Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Peralte I
Peralte I
DE CARRETERAS
1
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
2
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
DISEÑO GEOMÉTRICO
Diseño en Planta
Alineamiento horizontal
Objetivos
•Proyección sobre el plano horizontal, del eje real o espacial de la vía
•Se consideran tangentes enlazadas con curvas
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
3
DISEÑO EN PLANTA
4
Curvas Circulares Compuestas
PERALTE
5
CURVATURA Y PERALTE
CURVATURA Y PERALTE
PERALTE
6
PERALTE
Es la inclinación transversal , en relación con la horizontal, que se
da a la calzada hacia el interior de la curva, para establecer el
equilibrio entre las fuerzas actuantes y de esta manera
proporcionar seguridad a la marcha del vehículo
7
FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN VEHÍCULO
QUE RECORRE UNA TRAYECTORIA EN CURVA
8
La velocidad del vehículo que incide directamente en el valor de la
fuerza centrifuga.
F f (Wn Fn) f
9
Coeficiente de Fricción
CASO I. Wp = 0
En este caso NO HAY pendiente transversal, esto es, que la
calzada es horizontal, Wp = 0 y Fp alcanza su valor Máximo,
siendo igual a F
No existe el peralte
10
CASO II. Velocidad de equilibrio
Se supone constante la
velocidad y de tal
magnitud que la fuerza
centrifuga es totalmente
equilibrada por la
componente del peso del
vehículo paralela al
pavimento, la fuerza de
fricción lateral ejercida
entre las llantas del
vehículo y la superficie
de rodadura no se
requiere, es decir no
actúa.
Fp -Wp = 0 Fp = Wp
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
Wp = Componente del
peso W paralela a la
calzada.
Fp = Componente de
la fuerza F paralela a la
calzada.
La inclinación de la calzada
Se llama peralte
e = tan
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
Wp Fp
Wsen F cos
sen F
tan
cos W V2
e
e tan 127 R
Wv 2
gR v2
e
W gR
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
11
CASO III. Vel. Operación > Vel Equilibrio
La diferencia entre Fp y Wp
es positiva
(Fp-Wp)>0
Se dirige radialmente hacia
la curva exterior , tiende a
sacar el vehículo de la
calzada
Para que esto no suceda es
necesario que además del
peralte, la fuerza de fricción
equilibren la resultante de
las componentes paralelas al
pavimento, de la fuerza
centrifuga y del peso del
vehículo.
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
Fp – Wp = Ff
F Wv 2 Wv 2 v2 v2
ft e F e ft e ft
W gR gR v2 gR 127 R
ft e e
W gR
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
12
CASO IV. Vel. Operación < Vel Equilibrio
La diferencia entre Fp y Wp
es negativa
(Fp-Wp)<0
Se dirige radialmente hacia
el interior de la curva, tiende
a llevar el vehículo hacia
adentro de la calzada
Para que esto no suceda es
necesario que además del
peralte, la fuerza de fricción
equilibren la resultante de
las componentes paralelas al
pavimento, de la fuerza
centrifuga y del peso del
vehículo.
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
v2
e ft
127 R
13
Cuando un vehículo circula por una curva horizontal se le debe
permitir recorrerla con seguridad y comodidad a la velocidad de
operación o específica.
v2 v2 ve
2
e ft R Rmin
127 R 127(e ft ) 127(emáx ftmáx )
14
Las curvas con radio comprendido entre 4000 y 7000 metros, tendrán el
2% de peralte y una velocidad específica de 150 km/h.
Para carreteras de tipo rural se fija un peralte máximo del 0.08 (8%)
el cual permite mantener velocidades aceptables y no incomodar a
vehículos que viajan a velocidades menores
El valor del peralte máximo hay que limitarlo por razones de orden
práctico. Un peralte demasiado grande puede provocar el
deslizamiento del vehículo hacia el interior de la curva cuando la
velocidad es muy baja o cuando el vehículo se detiene.
15
Cálculo del Peralte con un radio dado.
Cuando se desea calcular el peralte (e) para una curva de Radio (R)
Mayor que el radio mínimo (Rmín), se utiliza una repartición
inversamente proporcional en la siguiente forma:
1
e 1
R
1
emáx 2
Rmín
1
e R Rmín
1/ 2
emáx 1 R
Rmín
Rmín emáx
e
R M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
16
TRANSICIÒN DE PERALTE
TRANSICIÒN DE PERALTE
17