs.

4.1.2 RESISTENCIA DE PUNTA QPU

ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON

Tabla 2. Resistencia por Punta Qpu

4.1.3. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE POR ESTADOS LÍMITES DE FALLA

Tabla 3. Capacidad de carga para diferentes diámetros de pilotes y longitud de 10 m.

Tabla 4. Capacidad de carga vertical admisible por estados límites de falla.

ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON

4.2. ESTADOS LÍMITES DE SERVICIO CARGA VERTICAL

La construcción de la curva de carga límite se basa en la solución descrita en el libro de

El suelo de la base se caracteriza por el módulo de elasticidad E y por el número de Poisson

El asentamiento vertical está dado por la siguiente expresión:

I: Coeficiente de influencia del asentamiento.

4.2.1 Resultados De La Modelación

De acuerdo a los resultados obtenidos en la modelación, en la siguiente figura se observan

Ilustración 2 Grafica de carga vs asentamiento, pilote de 1.00 m de diámetro y 10 m de

ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON

Ilustración 3 Grafica de carga vs asentamiento, pilote de 1.20 m de diámetro y 10 m de

Ilustración 4 Grafica de carga vs asentamiento, pilote de 1.50 m de diámetro y 10 m de

4.3. CAPACIDAD DE CARGA VERTICAL ADMISIBLE RECOMENDADA

De acuerdo a la NSR-10 H.4.2.3, la capacidad admisible de diseño para la cimentación

ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CON

4.3.1. COEFICIENTE DE REACCIÓN DEL SUELO O MODULO DE BALASTO

Por lo tanto: KST = 0.80amax = 0.80.27g = 0.21g