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DISEÑO GEOMETRICO

DE CARRETERAS

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

PI INACCESIBLE
CURVAS CIRCULARES
COMPUESTAS

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PI INACCESIBLE

M = punto de abscisa conocida


AyB puntos
t que deben
d b determinarse
d t i y materializarse
t i li
V = PI Inaccesible
CyD puntos elegidos arbitrariamente sobre los alineamientos de las
tangentes geométricas.
φyθ = ángulos leídos en el terreno
m = distancia medida entre los puntos C y D
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En el Δ (CVD):
CD = m (medido)
Δ =θ+φ

m = CV = DV
sen (180º- (θ + φ)) sen θ sen φ

CV = m sen θ DV = m sen φ
(180 (φ + θ))
sen (180- (180 (φ + θ))
sen (180-(φ

AC = T – CV = R tan Δ/2 - m sen θ


sen (180 - (φ + θ))

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BD = T – DV = R tan Δ/2 - m sen φ
sen ( 180- (φ + θ))

n = MA medida después de materializar el punto

Abscisa = Abscisa PC = Abscisa M + n

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Ejemplo

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ENTRETANGENCIAS

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Se denomina entretangencia de dos curvas horizontales circulares


consecutivas a la longitud del alineamiento recto entre el PT de la
primera curva y el PC de la segunda.
p g

El valor mínimo que debe aplicarse a la entretangencia depende


del sentido de las curvas

1. Entretangencias en curvas de distinto Sentido

2. Entretangencias en curvas del mismo Sentido

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Entretangencias en curvas de distinto Sentido
En este caso la longitud mínima de las entretangencias debe
cumplir una de las dos condiciones siguientes:

1. Peralte: Que satisfaga la suma de las longitudes de las


transiciones de los peraltes de las curvas. Cuando esto no se
cumpla, las transiciones se pueden adelantar hasta un tercio de
su longitud en cada curva, con tal que en el PT de la primera
curva y en el PC de la segunda se aplique siquiera el 60% del
peralte
l que le
l corresponde.
d Esto
E para lograr
l una sección

horizontal en la tangente
2. Velocidad de diseño: La entretangencia mínima se obtiene
como la distancia recorrida por el vehículo a la velocidad de
diseño expresada en m/seg en 5 segundos de tiempo
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NOTA:
Si se emplean curvas de
transición puede prescindirse de
tramos de entretangencias
g rectos

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Entretangencias en curvas del mismo Sentido
Este tipo de curvas requiere entretangencias con valores muy
superiores a los de las entretangencias de las curvas de distinto
sentido. Esto porque los conductores al pasar esperan que la
siguiente sea de sentido contrario y al no ser así necesitan
mayor tiempo para reaccionar

Por lo anterior el criterio empleado para calcular la


entretangencia mínima en curvas del mismo sentido es aplicar
l distancia
la di i recorrida
id por ell vehículo
hí l con velocidad
l id d ded diseño
di ñ
expresada en m/seg en 15 segundos de tiempo, es decir 3 veces
el tiempo requerido cuando las curvas son de distinto sentido

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NOTA:
Otra Solución es intentar
reemplazar las dos curvas por
una sola

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Se denomina entretangencia de dos curvas horizontales circulares
consecutivas a la longitud del alineamiento recto entre el PT de la
primera curva y el PC de la segunda.
p g

El valor mínimo que debe aplicarse a la entretangencia depende


del sentido de las curvas

Velocidad (km/hr) 40 50 60 70 80 100 120

Curvas distinto sentido 90 90 90 100 120 140 170

Curvas mismo sentido 180 210 270 300 360 420 500

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CRITERIOS GENERALES PARA EL ALINEAMIENTO


HORIZONTAL

Adicionalmente a los parámetros numéricos de diseño


determinados para el alineamiento horizontal, se debe estudiar un
número de controles, los cuales no están sujetos a demostraciones
empíricas o a fórmulas matemáticas, pero son muy importantes
para lograr carreteras seguras y de flujo de tránsito suave y
armonioso.

Para evitar el diseño geométrico que presenta vías inseguras e


incómodas, se deben usar los siguientes criterios generales:

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a. El alineamiento debe ser tan directo como sea posible, ser
consistente a los contornos de topografía que siguen una línea de
ceros, de acuerdo con la línea de p
pendiente seleccionada.

