SISTEMA DE TRANSPORTE CARRETERO

RESUMEN

INTEGRANTES: ID
HERNÁNDEZ TORRES RICHARD SANTIAGO 372881
QUECHO RODRIGUEZ JUAN CAMILO 374351
SUAREZ CASANOVA ESTEFANIA 373010
SUAREZ TABORDA YULI MELISA 387624
USCATEGUI GONZALEZ FELIPE JUAN 375848
VERA GAMBOA MARIA FERNANDA 373616

ING. LUIS CARLOS CAICEDO BARRERA

DOCENTE

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

SECCIONAL BUCARAMANGA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
TRÁNSITO Y TRANSPORTE
2021

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 SISTEMA CARRETERO
Su medio principal es la carretera, esta es una conexión física construida por el hombre para comunicar dos
puntos. En Colombia se presentan diferentes clasificaciones:
1. Clasificación de una red vial: Según su transitabilidad o estado de su construcción, carreteras en
tierra, con algún tipo de revestimiento que no es pavimento y pavimentada.
2. Clasificación según el tipo de terreno: Pueden ser de terreno Plano (48%), ondulado (29%) y
montañoso (23%). Esta es una clasificación típica de Colombia dada su topografía montañosa en gran
parte del terreno.
3. Clasificación administrativa: obedece a la responsabilidad administrativa de la vía por tanto es
independiente de las características de la misma. Son tres: Carretera Terciaria, Secundarias y
Primarias.
4. Clasificación por volumen de transitabilidad: Se clasifica de acuerdo con el volumen de vehículos
atendidos; existe el indicador Tpda (tránsito promedio diario anual). Tipo A4, A2, B, C, D, E.
La geometría de una carretera la componen el derecho de vía, el ancho de explanación, la corona y la
calzada, los carriles, las bermas, las cunetas, los taludes y otros elementos complementarios. [1]

Movilidad: Se refiere a la totalidad de desplazamientos que se realizan en la ciudad, divida en dos

movilidades de carga y de pasajeros. La movilización de carga por carretera es uno de los indicadores
que muestran el comportamiento del sector y de la economía Nacional. Y la movilidad de pasajeros
Satisface los requerimientos de desplazamiento de la población colombiana en condiciones de
accesibilidad, calidad, comodidad y seguridad.

Ubicación: La Red Nacional de Carreteras es la red vial de Colombia regulada por el Ministerio
de Transporte colombiano mediante el Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) y sus direcciones
territoriales y a veces delegadas a empresas privadas por concesión. El sistema se compone por la
Red Primaria (Grandes Autopistas, a cargo de la nación), Red Secundaria (a cargo
de departamentos) y Red terciaria (compuesta por carreteras terciarias o caminos interveredales, a
cargo de los municipios).

Eficiencia: Se abordará desde dos perspectivas diferentes, la eficiencia en países desarrollados y la

eficiencia en países en vía de desarrollo. Comprende diferentes aspectos, dentro de los que se destacan, el
diseño, la ejecución, el mantenimiento y los individuos que utilizan el proyecto.
En países desarrollados, la eficiencia es muy alta, se puede visualizar en un diseño conveniente, una
ejecución correcta, mantenimiento eficaz y uso de nuevas tecnologías en el transporte. Además la
satisfacción en el individuo que utiliza el proyecto.
En Colombia (en vía de desarrollo) se consideraba que tenía un retraso en el desarrollo vial de 30 años,
sumándole un gasto anual de 5.6 billones de pesos únicamente en sobrecostos causados por dicho atraso.
Un estudio de Fedesarollo ilustro que más del 87% de países tienen mejor infraestructura vial que Colombia.
Normas de tránsito: Las normas de tránsito son aquellas reglamentaciones que se deben seguir para un
correcto desarrollo del tránsito, las deben cumplir todas las personas, sean peatones, bici usuarios o ciclistas,
conductores, entre otros grandes grupos. En la mayoría de casos estas normas se encuentran representadas
mediante señales de tránsito, las cuales gracias a un icono representan una estipulación o recomendación si
es el caso en el transcurso de la vía. Estas estipulaciones, además de la construcción, mantenimiento,

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 supervisión y regulación de este medio de transporte es el instituto nacional de vías, más conocido
como INVIAS gracias a sus siglas.

Modos de transporte:

