Instituto Tecnológico de Ingeniería Automotriz S.C.

Docente. Jesús Antonio Hernández González

Alumno. Alexander Tolentino Andres

Materia. Mecánica Automotriz I

2.- “D”

Trabajo de cuarentena:

Estructuras de Ensamblado

Carrera. Ing. Mecánica Automotriz

Turno. Sabatino
ESTRUCTURAS DE ENSAMBLADO

SEDAN

Antiguamente, bueno, no hace tanto… unos cincuenta años, existía la diferenciación entre sedán y
berlina. La berlina era un coche sedán, pero con un cristal de separación entre las plazas
delanteras y las traseras. Actualmente, se han unificado y, para referirnos a un sedán, podemos
utilizar la denominación “berlina” y viceversa.

Sedán o berlina es un tipo de carrocería típica de un automóvil de turismo. Es unos tres volúmenes
en el que la tapa del maletero no incluye el vidrio trasero, por lo que este está fijo y el maletero
está separado de la cabina. El maletero se extiende horizontalmente desde la parte inferior del
vidrio trasero algunas decenas de centímetros hacia atrás. La cantidad de puertas es la de las
puertas laterales, prácticamente siempre dos o cuatro.

Los sedanes de dos puertas son denominados en algunos países como coach en tanto que en otros
se les llama cupé (si bien es de una manera un poco errónea).

HATCHBACK

Hatchback es un tipo de automóvil que consiste en una cabina o área para pasajeros con un
espacio de carga (maletero) integrado, al cual se tiene acceso mediante un portón trasero. Este
portón incluye el vidrio trasero y el voladizo trasero es relativamente corto. El portón trasero se
considera una puerta más, por lo que los hatchbacks con dos puertas laterales se denominan «tres
puertas» y los modelos con cuatro puertas laterales son «cinco puertas». También son
denominados como automóviles de dos volúmenes o con escotilla trasera, traducción literal,
precisamente, del término inglés «hatchback».

El primer hatchback de gran serie fue el Renault 4. El hatchback fue ganando popularidad por su
carácter práctico, extendiéndose también al mercado de coches de lujo (Rover SD1, por ejemplo),
hasta convertirse en el estilo de carrocería más frecuente en Europa para automóviles de los
segmentos A, B y C. Es un error habitual considerar este tipo de coches como de carga
volumétrica.

PICK – UP

Una automóvil pickup (del inglés pickup truck), a veces adaptado al español como picap, es un
tipo de automóvil empleada generalmente para el transporte de mercancías, y que tiene en su
parte trasera una zona de carga descubierta (denominada caja, batea, balde, carrocería, platón,
cama o palangana), en la cual se pueden colocar objetos grandes. Por lo general esta área está
rodeada por una pared de alrededor de medio metro de alto; la parte posterior puede abatirse
para poder cargar y descargar. La caja puede ser cubierta en algunos modelos con una lona o con
una estructura de fibra de vidrio (llamada capota o carpa).

Según el mercado, los pickups pueden variar según su tamaño, configuración de cabina y área de
carga, tracción, motor y chasis. En América y Asia la mayoría de los pickups poseen chasis de
largueros; los pickups se dividen en compactos, medios y grandes según el largo (5, 5.5 y 6 metros
de largo, aproximadamente). En Hispanoamérica, Europa y algunas zonas en vías desarrollo
existen picaps aún más pequeñas, con chasis autoportante y basadas en automóviles de turismo
del segmento B, de unos 4.5 metros de largo.
Los pickups americanas y asiáticas por lo general suelen ser de tracción clásica (motor delantero y
tracción trasera) o bien poseer sistema de doble tracción, en tanto que las de tipo europeo por
estar basadas en vehículos subcompactos poseen tracción delantera.

VAN

Es un tipo de vehículo familiar, más cuadrado y alto, con tres o cuatro filas de asientos. y con
capacidad para seis o más pasajeros. A menudo, con espacio para equipaje adicional también.

A diferencia de la furgoneta más grande fue desarrollado principalmente como un vehículo de

pasajeros, aunque, es más-furgoneta.

Van es un término que puede emplearse con referencia a una camioneta o una furgoneta. En este
caso, la noción procede de la lengua inglesa. Por ejemplo: “En un rato pasaré por el depósito con
la van para buscar las cajas de mercadería”, “Contrataremos una van para llevar a los invitados a la
estancia donde se desarrollará la fiesta”, “Esta banda de rock se traslada por todo el país en una
van”.

