BLOQUE IV: MODOS DE TRANSPORTE.

TEMA 11: TRANSPORTE POR CARRETERA.

1) Requisitos mínimos para un centro de transporte de mercancías.

Un centro de transporte de mercancías debe cumplir los siguientes requisitos:

 Ubicación en zona próxima a los núcleos de contracción y generación de cargas.

 Carácter público, que pueda ser utilizadas por cualquier vehículo de transporte o
transportista legalmente establecido.
 Acoger en su recinto un conjunto de servicios e instalaciones donde se desarrollen
actividades relacionadas o vinculadas al transporte.
 Poseer accesos controlados para los vehículos y aparcamientos adecuados.
 Contar con naves de consolidación y fraccionamiento de cargas dotadas de muelles
para recibir o expedir mercancías.
 Las demás que de acuerdo con las características de los servicios que cada estación
haya de atender, determine el Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones o
las Comunidades Autónomas.

2) Condiciones mínimas para una estación de autobuses.

Una estación de autobuses debe de cumplir los siguientes requisitos mínimos:

 Contar con entradas y salidas para los vehículos de manera que interfieran entre ellos
ni alteren la capacidad de circulación normal de las vías colindantes.
 Contar con accesos para entradas y salidas de los viajeros, independientes de los
vehículos.
 Poseer dársenas cubiertas en número suficiente para los aparcamientos simultáneos
que se necesiten.
 Tener andenes cubiertos para subidas y bajadas de pasajeros. Contar con zonas de
espera independientes a los andenes.
 Contar con instalaciones de servicios sanitarios.
 Poseer dependencias de facturación, consigna y venta de billetes, así como oficina de
información.
 Las demás que de acuerdo con las características de los servicios que cada estación
haya de atender, determine el Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones o
las Comunidades Autónomas.

3) Clasificación del transporte por carretera.

Se pueden clasificar por:

- Su naturaleza: Transportes públicos y privados.

- Su objeto: Transportes de viajeros (Personas y equipajes), transportes de mercancías y
de los mixtos.
- Su ámbito territorial: distinguimos transporte interiores, dentro del cual se distinguen
entre urbano e interurbano, y transportes internacionales.
- Su periodicidad: Transporte regular (con itinerario, calendario y horario fijo) y
transporte discrecional.
 - Su régimen jurídico: Transportes especiales, que por su peligrosidad, urgencia,
incompatibilidad con otros transportes, o repercusión social requieren un tratamiento
especial. Y transportes ordinarios.

4) Requisitos para prestación de un servicio de transporte público en régimen de

concesión.

Deben cumplir los siguientes requisitos:

 Tener nacionalidad de un país miembro de la UE, o extranjero amparado por un

Tratado o convenio.
 Acreditar las condiciones, ya mencionadas anteriormente, de capacitación profesional,
honorabilidad y capacidad económica, de acuerdo con la legislación.
 Los vehículos deberán estar en posesión de la “autorización común” de transporte
discrecional.
 Ser titular de la concesión administrativa o autorización especial que sea exigible para
el servicio de que se trate.

5) Condiciones para poder ejercer la actividad de transportista.

Es necesario reunir las condiciones necesarias para el acceso a la profesión, y obtener el título
habilitante que permite el acceso al mercado.

Acceso a la profesión:

- Tener nacionalidad de un Estado de la UE o de otros con los que exista tratado

internacional que contemple esta profesión.
- Capacitación profesional: se entiende por tal la posesión de los conocimientos
necesarios mínimos para el ejercicio de esta profesión.
- Honorabilidad.
- Capacidad económica: que consiste en disponer de los recursos financieros y de los
medios materiales necesarios para la puesta en marcha y adecuada gestión de la
actividad de que se trate.

6) Medidas para la ordenación y regeneración del mercado de transporte.

7) Transportes públicos regulares de viajeros.

Estos requieren una concesión o una autorización especial.

Tipos:

- De uso general: van dirigidos a servir una demanda general.

