ANÁLISIS DE PUESTO DE TRABAJO No.

Operador de grúa

Sociedad Portuaria Regional Barranquilla S. A.

DR. JUAN CARLOS VIVES ORTEGA

ING. IVÁN JOSÉ MORENO LLINÁS

FTA. ÁNGELA MARIA GÓMEZ ESCOBAR

INGENIERO JAIRO ESTRADA MUÑOZ

Especialista en Ergonomía

ESPECIALIZACIÓN EN SALUD OCUPACIONAL

DIVISIÓN DE CIENCIAS DE LA SALUD

UNIVERSIDAD DEL NORTE

DICIEMBRE - 2007
1. OBJETIVO GENERAL

Desarrollar un Análisis del puesto de trabajo al cargo de Operador de Grúa en la Sociedad

Portuaria Regional Barranquilla S. A., con el fin de verificar los factores que inciden en la
salud de los trabajadores, mediante la utilización del método LEST, como una estrategia
que permita evaluar globalmente este puesto crítico de la empresa, y proponer soluciones
que favorezcan la integridad física, mental y social de los trabajadores que ocupan este
cargo.

2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar y valorar las condiciones ergonómicas desfavorables a los que se exponen

los operadores de grúas en la Sociedad Portuaria Regional Barranquilla S. A.
 Determinar e implementar acciones correctivas y preventivas encaminadas a mejorar
las condiciones desfavorables de trabajo detectadas en el análisis.
 Proponer soluciones de ingeniería y administrativas que propendan por el
mejoramiento de los factores de riesgo que inciden negativamente en la salud física y
mental del trabajador.

3. LA EMPRESA

La Sociedad Portuaria Regional Barranquilla es un puerto multipropósito dedicado a la

Administración Portuaria para el manejo de carga granel, carga general y contenedores.
El muelle sobre el río tiene 1058 metros de largo y puede atracar simultáneamente 6
buques. Se cuenta con 5 grandes grúas multipropósito con una capacidad de carga de
más de 100 toneladas.

4. EL PUESTO DE TRABAJO

Actualmente hay dos operarios por turno, estos trabajan en tres turnos de la siguiente
manera: 7:00 - 3:00, 3:00 – 11:00 y de 11:00 – 7:00. Manejan rotación de grúas y turnos
semanal. Los operarios cuentan con 30 minutos para su almuerzo o alimentación, donde
es relevado por otro operario.
Cuando no hay operación de la grúa deben dar soporte al área de mantenimiento,
realizando alguna labor en especial o la limpieza de la grúa.

TAREAS DE ARRANQUE (Tiempo promedio 10 – minutos):

Cuando se va a iniciar la operación de la grúa se deben realizar las siguientes tareas:

 1. Desconectar la alimentación eléctrica de la grúa: enfriamiento y cargue de batería.
2. Subir a un muro donde esta la caja con los switches, abrir la caja que está a nivel
de la cabeza y bajar los switches.
3. Sacar el plug eléctrico y recoge los conectores enrollándolos en un carrete con
manivela manual.
4. Subir escaleras, abrir compuerta manual (a nivel de la cintura) para ingreso a la
plataforma de giro.
5. Abrir la puerta del cuarto de máquinas (Motor) con llave manual.
6. Revisar el nivel de aceite, sacando la varilla que se encuentra a nivel de la cintura.
7. Revisar el nivel de refrigerante, observando un control análogo que está a nivel
visual.
8. Revisar el nivel de combustible (observación) que se encuentra a nivel de la
cintura a dos metros de distancia aproximadamente.

Figura No. 1
El operador enrolla los
conectores con una manivela
manual

TAREAS DE INGRESO A CABINA (Tiempo promedio 3 -5 minutos):

Esta es realizada siempre que recibe turno, porque es la forma de acceso a la cabina de
operación.

1. Abrir la puerta con llave manual para ingreso a la cabina.

2. Subir escaleras (tiene una pieza inicial de 9 escalones, luego se encuentran 5
piezas de 13 escalones cada una con descansos intermedios).
3. Abrir la puerta con llave manual para ingreso a la cabina superior. (2 puertas).

Figura No. 2
La escalera de acceso a cabina
TAREAS DE OPERACIÓN (Tiempo promedio 7 horas):

1. Sentarse en la silla donde tiene los controles y regularla según su comodidad.

2. Programar la grúa en la pantalla que tiene al lado izquierdo a nivel visual. Presión
digital de comandos.
3. Operar las partes de la grúa ubicando sus dos manos en cada Joistick y
generando presión digital de cada botón según necesidad o con agarre palmar
realizar movimientos de empuje y/o tracción.
4. Oprimir el pedal cuando necesita limpiar el vidrio y mejorar la visibilidad.
5. Realizar abducción de cadera para oprimir botón de PITO o ALTAVOZ según
necesidad.

