INGENIERIA DE TRANSPORTE

Unidad 1: Ingeniería de Tránsito

 Contenido General – Unidad 01

1.1 Introducción al curso

Logro (Objetivos de la Unidad) 1.2 Estudios de tráfico vial.
1.3 Capacidad y niveles de servicio en flujos continuos.
Al finalizar la unidad, el 1.4 Capacidad y niveles de servicio en flujos discontinuos
estudiante aplica la teoría de 1.5 Dispositivos de control de tráfico.
flujo de tráfico para resolver 1.6 Estudios de impacto vial.
1.7 Microsimulación de sistemas de tráfico.
problemas de congestión vial.
Evalúa los indicadores de Semana 1,2,3,4,5 y 6
eficiencia de infraestructura
vial. Analiza los niveles de
intervención de la ingeniería
de tránsito.
 Objetivo:

Conoceremos la importancia del Estudio de Impacto Vial

Contenido Semana 05

1.6 Estudios de impacto vial.

Estudios de impacto vial

Curso: Ingeniería de Transportes

Unidad I: Ingeniería de Tránsito
Semana: 05
Temas:
Estudios de impacto vial
• Concepto
• Clasificación
• Análisis
• Casos prácticos

6
Logro de aprendizaje
• Al finalizar la
sesión el
estudiante analiza
el proceso de
elaboración de
los estudios de
impacto vial con
base en la
normativa vial

7
 Introducción
Con el crecimiento de la población, mayores distancias de recorrido, necesidad de
mayor rapidez en el movimiento diario, y sobre todo, la creciente invasión del vehículo
de motor. Las actividades humanas incrementaron el número de viajes, los centros
atractores se hicieron mucho mas grandes y estos han crecido en forma exponencial y
han originado que en las horas de máxima demanda la vialidad se sature, provocando
congestionamientos, aumento de accidentes y deteriorando el medio ambiente.

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Importancia de los estudios de impacto vial
En el Reglamento Nacional de Edificaciones encontramos la definición del Estudio de Impacto
Vial en el la norma G.040: "Evaluación de la manera como una edificación influirá en el
sistema vial adyacente, durante su etapa de funcionamiento". En la modificatoria de la
Norma A.070 Comercio (art. 4º), se "redifinió" en forma casi subrepticia de la siguiente
manera:
"Evaluación de la manera en que un establecimiento comercial influirá en el sistema vial
adyacente, durante las etapas de construcción y funcionamiento. Éste deberá tomar en
cuenta la relación del establecimiento comercial con la red viaria, las vías afectadas, la
accesibilidad o garantía del tráfico de entrada y salida, el nivel de saturación del sistema
viario por el incremento de desplazamiento motorizado, los estacionamientos, entre
otros aspectos.“

Como se podrá notar la diferencia entre uno y otro es la etapa de construcción, la cual para
fines operativos en Lima Metropolitana, ha sido dividida en dos procedimientos:
Interferencia Vial y Aprobación del Estudio de Impacto Vial. Para el primero, se requiere
contar con Licencia de Obra. Este procedimiento refiere la aprobación de la señalización o
desvíos por la interferencia en una (o más) vía (s).

9
Desarrollo

10
Estudios de impacto vial - EIV

11
 Estudios de impacto vial - EIV
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
1. Aspectos Generales 6. Impactos del Proyecto
a) Introducción a) Tráfico generado por el proyecto (vehicular - buses, taxis, etc. - y
b) Objetivos (generales y específicos) peatonal)
2. Descripción del Proyecto b) Cálculo del tráfico generado (demanda)
a) Generalidades c) Distribución horaria del tráfico generado por el proyecto
b) El proyecto (características del terminal) d) Total tráfico generado en la (*) NOTA SPIJ vías
3. Área de estudio 7. Tráfico sin y con proyecto (comparación entre el tráfico actual y el
a) Rutas de acceso y salida proyectado)
b) Área de impacto principal a) Composición del tráfico vehicular (sin y con proyecto)
c) Área de impacto secundario b) Volumen de tráfico (sin y con proyecto)
4. Metodología de trabajo c) Nivel de servicio vehicular y peatonal (sin y con proyecto
a) Descripción 8. Simulación de los escenarios, sin y con proyecto Detallando el método
5. Situación Actual utilizado
a) Sentidos de circulación de la zona 9. Conclusiones
b) Secciones transversales de las vías 10. Recomendaciones
c) Uso de suelo adyacente al terminal Propuestas para evitar, mitigar o corregir los potenciales efectos viales
d) Identificación de mobiliario para el transporte público (paraderos, nº generados por el proyecto (diseño geométrico, tratamientos de veredas,
carriles, veredas, bahías, entre otros) estacionamientos, etc.)
e) Semáforos 11. Anexos
f) Conteos de tráfico vehiculares y peatonales y determinación de horas a) Volúmenes vehiculares y peatonales (actual y proyectado)
punta (en un día típico y un día atípico) b) Fotografías
i. Vías de menor importancia
ii. Vías de mayor importancia
g) Nivel de servicio vehicular y peatonal
h) Conclusiones de la situación actual 12
Estudios de impacto vial - EIV
Concepto:
Un EIV tiene por objetivo estimar
el impacto del tránsito que genera
un proyecto de infraestructura
sobre la vialidad con la finalidad
de proponer medidas de
mitigación para mantener un nivel
de servicio aceptable,
accesibilidad y condiciones
adecuadas de seguridad vial.