- De uso especial: están dirigidos a un grupo específico de usuarios que tengan un
centro concrete de actividad.
- Permanentes: los que se llevan a cabo de forma continuada, para atender necesidades
estables.
- Temporales: los que atienden tráficos de carácter excepcional.
 8) Clases de concesiones.

Tres clases de concesiones según la LOTT

 Concesiones lineales: Son las concesiones habituales de los transportes públicos

regulares permanentes de viajeros de uso general. Solo existía esta hasta la salida de la
LOTT
 Concesiones zonales: Se incluyen todos los servicios regulares que hayan de prestarse
con un territorio, zona o comarca.
 Autorizaciones especiales: No se trata de concesiones. Se refiere a servicios regulares,
que normalmente deberían prestarse con el mecanismo de la concesión, y que por
motivos especiales, normalmente por débil tráfico y explotación deficitaria, se
explotan con una autorización especial, que es un instrumento legal más flexible que la
concesión.

9) Características del mercado de transporte de mercancías.

Al examinar la demanda, esta es una demanda derivada, que depende de la producción de

otros bienes, en cuyo costo la incidencia del precio del transporte no es grande. Esto da una
nota de rigidez a la demanda de transporte de mercancías en relación con su precio. Es cierto
que en el transporte de mercancías existen dos servicios, al menos, como sustitutivos del
transporte por carretera, el ferrocarril y el transporte por cuenta propia, que contribuyen a
darle algo de elasticidad al mercado.

En cuanto a la oferta, es un hecho generalizado referirse a la atomización del sector, lo que es

cierto, pero hay divergencias a la hora de valorar este hecho. La oferta también es rígida,
siendo fácil aumentar de capacidad con rapidez, pero no se puede disminuir con esa rapidez
para ajustarse a las fluctuaciones de la demanda, y esta rigidez de la oferta se agudiza en gran
medida por la permanente intervención de la Administración en el mercado. La oferta, al igual
que la demanda. También se diversifica y especializa.

Estas características del mercado conducen a que, si bien en ocasiones se ha calificado este
mercado como de competencia casi perfecta, en realidad tiene acusadas imperfecciones.
Además, se producen dos hechos relevantes. Por una parte, están bastante extendidas las
prácticas oligopólicas, con abundancia de subcontraciones, y por otra parte, y esto es un hecho
transcendental y decisivo, en todos los países se ha producido una fuerte intervención estatal,
aunque en la actualidad ha ido cediendo.

TEMA 12: TRANSPORTE POR FERROCARRIL.

10) Transporte en vagón completo.

El transporte en vagón completo puede realizarse en distintos tipos de trenes:

- Trenes completos: cuando se transportan mercancías diversas, para clientes distintos,

pero con igual origen y destino.
- Trenes puros: se transporta un único tipo de mercancías, con el mismo origen, el
mismo destino y para el mismo cliente.
- Trenes de compañías: se transporta la misma mercancía con el mismo origen, el
mismo destino y para el mismo cliente.
 - Trenes no completos: cuando los vagones que se transportan no tiene el mismo origen
ni el mismo destino.
11) Éxito del tráfico contenedor en ferrocarril.

Las cusas del éxito de este tipo de tráfico son:

 Es un procedimiento de coordinación con el transporte por carretera.

 Evita gastos en los apartaderos, reduciendo los tiempos de espera.
 Hace posible que el ferrocarril sea accesible para zonas alejadas,
 Reduce los costes de manipulación y embalaje.

12) Tráfico internacional de mercancías.

Las principales formas de realizar el transporte internacional de mercancías es:

 Realizando un trasbordode vagón a vagón. Esto se realiza en Port-Bou, en Hendaya y

en Irún.
 Cambiando los ejes de las composiciones, operación que se realiza en Cerbere y en
Hendaya.
 O realizando, un trasbordo ferrocarril carretera, operación que se realiza en muchos
puntos de la frontera.