Figura No. 3
Postura de trabajo sentado –
Nótese la visibilidad y la pantalla
de monitoreo a su izquierda

Naturaleza del trabajo manual: Es un trabajo con poca exigencia física, en donde tiene
que permanecer toda su jornada laboral sentado, con movimientos manuales finos, con
multiplicidad de controles para cada mano según las funciones de la máquina. No hace
parte de un trabajo en cadena, y tampoco presenta manipulación de carga.

Naturaleza del proceso de percepción y control: El proceso de percepción es

fundamentalmente visual, contando con una pantalla a nivel de los ojos, en donde se
presenta múltiple información concerniente al funcionamiento de la grúa. Cuenta con un
Joystick para cada mano, cuyos controles y acciones se describen a continuación:

JOYSTICK DERECHO:

 Azul: Baja el flaper (agarre de spreader) blanco.

 Amarillo: Baja el flaper (agarre de spreader) negro.
 Verde: Baja el flaper (agarre de spreader) verde.
 Rojo: Baja el flaper (agarre de spreader) rojo.

En la parte antero lateral del Joystick tiene un botón que gira el gancho que sostiene el
Spreader hacia la derecha.
Cuando el Joystick es llevado hacia ADELANTE: Baja la carga y hacia ATRÁS: Sube la
carga.

JOYSTICK IZQUIERDO:

 Azul: Rueda el compensador de carga hacia el flaper negro.

 Amarillo: Rueda el compensador de carga hacia el flaper blanco.
 Verde: Libera el gancho que sostiene el spreader.
 Rojo: Sube todos los flaper.

En la parte antero lateral del Joystick tiene un botón que gira el gancho que sostiene el
Spreader hacia la izquierda.

Figura No. 4
Postura de trabajo sentado –
Nótese la forma de manipulación
de los joysticks.

Cuando el Joystick es llevado hacia ADELANTE: Baja el boom, hacia ATRÁS: Sube el
boom, hacia la DERECHA: Gira a la derecha y hacia la IZQUIERDA: Gira hacia la
izquierda. En la parte frontal a nivel de la superficie de la cabina tiene un pedal en el lado
izquierdo con el que maneja el limpia vidrio.

Postura principal: Predominantemente sentado en más del 90% de la jornada laboral,

con posibilidad de modificar las especificaciones del espaldar de la silla para su mayor
comodidad.

Características de los elementos trabajados: La manipulación de los joysticks, según lo

explicado, permite la operación de cargue y descargue de carga granel por medio de
cucharas, carga general por medio de aparejos y contenedores (20, 40 y 45 pies)
utilizando el spreader.

Condiciones ambientales: La cabina de operación cuenta con aire acondicionado,

iluminación natural (ventanales) y artificial, radio para colocar música y el vidrio de la
cabina anterior puede elevarse en unos grados de inclinación para tomar aire natural.
Producción: En cada turno de trabajo es posible operar la grúa con una productividad de
36 contenedores por hora; el promedio de movimientos que se realizan en una operación
de cargue y descargue de un buque promedio es de 350 contenedores. Con los buques
de carga granel se llegan a desarrollar ratas de 1200 toneladas por día.
Es frecuente la utilización de dos grúas que trabajen simultáneamente para operar buques
de contenedores.

5. METODOLOGÍA DE LA INTERVENCIÓN

La metodología que se utilizó fue la observación directa de las actividades diarias del
trabajador y el diligenciamiento del cuestionario de observación a través del Método
LEST, desarrollado por F. Guélaud, M.N. Beauchesne, J. Gautrat y G. Roustang,
miembros del Laboratoire d'Economie et Sociologie du Travail (L.E.S.T.), del C.N.R.S., en
Aix-en-Provence en 1978. Para la aplicación del método se utilizó la ayuda informática
disponible online en la página web http://www.ergonautas.upv.es.

LEST es un método global, que considera cada aspecto del trabajo de manera general.
Evalúa 16 variables agrupadas en cinco aspectos (dimensiones): entorno físico, carga
física, carga mental, aspectos psicosociales y tiempo de trabajo. Las dimensiones y
variables se exponen en la tabla No. 1.

