ENCUESTA en Español

ENCUESTA
1. ¿Tiene usted un título universitario?

2. ¿Tiene alguna otra licencia en un campo técnico o de ingeniería?
3. ¿Años de experiencia en su campo actual??
4. ¿Años de experiencia (si corresponde) en el campo técnico o de ingeniería, si su ocupación
actual difiere de esta clasificación de campo??
5. ¿Grado (s) en posesión (incluir mayor / concentración); separar múltiples grados con
coma.?
6. ¿Nivel de grado obtenido?
Grado técnico
Grado Asociado
Licenciatura
Maestría
Doctorado
Sin título universitario
No completó el grado
7. ¿Su departamento o municipio utiliza un conjunto de condiciones (o estatutos) locales
(nivel de municipio o departamento ) para planificar la construcción de carreteras
locales??
Muy en desacuerdo
Ligeramente en Desacuerdo
Neutral
Ligeramente de acuerdo
Totalmente de acuerdo
N/A
8. ¿El conjunto de condiciones locales (nivel de departamento o municipio ) para planificar la

construcción y el mantenimiento de las carreteras en el municipio está escrito, está bien
documentado y se basa en datos recolectados / evidencia científica.?
Muy en desacuerdo
Neutral
N/A
9. El departamento o municipio se beneficiaría o adoptaría un conjunto de condiciones a

nivel estatal para planificar la construcción y el mantenimiento de caminos rurales.
Muy en desacuerdo
Neutral
N/A
10. ¿En su departamento o municipio, la proporción de carreteras de mezcla asfáltica en

caliente a carreteras de grava y otros tipos de carreteras es: (ingrese las respuestas en
forma de número; la suma total debe sumar 100)?
Asfalto de mezcla caliente (HMA)

Grava
Otro
11. ¿Cuál es su límite anual de tránsito diario promedio (TPD) para distinguir una vía de bajo
volumen de tráfico a una vía de alto volumen de tráfico ?
12. ¿Cuál es el límite para distinguir una vía de bajo volumen de tráfico de una vía de alto
volumen de tráfico (en ESAL)?
13. ¿Los vehículos comerciales (camiones) constituyen el mayor porcentaje de flujo diario en
las carreteras de bajo volumen de tráfico?
Muy en desacuerdo
Neutral
N/A
14. ¿Las vías de bajo volumen de tránsito en su departamento o municipio presentan
tráfico alto ocasional o estacional.?
Muy en desacuerdo
Neutral
N/A
15. ¿En los últimos años, el departamento o municipio pudo mantener las condiciones de la
carretera utilizando el presupuesto disponible.?
Muy en desacuerdo
Neutral
N/A
16. ¿El departamento o municipio usa un (uno solo) índice de condición del pavimento para
priorizar proyectos de mantenimiento.?
Muy en desacuerdo
Neutral
17. ¿El Departamento o Municipio considera el uso del suelo (por ej., La existencia de
hospitales, estación de bomberos, escuelas, etc.) en la carretera como un factor en la
decisión del tipo de pavimento.?
Muy en desacuerdo
Neutral
18. ¿El Departamento o Municipio considera el uso del suelo (La existencia de hospitales ,
estación de bomberos, escuelas, etc.) en la carretera como un factor en el mantenimiento
de las carreteras locales.?
Muy en desacuerdo
Neutral
19. Clasifique los siguientes criterios en orden de importancia (1 es la menos importante, y 7

es la más importante) del uso del suelo del Departamento o Municipio en la carretera
como un factor en el mantenimiento de las carreteras locales.
Existencia de ambulancia
Estación de bomberos
Centros de autos de salud (por ejemplo, atención urgente, hospitales, etc.)
Escuelas (universidades, escuelas primarias, escuelas secundarias, etc.)
Estación de Policía / Sheriff
Plaza de Mercado
Área Recreativa
20. El procedimiento de diseño de pavimento en nuestro condado está utilizando:

Módulo Resiliente
Relación de Soporte de California (CBR)
Índice de Penetrómetro de Cono Dinámico (DCPI)
21. El método de diseño y mantenimiento del pavimento del Departamento o Municipio se

basa en:
AASHTO '93
Instituto del asfalto,
Manual de Diseño y Mantenimiento de la EPA
otra
22. El mantenimiento de la superficie HMA es demasiado costoso para carreteras de bajo
volumen de tráfico. Por lo tanto, los caminos de grava son una alternativa más rentable
para carreteras de bajo volumen de tráfico.
Muy en desacuerdo
Neutral
23. El mantenimiento de superficie HMA es demasiado costosa para carreteras de gran

volumen. Por lo tanto, los caminos de grava son una alternativa más rentable para
carreteras de alto volumen.
Muy en desacuerdo
Neutral
24. La superficie de HMA (construcción y mantenimiento) es demasiado costosa para

carreteras de bajo volumen. Por lo tanto, los caminos de grava son una alternativa más
rentable para carreteras de bajo volumen.
Muy en desacuerdo
Neutral
25. La superficie HMA (construcción y mantenimiento) es demasiado costosa para carreteras