13) Medidas de implantación de la CEE para armonizar las condiciones de concurrencia

de los distintos modos de transporte.

La CEE (Comunidad Económica Europea) trato de implantar las siguientes medidas:

 Reducción de las obligaciones de servicio público de las redes y compensación a las

mismas por las cargas existentes por este motivo y por los regímenes tarifarios
especiales.
 Normalización de cuentas, compensando a las redes por las cargas y gastos sociales y
de infraestructuras que en otros modos de transporte corren a cargo del Estado.
 Saneamiento financiero de las explotaciones, respetando la autonomía financiera de
las redes y establecimiento programas para llegar al equilibrio financiero.
 Fomento de la cooperación entre redes para el tráfico internacional.

14) Principios fundamentales de la directiva europea 91/440 sobre los ferrocarriles.

 Separación de la gestión de la infraestructura ferroviaria, cuya administración y
titularidad, directa o indirecta, corresponderá a los Estados, de la explotación de los
servicios de transporte, que serán competencia de las compañías ferroviarias, públicas
o privadas, que deberán de abonar un canon por el uso de la infraestructura.
 Saneamiento de la estructura financiera de las empresas.
 Autonomía de gestión de las empresas ferroviarias, que estarán dotadas de estatuto
independiente.
 Garantía de acceso a las redes ferroviarias de los Estados miembros para las
agrupaciones internacionales de empresas ferroviarias, así como para las empresas
ferroviarias que efectúen transportes combinados internacionales de mercancías.

15) Libro Blanco 2001.

El libro trata sobre “la política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad”. El
L.B. tiene como objetivo fundamental sentar las bases para alcanzar un desarrollo sostenible,
para lo cual considera necesario intervenir sobre la generación de la demanda de transporte,
considerando dos retos trascendentes:

- Intervenir con políticas de transporte que tiendan a una disociación entre el

crecimiento económico y la demanda de transporte.
- Intentar que el crecimiento del transporte por carretera se modere en beneficio de los
modos de transporte de menor impacto ambiental como el transporte ferroviario, el
cabotaje y el transporte fluvial.

Los elementos básicos de la propuesta de la Comisión se articulan en cuatro bloques:

- El reequilibrio de los modos de transporte.

- La supresión de los puntos de estrangulamiento.
- La realización de un política de transporte al servicio de los usuarios.
- El intento de adaptar las políticas de transporte a la futura ampliación de la UE, así
como a la progresiva integración de las economías a escala mundial, lo que se ha
venido en llamar globalización.

Con referencia al ferrocarril, el Libro Blanco propone 3 tipos de medidas:

- Un cuadro tarifario equitativo para el conjunto de los modos de transporte.

- Desarrollar una red transeuropea de transporte de mercancías por ferrocarril.
- Construir un espacio europeo jurídica y técnicamente integrado.

16) Sistemas de cambio de ancho de vía.

 Eje de ancho variable (talgo): el tren Talgo dispone de un sistema que posibilita el
desplazamiento de la rueda sobre el eje con el tren en movimiento lento, por lo que el
cambio se realiza en frontera sin demora aplicable.
 Cambio de ejes: Aplicable solo al transporte de mercancías, consiste en el cambio de
ejes de los vagones. El tiempo empleado es de 3 minutos por vagón, lo que en una
composición normal equivale a un recorrido adicional de 30km.
 Cambio de bogies: Se realiza mediante elevación con gatos y se tarda 40 minutos para
toda la composición.

17) Agentes y distribución de funciones en el nuevo modelo ferroviario.

En el nuevo modelo se distinguen entre la autoridad ferroviaria y los prestadores de servicios.

La ley regula las competencias de la Administración General del Estado en el sector ferroviario,
atribuyendo al Ministerio de Fomento, y en concreto a la Dirección General de Ferrocarriles,
importantes funciones relativas a la planificación estratégica, la ordenación del sector
ferroviario y la regulación del sistema así como la inspección de los transportes y de las
empresas ferroviarias.

