ECP - Instalación Sistema de Bombeo de Agua

SUPERINTENDENCIA DE OPERACIONES DE
MARES 1
DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

PROYECTOS 23/06/2011
Versión: 1 Pág.: 1 de
“INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE BOMBEO DE AGUA DE 71
LA PLANTA DESHIDRATADORA DE LISAMA A LA
ESTACIÓN LCI-3A”
VERSIÓN DESCRIPCIÓN FECHA

1 Emisión de documento. 23/06/2011
ELABORÓ REVISÓ APROBÓ
GERMAN RANGEL ORTIZ GERMAN RANGEL ORTIZ RICARDO GONZALEZ

JUAN CARLOS PARRA
CARLOS JULIO SALCEDO
ACOMPAÑAMIENTO CAMPO
RONALD GALLEGO
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
TABLA DE CONTENIDO
1. GENERALIDADES ....................................................................................................................................... 4
1.1. NATURALEZA DEL PROYECTO .................................................................................................................... 4
1.2. GENERALIDADES DEL PROYECTO ............................................................................................................... 4
1.3. GLOSARIO ............................................................................................................................................ 4
1.4. ANTECEDENTES Y SISTEMA ACTUAL ........................................................................................................... 4
1.5. BENEFICIOS ESPERADOS .......................................................................................................................... 9
1.6. DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA PROPUESTA............................................................................................ 9
1.7. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO PROPUESTO ...................................................................................................14
1.8. CONDICIONES DEL LUGAR .......................................................................................................................17
2. ESPECIALIDAD PROCESOS ........................................................................................................................18
2.1. DESCRIPCIÓN DEL ALCANCE EN PROCESOS DE LA INGENIERÍA ..........................................................................18
2.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL ..........................................................................................................18
2.3. TECNOLOGÍAS SUGERIDAS POR CAMPO Y/O ESQUEMAS DE PROCESO A UTILIZAR.................................................19
2.4. REQUERIMIENTOS DE MATERIAS PRIMAS Y QUÍMICAS DEL PROCESO .................................................................19
2.5. REQUERIMIENTOS DE SERVICIOS AUXILIARES E INDUSTRIALES..........................................................................19
3. ESPECIALIDAD CIVIL O ARQUITECTURA ...................................................................................................19
3.1. LOCALIZACIÓN PROPUESTA......................................................................................................................19
3.2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA VIAL EXISTENTE .................................................................................................19
4. ESPECIALIDAD MECÁNICA Y TUBERÍA .....................................................................................................19
4.1. ESPECIALIDAD TUBERÍA ..........................................................................................................................19
4.2. BASES DE DISEÑO .................................................................................................................................20
4.3. DISEÑO HIDRÁULICO .............................................................................................................................20
4.4. DISEÑO ESTRUCTURAL ...........................................................................................................................21
4.5. FABRICACIÓN .......................................................................................................................................22
4.6. ESPECIALIDAD MECÁNICA EQUIPOS DE BOMBEO: .......................................................................................24
5. ESPECIALIDAD ELÉCTRICA ........................................................................................................................66
5.1. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE ALIMENTACIÓN ACTUAL ...................................................................66
5.2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE ALIMENTACIÓN ACTUAL DE LA PLANTA LISAMA ....................................69
5.3. DESCRIPCIÓN DEL ALCANCE DEL DISEÑO EN INGENIERÍA ELÉCTRICA ..................................................................69
5.3.1. ALIMENTADORES ..............................................................................................................................69
5.3.2. SUBESTACIÓN ..................................................................................................................................70
5.3.3. CUARTO DE ARRANCADORES DE MOTORES .............................................................................................70
6. ESPECIALIDAD INSTRUMENTACIÓN, CONTROL Y COMUNICACIONES ...................................................70
6.1. TECNOLOGÍAS SUGERIDAS POR CAMPO ......................................................................................................70
7. SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE........................................................................................70
7.1. DESCRIPCIÓN GENERAL...........................................................................................................................70
8. PRESUPUESTO ..........................................................................................................................................71
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
9. CRONOGRAMA .........................................................................................................................................71
10. RESPONSABLES DEL PROYECTO EN CAMPO .......................................................................................71
11. ANEXOS ................................................................................................................................................71

MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
1. GENERALIDADES
1.1. Naturaleza del proyecto
BOMBEO DEL AGUA DE PRODUCCIÓN DE LA PLANTA DESHIDRATADORA DE LISAMA A LA

ESTACIÓN LCI-3A
1.2. Generalidades Del Proyecto
El proyecto tiene influencia directa sobre el campo Lisama al cual pertenece la Planta
Deshidratadora Lisama de la Superintendencia de Operaciones de Mares (SOM) Gerencia Regional
Magdalena Medio (GRM) de ECOPETROL S.A, municipio de Barrancabermeja, departamento de
Santander, actualmente la Deshidratadora Lisama recibe la producción de crudo y agua de las
estaciones Peroles, Tesoro, Sol, Satélite, Central Lisama, Aledaños.
Debido a las nuevas políticas de la empresa sobre cero vertimientos se propone el envió de las
aguas de producción del campo Lisama que se recolectan en la planta deshidratadora de lisama al
proyecto SCI, bombeándola desde la planta deshidratadora hasta a la estación LCI-3A, por medio
de un sistema de trasporte y medición nuevos.
Actualmente se dispone de alrededor de 2000 BWPD con una proyección de aumento debido al
piloto de inyección del área de Nutria de aproximadamente 2000 barriles adicionales para el año
2013 y 1000 BWPD adicionales para el 2018 produciendo un total de 5000 BWPD.
1.3. Glosario
N/A
1.4. Antecedentes Y Sistema Actual
En la actualidad la Planta Deshidratadora Lisama se extiende en un área aproximada de 35000 mts

2, esta está ubicada a aproximadamente 6 km de la deshidratadora del centro. En su interior se
hallan distribuidas las diferentes áreas de proceso e instalaciones físicas, tales como el área de
proceso general, el área de almacenamiento y bombeo, el área de piscinas, el área de
empradización y el área carreteable. Dichas áreas con su respectiva ubicación se pueden observar
en la Figura 1. Y se esquematizan en la figura # 2
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
PISCINAS
API
Tk -10.000 BLS
CASETA BOMBAS
TRATADOR Tk -20.000 BLS

TERMO ELECTROSTÁTICO
Tk -7200 BLS Tk -10.000 BLS
Figura 1 Deshidratadora Lisama

TK - 109
78.000 BLS
Inyección De Agua Quemadero GRB
Deshidratadora
El Centro Sistema
SCRUBBER de Medicion
Vapores TK -110
60000 BLS
Planta de
Procesos Facilidad
TK - 102 raspador
20.000 BLS API
TK - 02
Inyección
10.000 BLS
Quimico
Inyección
Quimico Gas planta
procesos Alivio
LISAMA Tratador TT
LCI-01
LCI-07
MARES
MF
PROYECTOS
TK - 01
ESTACIÓN LCI-3A”
TK - 101 10.000 BLS TK -103

7.200 BLS 53000 BLS
(Desh ELC)
Gas pobre
Drenajes CAMPOS
DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE
“INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE BOMBEO DE AGUA DE
ALEDAÑOS
Figura # 2 esquema de la Deshidratadora Lisama

Versión: 1
VERTIMIENTO
1
23/06/2011
71
Fecha aprobación:
Pág.: 6 de
.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Todos los drenajes de los tanques (excepto Tk 109) y el tratador pasa a un separador gravitacional
API donde se recupera la mayor parte de aceite para luego el aceite recuperado ser enviado al
manifold de entrada en la estación por medio de 2 bombas (Gardner Denver con presión succión
10 psi y presión de descarga 80 psi con caudal de 300 BPH) una de estas como respaldo, (este el
mismo procedimiento que sobrelleva el crudo de aledaños el cual llega a este API al final del
proceso y se envía al manifold de entrada)
El agua de proceso que sale de este API pasa posteriormente a otro sistema de recuperación por
gravedad API donde finalmente el agua pasa a una serie de piscinas de oxidación (2 piscinas una
de 70 m X 80 m con 1.8 m de profundidad y la otra de 60 m x 70 m con 2.7 m de profundidad para
posteriormente ser vertida.
Dentro de esta estación se cuenta con un sistema de flotación marca wemco que se encuentra
obsoleto ya que presenta alto grado de corrosión, no presenta instrumentación asociada este
equipo tenía una capacidad para tratar 1700 BWPD
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Sistema De Tratamiento De Aguas De Producción API
Sistema De Bombas De Recuperación De Crudo Del API

MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Piscinas De Oxidación.
Nota: el drenaje de los tanques es manual por lo tanto los caudales se dan en bls/dia se debe
verificar cual es la rata de flujo puntual para realizar el diseño
1.5. Beneficios Esperados
Entre los beneficios que se esperan obtener con el desarrollo de la presente recomendación
técnica de ingeniería, se tienen:
Cumplir con la meta corporativa en cuanto a cero vertimientos en el campo lisama

Disminuir la captación de agua en el proyecto de inyección de SCI en 5000 BWPD.
1.6. Descripción De La Alternativa Propuesta
Para tal fin se realizo un estudio de compatibilidad de aguas de producción del agua producida en
LCI y el agua producida en campo lisama, el cual concluyo la compatibilidad de estas aguas si
producir ningún problema a continuación se presenta el estudio realizado:
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Introducción estudio aguas
El sistema de inyección de agua actual del campo LCI involucra dos fuentes de agua: agua fresca
proveniente del Campo-23 (rio) y agua de producción proveniente de las Estaciones 2, 3, 4 y 5 del
Campo LCI. Estas dos fuentes de agua se inyectan a la formación tanto de forma separada como
mezclada, dependiendo de los requerimientos. Se requiere incorporar al sistema el agua
proveniente de la planta de deshidratadora LC, la cual se mezclaría con la de la Estación-3 y
posterior mente con toda el agua producida, en la Planta-5 (planta de inyección).
Este informe contiene la evaluación de la compatibilidad entre el agua drenada de PLANTA

DESHIDRATADORA LISAMA Vs. el agua de producción de la Estación-3 y de la planta 5 (inyección).
También se evaluó la mezcla de estas con el agua de formación de los pozos INF-2337, LC-2112 y
LC-923.
Adicionalmente, se caracterizaron mediante análisis fisicoquímico completo todas las muestras de

agua involucradas en el proceso. El presente estudio se realizó de acuerdo con el SCCPL ID0152-
09-02-0023..
Objetivos
Determinar la compatibilidad entre las aguas drenadas de la PLANTA DESHIDRATADORA LISAMA

Vs el agua de producción de la Estación-3 y la tomada en la planta 5 (inyección).
Evaluar la compatibilidad entre el agua de producción que actualmente se inyecta en el sistema
LCI + agua de la PLANTA DESHIDRATADORA LISAMA Vs Agua de formación de los pozos INF-2337,
LC-2112 y LC-923.
Caracterizar fisicoquímicamente todas las aguas involucradas en esta evaluación.
Caracterización De Los Fluidos:
Las muestras a analizar fueron las siguientes:
 Planta deshidratadora LC (actual Planta Desh. Lisama).

 Planta-5. Antes del filtro Cerro Borrero
 Planta-5. Después de Filtros
 Estación-3. Descarga bomba
 Estación-7. TK-701
 Pozo productor INF-2337
 Pozo productor LC-2112
 Pozo productor LC-923
Pruebas De Compatibilidad
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Compatibilidad experimental entre aguas: Cinco mezclas
Las pruebas realizadas corresponden a las siguientes mezclas:
1 Planta Deshidratadora LC (Lisama) vs Planta 5

2 Planta Deshidratadora LC (Lisama) vs Estación 3
3 Planta Deshidratadora LC (Lisama) + Planta 5 vs Pozo INF 2337
4 Planta Deshidratadora LC (Lisama) + Planta 5 vs Pozo LC 2112
5 Planta Deshidratadora LC (Lisama) + Planta 5 vs Pozo LC 923
Compatibilidad simulada: Método complementario de la compatibilidad experimental. Mediante

software especializado SCALE-CHEM se predice el mineral o minerales que en un momento dado
pueden precipitar, a la mezcla aguas en diferente proporción a determinadas condiciones de
presión, temperatura y caudal, que pueden ser las del yacimiento a las de una profundidad
determinada. Esta simulación se realiza con base en los análisis fisicoquímicos de las aguas.
Resultados
A continuación se presentan los resultados del análisis fisicoquímico de las muestras de aguas
evaluadas.
Caracterización De Los Fluidos

MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
La muestra de agua drenada de la planta Deshidratadora LC (Lisama) tiene una salinidad de orden
de 10050 mg/L como NaCl, presencia de CO2 (20 ppm) y Fe (2ppm) disueltos. Presenta un
carácter incrustante ligeramente menor que el observado en las muestras de agua de formación e
inyección (La Cira).
PRUEBAS DE COMPATIBILIDAD:
Compatibilidad experimental
Los resultados de las pruebas de compatibilidad experimental se muestran en las tablas 2 a 6.

