Descripción

El carburador Holley 2300 es del tipo concéntrico, de succión

descendente, de doble garganta y esta equipado con bomba de
aceleración, válvula de potencia y cebador automático.
Este modelo de carburador suministra la cantidad de mezcla aire-nafta
necesaria para el correcto funcionamiento del motor, por medio de seis
circuitos funcionales diferentes.

1) Circuito de nivel constante: Controla y suministra el combustible a

ser usado por los otros circuitos.
2) Circuito de marcha lenta: Provee una mezcla rica para una suave
marcha en vacío y una buena performance a baja velocidad.
3) Circuito principal: Provee una mezcla económica para condiciones
normales o velocidad crucero.
4) Circuito de aceleración: Es el encargado de proporcionar una
cantidad medida de combustible durante la aceleración brusca,
permitiendo un aumento progresivo del regimen del motor.
5) circuito de potencia: Entrega al circuito principal una cantidad
adicional de combustible cuando se demanda una alta potencia del
motor.
6) Circuito de cebado: Provee los medios de enriquecimiento
temporario de la mezcla para ayudar en la puesta en marcha y durante
el funcionamiento del motor frío.

Circuito de nivel constante

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El combustible entra a la cuba del carburador pasando por el conjunto
de entrada y filtro de combustible, y en seguida pasa a la válvula de
aguja de entrada de combustible. El movimiento de la válvula de aguja
en relacion a su asiento es controlada por el flotante. Cuando el flotante
llega al nivel preseleccionado mueve la válvula de aguja a una posicion
que restringe la corriente, admitiendo solamente suficiente combustible
para reemplazar el que se esta usando. Asi, cualquier cambio en el
nivel del combustible causa un movimiento correspondiente del flotante,
abriendo o cerrando la válvula de aguja para mantener el nivel
preseleccionado.
Debe mantenerse el nivel preseleccionado del combustible, porque el

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carburador está calibrado para alimentar la debida mezcla solamente
cuando el combustible se encuentra en su nivel.

Sistema de combustible para marcha lenta

En funcionamiento de marcha lenta y de velocidad baja, el aire que

fluye a través de los difusores no es suficiente para crear el vacío

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necesario para hacer funcionar el sistema principal de combustible. De
consiguiente se usa el vacío del múltiple de admisión, que esta alto en
este momento, para hacer funcionar un sistema separado para la
operación de la velocidad de marcha lenta.
En velocidad de marcha lenta, el combustible fluye desde la cuba, a
traves del surtidor principal y entra en un pasaje angular pequeño que
atraviesa hasta el pozo de marcha lenta. El combustible se levanta en
el pozo donde se mezcla con aire proveniente del sangrador de aire
para marcha lenta.
La mezcla de aire y combustible fluye a traves de un pasaje horizontal
corto, y en seguida, baja por un pasaje vertical, donde se ramifica en
dos direcciones, la una a través del pasaje de descarga de marcha
lenta, y la otra al pasaje de transferencia de marcha lenta.
El combustible en el pasaje de descarga de marcha lenta fluye mas alla
de la aguja de ajuste que controla la cantidad de mezcla alimentada.
Desde la camara de la aguja el combustible pasa a través de un pasaje
corto, más alla de una restricción de aspiración en el cuerpo principal, y
se descarga debajo de la mariposa de aceleración.
A medida que se abre la mariposa del acelerador el vacío creado en el
difusor reforzador aumenta a suficiente volumen para poner en
operacion el sistema principal de combustible, y disminuye el flujo de
combustible en el sistema de marcha lenta.

Circuito principal

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A velocidad de crucero del motor, el combustible fluye desde la cuba a
traves del surtidor principal, el cual regula el flujo de combustible que

llega al pozo principal. El combustible asciende luego por el pozo

principal mezclandose con el aire que entra por el orificio sangrador del

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pozo principal. Dicho aire proviene del sangrador de aire de alta,
situado en la parte superior del venturi.
La mezcla asi formada, atraviesa un pequeño conducto ubicado en el
cuerpo dosificador y luego otro conducto en el cuerpo principal que la
conduce a la boquilla de descarga. Esta mezcla se pulveriza en el
venturi reforzador y finalmente en la corriente de aire del venturi
principal.
La mezcla aire-nafta, siendo más liviana que el combustible puro,
responde más rápidamente ante cualquier cambio de vacío en el venturi
y se vaporiza más rápidamente al ser descargada.
Las mariposas de aceleración controlan la cantidad de mezcla admitida
en el múltiple, modificando la potencia y el régimen del motor de
acuerdo a la posición en que se encuentre.