MOTOR EN LINEA

Motor en línea es la designación del diseño de un motor de explosión cuyos cilindros se disponen
consecutivamente. Los motores en línea son, con mucho, el tipo de motor de combustión interna
más utilizado en automóviles de pasajeros, camiones y motocicletas. La forma más pequeña es el
motor bicilíndrico en línea. Como motor diésel marino (por ejemplo, el Wärtsilä-Sulzer RTA96-C)
existen propulsores con hasta 14 cilindros alineados.

Los motores de cuatro cilindros en línea son los más utilizados en los automóviles, mientras que
los motores de dos cilindros en línea fueron bastante frecuentes en todo tipo de motocicletas,
especialmente en la década de 1970.2 Tres y seis cilindros también son comunes, mientras que los
cinco cilindros son raros. Debido a su gran longitud, los motores de ocho cilindros en línea son
menos habituales. Los propulsores diésel marinos, que no suelen tener las mismas limitaciones de
espacio que los motores de los automóviles, están disponibles como motores de serie con siete,
nueve y once cilindros, e incluso con mayores números impares de cilindros. Otro campo en el que
durante un tiempo fueron habituales los motores en línea con grandes números de cilindros han
sido el ferrocarril y la aviación. Por ejemplo, la empresa alemana MTU fabrica motores diésel de 8,
12 y 16 cilindros en línea para su uso en locomotoras,3 y el motor Liberty L-12 de 12 cilindros en
línea se hizo habitual en numerosos aviones y automóviles de récord de velocidad (como el White
Triplex) en las décadas de 1920 y 1930.

La posición relativa de los pistones de un motor de varios cilindros en línea con respecto al
cigüeñal, en principio se puede elegir arbitrariamente. Sin embargo, los cojinetes del cigüeñal, el
carburador (o inyección), y la lubricación del motor deben ajustarse en consecuencia.
Tradicionalmente, el nombre de las distintas ubicaciones hace referencia a la posición de los
cilindros con respecto a la culata.

En los motores "verticales", el cigüeñal se sitúa en la parte baja y los cilindros apuntan hacia
arriba; en la instalación "horizontal", los cilindros y el cigüeñal se encuentran a la misma altura. Si
el cigüeñal está en la parte superior y la culata está en la parte inferior, se habla de un motor con
cilindros "colgantes".
Este último tipo se daba casi exclusivamente en aviones históricos. Esta disposición permitía
adoptar un tren de aterrizaje más bajo para un diámetro de hélice dado (al quedar el eje del motor
a mayor distancia del suelo), y la vista del piloto se veía menos obstaculizada por los gases de
escape. Además, el centro de masas quedaba más bajo y la accesibilidad de la culata (la
distribución) y las bujías) era más fácil. Entre los motores de cuatro cilindros con cigüeñal superior
estaban, por ejemplo, el Zündapp 9-092 y el Hirth HM 515.5

En particular, los motores con árbol de levas en cabeza que tienen una mayor altura, es frecuente
que se instalan inclinados (sobre todo cuando se trata de motores transversales) para aplanar el
capó. Por otro lado, los motores horizontales a menudo se utilizan como motores situados bajo la
plataforma del pasaje en camiones, autobuses y automotores de ferrocarril.

MOTOR EN “V”

Se denomina motor en V a una disposición de motor de combustión en donde los cilindros se

agrupan en dos bloques o filas de cilindros, colocados de manera que forman una letra "V", y que
convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de admisión es succionado por el
interior de la V y los gases de escape expulsados por los laterales.

En 1896, Karl Benz patentó su propio diseño de un motor de combustión interna, conocido
actualmente como motor bóxer. En este primer prototipo los cilindros iban dispuestos
horizontalmente y opuestos entre sí. Usualmente, cada pareja de cilindros está dispuesta en
bancadas opuestas, compartiendo una sola unión en el buje del cigüeñal, sostenido por
rodamientos "maestro/esclavo" o por dos rodamientos de conexión ordinarios a cada lado.
Algunos autores aún consideran dicha característica para distinguir un verdadero motor en V, y
por ejemplo, suelen dividir los motores planos en motores bóxer (cuando no se comparten
uniones), y en V a 180° (cuando sí se comparten). En cualquier caso, algunos diseños de motores
de dos cilindros en V disponen de dos pines de unión al cigüeñal. En algunos casos, como en
Alemania, a estos motores se les sigue identificando como motores bóxer.