Debido al diseño que se visualiza y en la situación geográfica, para el recibo de agua de producción
de la Planta Deshidratadora Lisama sería en la Estación 3, se revisa la información de la Tabla 3.
Prueba de compatibilidad experimental entre Agua Estación-3 Vs. Agua de la planta

Deshidratadora LC. (Lisama)
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Conclusiones
Pruebas de Compatibilidad Experimental
El precipitado observado corresponde a "scale de carbonato" y su formación es inherente a la

naturaleza incrustante de todas las aguas analizadas. Esta cantidad de precipitados disminuye a
medida que aumenta la proporción del agua de la PLANTA DESHIDRATADORA LC (Lisama) tanto en
las mezclas con el agua de la planta 5 como con la de Estación 3, lo cual las hace compatibles.
Pruebas de Compatibilidad Simulada
Planta deshidratadora Vs. Planta-5: No se observan incompatibilidades, ya que al aumentar la

proporción de agua de la planta deshidratadora en la mezcla, disminuye la cantidad de precipitado
de Carbonato de Calcio y Sulfato de Bario, que según los resultados de la simulación, son los
únicos que pueden llegar a formarse.
Planta deshidratadora Vs. Estación-3: No se observan incompatibilidades por aumento en la

producción de carbonato de calcio, ya que al aumentar la proporción de agua de la planta
deshidratadora en la mezcla, disminuye la cantidad de este precipitado. Se observa generación de
Sulfato de Bario al mezclar el agua de la planta deshidratadora con la Estación-3 y aumenta con la
proporción de aquella en la mezcla. La cantidad estimada que se puede llegar a formar es 3 mg/L
de agua (como valor máximo), el cual permite establecer un nivel de criticidad relativamente bajo.
Recomendaciones
Para el agua de la planta deshidratadora se recomienda la aplicación de inhibidor de

incrustaciones para prevenir la potencial formación de Barita (Sulfato de Bario) y controlar la
precipitación de carbonatos.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
La presencia de CO2 produce fenómenos de corrosión sobre facilidades, por los tanto es
conveniente la aplicación de inhibidor de corrosión. Para ello se debe determinar la velocidad
de corrosión en presencia de esta agua y poder definir su aplicación.
Teniendo como precedente la posible presencia de BSR en este sitio, se recomienda iniciar la
aplicación de biocidas.
1.7. Descripción Del Proceso Propuesto
El fluido (agua) proveniente de los drenajes de los tanques de almacenamiento y de tratadores

será enviado al sistema de tratamiento de agua API (dos equipos de separación por gravedad que
trabajan en serie) el cual retirara parcialmente el aceite que el agua pueda llevar, luego el agua
será enviada a la piscina 1 para almacenarse y posteriormente pasar a un sistema de bombeo el
cual constara de dos bombas una de estas como respaldo y mediante una línea nueva de
aproximadamente 2.5 km ser bombeada a la estación LCI 3ª; la piscina #2 deberá servir como
piscina de respaldo
Las condiciones operativas a las cuales SCI nos recibiría el agua son:
Qw= 300 BWPH

Presión entrega = manifold de entrada aprox 30 psig
Para tal fin SOM recomienda según simulación hidráulica una línea de 4 in la cual necesitaría de
una presión de descarga de la bomba de 120 psig, a continuación se presenta el escenario
propuesto simulado.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Velocity Summary - Base Case
Outlet Inlet Outlet

Inlet Mixture Critical Pressure
Link Name Device Name Device Type Mixture Pressure Pressure
Velocity Velocity Change
Velocity Gradient Gradient
FT/SEC FT/SEC FT/SEC PSI/FT PSI/FT PSIG
2500M4IN P001 PIPE 5,31 5,31 0,00 -0,0109 -0,0109 -89,70
Surface Pressure Plot for Link 2500M4IN - Base Case Surface Temperature Plot for Link 2500M4IN - Base
Case
140
92
120
90
100
88
Temperature, DEG F
Pressure, PSIG
80
86
60
84
40 82
20 80
0 78
0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000
Distance from Inlet, FT Distance from Inlet, FT
Fluid Fluid Ambient
Se deberá instalar un sistema de medición a la descarga de las bombas de despacho con el fin de
cuantificar la cantidad de agua bombeada.
El agua entrara a un manifold de distribución interno en la estación LCI 3ª, el cual alimenta los
tanques Gun Barrel de la estación, a continuación se muestra el manifold de llegada del agua
tratada.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Distancia aproximada 2.5 km de desh lisama a la

estación LCI 3A
Punto de conexión Manifold de llegada de aguas a la
estación LCI 3A.
Q= 300 BWPH
P= 30 psig
Se deberán construir facilidades para cuando alguno de los equipos salga a mantenimiento
incluyendo las piscinas
A continuación se presenta el esquema de proceso propuesto

MARES 1

ANTECEDENTES Y SISTEMA ACTUAL ESTACIÓN LCI-3A”
TK - 109
78.000 BLS
Inyección De Agua Quemadero GRB
Deshidratadora
El Centro Sistema
SCRUBBER de Medicion
Vapores TK -110
60000 BLS
Planta de
Procesos Facilidad
TK - 102 raspador
20.000 BLS API
TK - 02
Inyección
10.000 BLS
Quimico
Inyección
Quimico Gas planta
procesos Alivio
LISAMA Tratador TT
LCI-01
LCI-07
MF
TK - 01
TK - 101 10.000 BLS TK -103
7.200 BLS 53000 BLS
(Desh ELC)
Gas pobre
Drenajes CAMPOS
ALEDAÑOS
VERTIMIENTO
LCI 3A
PISCINA 2
PISCINA 1
RESPALDO
1.8. Condiciones del lugar
El análisis climático se hace a partir de registros tomados por estaciones meteorológicas ubicadas
en el área de influencia del proyecto: Estaciones La Putana, Yariguíes y Albania. Se tuvo en cuenta
con mayor énfasis la Estación del Aeropuerto Yariguíes.
Datos Del Sitio
o Ubicación: Deshidratadora La Cira

o
LATITUD LONGITUD
6º 58´ 50,66” 73º 46´ 28.01”

MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Datos Meteorológicos
o Temperatura Ambiente máxima 100 - 110°F

o Temperatura Ambiente mínima 72°F
o Temperatura de bulbo seco 95°F
o Humedad relativa máxima 85%
o Humedad Relativa promedio 80%
o Presión barométrica máxima 14.5 psig
o Presión barométrica mínima 14.2 psig
o Presión barométrica promedio 14.3 psig
o Velocidad máxima del viento (1) 10 Km./h a 10 mt de altura
o Dirección prevalente del viento S.E.
o Caída máxima pluviométrica (1hora) 200 mm.
o Caída máxima pluviométrica (24 horas) 400 mm.
o Terremoto: Zona intermedia
Nota (4): Velocidad a utilizar para el cálculo de estructuras y equipos sometidos a carga de
viento. Para el cálculo de material aislante de tuberías se debe utilizar como velocidad de
diseño 15 Km./h
2. ESPECIALIDAD PROCESOS
2.1. Descripción del alcance en Procesos de la ingeniería
Realizar las especificadores técnicas para la compra y montaje de los diferentes equipos
involucrados en el diseño, teniendo en cuenta las diferentes disciplinas involucradas (procesos,
mecánica, civil, instrumental, eléctrica y ambiental)
2.2. Descripción del proceso actual
Remitirse a ítem 1.4

MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
2.3. Tecnologías sugeridas por campo y/o esquemas de proceso a utilizar
Se recomienda el proceso descrito en el ítem 1.7.
2.4. Requerimientos de materias primas y químicas del proceso
Remitirse a ítem 1.6
2.5. Requerimientos de servicios auxiliares e industriales
Se desarrollara con la ingeniería
3. ESPECIALIDAD CIVIL O ARQUITECTURA
3.1. Localización propuesta
Se desarrollara con el desarrollo de la ingeniería
3.2. Descripción del sistema vial existente
Existen vías en buen estado dentro y fuera de las instalaciones de la planta deshidratadora de
lisama
4. ESPECIALIDAD MECÁNICA Y TUBERÍA
4.1. Especialidad Tubería
Es conveniente que dentro del proceso de diseño se muestren los requerimientos de operación,
así como las características del producto a transportar. Este documento sirve como soporte para la
elaboración de las bases de diseño y de la ingeniería básica y de detalle.
La información mínima que debe incluir el documento base de diseño es la siguiente:
a) Descripción y objetivo de la obra.

b) Localización. Ubicación geográfica de la línea de flujo.
c) Planos del perfil topográfico.
d) Servicio de la línea de flujo. Definición del tipo de línea (acueducto, oleoducto, etc.).
e) Datos de diseño. Condiciones máximas, normales y mínimas de flujo, presión de operación
y temperatura de operación; especificar a detalle la composición del fluido a transportar.
También se debe indicar de manera preliminar, los diámetros interno mínimo y nominal, y
la longitud de la línea.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
f) Interconexiones. Ubicación aproximada y diámetro nominal de las interconexiones con

otras líneas y/o instalaciones en caso de requerirse.
g) Obras especiales. Ubicación aproximada y tipo de cruzamientos que tendrá la línea de
flujo.
h) Sistema de limpieza y mantenimiento del tubo. Definición de la necesidad de utilizar un
sistema de limpieza del tubo.
4.2. Bases De Diseño
Las bases de diseño deben de indicar a detalle las consideraciones operativas, normativas,
climatológicas y ambientales que regirán la elaboración de la ingeniería básica y de detalle de la
obra. Este documento se debe elaborar tomando como referencia las bases del usuario,
profundizando en la información ahí contenida e incluyendo los conceptos que a continuación se
describen:
a) Condiciones de diseño. Especificación de la presión y temperatura de diseño; así como la

vida útil.
b) Condiciones climatológicas y sísmicas. Información sobre el clima como: temperaturas
ambientales máximas y mínimas, precipitación fluvial anual y horaria máxima, humedad
ambiental, dirección y velocidad de los vientos reinantes y dominantes, altitud sobre el
nivel del mar y clasificación sísmica del lugar donde se llevará a cabo la obra.
c) Diseño de la tubería. Descripción detallada sobre la información contenida en las bases de
usuario, principalmente en lo referente a las características y normatividad aplicable del
derecho de vía, las trampas de diablos (en caso de requerirse), válvulas e instrumentación
en general.
d) Construcción de la línea de flujo. Normatividad aplicable sobre conceptos de construcción
como son: pruebas de hermeticidad en uniones o acoplamientos, cruces con vías de
comunicación, pruebas hidrostáticas, limpieza, señalamientos, etc.
e) Normas, códigos y especificaciones de diseño y construcción. Lista de todas las normas,
códigos y especificaciones nacionales, extranjeras e internacionales, que se tomarán en
cuenta para el diseño y construcción de la obra, de acuerdo a lo requerido en esta norma.
f) Planos del proyecto.
4.3. Diseño Hidráulico
Se debe efectuar el chequeo hidráulico de la tubería para asegurar que será capaz de transportar
el fluido en régimen permanente a las condiciones de presión, temperatura y flujo especificadas, a
través de su vida útil. Se debe proporcionar como información de diseño el diámetro interno de la
tubería y se deberá verificar, a través de métodos de cálculo confiables, que no se presenten
velocidades y caídas de presión excesivas.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
El diseñador además debe realizar la revisión a régimen transciente de la tubería (golpe de ariete)
aplicando los métodos de cálculo más exactos y considerando el espesor mínimo requerido.
4.4. Diseño Estructural
El diseño estructural de la línea de flujo, debe asegurar un comportamiento satisfactorio y

permanente bajo las condiciones de esfuerzos y deformaciones que se presenten, durante las
etapas de construcción, instalación y operación.
Para esto, el diseñador debe considerar los siguientes factores para de diseño:
Presión de operación, máxima y de diseño.

Temperatura de operación, máxima y de diseño.
Peso por unidad de longitud de tubo (lleno).
Coeficiente de expansión del tubo.
Módulos de elasticidad axial y tangencial del tubo.
Relación de Poisson (longitudinal y circunferencial).
Diámetros y espesores de todos los componentes del sistema.
Dimensiones y pesos de todos los accesorios.
Tipos de válvulas y tiempos de cierre.
Esfuerzos permisibles del material.
Deflexiones permisibles.
Cargas externas.
Conexiones: tipo, localización, tipo de soporte, etc.
En el caso de obras especiales, el diseñador debe solicitar los criterios establecidos por el
contratante.
Las cargas que debe considerar el diseñador para el análisis, se indican en la Tabla siguiente:
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Tabla Cargas de diseño
El diseñador debe entregar como resultado del diseño la siguiente documentación:
Memoria de cálculo de:
Chequeo hidráulico.
Espesor de pared mínimo (requerido por presión interna).
Espesor de pared mínimo requerido.
Golpe de ariete.
- Gráficas de:
Esfuerzo contra tiempo

Esfuerzo contra temperatura
- Hoja de especificación de la tubería y accesorios.
- Calificación del sistema tubería - unión.
4.5. Fabricación
La tubería debe ser diseñada y fabricada con materiales resistentes a las presiones cíclicas a corto
y largo plazo o presiones estáticas a corto y largo plazo, lo cual define las propiedades mecánicas
básicas de la tubería como son: resistencia a la ruptura a corto y largo plazo, resistencia a la
tensión longitudinal, el módulo de tensión y el factor de rigidez.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Los parámetros de selección de los materiales para la fabricación debe tener en cuenta la
información que se indica a continuación:
- Servicio, fluido a transportar y composición.