Una línea flexible que se acomode al contorno natural, es


preferible a una rígida con largas tangentes. Los cortes en la
construcción se deben reducir al mínimo posible, y las zonas de
producción especialmente agrícola deben conservarse.

Las cualidades estéticas de un alineamiento curvo son muy


importantes, con el fin de proporcionar en el diseño tramos que
permitan maniobras de adelantamiento en carreteras de dos
carriles, diseñando curvas de radios amplios y/o tangentes
moderadamente largas.
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b. En un proyecto geométrico con velocidad de diseño


especificada, se debe procurar establecer curvas con velocidad
específica, no muy superior a la velocidad de diseño.

En general el ángulo de deflexión para cada curva, debe ser tan


pequeño como sea posible, en la medida que las condiciones
topográficas lo permitan, teniendo en cuenta, que las carreteras
deben ser tan directas como sea posible.

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Deflexiones menores entre tangentes
Para ángulos de deflexión entre dos tangentes menores o iguales a 6º,
en el caso de que no puedan evitarse, se realizara la unión de las
mismas mediante una curva circular, sin clotoides , de radio tal que
cumpla con los criterios de la siguiente tabla

Deflexiones menores entre tangentes

Ángulo entre alineamientos 6º 5º 4º 3º 2º

Radio mínimo 2000 2500 3500 5500 9000

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c. Los alineamientos siempre deben ser consistentes, no se debe


introducir una curva pronunciada después de una larga
tangente, los cambios bruscos de sectores con curvas amplias a
sectores con curvas pronunciadas debe evitarse.

Cuando en situaciones críticas se empleen curvas de radio


mínimo, en los sectores adyacentes, para tránsito en las dos
direcciones, se deben diseñar curvas que crean una transición
entre los dos sectores.

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d. Criterio de consistencia.

En carreteras convencionales de velocidad de diseño hasta 90


km/h las velocidades específicas no deberán sobrepasar en 30
km/h la velocidad de diseño del tramo correspondiente.

La velocidad de diseño de un tramo cualquiera, será la menor


velocidad específica de dicho tramo.

La variación de la velocidad específica entre dos curvas


consecutivas no deberá ser mayor a 20 km/h, salvo que se
disponga de entretangencias mayores a la mínima. En el caso de
que existan tangentes mayores puede llegar a ser hasta 30 km/h.

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e. Se debe procurar que la longitud máxima de recta no sea


superior a 15 veces la menor de las velocidades específicas de las
curvas adyacentes.
y

L máxima de tangente (m) = 15 veces velocidad específica menor


(km/h).

f. En sectores críticos de curvas horizontales con arcos circulares


y de transición de radio mínimo, la curva vertical deberá estar en
lo posible contenida en el sector circular.

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g. El diseño de dos curvas horizontales del mismo sentido, con
una tangente corta entre ellas debe evitarse; excepto en anillos
viales. En un diseño de carretera rural normalmente p
prevalece la
condición de curvas sucesivas en diferente sentido, lo cual
desarrolla un hábito especial en los conductores.

El alineamiento con tangente larga entre dos curvas del mismo


sentido tiene un aspecto agradable, especialmente cuando no se
alcanza a percibir las dos curvas horizontales.

h. Es necesario mediante sistemas de señalización horizontal y


como medida de seguridad vial, separar la calzada de las bermas
y los carriles entre sí de acuerdo con la dirección del tránsito.

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i. Para evitar inconsistencia o distorsión de una carretera, la cual


origina inseguridad, el alineamiento horizontal debe ser
cuidadosamente coordinado con el diseño vertical; los criterios
para una buena coordinación se darán en la sección de
coordinación de los alineamientos horizontal y vertical.

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Recomendaciones para el diseño en planta
1. Evitar tramos en planta con alineamientos rectos demasiado
largos. Producen monotonía durante el día y en la noche aumentan
el peligro de deslumbramiento, por las luces de los vehículos que
avanzan en sentido opuesto.

2. Preferible reemplazar grandes alineamientos, superiores a 1,5 Km


por curvas amplias de grandes radios, 2000 a 10000 m, que obliguen
al conductor a modificar suavemente su dirección y mantener
despierta
p la atención.