Dentro de los prestadores de servicio se pueden distinguir el Administrador de Infraestructuras

ferroviarias (ADIF) de los operadores de transportes y de otros proveedores de suministros y
servicios.

18) Situación actual del ferrocarril en España.

En la actualidad en España se pueden distinguir 4 redes ferroviarias:

- La red de RENFE, la más importante.

- FEVE, comprende los ferrocarriles de vía estrecha administrados por el estado.
- Las redes de las comunidades autónomas que tienen estas competencias, con
ferrocarriles de vía estrecha.
- Las pocas compañías particulares.

19) Agentes del transporte ferroviario.

TEMA 13: TRANSPORTE URBANO Y METROPOITANO.

20) El trolebús.

El trolebús ha sido un modo de transporte con altibajos en cuanto a su utilización. Se trata de

un modo de conducción semilibre e integrado en la circulación general. El vehículo es de
tracción eléctrica, con alimentación de la red, y un elevado rendimiento energético. Esta
circunstancia lo hace muy adecuado para evitar la contaminación atmosférica debida a los
humos de los escapes.

Este modo de transporte, con la expansión del automóvil y de los autobuses cayó en desuso,
pero hoy día, algunos expertos piensan que se pueden instalar de nuevo trolebús en líneas
muy cargadas de autobuses, que ya hayan llegado a frecuencias de 6 u 8 minutos en horas
punta o 10 minutos en horas valle.

Una innovación en este modo de transporte es el denominado duo-bus o trolebús binodo que
funciona como trolebús en el centro de las ciudades y, al estar dotado de un motor diésel,
como autobús en la periferia.

21) Clasificación de los modos de transporte.

Se pueden clasificar:

 Por el volumen de demanda. Tres niveles de demanda:

o Baja demanda (8000 viajeros en hora punta y sentido)
o Demanda media (8000-20000 viaj)
o Alta demanda (+20000 viaj)
 Por el tipo de servicio
 Según la infraestructura:
o Categoría 1: las infraestructuras están totalmente controladas y son
inaccesibles a ningún otro vehículo o persona.
o Categoría 2: las infraestructuras pueden ser cruzadas por peatones u otros
vehículos.
o Categoría 3: las infraestructuras están constituidas por las propias calles.
 Según la tecnología: hace referencia a las características mecánicas de los vehículos y
sus infraestructuras.
o Rodadura. Hace referencia al sistema de contacto entre el vehículo y la
infraestructura. Dos sistemas: neumático y ruedas metálicas.
o Guiado. Hace referencia a la estabilidad lateral.
o Propulsión.
 o Control. Hacen referencia al modo de regulación de los viajes, ya sea para un
solo vehículo o bien para el conjunto del sistema.

22) Características de los modos de transporte.

Capacidad: Hay que distinguir entre la capacidad del vehículo y la capacidad del modo de
transporte en una línea o relación, que será el producto de la capacidad del vehículo o tren de
vehículos por la frecuencia adoptada, dentro de las que sean técnicamente factibles.

Velocidad comercial: Parámetro fundamental en la explotación de un servicio urbano de

transporte, ya que por una parte, de cara al usuario es un indicador de la calidad del servicio, y
de cara al explorador es un condicionante decisivo para sus costes de explotación.

Cobertura: dos aspectos:

- Cobertura espacial: contempla las posibilidades de adaptación al espacio que trata de

servir de cado modo de transporte.
- Cobertura temporal: se refiere este concepto a los horarios de servicio del modo de
transporte, y a su mayor o menor flexibilidad en este aspecto.

Frecuencia.

Fiabilidad. Engloba dos conceptos: regularidad y puntualidad.

Comodidad. Hay que distinguir entre la comodidad de los vehículos y la comodidad del modo
de transporte.

Seguridad.

Flexibilidad. Distintos aspectos: de diseño, de adaptación a la demanda y capacidad del modo

de transporte para corregir errores de planificación, introducir modificaciones o realizar
pruebas y experimentaciones.