- Presión y temperatura de operación y de diseño.
- Flujos mínimo, normal y máximo.
- Longitud nominal y total de la línea de flujo.
- Tipo de resina (en caso de ser utilizada)
- Tipo de uniones a utilizar.
- Diámetro interior y nominal de la tubería.
- Kits de reparación de tuberías.
Materiales y Procesos de Manufactura
A la hora de diseñar una línea de flujo deben especificarse los parámetros y procesos de
elaboración de la tubería que deberán ser aplicados. Esta selección deberá ser hecha con base en
los parámetros mencionados en las secciones anteriores y deberá especificar las propiedades y
procesos de fabricación para la tubería y los accesorios y conexiones.
En la actualidad se han desarrollado tuberías hechas a base de polímeros y reforzadas con fibra de
vidrio. Este tipo de tuberías no metálico, que contiene un reforzamiento de fibra de vidrio,
adherido o rodeado por resina termoestable curada. La composición estructural puede contener
agregados granulares o planos, agentes tixotrópicos, pigmentos o tintes. Se elabora por un
proceso de fundición centrífuga o por filamento embobinado.
Las tuberías a base de polímeros reforzadas con fibra de vidrio trabajan adecuadamente para las
siguientes condiciones de operación:
La temperatura máxima de diseño de 110°C (230°F).
Las presiones de operación para alta presión son de 500 hasta 3000 psi y para baja presión
de 0 hasta 500 psi.
El diámetro máximo debe ser de 24 pulgadas de diámetro nominal para baja presión y de
12 pulgadas de diámetro nominal para alta presión.
Es aplicable para líneas de flujo terrestres enterradas, pero no se permite la utilización

de tubería de fibra de vidrio en tramos o secciones superficiales. La transición de tubería
de fibra de vidrio a tubería de acero, se debe realizar en sección enterrada con bridas y
registro de inspección. No aplica para líneas de flujo submarinas.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
La selección del material de la tubería debe cumplir con el aspecto técnico, seguridad,
calidad y economía en la construcción.
4.6. Especialidad Mecánica Equipos De Bombeo:
A continuación se da una serie de conceptos que se deben tener en cuenta con el fin de
seleccionar los equipos de bombeo que mejor cumplan con los requerimientos del proceso. Esta
información no es excluyente o limita al diseñador para no tener en cuenta cualquier otro
concepto que se pueda tener para lograr el beneficio del proyecto.
TIPOS DE BOMBAS
Bombas Centrífugas
Las bombas de tipo dinámico se dividen en dos tipos: Centrífugas y de turbina regenerativa. Las
bombas centrífugas son el tipo de bomba más usado en aplicaciones industriales alrededor del
mundo. Básicamente una bomba centrífuga consta de un impulsor de paletas montado en un eje
rotatorio y encerrado en una carcasa. El líquido entra a la bomba a través de la boquilla de succión
y continúa fluyendo axialmente hacia el impulsor (impeller), el cual acelera el líquido. El punto de
entrada al impulsor se denomina el ojo de la bomba. Tras salir del impulsor por su periferia, el
líquido a alta velocidad entra a una cámara de recolección (voluta) cuya función es recolectar el
líquido proveniente del impulsor y disminuir la velocidad del líquido gracias al aumento del área
transversal, para convertir la energía cinética del líquido en energía potencial (presión). El líquido
sale de la bomba a través de la boquilla de descarga. El diferencial de presión desarrollado
depende del diámetro externo del impulsor, la velocidad de rotación y la gravedad específica del
líquido.
De esta manera se establece un flujo estable a la bomba, a menos que:
se rompa el vacío en su interior

se interrumpa el flujo al centro del impulsor, o
se restrinja el flujo en la descarga debido a una presión superior a la cabeza de presión
generada por el impulsor.
Existen bombas centrífugas tanto horizontales como verticales; las bombas de tipo horizontal
pueden estar equipadas con entrada central y salida lateral, superior o inferior. Las bombas
centrífugas se usan no sólo para productos ligeros ya que también se pueden utilizar con
productos pesados donde la viscosidad no exceda los 325 centiStokes (aunque los problemas
debido a viscosidad son apreciables desde los 43 centiStokes y serios a los 108 centiStokes).
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Las características propias de las bombas centrífugas son:
Ancho del impulsor: Mayor ancho, asegura mayor capacidad en galones por minuto (gpm)
La capacidad varía directamente proporcional a la velocidad y al diámetro del impulsor
La cabeza varía proporcionalmente al cuadrado de la velocidad.
La potencia varía proporcionalmente al cubo de la velocidad.
Los estándares del Hydraulic Institute clasifican las bombas centrífugas de distintas maneras:
Número de etapas: sencilla o multietapa.

Tipo de carcasa: de voluta, circular o de difusor.
Figura 1 Esquema de una bomba de voluta
Posición del eje: Horizontal o vertical.

Succión: Sencilla o doble.
Las bombas de difusor tienen paletas fijas rodeando el impulsor con el fin de cambiar la dirección
del flujo y convirtiendo la velocidad en presión. Las bombas verticales en línea son bombas
centrífugas que tienen boquillas de succión y de descarga orientadas en línea recta. Este tipo de
construcción de la bomba permite desmantelarla y retirarle el impulso sin necesidad de intervenir
las tuberías conectadas. Las bombas de turbina vertical se usan para aplicaciones de succión o
donde el NPSHA es insuficiente para una bomba centrífuga convencional.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Esquema de una bomba de difusor
La característica auto-cebante le añade a una bomba centrífuga la capacidad de lidiar con el aire y
otros gases en la línea de succión. Para lograr esta característica se puede acoplar una bomba
centrífuga con una bomba de desplazamiento positivo, la cual funcionará cuando sea necesario y
se detendrá cuando el cebado acabe.
Las bombas de turbina regenerativa pueden incrementar varias veces la presión obtenida en una
bomba de voluta teniendo un diámetro de impulsor y velocidad iguales. En este tipo de bomba el
líquido se hace girar a alta velocidad por el impulsor haciendo un giro completo en el canal del
impulsor antes de salir por una pequeña división entre las aperturas de succión y descarga. La
energía se transmite al líquido como resultado de los impactos o impulsos realizados por las
paletas del impulsor. El funcionamiento de este tipo de bombas es comparable al de una bomba
multietapa de tipo voluta donde la presión de descarga se incrementa en cada etapa manteniendo
la misma capacidad.
Bombas verticales de turbina
Algunos conceptos importantes de bombas verticales de turbina se pueden observar en la figura a

continuación.
a) REFERENCIA Es la elevación de la superficie desde la cual la bomba esta soportada.

b) NIVEL ESTÁTICO DE LÍQUIDO Es la distancia entre la referencia y el nivel del líquido,
cuando el líquido no está siendo bombeado desde el pozo o la fuente de suministro
c) NIVEL DE REDUCCIÓN (DRAWDOWN) Es la distancia entre el nivel estático del líquido y el
nivel del líquido bombeado a la capacidad requerida.
d) NIVEL DEL LÍQUIDO DE BOMBEO Es la distancia vertical entre la referencia y el nivel de
líquido bombeado a la capacidad nominal. El nivel del líquido de bombeo es igual al el
nivel del líquido estático más el nivel de reducción.
e) CONTROL Es la distancia desde la referencia hacia la cima del ensamble de cubeta de la
bomba
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
f) LONGITUD TOTAL DE BOMBA (TPL) es la distancia entre la referencia y el punto más bajo
de la bomba.
g) CABEZA NOMINAL Es la elevación por debajo de la descarga más la cabeza encima de la
descarga más las pérdidas por fricción en la línea de descarga. Esto es la cabeza requerida
por el cliente y no incluye pérdidas dentro de la bomba
h) COLUMNA Y PERDIDAS DE FRICCIÓN EN LA DESCARGA Son las pérdidas de cabeza en la
bomba debido a fricción en el ensamble de columna y en la cabeza de descarga. La
pérdida de fricción es medida en pies y depende del tamaño de columna, del tamaño de
eje, el ajuste, y el tamaño de la cabeza de descargue.
i) CABEZA DE CUBETA (BOWL HEAD) Cabeza total a la que bombeará el ensamble de cubeta
de la bomba a la capacidad nominal. Esta establece la curva de comportamiento de la
bomba.
j) EFICIENCIA DE LA CUBETA Es la eficiencia solamente de la cubeta de la bomba. Este valor
es leído directamente de la curva de comportamiento de la bomba.
k) POTENCIA DE LA CUBETA Es la potencia requerida por la cubeta de la bomba solamente
para bombear una capacidad especifica contra la cabeza de la bomba.
Cabeza_ de _ cubeta Capacidad

Potencia_ de _ cubeta
3960 Eficiencia_ de _ cubeta
l) CABEZA TOTAL DE LA BOMBA Es la cabeza nominal de la bomba más la columna y las

pérdidas de cabeza en la descarga.
m) PERDIDAS POR FRICCION DEL EJE La potencia requerida para girar la línea de eje en los
rodamientos.
n) POTENCIA DE FRENO DE LA BOMBA Es la potencia de cubeta de la bomba más las perdidas
de eje (y las perdidas en el pivote bajo determinadas condiciones)
o) EFICIENCIA TOTAL DE LA BOMBA Es la eficiencia de toda la bomba exceptuando el
mecanismo de tracción, incluyendo todas las pérdidas de la bomba.
Cabeza_ específica_ de _ bomba Capacidad

Eficiencia
3960 Potencia_ de _ freno
p) EFICIENCIA TOTAL (LINEA A BOMBA) Es la eficiencia de total de la bomba y el motor.

Eficiencia total = eficiencia total de la bomba X eficiencia del motor
q) INMERSIÓN es la distancia de nivel del líquido hasta la campana de succión
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Niveles en una bomba de turbina vertical
Esquema de una bomba de turbina vertical

MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Esquema de una bomba de turbina regenerativa
Bombas rotativas
Las bombas rotativas están disponibles en varios tipos de diseño. Por ejemplo: de engranaje, de
tornillo, de lóbulo, de paleta deslizante, de diafragma, de cavidad progresiva, de pistón y
sumergible (algunas se muestran en la Figura 2). El líquido entra a la bomba rotativa a través de la
boquilla de succión y luego fluye al interior de una o más cámaras abiertas. La cámara se cierra y el
líquido atrapado se conduce a través del cuerpo para finalmente salir por la boquilla de descarga.
En general, las bombas de desplazamiento positivo elevarán la presión del líquido hasta el punto
de superar la presión aguas abajo, sujeto a las restricciones mecánicas de la bomba. Para prevenir
daños a la bomba o a los componentes de tubería aguas abajo de ésta, se integran válvulas de
alivio de presión integral al sistema de bombeo. Debido a que estas válvulas no son suficientes
para proteger sobrepresiones en tubería o recipientes, se hace necesario el uso de otras válvulas
de alivio de presión externas para prevenir daños potenciales en la tubería aguas abajo en caso de
bloqueos en la bomba.
Las bombas rotativas pueden ser usadas con todos los productos ligeros, pesados viscosos,
asfaltos y aceites lubricantes donde exista altura de succión. La mayoría de bombas rotativas son
autocebantes y manejan aire o gas arrastrado en caso de necesitarlo. Para el bombeo de líquidos
con baja viscosidad y una altura de succión considerable, se debe instalar una válvula de cheque
en la succión para mantener la bomba cebada.
Características de las bombas rotativas
A medida que la velocidad de una bomba rotativa aumenta, la capacidad y la potencia también
aumentan. Ignorando el deslizamiento, las bombas rotativas descargan a una capacidad casi
constante sin importar la presión. Por lo tanto su curva de cabeza-capacidad (H-Q) es casi una
línea horizontal como se muestra en la Figura 3. Los líquidos viscosos pueden limitar la capacidad a
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
velocidades altas porque el líquido no puede fluir en la carcasa rápidamente para poder llenarla
completamente.
El deslizamiento (pérdida de capacidad a través de los espacios entre la carcasa y los elementos de
rotación) varía a medida que la presión de descarga aumenta, asumiendo una viscosidad
constante. Por ejemplo, en las curvas características de la Figura 3, a 400 rpm y una presión de
descarga cero (0), la capacidad es 82 gpm. Pero al cambiar la presión a 300 psig y manteniendo la
velocidad, la capacidad es de 72 gpm; la diferencia (10 gpm) corresponde al deslizamiento.
A medida que la viscosidad aumenta, la potencia de entrada aumenta y la eficiencia disminuye. Es

importante mantener esto en mente ya que las bombas rotativas se utilizan en aplicaciones con
líquidos viscosos.
Figura 2 Tipos de bombas rotativas

MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Figura 3 Curvas características para una bomba rotativa trabajando con aceite pesado
Debido a la gran variedad de bombas rotativas que se han construido, es complicado establecer
cierto conjunto de reglas para caracterizarlas, exceptuando las ya descritas. La bomba
seleccionada se debe diseñar para la operación específica y se debe entregar una curva H-Q para
mostrar que las características de diseño de la bomba son consistentes con el rango operativo del
sistema.
Válvula en la descarga y alivio de presión

Las bombas rotativas son capaces de rotar en dirección contraria debido a contraflujo, por lo que
debe tener válvulas de cheque en la línea de descarga.
También se requiere una válvula de alivio de presión cuando la presión de apagado de la bomba es
mayor que la presión de diseño de la tubería de descarga, del equipo aguas abajo o de la carcasa
de la bomba. Las bombas de desplazamiento positivo requieren esta protección mientras que las
bombas centrífugas no la necesitan. La capacidad de la válvula de alivio debe ser la misma
capacidad de descarga de la bomba. La presión de disparo de la válvula debe ser 25 psi mayor que
la presión de descarga ó 10% de la presión de descarga, cualquiera que sea mayor. La descarga de
las válvulas de alivio se debe conducir a la línea de succión o al tanque de succión.
En el caso de las bombas rotativas de desplazamiento positivo, las válvulas de alivio tienen doble
servicio: (1) proteger la bomba y la tubería de descarga de excesos de presión y (2) proteger el
motor y el driver del torque excesivo y la sobrecarga. La protección a la sobrepresión es necesaria
porque ya que está limitada solamente a la capacidad de torque del driver; una sobrepresión
excesiva se puede causar simplemente cerrando la válvula de bloqueo en la descarga.
Debido a que todas las bombas rotativas requieren válvulas de alivio en la descarga, muchos
modelos (especialmente los pequeños) se construyen con una válvula en la carcasa. Debido a que
este tipo de válvulas no tienen recirculación para evitar sobrecalentamiento y no cumplen con los
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
requerimientos de alivio de presión exigidos por los códigos para alivio de presión en tubería y/o
recipientes a presión, no se aceptan como sustitutos de válvulas externas en la mayoría de
servicios. En estos casos, se debe consultar al constructor de la bomba y tomar una decisión
basada en las características de operación del sistema.
Motor
Las bombas rotativas están accionadas directamente ó con un engranaje de reducción. Las
bombas para aceites lubricantes pesados, asfaltos o aceites combustibles pesados y viscosos se
equipan con un cabezal de vapor enchaquetado. Este permite que el producto no se congele en la
bomba, lo que incrementaría la viscosidad del producto.
Reducción en la eficiencia volumétrica debido a la volatilidad.

