TIPOS Y PARTES DE SUSPENSIÓN

Por: Andrés Mateo Arias Aguilera,

UNIVERSIDAD ECCI, SISTEMAS DE CONTROL Y SEGURIDAD DEL

AUTOMOVIL, INGENIERIA MECANICA
AUTOMOTRIZ 2020
1/10/2020
Bueno en primer lugar para empezar me gustaría definir que es un sistema de suspensión, por ello
consulte en la pagina de “como funciona”, en donde se nos especifica que el sistema de
suspensión es : “Cuando se habla de suspensión, nos referimos a las piezas y componentes que
unen el chasis con las ruedas de un vehículo para que ellas puedan moverse de manera diferencial
ante movimientos no rectos del automóvil (curvas, derrapes, entre otros).”, es de tener en cuenta
que además de las funciones antes mencionadas tiene mas funciones como mantener la altura,
reducir impactos, mantener alineación, sostener el peso, mantener la estabilidad, controlar la
alineación y mantener contacto de la rueda con el piso.

Teniendo en cuenta lo antes mencionado se procederá a definir los tipos de suspensión y sus
partes , para ello se consultó en la página de “cómo funciona”

En primer lugar tenemos a la suspensión rígida la cual es aquella en que las ruedas se unen entre
ellas y al chasis mediante un eje rígido, transmitiendo las oscilaciones y vibraciones del terreno
desde una rueda hacia la otra, por otro lado el giro de ruedas diferencial entre internas y externas
se permite gracias al mecanismo diferencial, como dato anexo una pieza que está dentro de la caja
y permite el giro de rueda a diferentes velocidades para evitar que el auto se suelte del terreno
ante maniobras de derrape, giros o curvas pronunciadas.

Como vemos en la fotografía este consta de las siguientes partes:

Muelle o amortiguador: bueno estos dentro de en un vehículo tienen la función de contener los
golpes o impactos que reciben las ruedas y que se transmiten al eje del auto
Bastidor: El bastidor de los vehículos es aquella estructura rígida donde se fijan de una u otra forma,
tanto la carrocería como los distintos elementos y grupos mecánicos que componen un vehículo
(motor, elementos del sistema de transmisión, suspensión, etc.).

Eje rígido: como su nombre lo dice es un eje o puente rígido o duro el cual se encarga de sostener
los componentes de la suspensión.

Hojas de ballestas:

Es una lámina de acero para muelles que generalmente tiene forma rectangular o romboidal. Es
decir que como elemento de la misma encontramos al muelle de flexión que puede ser de una sola
hoja, o bien de dos o más hojas. En dicho caso, cada una de las hojas son agrupadas en un paquete
non bridas de apriete; el rozamiento entre las hojas contiguas que se produce durante la aplicación
de la carga contribuye a atenuar las oscilaciones.
Abrazadera de la ballesta: Esta básicamente se encarga de mantener a las hojas de ballesta juntas

Gemela de ballesta: esta se define como la sujeción para soporte del extremo de ballesta y que
permite que ésta varíe de longitud a medida que se flexa.

Tornillo en u de ballesta:
Ahora después de haber explicado el primer tipo de suspensión, pasaremos al segundo el cual es un
sistema de suspensión independiente básicamente en este sistema de suspensión, en este caso cada
una de las ruedas del automóvil está independizada de las otras durante sus movimientos al
interactuar con el terreno. Cabe mencionar que la suspensión de cada rueda se realiza a través de
piezas verticales u horizontales. Estas piezas pueden ser brazos, así como conjuntos
amortiguadores/muelle, y la cantidad y disposición de ellos en un vehículo será diferente según el
modelo.

En cuanto a las partes se definirán cada una de las señaladas en la imagen:

Rotula superior e inferior:

Desde el punto de vista mecánico, son aquellas que permiten el movimiento en toda dirección
(arriba, abajo y el giro de las ruedas) y es la unión entre la porta mango y los brazos de control.
Tijeretas de suspensión: se define como el soporte sobre el cual se sostiene y bascula toda la
suspensión. Estas se apoyan en dos puntos sobre el chasís por medio de bujes que eventualmente
hay que reemplazarlos y soportan el portar rodamientos y el amortiguador.

Mangueta: este es un elemento de la suspensión y dirección del automóvil. Se trata del elemento
que contiene el cubo o vástago sobre el que gira la rueda, conectándola al mismo tiempo con los
componentes de la suspensión y de la dirección.
Barra de torsión: La barra o eje de torsión es una pieza que forma parte del sistema de suspensión
de un auto y cuya localización principal implica que uno de sus extremos se sitúe fijo y el otro sea
móvil, es decir se trata, de forma más concreta, de un muelle flexible que tiene movimiento giratorio
sobre uno de sus ejes. Su uso permite la estabilidad del vehículo, de ahí que forme parte del sistema
de suspensión, y si se tratara de una pieza fija tendríamos un auto con demasiada presión sobre las
ruedas y la parte inferior del mismo.

Brazo de anclaje: es aquel que se encarga de conectar al bastidor o chasis al brazo de torsión

Ya después de haber definido y mostrado las partes mas relevantes dentro del sistema de
suspensión independiente pasaremos a explicar el siguiente tipo, en este caso seria el sistema de
suspensión neumática, en este tipo de suspensión, también llamada suspensión de aire, se
diferencia de los otros sistemas en que no utiliza la fuerza mecánica para lograr su función, sino que
se vale de un sistema de compresión para estabilizar el vehículo a la altura debida, impulsando aire
a presión desde el compresor hasta un fuelle flexible que controla la altura de los ejes en el chasis.
Ahora empezare a definir las partes principales de este sistema.