Circuito de aceleración

Durante la aceleración, la corriente de aire a través del carburador

responde casi inmediatamente a la apertura del acelerador. Sin
embargo, hay un previo intervalo antes de que el combustible, que es
mas pesado que el aire, pueda fluir con suficiente rapidez para
mantener la proporción deseada de combustible y de aire. Durante este
intervalo, el sistema de aceleración suministra combustible hasta que
los otros sistemas puedan proveer otra vez la debida mezcla.
La bomba de aceleración esta ubicada en el fondo 

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de la cuba de combustible. La bomba empieza a funcionar cuando la
palanca de mando de la bomba es accionada por el movimiento del
acelerador. Cuando se abre el acelerador, la articulación de la bomba,
actuada por una leva en el arbol del acelerador, fuerza arriba el
diafragma de la bomba. A medida que sube el diafragma, la bolilla de
retención de entrada es forzada sobre su asiento, evitando que fluya el
combustible hacia atras entrando a la cuba de combustible.
El combustible fluye desde un pasaje corto en la cuba de combustible y
entra en el pasaje diagonal largo en la plaqueta de alimentación. El

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combustible entra en el cuerpo principal y en seguida entra en la
camara de descarga de la bomba. La presión del combustible hace
levantar la aguja de descarga y el combustible es descargado dentro
del venturi desde la boquilla de la bomba.
A medida que el acelerador se mueve hacia la posicion cerrada, la
articulación regresa a su posición ariginal y el resorte del diafragma
fuerza al diafragma hacia abajo. A medida que el diafragma regresa a
su posicion ariginal, la bolilla de retención de entrada de la bomba es
movida fuera de su asiento, y la camara del diafragma se llena con
combustible proveniente de la cuba.

Circuito de potencia

Durante los períodos de operación de alta potencia, es necesario

suplementar el sistema principal con combustible adicional para
mantener la debida mezcla de combustible y 

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de aire. Esta es la funcion del sistema de potencia del combustible,
controlado por el vacío del múltiple, que disminuye a medida que
aumentala carga del motor.
El vacío del múltiple es transmitido desde una abertura en la base del
cuerpo de aceleración a traves de pasajes en el cuerpo de aceleración
y en el cuerpo principal a la cámara de la válvula de potencia en la
plaqueta de dosificación principal. Bajo condiciones de marcha lenta o
de carga normal, este vacio, que actua en el diafragma, es
suficientemente fuerte para sobrepujar la tensión del resorte de la
válvula de potencia y sujetar cerrado el diafragma.
Cuando la operacion de alta potencia impone mayor carga en el motor,
y el vacío del múltiple cae bajo un valor predeterminado, el resorte de la
válvula de potencia sobrepuja el vacío reducido y abre la válvula de
potencia. El combustible fluye entonces desde la cuba, a traves de la
válvula y sale por los agujeros pequeños en el lado de la válvula, a
traves de las restricciones diagonales en la plaqueta de dosificación, y
después entra en el pozo principal. Aquí, el combustible se une a la
corriente proveniente del sistema principal y enriquece la mezcla.
A medida que se reduce la demanda de potencia del motor, aumenta el
vacío en el múltiple al punto de ser suficientemente fuerte para
sobrepujar la tensión del resorte de la válvula de potencia y cerrar el
diafragma de la válvula. Esto cierra la válvula y corta el paso de
abastecimiento adicional de combustible.

Circuito del cebador

Cuando se está poniendo en marcha un motor frío, gran cantidad de

combustible descargado por el carburador no puede volatilizarse
durante su recorrido a la cámara de combustión. De consiguiente, por
medio del cebador debe suministrarse una cantidad de combustible
mucho más grande para compensar por esta falta de volatilización.
La mariposa del cebador, ubicada en la parte superior del cuello en el
cuerpo principal, estando cerrada, provee vacío más alto tanto en la
parte superior como en la parte inferior de la mariposa de aceleración.
Con el vacío en la parte superior, el combustible fluirá desde el sistema
principal como tambien desde el sistema de marcha lenta, obteniendo

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de esta manera la mezcla extremadamente rica que se necesita para el
funcionamiento del motor frío.

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