La eficiencia volumétrica es la relación entre la cantidad actual de líquido bombeado y la cantidad
teórica que se bombearía según el desplazamiento total por ciclo. Cuando se aplica vacío a un
líquido, éste tiende a separarse en dos fases: líquido y vapor. Cuando esto ocurre, la tasa de
entrega actual (o eficiencia volumétrica) de la bomba se reduce debido a la cantidad de vapor
presente en el líquido. El desplazamiento actual de la bomba por revolución no cambia, pero si el
desplazamiento incluye algunos vapores entonces la cantidad actual de líquido entregado va a ser
menor. Esta pérdida de eficiencia debida a vaporización es más posible que ocurra cuando se
trabaja con líquidos volátiles como gasolinas o aceites ligeros en almacenamientos subterráneos.
Las curvas de eficiencia de la Figura 4 muestran el efecto de aplicar vacío en tres líquidos típicos
(gasolina de aviación, aceite combustible No 2 y aceite combustible ligero). Los factores de
porcentaje pueden ser aplicables a las curvas características para varios tamaños y velocidades de
bombas. Por ejemplo, si la curva característica de un bomba específica muestra que la tasa de
entrega es de 200 gpm y se especifica que la condición de bombeo (vacío) para gasolina de
aviación son 20 pulgadas de mercurio, se puede leer de la curva de eficiencia que la eficiencia
volumétrica es de 50% aproximadamente; por lo tanto, la tasa de entrega actual va a ser 100 gpm.
No es muy recomendable operar con una eficiencia volumétrica muy por debajo del 90% y en caso
que ocurra, la instalación debe ser diseñada nuevamente (localizar la bomba más cercana a la
fuente y/o aumentar el diámetro de la tubería de succión) para reducir el vacío requerido. Es de
notar que las curvas de la Figura 4 son aproximaciones a la eficiencia volumétrica de una marca de
bomba rotativa para tres líquidos típicos a temperaturas específicas. Líquidos diferentes muestran
características diferentes a diferentes temperaturas, por lo que estas curvas no se deben aplicar
para otros líquidos. Como este tipo de información no está disponible para todos los líquidos, se
recomienda buscar las recomendaciones del constructor de la bomba para diseños de
instalaciones con almacenamiento subterráneo y líquidos volátiles.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
100
90
LUBE OIL
500 SSU
80 @70°F
No.2
500 SSU
70
@70°F
% VOLUME EFICIENCY
60 AVIATION
GASOLINE@60°F
50
40
30
20
10
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28
VACUUM INCHES OF MERCURY
(BAROMETRIC PRESSURE=30 IN.HG)
Figura 4 Reducción en eficiencia volumétrica debido a la volatilidad
Bombas de flujo variable

Las bombas rotativas también pueden brindar una descarga con volumen variable. En estos casos
se varía el desplazamiento efectivo de la bomba para reducir la capacidad sin cambiar la velocidad.
Este tipo de bombas se usan en sistemas que necesitan un control de flujo flexible y exacto.
Bombas de tornillo
Una bomba de tornillo es una bomba rotatoria de desplazamiento positivo, en la cual el flujo a
través de los elementos de bombeo es axial. Utiliza un tornillo helicoidal excéntrico que se mueve
dentro de una camisa y hace fluir el líquido entre el tornillo y la camisa. Se usa para bombear
fluidos viscosos, con altos contenidos de sólidos, que no necesiten removerse o que formen
espumas si se agitan. Son ampliamente utilizadas en la industria petrolera, para el bombeo de
crudos altamente viscosos y con contenidos apreciables de sólidos.
Las velocidades de operación varían entre 20rpm para diámetros grandes y 130 rpm para
diámetros pequeños. Esto, las hace más resistentes al desgaste que las bombas centrífugas las
cuales están sujetas a mayores problemas de abrasión con líquidos que transportan sólidos en
suspensión debido a sus altas velocidades de operación, del orden de las 500 rpm. El diseño y los
amplios espacios en que se eleva el liquido en las bombas de tornillo permiten transportar líquidos
que contengas sólidos suspendidos, haciendo no necesario el uso de cribas antes de la estación de
bombeo. Las curvas de eficiencia de las bombas de tornillo no se modifican en más de un 10% en
un rango de variaciones del flujo del orden del 70%. Tienen un buen rendimiento del sistema con
menor número de bombas, lo cual implica un menor consumo de potencia. Poseen capacidad de
autorregulación a diferencia de las bombas centrífugas, lo cual elimina la necesidad de pozos
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
convencionales de succión, y los problemas de represamiento ya que el caudal de bombeo se

ajusta mejor a las variaciones del caudal afluente. Las bombas de tornillo tienen limitada la altura
de bombeo hasta unos 9 m, aunque para valores mayores cabe la posibilidad de colocar tornillos
en serie y presentan dificultades en descargas en conductos a presión.
Clases de bombas de tornillo

Las bombas helicoidales pueden ser de uno o varios tornillos, ver Figura 5 En una bomba de tres
tornillos, existe un tornillo central conductor y los dos laterales conducidos, para los cuales se
necesita que los tornillos tengan un perfil cicloidal especifico que asegure que exista un cierre
hermético en las cámaras de trabajo y una separación de las cavidades de aspiración e impulsión
en la bomba. Generalmente el perfil del tornillo conductor es convexo, y el de los conducidos es
cóncavo, la rosca es de dos entradas, y la relación de engrane desde el tornillo conductor hasta los
conducidos es igual a la unidad. Las cámaras de trabajo vienen limitadas entre los filetes de los
tres tornillos y las superficies internas del estator; durante el giro de los tornillos, las cámaras de
trabajo se desplazan, junto con el líquido, a lo largo de los ejes de rotación.
El perfil de los tornillos es tal que los conducidos se descargan completamente, accionados por el
conductor que es el que realiza el trabajo de desplazamiento, actuando éste, al mismo tiempo,
como rotor y como desplazador. Los tornillos conducidos desempeñan la misión de separar las
cavidades de admisión e impulsión, pero sin desalojar al líquido.
En bombas de tres tornillos se pueden crear presiones entre 100 y 200 atm; a medida que
aumenta la presión, aumenta la longitud de la vía de translación de las cámaras de trabajo y por lo
tanto la longitud de los tornillos.
La longitud mínima de los tornillos, que se necesita para conseguir una hermeticidad estable en la
bomba, se considera igual a 1,25 t sin embargo dependiendo de la presión requerida el valor
puede ser 1,5 < t < 1,8.
Las curvas características de suministro de las bombas de 3 tornillos son uniformes, y por lo tanto
pueden trabajar a altas revoluciones entre 3.000 y 5.000 rpm, con un funcionamiento silencioso
sin embargo presentan problemas en la regulación de volumen de trabajo durante el movimiento.
Variables de trabajo
Diámetro de tornillo D: A medida que el diámetro del tornillo se aumenta, la capacidad de

la bomba aumenta.
Diámetro de eje d: establece la deflexión que limita la longitud L y determina el volumen
que puede transportarse entre dos aletas adyacentes a las espirales. La relación entre el
diámetro del eje d y el diámetro del tornillo D debe mantenerse entre 0.4 y 0.6. La
deflexión total del tornillo Dt debe ser menor que el espacio libre entre el borde de las
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
aletas de las espirales y la superficie de la artesa y debe ser inferior al valor de la deflexión
máxima Δ m:
Lb (cm)
m
2000
Donde Lb = Longitud entre los apoyos o cojinetes del tornillo
El tamaño del espacio entre el tornillo vacío y la superficie de la artesa depende del
diámetro D y se recomienda que no supere el siguiente valor
S mp (cm) 0.0449 D(cm)
Bomba de tornillo simple
Bomba de tornillo triple Bomba de tornillo doble

Figura 5 Bomba de tornillo
Velocidad optima de giro N: es aquella a la cual se evita el rebose o la perdida de agua de

los espacios superiores hacia los espacios inferiores comprendidos entre los vuelos del
tornillo. Puede estimarse como:
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
1080
N (rpm) 2/3
D en _ cm
Velocidades más altas resultaran en una perdida de eficiencia. También existirá pérdida de
eficiencia si la velocidad es menor que el 70% de la velocidad máxima recomendada,
siendo el 60% el valor límite
Numero de espirales: La capacidad para un diámetro dado aumenta aproximadamente en

un 20% por cada incremento en el número de hojas.
Nivel de entrada: Al cambiar el nivel del líquido en la estructura de entrada la capacidad de

la bomba cambia desde cero hasta el punto de llenado que es el nivel de entrada del
liquido en el cual la bomba alcanza su máxima capacidad y mejor eficiencia, como también
el máximo consumo de potencia. Si el nivel a la entrada supera este valor la capacidad no
se modifica, pero disminuye el consumo de potencia y la eficiencia.
La potencia hidráulica PH se puede calcular como:
PH g Q H
Donde ρ= densidad (kg/m3)
g= aceleración de la gravedad (m/s2 )
Q= caudal (m3/s)
H= altura (m)
Se recomienda el uso de reductores considerando un factor de servicio (FS) con base en el

torque desarrollado por la potencia máxima al freno, teniendo en cuenta que las bombas
de tornillo pueden estar sometidas a esfuerzos altos. Los reductores deben incluir
protectores para evitar que el tornillo invierta su sentido de giro cuando se apague el
motor y el agua contenida en la artesa drene de regreso hacia la estructura de entrada.
Los requerimientos de potencia de la bomba en el acople con el reductor P A se calculan
como:
PH
PA
eB
Donde
eB= Eficiencia de la bomba, en donde los valores entre 70 y 75% son esperados
Los requerimientos de potencia PM pueden ser calculados como:
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
PH
PM
eB eR
Donde:
eR = Eficiencia del reductor, en un orden de 95%
Bombas reciprocantes
La bombas reciprocantes, suministran presión a un liquido por acción de un pistón, embolo o

diafragma en un cilindro. Al ser bombas de desplazamiento positivo, reciben un volumen fijo de
líquido en condiciones de succión, lo comprimen a la presión de descarga y lo expulsan por la
boquilla de descarga.
Su operación no es continua, pero no requieren de velocidad para producir la presión. La curva de

velocidad de flujo y cabeza es cercana a una línea vertical, por lo tanto sin importar la cabeza
requerida, el embolo desplazara un volumen de liquido dado en cada rotación. La velocidad de
flujo a través de la bomba puede solo ser variada al cambiar la velocidad de la bomba. Es necesario
que una válvula de alivio sea instalada en la descarga de la bomba ya que esta se ajustara sin
importar la presión del sistema
Dentro de las ventajas de las bombas reciprocantes se encuentran: eficiencias entre 85 y 95%
frente a cualquier cabeza requerida, eficiencias altas bajo cualquier velocidad de bomba,
velocidades de operación bajas en comparación a las de bombas centrifugas siendo convenientes
en el manejo de fluidos viscosos, y velocidades de flujo constante limitadas solamente por la
energía del actuador y la fuerza de las partes de bombeo. Dentro de sus desventajas se
encuentran: altos costos de mantenimiento, baja disponibilidad por el flujo pulsante, alta cantidad
de partes movibles, no recomendables para el manejo de líquidos con sólidos por el taponamiento
de válvulas y sellos, requerimientos de presión alta en las bridas de succión debido al flujo
pulsante y a las caídas de presión, requerimientos de espacio, y asociadas a vibraciones acústicas y
mecánicas.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Clases de bombas reciprocantes
Acción simple: El fluido es

bombeado a través de un
movimiento lineal en una dirección
(Figura 6), a medida que el
embolo se mueve hacia la derecha
el fluido es comprimido hasta que
su presión excede la presión de
descarga y la válvula de salida es
abierta, descargándose el líquido.
A medida que el embolo se mueve
Figura 6 Bomba de acción simple hacia la derecha la presión del
cilindro disminuye, la válvula de
descarga se cierra, y se produce
una caída de presión por debajo de
la presión de succión dando paso a
la apertura de la válvula de
entrada, y por lo tanto a la entrada
de liquido al cilindro.
Acción múltiple: cuando el liquido

se bombea en mas de una
dirección, aquí el embolo es
remplazado por un pistón. Cuando
el pistón se mueve hacia la
derecha el liquido en el cilindro de
la derecha es descargado y el
cilindro de la izquierda es llenado.
Cuando la dirección del pistón
cambia, el liquido en el cilindro de
la izquierda es descargado y el
Figura 7 Bomba de acción múltiple
cilindro de la derecha es llenado
con el liquido de succión. De esta
manera el líquido es bombeado
continuamente cuando el cilindro
se mueve en ambas direcciones.
Las bombas reciprocantes son también clasificadas de acuerdo al número de cilindros. Si el liquido
es contenido en un cilindro es llamado una bomba de un cilindro simple, si tiene dos cilindros es
doble, tres es triple, entre otras.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Consideraciones especiales
La velocidad de una bomba de pistón con actuador simple esta limitada a los valores de la Tabla 1
para bombas de potencia y para bombas de acción directa en la Tabla 2
Tabla 1 Velocidades máximas permisibles para bombas de potencia en servicio continúo
Tabla 2 Velocidades máximas permisibles para bombas de acción directa en servicio continúo
Para viscosidades por encima de 300 SSU, se debe considerar una corrección acorde a la Figura 8
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Figura 8 Corrección de velocidad
La velocidad puede afectarse por la gravedad específica, abrasividad, presión de vapor, solubilidad
del gas o evolución del liquido bombeado, presión específica y temperatura o aceleración de
cabeza del sistema. Las bombas de potencia no deben operarse a más del 75% de su velocidad
máxima permitida.
En sistemas donde el NPSH requerido esta dentro de 1.5 metros o 5 pies de la NPSHA teniendo en
cuenta aceleraciones de cabeza del sistema, se deben considerar velocidades mas bajas de las
propuestas en la tabla anterior. La eficiencia volumétrica no debe ser mayor a 95% para
cuestiones de diseño. La eficiencia volumétrica debe ser reducida cuando se necesario para
permitir la compresibilidad del líquido.
Es necesario dimensionar las tuberías de tal manera que la longitud acústica de la tubería no cree
una onda permanente que adicione una pulsación de presión al sistema. La longitud acústica es la
longitud total entre puntos finales incluyendo codos, dobleces, y tubería lineal. Las secciones que
presentan longitud acústica son: las secciones desde los tanques de succión hasta la succión de la
bomba, las secciones de tubería larga entre la bomba y los amortiguadores de pulsación y las
secciones de tubería entre la bomba y el colector (manifold).
ASPECTOS MECÁNICOS
Sellado
La selección de sellos o empaques es un punto critico y determinante en aplicaciones de bombeo