En primer lugar, tenemos a brazo o muelle amortiguador el cual se divide en dos partes

1) Tenemos una parte neumática (muelle neumático) el cual sustituye al muelle de las
suspensiones mecánicas convencionales y que sirve principalmente para nivelar la
carrocería.
2) Una suspensión de reglaje continuo de la amortiguación que utiliza amortiguadores de
tarado variable a través de unas electroválvulas que controlan el paso del aceite.

Muelle o fuelle neumático: este es una versión guiada exteriormente, abrazada por un cilindro de
aluminio

Por otro lado para evitar la penetración de humedad entre el cilindro y la balona hay un manguito
de junta que cierra la zona entre el embolo de desarrollo de la balona y el cilindro.

Como dato curioso el manguito de junta puede ser sustituido mientras que la balona no.
Grupo de alimentación de aire: este se instala en la parte delantera izquierda del vano motor, para
lograr una refrigeración más eficaz. Esto aumenta la posible duración de la conexión para el
compresor y la calidad de la regulación, este básicamente tiene como función alimentar al sistema
con aire

Bloque de válvulas electromagnéticas: este incluye el sensor de presión y las válvulas para excitar
los muelles neumáticos y el acumulador de presión, este va instalado en el paso de la rueda entre
el guardafangos y el pilar en el lado izquierdo del vehículo, básicamente en el se encuentran
ubicadas todas las válvulas electromagnéticas que controlan el sistema de suspensión neumática
Acumulador de presión: ese se encuentra entre el piso del maletero y el silenciador final por el lado
izquierdo del vehículo y como su nombre lo dice es el encargado de acumular la presión ade mas de
limitar al mínimo la conexión del compresor

Ahora proseguiremos con el siguiente tipo que sería la suspensión electrónica la cual se definirá a
rasgos generales, fueron implementados desde la década de los 80 tratándose de variaciones en la
amortiguación que se realizaban de manera manual por el conductor y se llevaban a cabo a través
de electromotores. Actualmente se sustituyeron por los sistemas de suspensión electromagnéticos,
pero antes se utilizaba este sistema en los autos más modernos, así como los de alta gama, y la
rigidez de la suspensión, al ser modificada por el conductor según el tipo de suelo o maniobras, no
es continuamente variable.

Ahora pasare a definir sus partes

Interruptor de mando: es aquel que le permite al conductor imponer la posición en los diferentes
modos que este contenga, por ejemplo en el modo “sport” , es decir la posición del estado regido,
el calculador deja de activar la electroválvula cuando la velocidad del vehículo supera los 30 Km/H

Captador del volante de la dirección, se encarga de generar señales que permitirían definir el ángulo
y la velocidad del volante.

Cuando el calculador recibe estas señales las compara con los valores del umbral que guarda en
memoria y varían con la velocidad del vehículo, como dato curioso cuando estos valores son
superiores a cierto limite de velocidad ordena el paso al estado rígido.

Captador de distancia: este le permite al calculador definir la velocidad del vehículo para asi definir
el ajuste de la rigidez de la suspensión, este este compuesto por una sonda y una interfase que
calcula y determina la aceleración del vehículo deduciendo de está la velocidad con respecto al
tiempo; es decir que mide la variación de velocidad por segundo.
El captador del recorrido del pedal del acelerador, este se encarga de dar a conocer la posición del
pedal de aceleración, este esta constituido por una resistencia variable cuyo cursor es mandado por
el pedal, el calculador toma las variaciones bruscas del pedal de aceleración para comandar el paso
al estado o posición rígida.

El captador de presión de frenos: este informa de una presión de frenada superior al valor de
referencia. Este consta de un mono contacto cerrado en reposo hasta que llega una presión de
frenado mayor de 35 bares en que queda abierto. Por ejemplo a una velocidad superior a 30 km/h,
el calculador ordena una posición rígida para que evite las variaciones del asentamiento longitudinal
debidas al desplazamiento de masas
Captador de desplazamiento de la carrocería: este permite definir la altura de la carrocería y los
desplazamientos de la suspensión. Se trata de un captador óptico- electrónico formado por
emisores y receptores ópticos entre los que se desplaza una corona fónica unida a la barra
estabilizadora. La rotación de ésta es captada por el elemento óptico.

Por otro lado, el calculador toma en cuenta la amplitud y la velocidad de los desplazamientos de la
carrocería para evitar la desestabilización del vehículo cuando, por ejemplo pasa por un policía
acostado.

Por último tenemos a la suspensión electromagnética, en la cual los sistemas se valen del desarrollo
de las tecnologías, así como de la fuente de energía magnética, para la suspensión de los
automóviles. En estos casos, el amortiguador lleva dentro un fluido de viscosidad dependiente de
un campo magnético, que se controla a través de un electroimán. De esta manera, la amortiguación
se podrá variar y controlar regulando la potencia de dicho electroimán.

Esta suspensión en la actualidad es la de más alta tecnología e innovación, aplicada en autos de

motor eléctrico y alta gama, así como en los últimos diseños de las compañías automotrices a nivel
mundial.

Como podemos ver en la imagen tenemos dos partes de gran importancia

En primer lugar tenemos al control de unidad de la suspensión: es una pieza que controla la correcta
suspensión en las cuatro ruedas, también cumple la función de sensor y se comunica con las ruedas
a través de líneas de cableado dentro del auto. Son líneas para ejecutar las señales emitidas por el
comando, es decir, el control de la unidad.

Motores electromagnéticos: Son independientes entre sí y su función es la de controlar

individualmente la trayectoria de la rueda sobre el terreno, para poder accionar mecánicamente y
ofrecer una suspensión de calidad para el usuario.

BIBLIOGRAFIA

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• https://es.slideshare.net/NarcizoFloresCastrejon/componentes-de-la-suspensin-
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