En el diseño y la construcción de motores en V se adoptan distintas configuraciones, con dos

bancadas de cilindros dispuestos en diferentes ángulos para diferentes usos. Dependiendo del
número de cilindros, estos deben ser dispuestos en un ángulo que permita un funcionamiento
óptimo del motor y que le dé un elevado grado de estabilidad ante las vibraciones. Los diseños con
un ángulo entre bancadas muy estrecho combinan muchas de las ventajas del diseño en "V" y del
diseño en línea (principalmente, su forma compacta), pero también muchas de sus desventajas
(como su complejidad mecánica y problemas de refrigeración); como en el caso de los modelos de
Lancia y de Volkswagen. Algunas configuraciones son de diseño equilibrado y de marcha suave,
mientras que otras son menos suaves en su marcha que los diseños equivalentes de motores en
línea. Con un ángulo óptimo entre las bancadas y una secuencia de encendido adedecuada, los
V16 tienen un equilibrio excepcional. El V10 y el similar V8 pueden equilibrarse con contrapesos
en el cigüeñal. Los motores V12, que en realidad son dos motores de 6 cilindros unidos, siempre
tienen un equilibrio excepcional sin importar el ángulo entre las bancadas.

Otros motores, como el V2, el V4, el bóxer V8 plano, y el V10, presentan un incremento en sus
vibraciones, requiriendo generalmente de un mecanismo equilibrador para reducir este defecto.
Ciertos tipos de motores en "V" han sido construidos como motores invertidos, más comúnmente
para las aeronaves. Las ventajas que resultan son una mejor visibilidad en una aeronave de un solo
asiento y de un solo motor, y un centro de gravedad más bajo. Como ejemplos se incluyen varios
ingenios de la Segunda Guerra Mundial como el diseño alemán del motor Daimler-Benz DB 601 y
el Jumo.

Volkswagen Bora Motor en “V”

Se presentó por primera vez como prototipo en 1997 en Detroit con el nombre de Volkswagen CJ
en color azul se trataba de un sedán cupé 2 puertas, que anticipaba las líneas de la próxima
generación, pero solo llegaría en variantes de 4 y 5 puertas, la producción del Bora (Jetta cuarta
generación) comenzó en julio de 1999.2 con este nombre de Bora se conoce a este automóvil en
muchas partes del Mundo. El Bora es un viento invernal que fluye intermitentemente sobre la
costa del Mar Adriático, así como en partes de Grecia, Rusia, Turquía y en Bulgaria. En América del
Norte, ciertas partes de América Latina y Sudáfrica, el nombre de Jetta se conservó debido a la
popularidad del modelo en estos mercados.

El Bora se introdujo al Mercado un poco después que su hermano mayor en la gama, el Passat, con
el que comparte varios elementos de estilo. Las formas redondeadas y la línea del toldo curva
sirvieron como la nueva identificación estética de Volkswagen, abandonando los bordes angulosos
a favor de esquinas más curvas. Este auto se oferta con carrocerías Sedán (Berlina) y Vagoneta
(Familiar). Entre las novedades de esta generación se incluyen opciones avanzadas tales como
limpiadores controlados por sensor de lluvia y el climatizador automático (Climatronic).

City Jetta 2007 (Canadá).

Aunque es ligeramente más corto que la tercera generación, la cuarta generación creció en cuanto
a su distancia entre ejes. Algunas opciones de motorización se conservaron, como los de 1.6 L de
100 CV, los 2.0 L de 115 CV, el motor VR6 a 15 grados 2.8 L y 174 CV, no obstante, se incluyeron
dos nuevas opciones de plantas de poder, el motor de 4 cilindros 1.8 L turbo y 20 válvulas
(conocido como el 1.8T), y el VR5 (un derivado de 5 cilindros, 2.3 L y 150 CV del ya conocido motor
VR6). La suspensión conservó su diseño básico, sin embargo, se suavizó considerablemente en la
mayoría de las versiones para dar una marcha más cómoda, punto que ha sido criticado.

En 2004, una nueva línea de motores a diésel se introdujo al mercado. Este nuevo diseño empleó
inyectores novedosos junto con filtros de emisiones y controles electrónicos con la finalidad de
cumplir con las nuevas normas anticontaminantes europeas y norteamericanas, siendo éstos
nuevos sistemas considerablemente más complejos que los ofrecidos anteriormente. Estos
continuaban teniendo un desplazamiento de 1.9 L, pero ahora la potencia iba de los 100 a los 130
CV.