El criterio de selección de sellos debe ser realizado con base en el tipo de sello y las condiciones de
sellado (ambiente). Las bombas sin empaques son un tipo de alternativa, la cual hace innecesario
el uso de sellos de tipo dinámico.
Existen dos clases de sellos: estáticos y dinámicos. Los sellos estáticos se utilizan cuando no se
presenta movimiento entre las superficies a sellar. Entre sellos de este tipo se encuentran los
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
sellos de junta y los sellos de anillo-O (o-rings). Los sellos dinámicos son usados cuando las
superficies a unir se mueven una con respecto a la otra. Por ejemplo se utilizan cuando un eje
rotativo trabaja a través de la pared de tanque (Figura 9), a través de la carcasa de una bomba
(Figura 10) o a través de la protección de otro equipo rotativo tal como un filtro.
En bombas centrifugas los sellos o empaques se utilizan para sellar el eje rotativo. El líquido entra
a la bomba por succión a través del eje del impulsor. A medida que las paletas rotan, transmiten
energía al líquido, el cual es liberado en la carcasa, dejando la bomba bajo presión cuando el
líquido es descargado.
Figura 10 Bomba centrífuga

Figura 9 Sección transversal de
tanque y mezclador
La presión de descarga obliga a que parte del líquido presente en el impulsor intente salir a través
del eje. Los fabricantes de bomba han desarrollado varias técnicas para evitar el escape de líquido.
Dentro de ellas se encuentran:
a) La adición de agujeros de balance en el impulsor, los cuales permiten que la presión de

escape de líquido se concentre en la parte de succión del impulsor.
b) La adición de paletas de bombeo reverso en la parte trasera del impulsor.
Sin embargo no existe una técnica adecuada que evite completamente el escape del líquido. Por
lo tanto es necesario el uso de sellos.
Desgaste y abrasión
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
El grado de desgaste depende del punto en el cual se encuentre el sistema con respecto a su curva
característica. El punto de sistema puede ser ubicarse en cuatro zonas significativas de operación:
Zona de sobrecapacidad: Las velocidades dentro de la bomba son muy altas y se presentan
problemas de recirculación, lo cual genera un desgaste excesivo. Las cargas hidráulicas radiales en
el impulsor tienden a aumentar.
Zona de operación recomendada: Las velocidades dentro de la bomba son reducidas pero
suficientes para evitar el estancamiento del líquido. La recirculación es mínima y el flujo en la
boquilla de succión es axial (ausencia de vórtices). En esta zona las cargas hidráulicas radiales son
mínimas.
Zona de capacidad reducida: Las velocidades dentro de la bomba son bajas, se presenta
separación y recirculación, causando un desgaste excesivo. La reducción en la capacidad se
encuentra limitada por la mínima velocidad requerida para evitar el estancamiento del líquido, lo
cual incrementaría el desgaste y la obstrucción de la bomba. En esta zona las cargas hidráulicas
radiales aumentan y la eficiencia de la bomba disminuye.
Zona de válvula cerrada: La bomba no deberá ser operada cuando el flujo sea igual a cero, bajo
esta condición se presentaría lagrimeo y desgaste debido a los procesos de separación y
recirculación. Las fuerzas hidráulicas estarían en su punto más alto y se presentaría
estancamiento. Adicionalmente, el calor en la bomba aumentaría rápidamente siendo
particularmente peligroso en bombas plásticas.
Figura 11 Curva característica para el desgaste de la bomba

Áreas principales de desgaste
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Al ser bombeadas mezclas abrasivas a través de la bomba, todas las superficies en contacto se
desgastarán en diferente proporción. El desempeño de las bombas centrífugas es afectado
considerablemente por pequeños desgastes abrasivos.
A continuación se presentan las áreas más propensas al desgaste, siendo enunciadas en el orden
de gravedad:
1. Lugares de succión, especialmente en boquillas.

2. Impulsores, particularmente en el ojo, cubiertas interiores del impulsor y puntas de las
paletas.
3. Paredes de la carcasa en contacto con impulsor.
4. Empaquetadura de prensaestopas y fundas.
El desgaste con mayor inconveniente, es el que se presenta en anillos radiales en bombas

convencionales.
En condiciones de abrasión severa donde existe alta concentración de partículas duras, largas y
cortantes, es aconsejable la rotación periódica del alineador de la tubería de succión para asegurar
un incremento en la vida útil.
En bombas de hierro aplicadas en operaciones de abrasión severa, la razón de desgaste en línea de

succión, impulsores y carcasa son del orden de 3 a 1.5. Es decir que la vida útil de la carcasa es 3
veces la vida útil de una placa de desgaste en la línea de succión. Evitar el desgaste es imposible,
sin embargo la vida útil de las partes que conforman la bomba puede ser prolongada y sus costos
de mantenimiento reducidos, al realizarse una buena selección y diseño de bomba, teniendo en
cuenta los siguientes aspectos:
Construyéndola con materiales resistentes a la abrasión.

Estableciendo alta tolerancia al desgaste en todas las partes expuestas a excesivo desgaste
Establecer diseños hidráulicos que minimicen el efecto del desgaste.
Utilizar diseños mecánicos adecuados con materiales de construcción que puedan ser
reemplazados y fácilmente adquiridos en el mercado.
Establecer límites de cabeza y seleccionar bajas velocidades de bomba.
DISEÑO
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Cálculos de cabeza en el sistema
La cabeza total (H) llamada “cabeza dinámica total” para un sistema específico es igual al total de
cabezas de descarga (hd) menos el total de cabezas de succión (hs) o mas el total de elevaciones de
succión. Es aconsejable que el cálculo de cabezas de succión se realice independientemente del de
cabezas de descargue para evitar la posibilidad de pasar por alto una condición de succión.
Cabeza de succión
La cabeza de succión (hs) existe cuando el nivel de suministro de líquido se encuentra por encima
de la línea central de bomba o ojo del impulsor. La cabeza de succión total es la altura estática a la
cual el líquido de suministro se encuentra por encima de la línea central de bomba menos todas
las pérdidas en líneas de succión incluyendo los pérdidas de entrada mas cualquier presión
adicional (un vacío como en un condensador de pozo caliente siendo una presión negativa)
existente en la fuente de succión. Se debe tener en cuenta que aún si la fuente de suministro se
encuentra arriba de la línea central de bomba, existiría una elevación de succión si el total de
pérdidas en la línea de succión (y efectos de vacío) exceden la cabeza positiva estática de succión.
Dicha condición puede generar problemas en especial cuando se manejan líquidos volátiles o
viscosos. En una instalación existente la cabeza de succión total se mide con un manómetro en la
brida de succión, posteriormente es convertida en pies de líquido y corregida con respecto a la
línea central de bomba mas la cabeza cinética en pies de líquido en el punto de medición.
Figura 12 Cabeza de succión
Elevación de succión
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
La elevación de succión (hs) existe cuando el nivel del suministro de líquido o fuente de succión
esta por debajo de la línea central de bomba o ojo de bomba. La elevación de succión total es igual
a la elevación estática en pies de líquido, mas las pérdidas de fricción en la línea de succión
incluyendo las pérdidas de entrada. Cuando el nivel del suministro de líquido o fuente de succión
esta por encima de la línea central de bomba y bajo un vacío, como en un condensador de pozo
caliente, la elevación de succión será igual a la magnitud del vacío en pies menos la elevación
neta. En una instalación existente la elevación de succión total se mide con un manómetro al vacío
o una columna de mercurio en la brida de succión, posteriormente es convertida en pies de líquido
y corregida con respecto a la línea central de bomba menos la cabeza cinética en pies de líquido en
el punto de medición.
Figura 13 Elevación de Succión
Cabeza cinética (hv)

Representa la energía cinética de un líquido en movimiento en un punto específico. Puede ser
expresada como la distancia vertical que tendría que recorrer una masa de líquido en caída libre
(en condiciones perfectas de vacío) para adquirir la velocidad V.
V2 0.00259 ( gpm) 2 0.00127 (bph ) 2

hv 0.0155V 2
2g d4 d4
Donde
hv = cabeza cinética en pies de líquido

V = velocidad del líquido ft/s
d = diámetro interior de la tubería en pulgadas
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
g = constante gravitacional- 32.174 ft/s2

gpm =galones americanos(U.S.) por minuto
bph = barriles por hora (42 galones americanos)
La cabeza cinética se utiliza para establecer las pérdidas de entrada, las pérdidas en válvulas y
accesorios, las pérdidas en ensanchamientos repentinos y pérdidas de salida, al aplicar un
determinado coeficiente de resistencia K al término de V2/2g. La cabeza cinética es un término
despreciable en sistemas de bombeo de alta cabeza, sin embargo para sistemas de baja cabeza,
dicho término debe ser considerado.
Cuando se desee determinar la cabeza total del sistema en una instalación existente a partir de
mediciones manométricas, se debe tener en cuenta la cabeza cinética. Por ejemplo, la elevación
de succión total se mide con un manómetro al vacío o una columna de mercurio en la brida de
succión, posteriormente es convertida en pies de líquido y corregida con respecto a la línea central
de bomba menos la cabeza cinética en pies de líquido en el punto de medición. La cabeza de
succión total y la cabeza de descarga total se miden con un manómetro en la brida de succión,
posteriormente es convertida en pies de líquido y corregida con respecto a la línea central de
bomba mas la cabeza cinética en pies de líquido en el punto de medición.
Cabeza de presión
Se presenta cuando un sistema de bombeo empieza o termina en un tanque a una presión
diferente a la atmosférica. La presión en el tanque deber ser convertida a pies de líquido. Un vacío
en el tanque de succión o una presión positiva en el tanque de descarga deberá ser adicionada a la
cabeza total del sistema y una presión positiva en el tanque de succión o un vacío en el tanque de
descarga deberán ser sustraído a la cabeza total del sistema. A continuación se presenta una
formula para convertir pulgadas de mercurio al vacío en pies de líquido:
Vacío, pu lg adas de mercurio 1.13

Vacío, pies de líquido
Gravedad específica
Cabeza total de descarga (hd)

La cabeza total de descarga se calcula sumando:
a. Cabeza de descarga estática

b. Las pérdidas por tubería y fricción en la descarga incluyendo trayectos rectos de tubería,
pérdidas por válvulas, acoples, filtros, válvulas de control, etc.
c. Presión en cámaras de descarga ( si son recipientes cerrados)
d. Pérdidas por ensanchamientos repentinos ( como en un condensador de agua)
e. Pérdidas en la salida en la descarga de líquido (asumidas como la cabeza cinética a la
velocidad de descarga)
f. Factores de pérdida considerados por experiencia.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
La cabeza estática de descarga es la distancia vertical en pies entre la línea central de bomba y la
superficie del líquido en el tanque de descarga En una instalación existente la cabeza total de
descarga se mide con un manómetro a presión en la brida de descarga, posteriormente es
convertida en pies de líquido y corregida con respecto a la línea central de bomba más la cabeza
cinética en pies de líquido en el punto de medición.
Cabeza positiva neta de succión (NPSH) y cavitación
Normalmente la fuerza motora principal para el movimiento de líquidos es la presión atmosférica,

pero la mayoría de problemas hidráulicos que ocurren en la operación de bombas ocurren en el
lado de la succión. Cuando se bombean productos volátiles como gasolina o naftas, la mayor causa
de estos problemas es un NPSHA (Cabeza positiva neta de succión disponible) insuficiente. El
NPSHA es la cabeza positiva neta de succión superior a la presión de vapor del fluido que permite
mantener un estado líquido en la boquilla de succión.
Por otro lado el NPSH requerido (NPSHR) por una bomba centrífuga es la pérdida de cabeza interna
de una bomba debida a las características individuales del diseño del impulsor. En otras palabras,
se refiere a la caída de presión expresada en pies del líquido, que ocurre entre la brida de succión
de la bomba y el impulsor. El NPSH requerido de una bomba está dado por el constructor, varía
directamente con la capacidad y se expresa en pies de líquido bombeado. Una bomba que opere
con un NPSHA menor al NPSHR sufrirá el fenómeno de cavitación del líquido.
La cavitación es un fenómeno relacionado y muy similar a la evaporación; la evaporación

normalmente describe la formación de burbujas de vapor que ocurre cuando la presión de vapor
de un líquido se eleva al punto de igualar o exceder la presión estática a la cual el líquido está
expuesto, es decir, cuando no existe suficiente NPSH disponible. La cavitación ocurre cuando la
presión estática del líquido disminuye hasta el punto de ser menor a la presión de vapor de la
corriente de líquido en movimiento. El líquido cambia de fase momentáneamente en la succión de
la bomba y puede retardar el flujo o causar daños mecánicos al impulsor y la carcasa.
Un líquido aumenta considerablemente su volumen cuando se evapora, un centímetro cúbico de