Integración ambiental.

Costes.

23) Factores de los que depende la velocidad comercial.

Depende de distintos aspectos de explotación: velocidad máxima del vehículo, aceleración,

distancia entre paradas, forma de acceso y salida de los viajeros, sistema de cobro de las
tarifas y, situación del tráfico.

24) Los pilares de una movilidad urbana equilibrada.

Los 5 elementos de cualquier estrategia moderna de transporte urbano son:

1. Mejorar el funcionamiento de la red viaria.

2. Estimular un crecimiento urbano menos disperso.
3. Disminuir la necesidad de transporte.
4. Restringir el uso del vehículo privado.
5. Promocionar el uso del transporte público.

25) Medidas y propuestas de transporte urbano.

 26) Objetivos de la integración tarifaria.

Los objetivos a conseguir son:

 Aumentar el número de usuarios del transporte público.

 Fidelizar al usuario.
 Simplificar el uso de varias líneas.
 Objetivos sociales (subvencionar ciertos viajes o usuarios)
 Evitar el cobro a bordo (cobro anticipado)

TEMA 14: TRANSPORTE MARITIMO Y PUERTOS.

27) Sistemas de explotación de en el transporte marítimo.
28) Clasificación del transporte marítimo según su ámbito o tipo de navegación.

En función del ámbito que cubra la navegación puede clasificarse en:

- Navegación interior: Discurre íntegramente dentro de un determinado puerto o de

otras aguas interiores.
- Navegación de cabotaje: La que no siendo navegación de interior se efectúa entre
puertos o puntos situados en zonas en la que la UE ejerce soberanía.
- Navegación exterior: Es la que se efectúa entre puertos o puntos situados en zonas en
las que la UE ejerce soberanía, y puertos o puntos situados fuera de dicha zona.

29) Clases de mercancías en transporte marítimo.

- Cargas líquidas: Crudos de petróleo, Productos refinados, Gases licuados.
- Graneles sólidos: Granos, Carbón, Mineral de hierro.
- Carga solida: Carga general, Paletización. Contenedores.

30) Teniendo en cuenta la política de libre competencia reinante en la UE. ¿Cuáles

fueron los motivos que condujeron a la publicación, por parte de la Comisión en
1996, del documento “Hacia una nueva estrategia marítima”, en el que se aboga por
subvencionar a los operadores comunitarios?

Los motivos fueron que las medidas establecidas hasta la fecha no fueron suficientes para
mantener y desarrollar una industria naval comunitaria eficiente y competitiva, y unos
servicios de transporte marítimo competitivos en beneficio del comercio comunitario.

31) Explicar que son las “banderas de conveniencia” y sus consecuencias en la situación
actual del mercado de transporte marítimo.

Las banderas de conveniencia son países que ofrecen a los armadores que matriculen allí sus
barcos determinadas ventajas, sobre todo fiscales, lo que hace que tengan una gran flota bajo
su pabellón que no corresponde con ninguna otra magnitud de su economía. La reducción de
costes puede ser muy alta en impuestos, costes financieros, amortizaciones y gastos de
personal.
Las banderas de conveniencia provocaron durante la década de los 80 y los 90 un importante
descenso en la participación de la flota de la UR en el total mundial.

TEMA 15: TRANSPORTE AEREO.

32) Liberalización del transporte aéreo en EEUU

La liberación del transporte aéreo en 1978 pretendía acabar con la necesidad de obtener un
Certificado de Necesidad y Conveniencia Pública que estaba estrangulando el crecimiento del
transporte aéreo del país y permitir el acceso al mercado de cualquier compañía aérea que
cumpliera los requisitos de seguridad adecuados. Se elimina por tanto la obligatoriedad de
contar con el Certificado de Necesidad y Conveniencia.

Inmediatamente después de la puesta en marcha del proceso de liberalización, se crearon más

de un centenar de nuevas líneas aéreas nacionales y regionales, de las que a finales de 1988
solo quedaba una cuarta parte.