de alto volumen. Por lo tanto, los caminos de grava son una alternativa más rentable para
carreteras de alto volumen.
Muy en desacuerdo
Neutral
26. El método de diseño del pavimento tiene en cuenta las propiedades del material del
pavimento (por ejemplo, estabilidad y flujo Marshall, módulo resiliente, resistencia a la
fatiga, ... etc.).
Muy en desacuerdo
Neutral
27. Las zanjas son el método principal de drenaje utilizado en las carreteras de asfalto caliente
mezclado (HMA)
Muy en desacuerdo
Neutral
28. La compactación adecuada de las capas base, es el factor más importante cuando se
construye una carretera de asfalto de mezcla caliente (HMA).
Muy en desacuerdo
Neutral
29. Nuestras carreteras de mezcla asfáltica en caliente (HMA) se sostienen bien contra
condiciones extremas de intensidad de lluvia.
Muy en desacuerdo
Neutral
30. Nuestras carreteras de mezcla asfáltica en caliente (HMA) se sostienen bien contra
condiciones extremas de caída de nieve.
Muy en desacuerdo
Neutral
31. Clasifique los criterios enumerados a continuación (1 es el más bajo, 5 es el más alto) en el
nivel de importancia. Se necesitan mantenimiento y reparaciones en las carreteras de
mezcla asfáltica en caliente (HMA) debido a:
Diseño inapropiado
Construcción impropia
Clima extremo y erosión
Accidentes de vehículos
Sobrecarga de tráfico
nivel de importancia de la construcción de carreteras de mezcla asfáltica en caliente
(HMA):
Compactación del suelo de la superficie de la superficie, capacidad hidráulica de zanjas,

zanjas
Compactación del suelo de la base
Formación de corona
Formación de Banca
Presencia de zanjas
Capacidad hidráulica de zanjas
33. Durante el verano, el número de accidentes en carreteras HMA es mayor que el número
de accidentes en carreteras de grava.
Muy en desacuerdo
Neutral
34. Durante el invierno, el número de accidentes en carreteras HMA es mayor que el número
de accidentes en carreteras de grava.
Muy en desacuerdo
Neutral
35. Durante el verano, la gravedad de los accidentes en las carreteras HMA es peor que la
cantidad de accidentes en las carreteras de grava.
Muy en desacuerdo
Neutral
36. Durante el invierno, la gravedad de los accidentes en las carreteras HMA es peor que la
cantidad de accidentes en las carreteras de grava.
Muy en desacuerdo
Neutral
37. Mi departamento o municipio ha desarrollado un procedimiento de diseño de pavimento
para carreteras de grava
Muy en desacuerdo
Neutral
38. Nuestras carreteras de grava se sostienen bien contra las condiciones de intensidad de
lluvia extrema.
Muy en desacuerdo
Neutral
39. Nuestras carreteras de grava se sostienen bien contra condiciones extremas de caída de
nieve.
Muy en desacuerdo
Neutral
40. El departamento o municipio utiliza el sellado de grietas como método de mantenimiento

para carreteras de grava.
Muy en desacuerdo
Neutral
41. El Departamento o municipio utiliza el sellado “de pulpa “como método de
mantenimiento para carreteras de grava.
Muy en desacuerdo
Neutral
42. El mantenimiento y las reparaciones en carreteras de grava son causados por:

Diseño inapropiado
Construcción impropia
Clima extremo y erosión
Accidentes de vehículos
Sobrecarga de tráfico
nivel de importancia de la construcción de caminos de grava:
Compactación del suelo de la superficie de la superficie, capacidad hidráulica de zanjas,
Compactación del suelo de la base
Formación de corona
Formación de Banca
Presencia de zanjas
44. Durante el verano, el número de accidentes en las carreteras de grava es mayor que el
número de accidentes en las carreteras HMA.
Muy en desacuerdo
Neutral
45. Durante el invierno, el número de accidentes en las carreteras de grava es mayor que el
número de accidentes en las carreteras HMA.
Muy en desacuerdo
Neutral
46. Durante el verano, la gravedad de los accidentes en las carreteras de grava es peor que la
cantidad de accidentes en las carreteras HMA.
Muy en desacuerdo
Neutral
47. Durante el invierno, la gravedad de los accidentes en las carreteras de grava es peor que la
cantidad de accidentes en las carreteras HMA.
Muy en desacuerdo
Neutral
48. Si esta encuesta no estuvo clara sobre ciertos puntos o no menciona ningún criterio
adicional sobre las carreteras de su Departamento o municipio que le gustaría que
conozcamos, explíquelos brevemente en el cuadro de texto.

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8. ¿El conjunto de condiciones locales (nivel de departamento o municipio ) para planificar la

9. El departamento o municipio se beneficiaría o adoptaría un conjunto de condiciones a

10. ¿En su departamento o municipio, la proporción de carreteras de mezcla asfáltica en

Asfalto de mezcla caliente (HMA)

19. Clasifique los siguientes criterios en orden de importancia (1 es la menos importante, y 7

20. El procedimiento de diseño de pavimento en nuestro condado está utilizando:

21. El método de diseño y mantenimiento del pavimento del Departamento o Municipio se

23. El mantenimiento de superficie HMA es demasiado costosa para carreteras de gran

24. La superficie de HMA (construcción y mantenimiento) es demasiado costosa para

25. La superficie HMA (construcción y mantenimiento) es demasiado costosa para carreteras

Compactación del suelo de la superficie de la superficie, capacidad hidráulica de zanjas,

40. El departamento o municipio utiliza el sellado de grietas como método de mantenimiento

42. El mantenimiento y las reparaciones en carreteras de grava son causados por:

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