agua a temperatura ambiente se convierte en 1700 centímetros cúbicos de vapor a la misma
temperatura. Por lo tanto, es obvio que una bomba será más efectiva si el fluido a bombear se
mantiene en forma líquida. Cuando el líquido pasa desde el punto de succión hacia el eje del
impulsor, su velocidad aumenta y su presión disminuye. De igual manera se presentan pérdidas de
presión debido al choque y turbulencia del líquido contra el impulsor. Adicionalmente, la fuerza
centrífuga de las paletas del impulsor aumenta la velocidad y disminuyen la presión del líquido.
Cuando la presión de entrada a la bomba casi ha alcanzado su punto de vaporización (flash point),
los bolsillos de vapor forman burbujas en la parte inferior de la paleta del impulsor cerca a su base
(Figura 14). Cuando una de estas burbujas pasa del área de baja presión en la entrada hacia el área
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
de alta presión cerca de la punta de la paleta, la burbuja colapsa; el colapso genera una onda de
choque que golpea la paleta con gran fuerza, ocasionando en algunos casos que una pequeña
pieza del impulsor se desacomode o se suelte. Este tipo de daño se conoce como pitting. El ruido
que se escucha durante la cavitación se debe a la onda de choque y es excesivo cuando la
cavitación es considerable; una cavitación leve no produce más que una pequeña baja en la
eficiencia de la bomba y un desgaste moderado de las partes de la bomba. Además, de los posibles
daños al impulsor la cavitación excesiva reduce la capacidad de la bomba debido al vapor presente
en ella y de igual forma la cabeza puede ser reducida o puede llegar a ser inestable y el consumo
de energía podría variar. La excesiva cavitación en bombas de alta energía de succión se pueden
generar vibraciones y cambios mecánicos tales como fallas y rompimientos del rodamiento.
Figura 14 Efectos de la cavitación en el impulsor de una bomba centrífuga
Para evitar la cavitación, un sistema de bombeo debe asegurar que se disponga de un NPSH mayor
al requerido por la bomba en todo el rango de condiciones de operación. En una bomba centrífuga
si esto no se cumple, el líquido se vaporizará causando el ruido, la vibración y pérdida de eficiencia
características de la cavitación. En bombas de alta energía de succión es requerido un margen
adicional de NPSH por encima del NPSH requerido. El Hydraulic Institute Standard (ANSI/ HI 9.6.1)
sugiere márgenes de NPSH desde 1.2 a 2.5 veces el NPSH requerido para bombas de alta y muy
alta energía de succión, cuando operan en rangos de operación permitidos.
El NPSH disponible en una instalación se puede calcular con la siguiente fórmula:
NPSH A Hp Hs Hf Hvp
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Donde:
NPSHA está expresado en pies de líquido
Hp = Presión absoluta en la superficie del líquido de donde la bomba succiona, expresada
en pies de líquido.
Hs = Elevación con respecto a la línea de centro del impulsor expresada en pies. Se suma si
el nivel de líquido está por encima y se resta si se encuentra por debajo de dicha línea.
Hf = Fricción y pérdida de presión en la tubería de succión, expresadas en pies.
Hvp = Presión de vapor absoluta del fluido a la temperatura de bombeo, expresada en pies
de líquido.
Existe otro método para el cálculo del NPSH disponible sin la necesidad de calcular elevaciones y
pérdidas por fricción, ya que con la lectura de presión manométrica en la succión se puede utilizar
la siguiente expresión:
(Vs ) 2
NPSH A Pa Ps Hvp
2g
Donde:
Pa = Presión atmosférica para la locación de la instalación, expresada en pies de líquido.
Ps = Presión manométrica en la brida de succión de la bomba, corregida a la línea de
centro del impulsor y expresada en pies de líquido.
Vs = Velocidad en el punto de medición de Ps expresada en pies por segundo.
Hvp = Presión de vapor absoluta del producto expresada en pies de líquido.
En la Figura 15 se puede apreciar la manera de calcular la NPSH disponible para cuatro sistemas
típicos de succión. Es importante corregir las formulas de acuerdo a la gravedad específica del
líquido y convertirlas en términos de pies absolutos.
Donde:
PB = Presión barométrica en pies absolutos
VP = Presión de vapor del líquido a la temperatura máxima de bombeo en pies absolutos
P = Presión en la superficie del líquido en el tanque de succión cerrado, en pies absolutos
Ls = Máxima elevación de succión estática en pies
LH = Máxima cabeza de succión estática en pies
hf = Pérdidas por fricción en pies en la tubería de succión a la capacidad requerida.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Figura 15 Cabeza de succión neta positiva para condiciones de succión comunes
Para obtener las mejores condiciones de bombeo es recomendable mantener el NPSH disponible
tan alto como se pueda; las mejores tácticas para obtener estas condiciones son:
Disminuir la distancia de la línea de succión.

Disminuir la cantidad de codos, válvulas y accesorios.
Aumentar el tamaño de la línea de succión.
Materiales
Los materiales para la carcasa y para las partes mojadas deben ser compatibles con el producto
bombeado. A continuación se listan ciertas recomendaciones para la selección del material:
Para el bombeo de hidrocarburos se recomienda el uso de acero al carbón.

Cuando hay riesgo de fractura por fragilidad, no se recomienda el uso de hierro fundido.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Para el bombeo de agua, se usa normalmente hierro fundido.

Para servicios corrosivos o calientes, se necesitan aceros aleaciones de acero.
Las partes internas que se encuentran en contacto con el producto deben ser capaces de
soportar el efecto corrosivo y erosivo del líquido.
Para las bombas centrífugas se recomienda un eje en acero ANSI 4140 con un impulsor en
hierro fundido.
Los materiales del sello del eje deben ser compatibles con el líquido. Esta recomendación
se hace considerable cuando se bombean gasolinas oxigenadas (MTBE, TAME, etanol,
metanol).
El estándar API 610 - Standard Centrifugal Pumps for General Refinery Service divide la selección
de materiales por clases. La selección apropiada de los materiales se simplifica al escoger la clase
apropiada del material (por ejemplo, S-6).
Curvas de rendimiento
Las curvas de rendimiento o curvas características de las bombas muestran una interrelación de la
cabeza de bombeo, capacidad, potencia, eficiencia y NPSHR para un impulsor y una carcasa
específica. Normalmente el constructor realiza la gráfica de cabeza, potencia, eficiencia y NPSHR
contra capacidad a velocidad constante.
Las curvas características de cualquier bomba muestran de forma gráfica qué sucederá bajo
cualquier condición específica. La información para generar estas curvas se encuentra por medio
de pruebas a través del rango completo de capacidad desde su máximo flujo hasta el apagado de
la bomba (o flujo cero) a una velocidad constante. Durante la prueba, la capacidad, cabeza y
potencia se leen directamente y la eficiencia de la bomba se calcula con la expresión:
gpm cabeza ( ft ) gravedad _ específica

Eficiencia
3960 potencia _ del _ freno
La diferencia en el nivel de energía medido a lo largo de la succión de la bomba centrífuga y las

bridas de descarga se grafica en pies de cabeza (ft). Este valor se denomina “cabeza diferencial” o
“cabeza dinámica”.
La Figura 16 muestra una curva de rendimiento típica para una bomba centrífuga con una
velocidad de 1750 rpm y un diámetro de impulsor de 9-1/2 pulgadas. Para poder leer
adecuadamente la curva de rendimiento se deben seguir las siguientes recomendaciones:
Capacidad y cabeza
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
La capacidad (Q) es expresada en galones por minuto (gpm). Debido a que los líquidos son
incompresibles la capacidad es directamente proporcional a la velocidad de flujo. Esta relación
esta determinada como1:
Q 449 A V
Q
V
449 A
Donde:
A = área de la tubería en pies cuadrados.
V = velocidad de flujo en pies por segundo.
Q = capacidad en galones por minuto.
Identificar la curva marcada como “head-capacity (H-Q)”.

Leer en el eje horizontal la capacidad en gpm
Sobre la curva mencionada, leer en la parte superior del eje vertical la cabeza en pies (ft).
Potencia requerida
Identificar la curva marcada como “B.H.P.”.

Sobre la curva mencionada, leer en la parte inferior del eje vertical izquierdo la potencia
en caballos (hp).
Eficiencia
Identificar la curva marcada como “Efficiency.”.

Sobre la curva mencionada, leer en la parte inferior del eje vertical derecho la eficiencia
(%).
NPSHR (Cabeza positiva neta de succión requerida)
1
En bombas verticales es necesario realizar una corrección al ojo de succión de la
bomba o al impulsor más bajo.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Identificar la curva marcada como “NPSHR”.

Sobre la curva mencionada, leer en la parte inferior del eje vertical derecho el NPSHR (ft).
Figura 16 Curva de rendimiento típica de una bomba centrífuga
Punto de apagado
El punto de apagado es la cabeza hasta la cual la bomba no entregará más líquido. Este punto se
muestra en el eje vertical superior como el punto C o aproximadamente 82 ft de cabeza. El punto
de apagado es diferente para cada diámetro de impulsor y para cada velocidad. La importancia del
punto de apagado radica en determinar la flexibilidad de uso que podría tener la bomba en caso
de una necesidad de bombear a mayor cabeza.
Se han realizado gran cantidad de investigaciones y trabajos técnicos acerca del rendimiento de las
bombas en condiciones de bajo flujo, llegando a conclusiones como:
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Muy pocas bombas pueden operar continuamente en su límite térmico (elevación de

temperatura).
Todas las bombas experimentan inestabilidades en el flujo a medida que el flujo se reduce
desde su punto de mejor eficiencia (BEP).
Las señales típicas de inestabilidad en el flujo son: ruido, vibración, daño por cavitación,
fallas en sellos y cojinetes.
Bombas grandes (miles de caballos de potencia) pueden experimentar inestabilidades de
flujo al 95% del flujo en el punto BEP.
Las bombas que manejan hidrocarburos son menos sensibles que las bombas manejando
agua.
Para cualquier aplicación, cualquier punto de operación menor al 50% del BEP debe ser revisado y
analizado. Para prevenir el daño se recomienda instalar un low flow recycle loop.
Potencia
La potencia hidráulica (o teórica) es el trabajo requerido para cambiar un líquido de una elevación,
presión y velocidad a otra elevación, presión y velocidad en un período de tiempo dado. La
expresión para calcularla es la misma que la potencia calculada para elevar cierto peso:
( peso)( altura)
Dimensionalmente, Potencia f
tiempo
Potencia hidráulica para el agua (gravedad específica = 1.0)
( gpm)(H )
H .P.
3960
Potencia hidráulica para cualquier líquido
( gpm)(H )( g.e) p gpm

H .P.
3960 1715
Donde:
gpm = galones bombeados por minuto
H = cabeza total en pies
p = presión de descarga menos presión de succión en psi
g.e = gravedad específica del líquido (agua = 1.0)
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
En una bomba centrífuga la energía se pierde por turbulencia del líquido y por fricción en la
bomba, en los sellos y en los cojinetes. Por lo tanto,
H .P brindada H .P hidráulica
Eficiencia
H .P puesta en la bomba H .P freno
Para obtener la potencia del freno (denominada también potencia del eje), la potencia hidráulica
se divide en la eficiencia de la bomba (Ep)
( gpm)( H )( g.e)
H .P freno B.H .P.
3960 ( E p )
Donde:
gpm = galones bombeados por minuto
H = cabeza total en pies
Ep = Eficiencia de la bomba
g.e = gravedad específica del líquido (agua = 1.0)
En las bombas reciprocantes En la determinación de los requerimientos de potencia la eficiencia

de la bomba no debe ser considerada mayor a 95%. Para una bomba de potencia de acción simple
la potencia de la bomba es calculada en unidades de sistema internacional como:
1 1 Ps
kW Qx P QxPd 1
Eff Pd
Y en sistema americano como:
Qx P QxPd 1 1 Ps
hp 1
1714 1714 Eff Pd
En donde:
Q = flujo de succión, en m3/h (gpm).
Pd = Presión de descarga de la bomba, en bar abs (psia).
Ps = Presión de succión de la bomba, en bar abs (psia).
Eff = Eficiencia total de la bomba, en decimales.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
P Pd Ps
Para una bomba de potencia de acción doble puede calcularse en sistema internacional como:
Q Pd Ps ·100
kW
Eff
Y en sistema americano como:
Q Pd Ps ·100
hp
1714 Eff
En donde:
Q = flujo de succión, en m3/h (gpm).
Pd = Presión de descarga de la bomba, en bar abs (psia).
Ps = Presión de succión de la bomba, en bar abs (psia).
Eff = Eficiencia total de la bomba, en decimales.
Para bombas de acción directa se debe calcular la presión de parada (stall presure) calculada
como:
2
diámetro _ piston _ gas
Presión stall = X máx. diferencial presión gas de entrada+máx. presión
diámetro _ piston _ líquido
succión líquido.
Para una bomba de acción directa con un pistón de terminación líquido de doble acción, no
equipado con una varilla de extremo de un diámetro equivalente al de una varilla pistón es capaz
de crear una presión muy alta, dicha presión es llamada una ram pressure y debe ser calculada
como:
2
diámetro _ piston _ gas
Presión ram= X máxima diferencial de presión del gas de entrada
diámetro _ piston _ líquido
Si la presión stall o ram excede la presión de diseño de la bomba debe instalarse una válvula de
alivio en la descarga de la bomba.
Motores eléctricos
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Los motores eléctricos se utilizan para brindar la potencia para operar la bomba. Debido a que los
motores no son 100% eficientes, la potencia que debe brindarse es mayora que la potencia de
freno (BHP) requerida por la bomba. Para un motor con eficiencia Em, la potencia requerida
equivale a BHP dividida en Em.
La potencia total en términos de potencia eléctrica (kW) se calcula como sigue:
( gpm)( H )( g.e) p gpm

kW
5310 ( Eo ) 2299 ( Eo )
En donde:
Eo = Eficiencia total (Ep x Em)
La eficiencia de un motor eléctrico se asume normalmente como 90%. La eficiencia total en