33) ¿Cómo intervienen los gobiernos en el mercado del transporte aéreo?

34) Transporte aéreo en la actualidad.

En la actualidad los aspectos más relevantes de la Politica de Transporte Aéreo de la UE son:

La creación de un Cielo Único Europeo para resolver los problemas de congestión y retrasos
aéreos en el ámbito supranacional. Los ejes principales para la futura propuesta son:

- La adopción de un marco jurídico que incremente la seguridad y la interoperabilidad.

- La separación de las funciones de reglamentación y de gestión de tráfico aéreo.
- La armonización técnica y de las políticas sobre tarifas.
- La mejora de las condiciones de trabajo y de formación de los controladores aéreos.

Desde el 15 de julio de 2002, la Agencia Europea de Seguridad Aérea tiene por misión velar por
la seguridad aérea y la protección del medio ambiente.

TEMA 16: TRANSPORTE INTERMODAL.

35) Clasificación del transporte combinado.

El transporte combinado puede dividirse en 2 grandes grupos: el multimodal y el bimodal. Los

sistemas multimodales son aptos para todos los modos de transporte y su elemento
fundamental es el contenedor. Los sistemas bimodales son los que atienden a resolver la
coordinación entre dos modos de transporte como carretera-barco o carretera-ferrocarril.

36) ¿Cuáles son las circunstancias que se tienen que dar para que los transportes
combinados terrestre tengan buena posición concurrencial?

Se tienen que dar las siguientes circuntancias:

- La relación ferroviaria entre el centro de origen y el destino es rápida, sin

paralizaciones.
- La distancia ferroviaria es larga, mayor de 500 km.
- El transporte carretera es corto, menor de 50 km.
- El tráfico es importante y concentrado en los extremos de la relación.
 37) Transporte combinado ferrocarril-carretera: ventajas y circunstancias más adecuadas
para su uso.

Las ventajas que se pueden derivar de incentivar y promover este tipo de transporte se
concretan en un mejor aprovechamiento de la infraestrucutra ferrociaria ya existente, una
descongestión de la red de carreteras, ahorro energñetico, protección del medio ambiente y
mayor eficiencia económica.

Las circunstancias más adecuadas para el uso de este transporte son:

- La relación ferroviaria entre el centro de origen y el destino es rápida, sin

paralizaciones.
- La distancia ferroviaria es larga, mayor de 500 km.
- El transporte carretera es corto, menor de 50 km.
- El tráfico es importante y concentrado en los extremos de la relación.

38) Ventajas e inconvenientes del transporte combinado.

Ventajas:

 Alta velocidad que se puede ofrecer al cliente.

 Permite aunar la flexibilidad y capilaridad del transporte por carretera con los ahorros
de recursos energéticos como humanos del ferrocarril, así como sus mejores
prestaciones alcanzables en la larga distancia.
 Menor producción de costes sociales o externos del ferrocarril respecto a la carretera,
por lo que el trayecto realizado en ferrocarril estaría produciendo unos beneficios a la
sociedad, generalmente no contabilizados.

Inconvenientes:

 Elevados costes económicos para el transporte a corta distancia.

 Intervención en el proceso de diferentes actores: transportistas por carretera,
operadores de transporte combinado y empresas ferroviarias.
 Importantes inversiones que necesita.
 Gran diferencia entre los intereses nacionales y los supranacionales.

39) Transporte combinado marítimo-carretera (Roll-on Roll-Off)

Mediante el empleo de buques ferry, en los que, unidos por rampas al muelle, se cargan los
semirremolques.

Pueden darse tres modalidades:

- Que se embarquen los vehículos completos con sus conductores.

- Que se embarque solo los remolques o semirremolques, sin unidad tractora y sin
conductor.
- Como forma de cargar en el barco contenedores o fardos de mercancías sobre
plataformas rodantes.

Este sistema tiene su campo de utilización específico en el tráfico de cabotaje.