3. Para vías de sentido único no tiene objeto utilizar radios


superiores a 10000 m; pero en el caso de doble vía (en ambos
sentidos), las condiciones de visibilidad pueden ampliarse a radios
superiores.
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4. El uso de los valores límites, ejemplo del radio, las


entretangencias, etc., debe reservarse para las situaciones críticas.
Por esto es muy importante conocer normas vigentes tanto para
valores límites como para valores convenientes.

5. Evitar las curvas fuertes en los extremos de las tangentes largas.

6. Evitar las curvas de sentido contrario a cortas distancias. Estas


dificultan el manejo, y también presentan problemas para darles la
sobre elevación necesaria.
sobre-elevación necesaria

7. Procurar obtener un equilibrio entre la curva horizontal y la


rasante del perfil.

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8. Como elemento de curvatura variable en el desarrollo se utilizará
la clotoide, por razones de seguridad, comodidad y estética.

9. Por ningún motivo diseñar curvas reversas (revertidas). Estas


curvas son las que se cruzan en sentidos opuestos y tienen un punto
de tangencia común, siendo sus radios iguales o diferentes.

10. El radio para diseño debe ser mayor del radio mínimo obtenido
en función de la velocidad de diseño, el coeficiente de fricción lateral
y el peralte máximo.
máximo

11. El uso de las curvas compuestas se debe reservar para casos


particulares en los que las curvas convencionales de un solo centro
no se puedan aplicar en forma satisfactoria.

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12. En el evento de diseñar curvas circulares compuestas de tres


centros hacerlo preferencialmente con curvas simétricas, ya que
estas se utilizan como curvas de transición.

13. Al diseñar las curvas hay que establecer el nuevo abscisado del
eje siguiendo la trayectoria real de tangente curva tangente y así
sucesivamente.

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CURVAS CIRCULARES
COMPUESTAS DE DOS RADIOS

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Este tipo de curvas están formadas por una sucesión de curvas


circulares de diferente radio. El número de curvas circulares
simples que integran una curva compuesta puede ser de 2, 3, 4 o
más.
más

Los puntos de unión de dos curvas, es decir, donde termina una e


inicia otra se denomina PCC (Punto común de curvas). El punto
donde se inicia la primera curva se denomina PC y aquel donde
termina la última curva PT.

Cada una de las curvas circulares simples que forma la compuesta


conservan sus nomenclaturas con subíndices de acuerdo son su
sucesión. Para la curva compuesta sus tangentes se denominan TE
(tangente de entrada) y TS (tangente de salida) o también
denominadas tangente larga o tangente corta
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Los elementos geométricos que caracterizan cada curva circular
simple se calculan en forma independiente en cada una de ellas
utilizando las expresiones para curvas circulares simples, ya
estudiadas.
t di d

Para la curva compuesta es necesario calcular la Tangente Larga TL y


la tangente Corta TC

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CURVAS CIRCULARES
COMPUESTAS DE TRES RADIOS

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CURVA CIRCULAR COMPUESTA

CURVA CIRCULAR CASO GENERAL


COMPUESTA DE R1> R2 > R3

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CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE R1> R2 > R3

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Una de Los casos de este tipo de curvas, es el formado por tres
radios de longitudes diferentes tal que R1> R2 > R3 y de ángulos de
deflexión principal Δ1, Δ2, Δ3 respectivamente, los puntos H y D
son los puntos comunes a cada par de curvas circulares o sea, los
dos PCC de la curva compuesta .

Para el cálculo de la curva circular compuesta es necesario


determinar la Tangente Larga TL y la Tangente Corta TC

Δ =Δ1,+ Δ2 + Δ3

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CASO GENERAL

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CASO GENERAL

Un caso más General , es aquel en el cual siempre el radio de la


primera curva es R1, el de la segunda R2 y el de la tercera R3
cualquiera sean las longitudes

En esta situación es más conveniente denominar las tangentes de la


curva compuesta como tangente de entrada TE o del lado del PC y
tangente de salida TS o del lado del PT

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CASO GENERAL

Los valores de las tangentes simples T1, T2, T3 se calculan en cada


curva como :

Dependiendo del Valor de las longitudes de los radios R1, R2, R3 se


presentan las seis posibles configuraciones

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CASOS DE CURVAS CIRCULARES
COMPUESTAS DE TRES RADIOS

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