INTRODUCCION

La visita técnica realizada el día 17 de Agosto del presente año tiene como idea
fundamental conocer el funcionamiento y operación de Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar, así como la identificación de los materiales y equipos utilizados tanto
para la elaboración del puerto como para la actividad del mismo.
En cuanto a la ubicación de Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar, hemos observado
que se encuentra en el borde Este del estero Santa Rosa frente a la isla Jambelí,
cuenta con instalaciones portuarias modernas, diseñadas para buques de hasta
50.000 toneladas de peso muerto y 9.1 metros de calado.
Hemos podido observar cada una de las instalaciones, identificando detalladamente
el proceso interno que se realiza para cumplir con una de las funciones principales
como es el servir de enlace del transporte marítimo y terrestre, haciendo uso de
cuatro muelles y un último muelle cinco que se encuentra en construcción con 12,5
metros de calado.
Cuenta con 287 tomas eléctricas, bodegas para paletizado, bodegas para almacenaje
de mercadería, patios para contenedores, y servicio de báscula.
OBJETIVO GENERAL
 Conocer los materiales y equipos que se utilizan dentro de un recinto
portuario por medio de la visita técnica realizada en las instalaciones de
Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar para extender nuestro conocimiento en
cuanto a los elementos de un puerto, asociando con conceptos adquiridos en
la clase.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Identificar los elementos fundamentales que conforman Autoridad Portuaria
para de esta manera estudiar las características de los muelles y conocer la
importancia y funcionamiento del mismo.
 Conocer Las Normas que aplican para realizar las operaciones portuarias.
 Relacionar los conceptos de materias afines a hormigón armado, estructuras,
mecánica de suelos y obras portuarias para distinguir el campo de la
Ingeniería Civil.
DESARROLLO
INFRAESTRUCTURA
Existen actualmente 4 muelles construidos:
 Muelle de Espigón: Cuenta con dos frentes de atraque, con 11.50 m de
calado, 255 m de largo y 30 m. de ancho.
 Muelle Marginal: Su estructura de hormigón armado permite el atraque
simultáneo de dos buques, con 10.50 m de calado, 356 m de largo y 23.8 m.
de ancho.
  Muelle de cabotaje: Tiene una prolongación de 60 metros, con 5,70 m de
calado.
 Antiguo Muelle de Cabotaje.
 Edificio Antinarcóticos
 Áreas de Almacenamiento
 Áreas de Parqueaderos
 En el puerto el muelle 5 se encuentra en el último tramo de construcción, la
cual es una faja de muelle de 60 metros.
El trabajo realizado dentro de las instalaciones de Autoridad Portuaria de Puerto
Bolívar comienza por un sistema de control de vehículos y personas facilitado por la
compañía de seguridad que es la encargada de verificar que todo que posean la isv
para poder ingresar si no tiene ese documento simplemente no ingresa,
adicionalmente se cuenta con personal de antinarcótico de la policía nacional que
nos ayuda también en ciertos controles para que pase por las oficinas de ellos y
hacer un control minucioso adicional a los controles aleatorios que ellos realizan
todas las semanas, dependiendo de la caja o contenedor que ellos tengan
asignados, como no cuentan con tanto personal no les pueden hacer a todos sino a
cierta cantidad de contenedores y de camiones.
En esta área tenemos tres básculas de ingreso donde todas funcionan y dos
básculas de salida como pueden observar, todos los camiones ingresan, los pesan,
luego cargan y de ahí salen, igual dejan el documento.
Profesionales de la provincia se encargaron de ejecutar el proyecto a nivel de
ingeniería el cual tuvo un costo aproximado de 1 millón de dólares, las basculas son
la parte principal del proyecto y se crearon más que todo para el control, ya que
todos los camiones entraban sin registro, sin orden y por esto la creación del
proyecto para el beneficio del exportador y la CENAE y para que no haya
inconvenientes entre productor y exportador.