bombas centrífugas oscila entre 60 y 75% mientras que en bombas de desplazamiento positivo
oscila entre 55 y 65%.
Para la mayoría de aplicaciones los motores deben cumplir los requerimientos NEMA2 de
cerramiento de área CLASE I, GRUPO D, DIVISIÓN 2. Estos requerimientos se cumplen utilizando
motores con cerramiento TEFC (totalmente cerrados, enfriados por ventilador). Los cerramientos
tipo WP-II (A prueba de intemperie Tipo II) también cumplen los requerimientos de la DIVISIÓN 2,
pero se prefieren los motores TEFC. Si el motor se encuentra en un área CLASE I, GRUPO D,
DIVISIÓN 1, se requiere un motor a prueba de explosión (Explosion Proof). Debido a que los
motores a prueba de explosión son más costosos y menos disponibles que los motores de
DIVISIÓN 2, se recomienda analizar bien el tipo de motor que se necesita para la facilidad.
Es esencial que los motores de las bombas centrífugas se dimensionen correctamente para no ser
sobrecargados. La sobrecarga ocurre cuando la potencia requerida se vuelve mayor que el rating
del motor y se puede prevenir sobredimensionando el motor al momento de la compra. Un
método de sobredimensionar el motor es dimensionarlo para “final de curva”. El término “final de
curva” se refiere a los puntos de operación (flujos) en que se requiere la máxima potencia según
la curva B.H.P de la bomba. También se puede dimensionar según la potencia requerida en el
punto de operación normal y multiplicándola por un factor de sobredimensionamiento (por
ejemplo, 1.1), el cual es independiente del factor de servicio del motor. El factor de servicio del
motor brinda protección para cambio de voltajes, tolerancias a sobrecargas de diseño, etc.
Si se presenta una reducción anticipada en el diferencial de cabeza, la sobrecarga del motor se

puede prevenir si se brinda el impulsor adecuado para el cambio. Las figuras Figura 17 y Figura 18
muestran los resultados después de realizar un cambio en el tamaño del impulsor de una bomba
2
National Electrical Manufactures Association
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
centrífuga puesta en servicio a 300 gpm a una cabeza de 100 ft e inducida con un motor a 1750
rpm y potencia de 10 HP. Como se puede observar en la Figura 17, a esa cabeza y capacidad, la
bomba requiere aproximadamente 9 HP; si la cabeza se reduce a 60 ft, la capacidad aumenta a
600 gpm y la potencia requerida aumenta a 12 HP, pero se presentaría una sobrecarga debido a
que el motor es de sólo 10 HP. Esta situación se muestra en dicha figura con la línea punteada. Si
el diámetro del impulsor se reduce de 9-7/8 in a 7-15/16 in, se obtienen las características de la
Figura 18. A 60 ft de cabeza la bomba entrega aproximadamente 300 gpm con un requerimiento
de potencia de 6 HP, evitándose la sobrecarga.
Algunas bombas centrífugas tienen curvas bastante planas y con potencia constante al cambiar la
cabeza; otras bombas tienen curvas características ascendentes, incrementando la potencia a
medida que la cabeza aumenta. Si el impulsor es de tipo radial o curvado hacia delante, la bomba
tiende a sobrecargar el motor en una disminución de cabeza. Si el impulsor es curvado hacia atrás,
operará satisfactoriamente al reducir la cabeza.
Figura 17 Curva de rendimiento para una bomba centrifugación diámetro de impulsor de 9-7/8”
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Figura 18 Curva de rendimiento para la bomba de la Figura 17 mostrando el cambio en el diámetro

del impulsor para prevenir la sobrecarga.
Selección del tipo de bomba
En general, las bombas centrífugas se utilizan para el bombeo de líquidos de baja viscosidad y en
aplicaciones con grandes flujos y presiones de descarga constantes. Las bombas de
desplazamiento positivo son más comunes para líquidos de alta viscosidad y en aplicaciones con
flujos pequeños o presiones de descarga variables. No existen límites claros que permitan
determinar qué tipo de bomba usar según la viscosidad, pero se recomienda el uso de bombas
centrífugas en servicios con viscosidades de hasta 108 centistokes.
Las bombas centrífugas autocebantes se deben utilizar cuando hay altura de succión y cuando
existe la posibilidad de entrada de aire al sistema. Las bombas rotativas de desplazamiento
positivo se deben utilizar cuando hay una altura de succión considerable como en el caso de
bombeo en tanques enterrados. Por otro lado, las bombas reciprocantes se utilizan con altas
cabezas y capacidades relativamente pequeñas, pero no son económicas frente a las bombas
centrífugas. Las bombas reciprocantes se pueden utilizar con productos muy pesados que no
pueden ser manejados por bombas centrífugas o rotativas.
Las bombas multietapa se usan para obtener grandes cabezas y para incrementar la eficiencia.
Debido a que se encuentran bombas disponibles con treinta (30) o mas etapas, no es necesario o
económico bombear en serie directa.
Una bomba de turbina regenerativa es deseable para el manejo de líquidos calientes volátiles,
debido a que posee las mejores características de succión de las bombas centrífugas. En caso que
se desee manejar líquidos altamente viscosos, no se recomienda el uso de este tipo de bombas.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Para el caso en que la altura de succión sea mayor a 10 ft se debe considerar una bomba de
turbina vertical. Debido a que la unidad de bombeo está completamente sumergida en el
producto, el cebado no es ningún problema.
Una de las decisiones más importantes cuando se diseña un sistema hidráulico es la selección del
número, tipo, capacidad, cabeza, eficiencia y detalles de las bombas que se van a utilizar. Las
bombas se seleccionan por uno de tres métodos:
(1) el ingeniero realiza un cálculo completo del sistema de bombeo y escoge la unidad apropiada a
partir de los catálogos y las gráficas de rendimiento;
(2) el ingeniero le da los detalles de las condiciones de bombeo a uno o más constructores
pidiendo una recomendación de las unidades que mejor cumplen las condiciones, o;
(3) una combinación de estos dos métodos.
Sin importar cuál métodos se utilice para seleccionar los equipos, la responsabilidad de la
determinación exacta de las condiciones exactas de operación recae sobre el ingeniero. La única
responsabilidad del constructor consiste en proveer un equipo que cumpla las condiciones de
operación en todos los aspectos.
Aunque pareciese que el segundo método libera al ingeniero de la responsabilidad en la

escogencia de la bomba, en realidad no sucede. Las recomendaciones y propuestas se deben
evaluar para lo que se requiere un completo conocimiento del problema de bombeo, los méritos
de cada uno de los diseños y la economía de la instalación.
Asumiendo que se obtienen cotizaciones competitivas, es necesario realizar una selección y pedir
el equipo requerido. La manera apropiada para realizar esta elección se basa en una evaluación
tabulada en la que se comparan todas las cotizaciones (1) en la manera como cumplen las
especificaciones, (2) en calidad, y (3) en precio. El método tabulado es muy útil en mostrar las
deficiencias de las cotizaciones las cuales se pueden identificar más fácilmente.
Especificando, en la selección de bombas se debe mirar lo siguiente:
a) Revisar las excepciones. Decidir si la especificación puede ser ignorada por una excepción
particular. Rechazar las bombas con excepciones inaceptables.
b) Revisar el NPSHR y compararlo con el NPSHA. Si la diferencia es mayor a 5 ft no hay motivo
para preocupaciones. Si la diferencia es menor a 3 ft, se recomienda una bomba con
NPSHR menor.
c) B.E.P.— Mejor punto de eficiencia. Las bombas deben operar en un rango del 60 al 105%
del flujo del B.E.P. aunque se deben aceptar flujos pequeños mayores que el flujo mínimo
(teniendo en cuenta que el mantenimiento aumentará y el rendimiento será pobre). Por
debajo del flujo mínimo se requiere una línea de recirculación.
d) El diámetro del impulsor debe ser menor que el máximo.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
e) El sello mecánico debe ser diseñado de acuerdo a la API 610 - Standard Centrifugal Pumps
for General Refinery Service.
f) Revisar que el motor está sobredimensionado para la B.H.P. medida. Si se especificó la
capacidad “final de curva”, la potencia del motor debe ser mayor o igual que la B.H.P
máxima.
g) Seleccionar de las bombas propuestas aquella con menor B.H.P. medida. El precio de las
otras bombas es ajustado con la diferencia entre su B.H.P y la menor B.H.P. El costo de
ahorrar 1 HP basado en 10 horas diarias de bombeo y asumiendo un costo de U$0.02 por
kWh, es de casi U$ 50 anuales. Para un período de 10 años de vida útil y un 15% de tasa de
retorno, el valor presente de los ahorros de U$ 50 por año sobre la vida útil de la bomba
es de U$ 125.
h) La lista de precios debe dar el precio neto, fletes y algunas veces impuestos y servicios.
Algunos distribuidores cotizarán el precio de pruebas separadamente. Sumar los costos de
pruebas más cualquier otro adicional y calcular el precio total.
i) Sumar el ajuste de potencia del numeral g al precio total para obtener el costo evaluado.
j) Comparar los costos evaluados. Usualmente hay muchas bombas con un costo
aproximadamente similar dentro de un rango del 5 al 10% en el extremo bajo del rango de
precios. Seleccionar éstas últimas para seguir evaluando.
k) Revisar el flujo medido contra el flujo en el B.E.P. Entre más cercanos estén, mejor. Un
flujo medido por debajo del 60% del flujo B.E.P. no es deseable y se necesita una
recirculación.
l) Los sistemas de bombeo se deben diseñar con al menos 15 ft de NPSHA, lo cual no siempre
es posible. Cuando a un distribuidor de bombas se le da un NPSHA menor a 15 ft, tiene que
sobredimensionar la bomba para cumplir con los requerimientos. Esto resulta en flujos
medidos muy alejados al B.E.P., en ruido y operación áspera, ocasionalmente en flujos
bajos y cavitación a media capacidad. Se deben evitar las bombas sobredimensionadas.
m) Revisar el margen de NPSH. Cinco o más es bueno, por debajo de esto se debe escoger el
mayor NPSH.
n) Revisar la curva de NPSH. Observar que el flujo incrementa antes que el NPSH sea
limitante. Preferir una curva relativamente plana y evitar curvas en las que la pendiente
aumente rápidamente en el 20% del B.E.P. Muchos problemas de cavitación ocurren
cercanos al 120% del flujo medido, debido a curvas ascendentes.
o) Revisar la curva B.H.P. Para aplicaciones “final de curva”, es preferible una curva que
alcance un máximo y gire.
p) Revisar la forma de la curva H-Q. Es recomendable una curva en la que el flujo medido esté
en una porción no plana de la curva y en la que ascienda hasta el apagado con una
pendiente constante. Algunas bombas tienen curvas que giran y caen hacia el apagado, lo
cual no es recomendable. Seleccionar la bomba con las mejores curvas.
q) Si hay poca diferencia entre las curvas, seleccionar la bomba con el menor costo evaluado.
r) Ir a la hoja de datos de la bomba y revisar en detalle bridas, presiones máximas permitidas
en carcasa, material de acople, etc., para asegurarse que cumple las especificaciones.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Algunos ingenieros comparan pesos basándose en que una bomba pesada es más fuerte y
robusta.
s) Se pueden examinar los planos de la bomba y su descripción para tener una visión de la
facilidad de mantenimiento. De todas maneras, es complicado elegir entre bombas
similares de diferentes distribuidores.
t) Antes de das aprobación final, revisar el sello contra el fluido bombeado ya que son fuente
primaria de los problemas.
Característica de la bomba Centrífuga Rotativa

Rueda aleteada rotando en Engranajes dentados, aletas o
carcasa cerrada generando tornillos empujando el líquido
energía cinética que es positivamente; elevación de
Principio de operación cambiada a energía potencial succión buena.
por la voluta o difusor; la
cabeza varía inversamente a la
capacidad.
Rango de capacidad 1 a 10 000 gpm Fracción a 5 000 gpm
Normalmente 2 a 2 000 psi; 0 a 200 psi; puede ir a 5 000
Rango de cabeza
espaecial hasta 13 000 ft. psi
Máximo hasta 15 ft limitados Máximo hasta 22 ft para
Elevación de succión por la velocidad en el ojo @ efectos prácticos
impulsor
Hasta 2 000 gpm, 1500 Prácticamente sin límites
Rango de viscosidad, SSU máximo (mayor por encima de
2 000 gpm)
Variables de rendimiento:
Capacidad cambia con Diámetro y RPM Velocidad

Cabeza desarrollada cambia (Diámetro)2 y (RPM)2 Aproximadamente constante
con (Diámetro)3 y (RPM)3 Velocidad
BHP requerida cambia con
Depende del diseño del Cae con incremento de
Eficiencia impulsor y la relación velocidad
capacidad-cabeza.
Comparaciones:
Espacio requerido Medio Mínimo
Muy poco, reparaciones Requiere nuevos internos para
Desgaste
baratas restaurar el rendimiento.
Líquido Cualquier tipo dentro de los Se prefiere con características
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
límites de viscosidad lubricantes.