13
Estudios de impacto vial - EIV

Concepto:
“Es aquel dirigido a identificar los
cambios que se generan en el
tránsito vehicular y peatonal
existente, como consecuencia de la
implementación de un proyecto o
instalación dentro o fuera del
Derecho de Vía de la carretera, y
establecer la solución para mitigar
los impactos que puedan producirse
por su funcionamiento”.
MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018
14
Estudios de impacto vial - EIV

Concepto:
“Evaluación de la manera como
una edificación influirá en el
sistema vial adyacente, durante su
etapa de funcionamiento.”

Reglamento Nacional de Edificaciones

15
Estudios de impacto vial - EIV

Concepto:
“Evaluación de la manera como
una edificación influirá en el
sistema vial adyacente, durante su
etapa de funcionamiento.”

16
 Estudios de impacto vial - EIV

4.5 Estudio de Impacto Vial (EIV).- Es el conjunto de actividades que permiten evaluar
cualitativa y cuantitativamente los efectos que produce sobre el entorno vial y del
transporte, el desarrollo urbanístico o el proceso de renovación de zonas o lotes de
terreno, de forma tal, que se pueda prever y mitigar sus efectos negativos mediante
medidas administrativas y técnicas adecuadas, de manera que sea posible recuperar,
alcanzar o mejorar el nivel de servicio existente en el sistema vial adyacente.

17
Autoridad competente
• Vías Nacionales: Ministerio de
Transportes y Comunicaciones
• Vías metropolitanas:
Municipalidad Metropolitana de
Lima
• Vías locales: Municipalidades
Distritales

18
La aprobación de los Estudios de Impacto Vial
• “La aprobación de los Estudios de Impacto Vial alcanza únicamente a
la conformidad de las medidas de mitigación determinadas en el
Estudio, por lo que no implica la aprobación o modificación de
parámetros urbanísticos o de secciones viales, tampoco reemplaza los
procedimientos de obtención de autorizaciones que cuenten con
procedimientos previamente establecidos. De ser el caso, si como
resultado de la evaluación se determina que deben efectuarse
modificaciones al proyecto de arquitectura, éstas deberán realizarse
debiendo adecuar el proyecto a los criterios técnicos aplicados para la
mitigación de impactos viales.”
Art. 4º de la ordenanza 1404 - MML
19
 Estudios de impacto vial - EIV
Consideraciones:

- Proyecto de tamaño significativo: > 100

viajes diarios nuevos durante una hora
de un día de la semana (160 Hogares) o
930 m2 de área comercial
- Modificaciones de vialidades
- Congestión cercana
- Áreas criticas del Sistema de
transporte

Institute of Transportation Engineers (ITE)

20
Estudios de impacto vial - EIV

Importancia:
 Alta proyección de demanda de
viajes
 Alto volumen y velocidad en la
vialidad que tiene influencia en
el proyecto
 Reportes de accidentalidad vial
 Proximidad a vialidades con alto
impacto
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 Normatividad
Nacional
• REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
(RNE) Y SUS MODIFICATORIAS. MINISTERIO DE
VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN y SANEAMIENTO.
• REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO Y SUS
MODIFICATORIAS (D.S.016-2009-MTC).
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES – MTC.
• MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE
TRANSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y
CARRETERAS. (R.M. 210-2000-MTC/15.02).
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES – MTC.
Municipal
• Ordenanza 341-MML (09-11-2001) la Municipalidad
Metropolitana de Lima aprueba el Plano del Sistema Vial
Metropolitano de Lima
• Ordenanza Nº 1268-MML (19.07.2009), Aprueba la
regulación de los estudio de impacto vial en Lima
Metropolitana para todos aquellos proyectos de habilitación
urbana y edificación
• La ordenanza Nº 1404-MML (05.05.2010) establece la
reglamentación del procedimiento de aprobación de los
estudios de impacto vial en Lima Metropolitana de los
proyecto de habilitación urbana o edificaciones.
• La ordenanza Nº 1694-2013 MML (05.04.2013) modifica la
ordenanza Nº 1404-MML (05.05.2010) que reglamenta el
procedimiento de aprobación de los estudios de impacto vial
en Lima Metropolitana.
22
Alcances del Reglamento Nacional de
Edificaciones
Tipo Criterio
Habilitaciones para uso industrial Carga pesada
Centros comerciales, complejos comerciales, ne
mercados mayoristas, mercados minoristas,
supermercados, estaciones de servicio y gasocentros
Edificios corporativos, oficinas independientes > 5000 m2 área util
Edificaciones servicios comunales (municipalidades, > 500 personas
museos, templos, orfanatos, comisarias)
Recreacionales (estadios, cines, discotecas) > 1000 ocupantes
Terminales terrestres ne
Ne: no especifíca