Es una especie de ciudad puerto ya que todas las calles tienen nombre, uno de los
patios esta alquilado a uno de los operadores de carga que es el que maneja todas
las frutas con sus maquinarias y ahí almacenan contenedores vacíos, los preparan
para poder almacenar el banano, puerto bolívar es el segundo puerto más
importante del país, pero lastimosamente solo se dedica a exportación de banano,
con la privatización se busca diversificar la carga e innovar, ser competitivo al puerto
de Guayaquil que es al cual llega todo tipo de importación que lo utilizan muchos
fabricantes al nivel de país, exportan diversas frutas, flores. Nosotros por ahora solo
banano en contenedores y al granel.
En otra de las áreas que también esta alquilada son para que pasen las plataformas
de los diferentes operadores portuarias.
El patio reefer es donde se almacenan contenedores que reciben energía eléctrica,
alrededor de 980 tomas reefer se tienen recolectadas, el contenedor llega se conecta
y espera que la nave llegue para poder ser embarcado.
El departamento de seguridad el cyal en términos portuarios es el departamento de
protección, el cual se encarga del control de ingreso de personas, vehículos y
cualquier anomalía que pase allí pasa por el filtro del departamento de protección a
través de reportes cámaras y operadores de cctv (circuito cerrado de televisión) los
que manejan información de inteligencia con seguridad de antinarcóticos y de
CENAE.
CONSTRUCCION DEL MUELLE 5
El muelle va asentado sobre pilotes, cada pilote tiene diferente altura. Medidas: 60 x
60, de 32 metros. Al ultimo se los corta y le hacen un dado y sobre eso se coloca
una viga, luego van las losetas, una malla de compresión y finalmente el pavimento
(topping). La construcción posee una amortiguación que sirve como defensas para
que el peso del buque llegue y el golpe que se produce no ocasione daños.
Se han colocado losas de transición, luego el área de respaldo y el patio con
distintos tipos de hormigón por lo que los sistemas constructivos en cada etapa son
diferentes.
Tercera etapa del muelle (hormigón de tercera etapa): la primera etapa de esta
construcción consiste en pre fabricados, es decir que los pilotes que se encuentran
son prefabricados e hincados con un martillo, una grúa de 150 ton levanta los pilotes
en un molde y los ubica; estos pilotes poseen una resistencia de 350 kg/cm² y una
longitud de 34 metros, el resto de elementos posee una resistencia de 320 kg/cm²;
sobre estos pilotes se hace la primera etapa de hormigón de cabezales sobre los
cuales se realizan vigas pre fabricadas que descansan sobre los cabezales y sobre las
vigas pre fabricadas se colocan losetas pre fabricadas.
Encontramos los siguientes elementos:
108 vigas prefabricadas
572 losetas prefabricadas
10 vigas in situ fundidas en sentido transversal
Se arma por etapa y se realiza la parte final conocida como topping, en la cual se
hacen varias juntas y se va pegando con el aditivo. Al final este termina con un
bordillo terminando así con la plataforma del muelle. Al fundirse todos los elementos
trabajan en conjunto como un sistema monolítico.
El estrado más firme se lo encuentra a partir de los 15 a 20 metros, para determinar
ello previamente se ha realizado un estudio de mecánica de suelos mediante la
aplicación de perforaciones, estudio de estratigrafía y un estudio de geotecnia que
comprende un estudio paleosísmico.
Previo a la construcción de cualquier muelle se realiza la batimetría que consiste en
la plasmar la topografía submarina que determina los niveles de suelo que existen
para representar que cantidad de material solido se va a extraer mediante un
dragado, dejando así un calado de 11 metros de profundidad para la llegada de
barcos.
Se ha diseñado las instalaciones a través de las especificaciones de la MTOP junto
con las Normas INEN y el Código Ecuatoriano de la Construcción.
El proyecto completo está valorado en 51 millones de dólares, lo que conforma el
atracadero número cinco. La fabricación de pilotes está valorada en 12 mil dólares
aproximadamente.