García Velázquez Juan Eliel

Historia Económica de México 1

Kuntz Ficker, Sandra, “Los ferrocarriles y la formación del espacio económico en

México, 1880-1910”.

En la presente reseña se pesquisará el trabajo de la autora en lo que respecta a

los aspectos del fenómeno ferroviario en México, concentrado en lo que constituyó
el principal servicio de ferrocarriles durante el porfiriato, a saber, el transporte de
carga. Exponiendo los rasgos que, caracterizando el funcionamiento de los
ferrocarriles en este periodo, así como los efectos que pudo tener el nuevo
sistema de transporte sobre el desarrollo del país.

La autora nos da una breve introducción; nos habla de cómo México al comenzar
el último lustro del siglo XIX, disponía de unos 600 kilómetros de vías férreas
construidas y en operación.

Tiempo después, en los primeros años del régimen porfirista se impulsó una
política de construcción ferroviaria basada en los recursos de los estados de la
federación y de los capitales locales con el apoyo del Estado. Entonces
aparecieron las concesiones a los gobiernos estatales trayendo consigo un vuelco
en la política ferroviaria a partir de 1880. Teniendo como resultado poner en
manos de empresas extranjeras la responsabilidad de tener las principales líneas
troncales del país, que enlazarían al centro de la republica con la frontera
estadounidense y el Golfo de México y, evidentemente, se extendería hasta el
Pacifico en pos de la comunicación interoceánica.

El proyecto de Diaz fue exitoso en su propósito de atraer los recursos necesarios

para construir una red ferroviaria que abarcara amplias porciones del territorio
nacional. Se formo una densa red de comunicación ferroviaria en torno a la ciudad
de México y los estados del centro-sur del país, particularmente en dirección al
Golfo, y se conectó esa porción del territorio nacional con la frontera
estadounidense.
La autora nos menciona una aguda concentración del tráfico de carga, misma que
se explica por la localización de los bosques o de los yacimientos, con la cual las
líneas férreas procuraron coincidir debido a no poderla modificar.

El transporte ferroviario contribuyo al desarrollo de la industria minera, pues

impulso la diversificación del sector, desatándolo de la monoproducción de
metales precios, y aumento su rentabilidad.

Finalmente, la autora dicta que el ferrocarril funciono como uno de los más
poderosos factores de la transición al capitalismo, pese a las deficiencias como la
ubicación de las vías y su trazado especifico, pero también del carácter y el tipo de
especialización de la economía en cada lugar y de su muy diversa capacidad de
respuesta frente a la innovación en el transporte.

Comentario personal:

El estudio del impacto económico que tuvo la introducción del ferrocarril en

México, que se daría en el gobierno de Porfirio Diaz, es innegable y de
importancia en su estudio ya que traería un importante impulso en la actividad
minera y en otros sectores.

Pese a esto la red ferroviaria marginaba a zonas especificas del país, pues las
líneas ya estaban trazadas, así como las actividades agrupadas en cinco rubros
generales, designados como productos forestales, agrícolas, animales, minerales
y miscelánea.

Teniendo una diversificación en las cargas con unas cuantas empresas dedicadas
a la carga mineral convirtiendola en el principal componente del tráfico, y otras con
embarques principales de productos agrícolas, forestales o los incluidos en la
miscelánea.