 Camión: Vehículo motorizado diseñado para el transporte de productos y mercancías. el primer camión de
la historia con motor de combustión interna construido en 1895. Se clasifican según su peso, volumen o
capacidad de carga y la función que desempeñan.
Los camiones de carga pesada hacen parte de la industria de transporte y se clasifican en: Remolcadores,
mudanza, acarreo, servicio de entregas, recolección y reciclaje de basura.
Según el tamaño y morfología se les permite un peso específico y vías para transitar. El regulador de tipos
de pesos, alturas y ancho máximos es el ministerio de transporte y la normatividad INVIAS.
El transporte urbano son vehículos de bajo peso adaptable a este tipo de vías. Para local y rural son vehículos
de mayor tamaño y carga ya que transitan por vías de mayor resistencia, se encuentran entre dos y seis ejes.
 Autobús: Diseñado para transportar numerosas personas a través de vías urbanas. Usado de transporte
público urbano e interurbano y con trayecto fijo.
En 1825 se convirtió en el medio de transporte colectivo de mayor popularidad con capacidad de 15
personas, en 1831, Walter Hancock le dio a su país el primer autobús con motor de vapor.
 Automóvil: Nicolas-Joseph Cugnot inventor del primer Automóvil de Vapor, en 1769 y fue un verdadero
triciclo con ruedas de madera. En 1886, nació el automóvil con motor de combustión interna y el primer
vehículo de cuatro ruedas, con motor a gasolina en 1899.
Estos autos generan contaminación ambiental, originada por gases que expulsan los vehículos y la
contaminación acústica, motivada por el ruido que producen.
Una ventaja es que ahorra tiempo y no depende de otras personas para transportarse, comodidad y
privacidad. Por otro lado, se devalúa rápidamente, contamina y crea tráfico.
 Bicicleta: En1817 el mundo vio por primera vez una bici, pero de madera. En 1839 cambio se incorporaron
ruedas y pedales. En Europa es donde más se usan las bicicletas. Tuvo su auge en la década de 1890. Sin
embargo, ahora presenta uno nuevo. Reduce la contaminación atmosférica y la contaminación acústica. A
nivel de consumo global, las bicicletas son de los medios de transporte que menos materiales demandan
para su fabricación y funcionamiento, no consume combustible y su mantenimiento es muy básico.
Ayuda al sistema cardiovascular, se ahorra dinero en transporte y no contamina. Aun así no es tan rápida
como el auto o la moto, ni tan segura. No hay una ley de tránsito para la uso de la bicicleta.
Vías Colombia: De los patrimonios más valiosos con el que cuenta un país, es la infraestructura y en
particular el sistema vial, por lo que su magnitud y calidad representan el grado de desarrollo del mismo.
Es común encontrar un excelente sistema vial en un país de un alto nivel y un sistema vial deficiente es un
país subdesarrollado.
En Colombia, por su accidentada geografía, la infraestructura vial tiene un gran impacto en los costos. Por
lo tanto, existe rezago en las inversiones de infraestructura, debilidad en la regulación y la institucionalidad.
Colombia ocupa el puesto 97/120 en calidad de infraestructura. Con lo que se puede deducir que se requiere
inversión pública y privada para mejorar la competitividad, para esto todos los vínculos del transporte deben
estar integrados bajo esquemas de transparencia, eficiencia y organización.
Contratos: La inexistencia de un marco institucional, de diseños, planos y especificaciones adecuados,
condujo a que el éxito del contratista no resida en ganar la licitación, sino en los ajustes posteriores que
podía introducir a los contratos. En las asignaciones de las concesiones de primera generación se detectaron
múltiples problemas de planeación, estructuración, socialización, asignación de riesgos, garantías de

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ingreso mínimo y sobrecostos. Se buscó solucionar los problemas identificados en las concesiones de
segunda generación.
Accidentes: El desafío de reducir 1,25 millones de muertes (3.425/día) por incidentes viales. Con el
objetivo de asumir este reto, la Organización de Naciones Unidas (ONU) y la Organización Mundial de la
Salud (OMS), promovieron el Plan para la Década de Acción en Seguridad Vial en 2010, encaminado a
afrontar la carga de muerte y discapacidad asociada a los siniestros viales y a reducir las desigualdades en
su incidencia entre países de altos y medianos-bajos ingresos. Las lesiones y muertes por el tránsito (LMT)
afectan principalmente a personas en edad productiva y menores de edad, lo que trae orfandad y pobreza.
Además de imponer una carga sobre los servicios de salud, seguridad social y productividad del territorio.
BIBLIOGRAFÍA:

 https://zonalogistica.com/el-transporte-por-carretera-entrega-iv-by-diego-luis-saldarriaga-r/
 https://www.elespectador.com/noticias/economia/colombia-se-raja-en-infraestructura-vial/
 https://blogthinkbig.com/afloran-primeros-datos-eficiencia-carreteras-solares
 https://www.portafolio.co/economia/atraso-vial-le-cuesta-unos-5-6-billones-al-sector-transporte-
521140
 https://www.technologyreview.es/s/9596/las-carreteras-inteligentes-seguras-y-eficientes-seran-el-
gran-aliado-del-coche-autonomo
 https://www.ejemplos.co/20-ejemplos-de-normas-de-transito/
 https://www.comparaonline.com.co/blog/autos/senalizacion-vial-para-que-sirven-las-senales-de-
transito/
 https://www.dane.gov.co/files/investigaciones/construccion/AFOC/1_Infraestructura_vial.pdf
 https://repository.ean.edu.co/bitstream/handle/10882/3405/ZamoraNelida2012.pdf?sequen
 https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/6336/S0800615_es.pdf?sequence=1&isAllo
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 https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/6336/S0800615_es.pdf?sequence=1&isAllo
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 https://www.redalyc.org/pdf/3438/343851211003.pdf