Reglamento Nacional de Edificaciones 2009

23
Grandes centros atractores y generadores de
viajes

• Centros comerciales
• Centros industriales
• Centros residenciales
• Centros gubernamentales
• Centros educativos
• Centros financieros
• Centros recreacionales
24
Metodología EIV
Diagnóstico de la situación actual

Análisis de los impactos actual y

futuro sobre el tránsito y transporte.

Elaboración de propuestas de
mitigación.

Elaboración de conclusiones y
recomedaciones.

25
Metodología EIV

26
Metodología EIV

27
Etapa 1: diagnóstico de la situación actual

• En esta etapa se realiza la

recopilación, procesamiento y análisis
de datos necesarios para evaluar el
comportamiento de la demanda de
transporte por modo vehicular y
peatonal en el área de influencia
directa e indirecta del proyecto,
siendo información básica: volúmenes
de tránsito direccionales, usos de
suelo, secciones viales, sentidos de
circulación, semáforos,
estacionamientos, entre otros.
28
Etapa 1: diagnóstico
de la situación actual
Diagnóstico de la situación actual el cual
tiene dos partes: el componente urbano del
estudio respecto del uso del suelo, y la
segunda parte relacionada exclusivamente
con el aspecto de transporte.

29
Etapa 1: diagnóstico
de la situación actual

30
 Etapa 2: análisis de los impactos actual y
futuro sobre el tránsito y transporte
En esta etapa se determinan los
indicadores de desempeño actual y
futuro de la infraestructura vial en
el área de influencia del proyecto.
En el desarrollo del estudio se
realizan los siguientes procesos:

• Determinación de la demanda
de transporte vehicular y
peatonal.
• Microsimulación del tránsito
• Identificación de indicadores
de eficiencia de la vialidad
31
 Etapa 2: análisis de los impactos actual y
futuro sobre el tránsito y transporte
En esta etapa se determinan los
indicadores de desempeño actual y
futuro de la infraestructura vial en
el área de influencia del proyecto.
En el desarrollo del estudio se
realizan los siguientes procesos:

• Determinación de la demanda
de transporte vehicular y
peatonal.
• Microsimulación del tránsito
• Identificación de indicadores VISSIM
de eficiencia de la vialidad
32
 Etapa 2: análisis de los impactos actual y
futuro sobre el tránsito y transporte
En esta etapa se determinan los
indicadores de desempeño actual y
futuro de la infraestructura vial en
el área de influencia del proyecto.
En el desarrollo del estudio se
realizan los siguientes procesos:

• Determinación de la demanda
de transporte vehicular y
peatonal.
• Microsimulación del tránsito
• Identificación de indicadores SYNCHRO.
de eficiencia de la vialidad
33
Estudio de impacto vial

Situación sin Situación con Situación con

edificación edificación mitigación

Demanda Demanda Demanda

existente existente existente
+ +
Demanda Demanda
generada generada

34
Estimación de la demanda - proyecto

35
 Ejemplo 01:
Con los datos en el cuadro siguiente, calcular los viajes generados por el proyecto residencial.

Personas/Hogar Tasa de viaje [𝐻𝑖 ] [r]

ID VPi % NSE TIPOLOGIA
(a) (b) (a) X (b) FACTOR H/V
VG

MEDIO
1 82 8% 1D 3,78 2,2 8,3 0,97
BAJO
MEDIO
2 9 1% 1D+E 3,78 2,2 8,3 0,97
BAJO
MEDIO
3 281 28% 2D 3,78 2,2 8,3 0,97
BAJO
4 550 55% MEDIO 2D+E 3,78 2,3 8,7 0,97
MEDIO
5 82 8% 3D 3,78 2,7 10,2 0,97
ALTO
TOTAL 1004 100%
TIPOLOGIA: 1D: 1 dormitorio, 1D+E: 1 dormitorio + estacionamiento, 2D: 2dormitorios, 2D+E: 2dormitorios + estacionamiento, 3D: 3dormitorios

36
Ejemplo 01:
 Ejemplo 01:
Con los datos en el cuadro siguiente, calcular los viajes generados por el proyecto residencial.

