NUEVAS TECNOLOGIAS

BALANCEADOR DE CIGUEÑAL

El balanceador es un contrapeso que se sincroniza

con el movimiento del cigüeñal.
El balanceador de cigüeñal busca equilibrar
las fuerzas ascendentes y descendentes del
pistón.

Ventaja:
Disminuye las vibraciones del motor.
 BALANCINES CON RODAMIENTO
Se coloca un rodamiento en el punto de contacto entre el balancín y el lóbulo del árbol de levas.
Reduciendo así la fricción entre el árbol de levas y el balancín.

Ventaja:
Mayor vida útil del árbol de levas y del balancín.

RODAMIENTO
 DESCOMPRESOR DE MOTOR
Cuando el motor se encuentra apagado, la fuerza del resorte coloca el
extremo curvo sobre el lóbulo de escape, haciendo que la válvula de
escape quede pisada. El motor gira sin compresión.
Cuando el motor enciende, la fuerza centrífuga vence la fuerza del
resorte y el descompresor expone el lado plano del extremo.
La válvula recupera su funcionamiento.
El motor recupera su compresión.

Ventaja:
El motor de arranque requiere de menos potencia para girar el
cigüeñal. Alargando su vida útil.
Se pueden utilizar arranques y baterías de menor tamaño.
 CILINDRO DIASIL

CILINDRO CONVENCIONAL
Un cilindro convencional tiene una camisa de
CAMISA DE acero, pero el cilindro DiASil no la necesita
HIERRO FUNDIDO porque está hecho de una aleación de aluminio
resistente a la abrasión.
REVESTIMIENTO
La cámara de combustión de aluminio tiene una
DE ALUMINIO
tasa de disipación de calor tres veces mejor que
el acero, lo que significa un gran rendimiento en
refrigeración.

CILINDRO DIASIL

NO HAY CAMISA

CILINDRO EN
ALUMINIO-SILICIO
 CAMISA DE CILINDRO ESPINOSA
La camisa de acero espinosa incrementa el área de contacto con el cilindro de aluminio, lo
que genera una mejor adhesión y contribuye a una disipación del calor mas eficiente

Camisa de acero
espinosa
Cilindro de aluminio

Cilindro con camisa de acero

Cilindro convencional
espinosa http://world.honda.com/Global-125cc-engine/Tech-details/page02.html
 PISTÓN FORJADO

Lo mejor de un pistón forjado es su bajo peso. Debido

a que los pistones se mueven siempre a altas
velocidades, su masa inercial recíproca es importante.
Un pistón forjado tiene aproximadamente una masa
recíproca un 20% menor a la de un pistón fundido.
Esto significa una aceleración más suave del motor.
Ventajas:
El pistón puede ser más delgado
El pistón es más ligero
 EMBRAGUE DE DIAFRAGMA
Los resortes de embrague son reemplazados por
un diafragma.
El diafragma logra un mayor contacto entre el
plato de presión y los discos de embrague.
Ventajas:
Accionamiento del embrague mucho más suave.
Cambios de marchas más suave y precisa.

Embrague convencional

Embrague de diafragma
 SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR
T.P.S.
Sensor de Posición del Acelerador (Throttle Position Sensor)
El sensor informa al CDI acerca de la posición del acelerador para que este adelante o
atrase la chispa.
Ventajas:
Mayor eficiencia en la respuesta del adelanto y retraso de chispa.
Mejor respuesta del acelerador.

TPS
 SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE
AIS
Air Induction System (Sistema de Inducción de Aire)

A baja velocidad, el vacío en el ducto de admisión

abre la válvula AIS, dejando pasar aire de la caja
del filtro, a la salida de la válvula de escape.
El aire dentro del tubo de escape aumenta la
Caja Filtro temperatura y quema la mezcla que no se halla
quemado dentro del motor.

AIS Ventajas:
Reducción de contaminantes en los gases del
escape.
 CATALIZADOR
Es una malla fabricada en metales preciosos. Colocada en el tubo de escape. Generalmente en Platino,
Paladio y Rodio. Cuando los gases del escape tocan la malla del catalizador, mediante una reacción química
de oxidación, los contaminantes se descomponen químicamente en elementos no contaminantes.
Ventajas: Reducción de contaminantes en los gases del escape.

El convertidor catalítico de dos vías tiene una sección

de oxidación que utiliza platino y paladio, para reducir
el CO y los HC.

El convertidor catalítico de tres vías tiene una

sección de oxidación que utiliza platino y
paladio, para reducir los CO y los HC, más una
sección de reducción que utiliza rodio para
reducir los NOx
 TABLERO LCD
Pantalla de cristal líquido (Display Crystal Liquid)
El funcionamiento de los elementos del tablero es digital.
Los bombillos son reemplazados por LED Diodos Emisores de Luz.

Ventajas:
Se eliminan los cables de tacómetro y velocímetro.

Bajo consumo de energía.

Mayor vida útil de los elementos luminosos.
Mayor precisión en la lectura de los indicadores del tablero.

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 VVA (ACCIONAMIENTO DE VÁLVULA VARIABLE)
Se adopta el sistema VVA, para lograr una sensación de aceleración lineal, gracias a un sistema de doble leva,
que permite modificar el desplazamiento de la válvula. Por otra parte, se añade un mapa de inyección de
combustible, que se hace imperceptible para el conductor el cambio de leva, de esta forma se reflejan los
resultados de las revoluciones del motor, en las características de entrega de potencia.
Beneficios:
• Sensación lineal de aceleración.
• Gran torque a baja velocidad y potencia a alta velocidad.
• Buena economía de combustible.
VVA (ACCIONAMIENTO DE VÁLVULA VARIABLE)
 SISTEMA DE FRENOS ABS
El funcionamiento de los frenos ABS Yamaha es el mismo que el de los frenos convencionales de otros
vehículos; con una manigueta se acciona el freno delantero y con un pedal el freno trasero.
Cuando se detecta bloqueo de las ruedas durante una frenada, el sistema hidráulico ejerce el control de
los frenos delantero y trasero de forma independiente.