Tabla No. 1
Dimensiones y variables consideradas en la implementación del método

ENTORNO FÍSICO CARGA FÍSICA CARGA MENTAL ASPECTOS TIEMPOS DE

PSICOSOCIALES TRABAJO
Ambiente térmico Carga estática Presión de tiempo Iniciativa Cantidad y
organización del
tiempo de trabajo
Ruido Carga dinámica Complejidad Status social
Ambiente luminoso Atención Comunicación con los
demás trabajadores
Vibraciones Relación con el mando

Fuente: Tomado y modificado de: Método LEST. http://www.ergonautas.upv.es

La herramienta cuenta con un cuestionario de observación, con el cual se realizó el

trabajo de campo, ya que la información que es preciso recoger es tanto objetiva como
subjetiva, haciéndose necesaria la participación del personal implicado. Una vez hecha la
encuesta, inspección y mediciones pertinentes, se llevan los resultados a la ayuda
informática disponible en la página web de http://www.ergonautas.upv.es, en donde se
calculan y reportan los resultados. La valoración obtenida arroja resultados entre 0 y 10,
cuya interpretación se esquematiza en la Tabla No. 2.
 Tabla No. 2
Sistema de puntuación del método LEST

0, 1, 2 Situación satisfactoria
3, 4, 5 Débiles molestias. Algunas mejoras podrían aportar
más comodidad al trabajador
6, 7 Molestias medias. Existe riesgo de fatiga
8, 9 Molestias fuertes. Fatiga
10 Nocividad
Fuente: Tomado y modificado de: Método LEST. http://www.ergonautas.upv.es

Los resultados se presentan en forma de histogramas, por medio de los cuales se pueden
identificar rápidamente los aspectos más críticos en el trabajo, permitiendo hacer
priorización de los mismos.

6. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS

Los resultados obtenidos del software online de www.ergonautas.upv.es, se

esquematizan en los gráficos No. 1 y No. 2.

Gráfico No. 1
Valores obtenidos para cada dimensión

Fuente: Reporte de resultados en www.ergonautas.upv.es

 Gráfico No. 2
Valores obtenidos para los factores englobados en cada dimensión

Fuente: Reporte de resultados en www.ergonautas.upv.es

Haciendo una priorización de los resultados obtenidos, se construyó la Tabla No. 3, a

partir de la cual se desarrollaron las recomendaciones para el puesto de trabajo.

Tabla No. 3
Priorización de los factores englobados en cada dimensión

FACTORES PUNTUACIÓN
Atención 10
Comunicación con los demás trabajadores 8.5
Cantidad y organización del tiempo de trabajo 8.5
Complejidad 6
Vibraciones 6
Iniciativa 5.667
Ambiente térmico 5
Ambiente luminoso 5
Relación con el mando 5
Carga dinámica 3
Ruido 2
Presión de tiempo 0.5
Carga estática 0
Status social 0
Fuente: Reporte de resultados en www.ergonautas.upv.es
7. POSIBLES SOLUCIONES O INTERVENCIONES

ATENCIÓN: La naturaleza del trabajo exige que éste tenga un alto nivel de atención y de
precisión, lo cual dificulta la toma de medidas correctivas. La carga psicológica y la
presión a la que constantemente está expuesto el trabajador incide notoriamente en el
aumento de niveles de stress que el trabajador fácilmente somatiza a través de la
manifestación de dolores musculares. A esto se suma la gran responsabilidad que tiene el
trabajador para con la eficiencia de la operación y la integridad de la carga, la motonave y
el personal que en ella labora.

COMUNICACIÓN CON LOS DEMÁS TRABAJADORES: La altura a la que se encuentra

la cabina no permite una comunicación ni un acceso directo de los otros trabajadores, por
lo que el operador de la grúa trabaja aislado. Se recomienda la dotación de radio o walkie
talkie, con el fin de optimizar la comunicación con los operadores y demás personal que
se encuentra a nivel del suelo.

CANTIDAD Y ORGANIZACIÓN DEL TIEMPO DE TRABAJO: Dada la complejidad de la

tarea, que hace pertinente un largo período de entrenamiento, y al mismo tiempo la
escasez de personas capacitadas para tal fin, se recomienda como primera medida
implementar y ampliar la capacitación de otros trabajadores, con el fin de contar con una
planta más amplia de operadores de grúa, que permita realizar un análisis de turnos y
seleccionar el que permita un mejor sistema y horas semanales de trabajo. Igualmente,
esto permitiría la implementación de rotaciones, para evitar la fatiga y la monotonía. Se
recomienda la implementación de pausas activas, ya que en su jornada laboral, el
operador de grúa sólo cuenta con media hora para almorzar (esto va de la mano con lo ya
descrito para la atención).

BIBLIOGRAFÍA

ESTRADA, Jairo. Ergonomía. Editorial Universidad de Antioquia. 2° Edición. 2001.

NTP 175: Evaluación de las Condiciones de Trabajo: el método L.E.S.T. En:

www.mtas.es/insht/ntp/ntp_175.htm.

Método LEST. En: www.ergonautas.upv.es