Personas/Hogar Tasa de viaje [𝐻𝑖 ] [r]

ID VPi % NSE TIPOLOGIA
(a) (b) (a) X (b) FACTOR H/V
VG

MEDIO
1 82 8% 1D 3,78 2,2 8,3 0,97 661
BAJO
MEDIO
2 9 1% 1D+E 3,78 2,2 8,3 0,97 73
BAJO
MEDIO
3 281 28% 2D 3,78 2,2 8,3 0,97 2267
BAJO
4 550 55% MEDIO 2D+E 3,78 2,3 8,7 0,97 4638
MEDIO
5 82 8% 3D 3,78 2,7 10,2 0,97 812
ALTO
TOTAL 1004 100% 8451
TIPOLOGIA: 1D: 1 dormitorio, 1D+E: 1 dormitorio + estacionamiento, 2D: 2dormitorios, 2D+E: 2dormitorios + estacionamiento, 3D: 3dormitorios

38
Estimación de la demanda - proyecto
viajes diarios generados no
residenciales

Dónde:
• VNR: total de viajes generados asociados al
proyecto.
• Tt: total de viajes generados por unidad de
superficie construida para el tipo de actividad
t.
• Mt: superficie total construida para el tipo de
actividad t.
39
Estimación de la demanda - proyecto
El parque automotor en el Perú es de 2.6 millones de
vehículos, el cual es pequeño para una población de 31
millones de habitantes, lo que nos da una tasa de
motorización de un vehículo por cada 11.9 personas.
Adicionalmente, nuestro parque automotor tiene una
antigüedad promedio de 13 años, presentando un riesgo
potencial de accidentes y contaminación.

40
https://rpp.pe/columnistas/leandromariategui/el-sector-automotriz-retos-y-tendencias-noticia-1198591
Estimación de la demanda - proyecto

41
https://rpp.pe/columnistas/leandromariategui/el-sector-automotriz-retos-y-tendencias-noticia-1198591
Referencia:

42
Referencia:

43
Referencia:

44
Estimación de la demanda - proyecto

45
Etapa 3: elaboración de propuestas de
mitigación
• En esta etapa se plantean las
propuestas de mitigación para
reducción de impactos negativos
del entorno vial y de transporte
si el área de estudio lo requiere

46
Etapa 4: conclusiones y recomendaciones del
estudio EIV
• Presentación de resultados de la
evaluación del impacto del
tránsito sobre el entorno vial y
planteamiento de medidas en
Ingeniería de Tránsito en la
reducción de efectos negativos
al tránsito y transporte como
consecuencia de la edificación
del proyecto

47
Evaluación
(Práctica)

48
Ejemplo 01:
Con los datos en el cuadro siguiente, calcular los viajes generados por el proyecto residencial.

TASA DE [𝐻𝑖 ]
PER/H [r]
ID VPi % NSE TIPOLOGIA
(a)
VIAJE VIAJES X H
FACTOR H/V
VG
(b) (a) X (b)
MEDIO
1 74 9% 1D 3,78 2,2 8,3 0,97
BAJO
MEDIO
2 6 1% 1D+E 3,78 2,2 8,3 0,97
BAJO
MEDIO
3 250 30% 2D 3,78 2,2 8,3 0,97
BAJO
4 430 51% MEDIO 2D+E 3,78 2,3 8,7 0,97
MEDIO
5 85 10% 3D 3,78 2,7 10,2 0,97
ALTO
TOTAL 845 100%
TIPOLOGIA: 1D: 1 dormitorio, 1D+E: 1 dormitorio + estacionamiento, 2D: 2dormitorios, 2D+E: 2dormitorios + estacionamiento, 3D: 3dormitorios

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 Conclusiones
Debemos de estar conscientes de que la solución de los problemas viales requiere en
gran medida de la aplicación de las técnicas de la ingeniería de tránsito, a través de un
cuidadosos análisis de operación vehicular como son los estudios de Impacto vial, del
aprovechamiento optimo de la vialidad existente, de una planeación eficiente de
nuevas obras y del mejoramiento de lo actual.

El nivel de desarrollo económico y social de una ciudad se puede medir en diversas

maneras. Pero una muy importante es el nivel de infraestructura vial con la que
cuenta y la calidad de servicio que presta, entendiéndose esto, no como más vías de
comunicación, sino como mejores vías de comunicación, debiendo unir nuestros
esfuerzos y conocimientos técnicos para poder lograrlo.

50
Gracias