Normalmente no son auto- Recoge con succión propia
Cebado cebantes, pero existen diseños
especiales.
Característica de la bomba Centrífuga Rotativa
El volumen varía inversamente El volumen es prácticamente
Entrega
con la cabeza constante con la cabeza.
Sólidos en líquido Manejables Desgaste considerable
Descarga con Satisafactoria Usualmente a velocidad
estrangulamiento constante
Control de presión en Válvula en la descarga Válvula de alivio en bypass
descarga
Mantenimiento El más bajo Medio
Tabla de comparación de tipos de bombas
Efecto del NPSH

El NPSH disponible es directamente dependiente de las condiciones en la succión y define las
características de succión de una bomba. La Figura 19 muestra las curvas de cabeza y NPSH para
un grupo de tres bombas similares con distintos tamaños de succión, y que son capaces de
bombear 600 gpm a una cabeza de 70 ft. La única restricción existe en el NPSH disponible que
equivale a 10 ft. Según la figura mencionada, la bomba de 4 pulgadas necesita un NPSH de 17 ft
para bombear 600 gpm y con sólo 10 ft disponibles se bombeará un máximo de 475 gpm.
Si esta diferencia de 7 ft no se puede lograr con una reubicación del equipo de bombeo o
reduciendo la cabeza de fricción, se debe escoger una bomba con succión de 5 in. Si por alguna
razón existe la posibilidad que la presión de vapor se incremente ocasionando que el NPSHA caiga
hasta 7 ft, se debe seleccionar la bomba de 6 in. Desafortunadamente el flujo a través de bombas
más grandes puede ser inestable y puede ocasionar fallas en la bomba.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Figura 19 Relación capacidad - NPSHR
El NPSHR también cambia con la velocidad de la bomba. Las bombas centrífugas operan
normalmente a 1750 ó 3550 rpm. La Figura 20 es un ejemplo de la relación entre estas variables.
Velocidad específica
El efecto de las condiciones de succión en una bomba centrífuga está relacionado con su cabeza,
capacidad y velocidad. La relación entre estas variables para efectos de diseño se conoce como
velocidad específica, que representa las revoluciones por minuto (rpm) a las que correría un
impulsor similar que descargara una unidad de flujo a una unidad de cabeza. Esta velocidad
específica se calcula en el punto de mejor eficiencia BEP para el máximo diámetro del impulsor.
La velocidad específica se expresa como:
( gpm) 0.5 (rpm)

Ns
H 0.75
En donde:
H = NPSH requerido de la bomba (en el BEP para el máximo diámetro de impulsor).
gpm = flujo en gpm (en el BEP para el máximo diámetro de impulsor).
La velocidad específica determina la forma general o clase de impulsor, el cual está descrito en la
Figura 21. A medida que la velocidad especifica aumenta la proporción del ratio exterior D2 frente
al diámetro interno o diámetro del ojo D1 del impulsor disminuye. Para la proporción de
diámetros igual 1, se utiliza un impulsor de flujo axial verdadero.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
Figura 20 Relación capacidad – velocidad de la bomba
Los impulsores de flujo radial desarrollan la cabeza principalmente por fuerzas centrífugas, las
bombas de velocidades específicas mayores desarrollan cabezas tanto por fuerza centrífuga como
por fuerzas axiales. A medida que la velocidad específica aumenta, se hace necesario el uso de
mayores fuerzas axiales que centrifugas para la generación de cabezas. Flujos axiales o bombas de
propela con velocidades específicas iguales o superiores a 10.000 generan cabezas
exclusivamente por fuerzas axiales.
Generalmente, impulsores radiales son diseñados para bajo flujo y alta cabeza, mientras que
impulsores de flujo axial se usan en alto flujo y baja cabeza. Existen bombas con un valor mínimo
de velocidad específica de succión de 9000 pero no son aptas para condiciones severas de
operación, a menos que la velocidad de bombeo sea para bombas de alta o muy alta energía de
succión
Figura 21 Diseño de impulsor vs Velocidad específica

MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
La información suministrada no es una guía o camisa de fuerza mayor para el diseño de lo

requerido, simplemente brinda unos conceptos mínimos que debe manejar el diseñador con el fin
de cumplir su misión.
5. ESPECIALIDAD ELÉCTRICA
5.1. Descripción del sistema eléctrico de alimentación actual
El sistema eléctrico de la planta deshidratadora Lisama (DHLIS) de la SOM depende del sistema
eléctrico del campo La Cira Infantas que es alimentado de la subestación Comuneros de 220kV
mediante una línea de 220kV de 17km y una subestación 220/34.5kV ubicada adjunta a la
subestación Campo 22 (S/E C22) donde se transforma la energía a nivel de 14.4kV para la
distribución al campo. De la subestación C22 se deriva el circuito Horca el cual alimenta parte del
campo LCI y a la planta DHLIS mediante las subestaciones H141 y H142 de 150kVA, 14.4/0.48kV.
Para mayor claridad se presentan los unifilares del sistema de 34.5 y 14.4kV y del circuito Horca en
las figuras siguientes.
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
5.2. Descripción del sistema eléctrico de alimentación actual de la Planta Lisama
La subestación H142 será la fuente para el sistema del proyecto objeto de este documento. Esta
subestación alimenta el trasiego de crudo mediante dos bombas de 60HP y 75HP, Igualmente
alimenta el pozo LC 467, las bombas del API, la protección catódica de los Tanques de 10000
Barriles existentes y cargas de iluminación del área del API, igualmente alimentaba el sistema
Wenco que hoy se encuentra fuera de servicio. La acometida de 14.4kV de esta subestación pasa
por encima de las piscinas del API situación que representa riesgo para el proceso de la Planta.
La subestación H141 alimenta el área oriental de la planta (Tratadores Termoelectrostáticos y

Cuarto de Operadores, como las cargas principales). Estas instalaciones no serán utilizadas ni
modificadas por este proyecto.
5.3. Descripción del alcance del diseño en ingeniería eléctrica
5.3.1. Alimentadores
Se debe rediseñar la alimentación de 14.4kV de la actual S/E H142 de manera que quede externa a
la planta para eliminar el cruce de las piscinas de retención y asegurar que no cruce ningún área
clasificada. Se debe analizar la alimentación desde el ramal occidental del mismo circuito Horca
que alimenta la S/E XH-1494, como se observa en el unifilar siguiente
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
5.3.2. Subestación
La subestación eléctrica actual cuenta con un transformador de 150 kVA.
5.3.3. Cuarto de arrancadores de motores
La situación actual de los arrancadores de los diferentes equipos es la indicada en la imagen

siguiente. Para el 2012-2013 se planea el cambio del sistema de bombeo de crudo, proyecto que
incluirá la instalación de un CCM. Para la bomba que se requiere en este proyecto se plantea
ubicar el arrancador en un espacio en este mismo sitio.
6. ESPECIALIDAD INSTRUMENTACIÓN, CONTROL Y COMUNICACIONES
6.1. Tecnologías sugeridas por campo
Las tecnologías a instalar y seleccionar deberán estar en marcadas dentro de las normas
internacionales para la industria y seguir los lineamientos de los siguientes códigos y estándares de
ECOPETROL S.A.
• Normas de Ingeniería de Producción (NIP)

• Plan Maestro - Control Operacional Consolidado de ECOPETROL
• Estándar de Medición de VSM de ECOPETROL
• Manual de Medición de ECOPETROL
7. SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
7.1. Descripción general
N/A
MARES 1

ESTACIÓN LCI-3A”
8. PRESUPUESTO
ESTIMADO COSTOS Y RIESGOS
SUMINISTRO (Inc. IVA) MONTAJE Y/O CONSTRUCCIÓN
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT

VALOR UNITARIO VALOR SUB-TOTAL VALOR UNITARIO VALOR SUB-TOTAL
SIN AIU $COL $COL SIN AIU $COL $COL
1 EQUIPOS MECÁNICOS
1.6 BOMBAS DE TRANSFERENCIA a LC 3A, UND 2 $ 35.000.000 $ 70.000.000 $ 1.900.000 $ 3.800.000
PATÍN DE INYECCIÓN DE QUÍMICOS (rompedor inverso,
floculante, secuestrante de oxígeno, inhobidor de
1.8 GB 1 $ 15.000.000 $ 15.000.000
corrosión), incluye 4 bombas tipo diafragma, 4 tanques de
almacenamiento de químicos. $ 100.000.000 $ 100.000.000
Subtotal EQUIPOS MECÁNICOS $ 170.000.000 $ 18.800.000
2 ESPECIALIDAD MECÁNICA Y TUBERIA
PRELIMINARIES
Accesorios de tubería (bridas, cheques, reducciones,
2.1 válvulas de bloque, tomamuestras, facilidades de m 500 $ 38.900 $ 19.450.000 $ 32.100 $ 16.050.000
inyección de químicos, etc.)
Línea de transferencia a LC-03A, diámetro 4 in, sch 40,

2.2 m 2.500 $ 104.700 $ 261.750.000 $ 94.900 $ 237.250.000
ansi 150 150
Subtotal Especialidad Mecánica y Tubería $ 281.200.000 $ 253.300.000
15% de
3 ESPECIALIDAD INSTRUMENTACIÓN los
equipos
OBRAS DE INSTRUMENTACIÓN: Incluye montaje y

suministro (indicadores, transmirores, cableado e
3.1 GL 1,0 $ 25.500.000 $ 2.820.000
interconexión en campo, válvulas de seguridad y válvulas
de presión y vacío, etc).
Subtotal Especialidad Instrumentación $ 25.500.000 $ 2.820.000
10% de
4 ESPECIALIDAD ELECTRICA los
equipos
Cableado, ductería, estación de arranque/parada de

4.1 GL 1,0 $ 17.000.000 $ 1.880.000
motores, comunicación, alumbrado, etc.
Subtotal Especialidad Eléctrica $ 17.000.000 $ 1.880.000
30% de
5,0 ESPECIALIDAD OBRAS CIVILES los
equipos
OBRAS CIVILES: Cimentaciones y placas de concreto

5.1 para todos los equipos, casetas para bombas, cuarto de GL 1,0 $ 56.640.000
control, movimientos de tierra, lechos de secado, etc.
Subtotal Obras Civiles $ 56.640.000

SUB TOTAL $ 493.700.000 $ 333.440.000
ADMINISTRACIÓN (17%) $ 56.684.800
IMPREVISTOS (5%) $ 16.672.000
UTILIDAD (3%) $ 10.003.200
IVA (16%) SOBRE UTILIDAD $ 1.600.512
SUB TOTAL $ 493.700.000 $ 418.400.512
SUB TOTAL - SUMINISTRO Y MONTAJE $ 912.100.512
CONTINGENCIAS (17%) $ 155.057.087
GERENCIA E INTERVENTORIA (5,1523%) $ 220.670.682
INGENIERIA CBD $ 536.013.518
TOTAL $ 1.823.841.799
9. CRONOGRAMA
N/A
10. RESPONSABLES DEL PROYECTO EN CAMPO
Ingeniería de facilidades SOM
11. ANEXOS
Plano de Planta actual
Plano de localización del proyecto, vías de acceso, área geográfica.
Plano general distribución de equipos
Caracterización del agua

ECP - Instalación Sistema de Bombeo de Agua

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

ECP - Instalación Sistema de Bombeo de Agua

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

SUPERINTENDENCIA DE OPERACIONES DE

DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

VERSIÓN DESCRIPCIÓN FECHA

ELABORÓ REVISÓ APROBÓ

GERMAN RANGEL ORTIZ GERMAN RANGEL ORTIZ RICARDO GONZALEZ

DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

10. RESPONSABLES DEL PROYECTO EN CAMPO .......................................................................................71

11. ANEXOS ................................................................................................................................................71

DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

1.1. Naturaleza del proyecto

BOMBEO DEL AGUA DE PRODUCCIÓN DE LA PLANTA DESHIDRATADORA DE LISAMA A LA

1.2. Generalidades Del Proyecto

1.4. Antecedentes Y Sistema Actual

En la actualidad la Planta Deshidratadora Lisama se extiende en un área aproximada de 35000 mts

DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

TRATADOR Tk -20.000 BLS

Tk -7200 BLS Tk -10.000 BLS

Figura 1 Deshidratadora Lisama

TK - 101 10.000 BLS TK -103

“INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE BOMBEO DE AGUA DE

Figura # 2 esquema de la Deshidratadora Lisama

DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

Sistema De Tratamiento De Aguas De Producción API

Sistema De Bombas De Recuperación De Crudo Del API

DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

1.5. Beneficios Esperados

Cumplir con la meta corporativa en cuanto a cero vertimientos en el campo lisama

1.6. Descripción De La Alternativa Propuesta

DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

Introducción estudio aguas

Este informe contiene la evaluación de la compatibilidad entre el agua drenada de PLANTA

Adicionalmente, se caracterizaron mediante análisis fisicoquímico completo todas las muestras de

Determinar la compatibilidad entre las aguas drenadas de la PLANTA DESHIDRATADORA LISAMA

Caracterizar fisicoquímicamente todas las aguas involucradas en esta evaluación.

Caracterización De Los Fluidos:

Las muestras a analizar fueron las siguientes:

 Planta deshidratadora LC (actual Planta Desh. Lisama).

DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

Compatibilidad experimental entre aguas: Cinco mezclas

Las pruebas realizadas corresponden a las siguientes mezclas:

1 Planta Deshidratadora LC (Lisama) vs Planta 5

Compatibilidad simulada: Método complementario de la compatibilidad experimental. Mediante

Caracterización De Los Fluidos

DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

Los resultados de las pruebas de compatibilidad experimental se muestran en las tablas 2 a 6.

Prueba de compatibilidad experimental entre Agua Estación-3 Vs. Agua de la planta

DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

Pruebas de Compatibilidad Experimental

El precipitado observado corresponde a "scale de carbonato" y su formación es inherente a la

Pruebas de Compatibilidad Simulada

Planta deshidratadora Vs. Planta-5: No se observan incompatibilidades, ya que al aumentar la

Planta deshidratadora Vs. Estación-3: No se observan incompatibilidades por aumento en la

Para el agua de la planta deshidratadora se recomienda la aplicación de inhibidor de

DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

1.7. Descripción Del Proceso Propuesto

El fluido (agua) proveniente de los drenajes de los tanques de almacenamiento y de tratadores

Qw= 300 BWPH

DEFINICIÓN DE ALCANCE DE INGENIERÍA DE Fecha aprobación:

Velocity Summary - Base Case

Outlet Inlet Outlet

2500M4IN P001 PIPE 5,31 5,31 0,00 -0,0109 -0,0109 -89,70