UNIDAD 1- FASE 1 -FUNDAMENTACIÓN DEL CURSO

Ensayo Argumentativo

Presentado a:

OMAIRA MANZANO DURAN

Directora

Presentado por:

INDHIRA PINTO Cód.: 1.063.451.575

GRUPO 104007_11

INGENIERIA ECONOMICA

ESPECIALIZACION EN GESTIÓN DE PROYECTOS

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA-UNAD

FEBRERO 2021
RETOS DE REALIZAR OBRAS DE INFRAESTRUCTUTA EN EL DEPARTAMENTO DEL
GUAINIA

Atender las necesidades básicas de los habitantes del Departamento del Guainía es una

prioridad nacional, si se tiene en cuenta que la distancia en línea recta desde Bogotá hasta Inírida

es de 688 kilómetros y las principales vía de el departamento son la fluviales y esta situación

presenta retos para la realización de obras de infraestructura en cualquier lugar poblado del

mismo.

Es fundamental tener en cuenta el Plan de desarrollo Departamental "Guainía

Oportunidad para Todos 2020 -2023" que muestra en unos de sus apartes que las necesidades

Básicas Insatisfechas (NBI) para identificar carencias críticas en una población y caracterizar la

pobreza, parte de la estimación de una línea de pobreza, definida como el costo mínimo de una

canasta de bienes y servicios que satisfaga las necesidades básicas (alimentación, vivienda,

vestido, educación y salud), refleja que en Guainía, el 59.21% de la proporción de habitantes

tienen NBI; de igual forma, el 35.3% de la población está en la línea de miseria; estas dos

proporciones muestran que el departamento está por encima de la línea promedio Nacional,

significando que la situación de los hogares de Guainía para logran reunir, en forma

relativamente estable, los recursos necesarios para satisfacer las necesidades básicas de sus

miembros es precaria". Fuente (Gobernación del Guainía 2020-2023)

En la actualidad el acceso a servicios públicos, privados o comunales para el año 2018

presento las siguientes coberturas: Energía (65.8%), Acueducto (15.5%), Alcantarillado (21.0%),

Gas natural (o.0%); siendo de interés adelantar acciones estratégicas para impactar en términos

de infraestructura asociada a servicios públicos para avanzar en el cierre de brechas." La

importancia de la realización de obra en las comunidades dispersas del Departamento del Guainía

permite que las condicione de vida de las mismas mejoren siempre respetando sus usos y

costumbres considerando que del total de habitantes del departamento el del 74.9% (fuente

DANE) son población indígena esto permite que el costo beneficio se vea reflejado en su mejora

continua. Siendo fundamental líneas de atención y requerimientos de las diferentes comunidades

entendidas como inversión en salud, educación, acueducto, alcantarillado, comunicaciones y

energía se mejora la calidad de vida.

En primer lugar para estos tipos de proyectos de debe determinar que la TIR y la relación

de Costo beneficio son los que permiten fortalecer estos procesos, al igual que en la parte

financiera determinar todos los costos y el cálculo de los flujos de caja deben ajustarse a las

diferentes circunstancias como son las distancias ya que no existe una vía directa que comunique

a Inírida con el interior del país, en donde se presentan las siguientes opciones, la carga que llega

al puerto de Inírida proveniente del interior del país, primero es transportada en camiones, mulas,

carro tanques y tracto-mulas hasta el municipio de San José del Guaviare y Cumaribo Vichada en

temporada de invierno (vía terrestre) y desde estas ciudades hasta Inírida vía fluvial por el rio

Guaviare (promedio entre 8 a 15 días); y en temporada de verano hasta las Inspecciones de Santa

Rita o Puerto Nariño en el departamento del Vichada (vía terrestre), luego sigue por el rio

Orinoco subiendo hasta llegar a Inírida gastando un tiempo variable según la temporada (verano

o invierno tiempo entre 8 a 15 días) estas demoras obedecen a carreteras en mal estado, y en los

ríos existen accidentes geográficos como son los raudales, cachiveras que hacen difícil la

navegación, y después de llegar al puerto se debe iniciar el transporte a las diferentes

comunidades indígenas en las cuales se realizara el proyecto que implica mayores costos para

poder llevar soluciones a las zonas más apartadas del Departamento, y pensar en la alternativa de

realizar el transporte de los materiales por vía aérea es impensable por los costos si tenemos en
cuenta que el valor de un kilogramo esta en CINCO MIL PESOS $5.000,00, en la ruta de

Villavicencio a Inírida, ahora pensar en utilizar este medio para llegar a los demás puntos del

Guainía es necesario el pago de un nuevo flete. Por otra parte para determinar el valor de los

proyectos de inversión en el tema de infraestructura se debe tener en cuenta el tema de los

impuestos que inicialmente solo en temas de impuestos departamentales suman el 13%, el

impuesto de con destino al FONSEG que es del 5%, los impuestos de carácter nacional, que se

aplican sobre el valor del contrato, que afecta directamente los costos en promedio en un 20%, y

la realización de los proyectos. También el factor de las distancias, los medios de transporte

posibles, los tiempos de llegada de los materiales y los impuestos juegan en contra al momento de

determinar el valor y la realización de un proyecto de infraestructura por sus altos costos.

Es importante aplicar todas las herramientas de la matemáticas financiera ya que entran a

ser las que determinen la realización de los proyectos de inversión en infraestructura, ya que en el

momento de iniciar con la idea y en los estudios previos se debe determinar si se adquieren

créditos y si es así a que tasas de interés; si solo con la inversión de los capitalistas se cumple con

la obra; según los tiempos en los cuales se pacte la realización de la obra como se comporta el

dinero invertido frente al que estimamos recibir una vez terminada la obra, lo que nos lleva a

determinar un flujo de caja muy detallado para poder determinar la relación costo beneficio. En la

actualidad las obras de infraestructura en Departamento del Guainía realizadas hacen la

diferencia en las diferentes comunidades indígenas, ya que todas estas son necesarias en pro de

ofrecerles una mejor calidad de vida, lo cierto es que llegar a la realización de las mismas ponen a

prueba todo lo relacionado con la matemática financiera, teniendo en cuenta los retos a los cuales

se enfrenta la realización de un proyecto de infraestructura, porque estos no pueden ser

impedimentos para atender a la población del Guainía que también es Colombia.

 Con esto quiero concluir diciendo que la inversión en las zonas de frontera debiesen tener

un factor diferencial teniendo las dificultades ya señaladas, y que el Estado permitiera a los

inversionistas en estas zonas alivios tributarios que permitan el desarrollo de obras de

infraestructura con las cuales sus habitantes lleguen a cubrir sus NBI, se genere empleo y

desarrollo para los mismos.