El sistema de control de trenes basado en las comunicaciones (CBTC, del

ingles Communication Train Control ) es que componen el sistema. un sistema

de control automatizado para ferrocarriles, que garantiza el funcionamiento
seguro de los trenes utilizando la comunicación de datos entre los equipos de
control Los sistemas tradicionales de control por otro tren. se han basado
históricamente en la detección de la presencia de un tren en una sección
discreta de la vía (denominada circuito de vía). Cada cantón es protegido por
señales que impiden la entrada de otros trenes cuando el cantón se encuentra
"ocupado" En los sistemas CBTC, por el contrario, son los trenes circulantes
los que comunican a los equipos de vía su estado (posición, velocidad, sentido
de marcha, distancia de frenado, etc.), lo que permite calcular la zona
potencialmente ocupada por el tren durante su marcha. Con esta información,
los equipos de vía pueden calcular los puntos que no deben ser sobrepasados
por otros trenes que circulen por la misma vía y se los transmite para que
ajusten su velocidad y circulen con total seguridad. Con un símil
automovilístico, los trenes reciben constantemente información de su distancia
respecto al tren precedente y pueden ajustar su distancia de seguridad en
consecuencia. Por sus características, los sistemas de transporte en la
congestionada línea. CBTC permiten optimizar el uso de la infraestructura
ferroviaria, alcanzando la máxima capacidad de transporte y el mínimo intervalo
posible entre trenes, compatible con una operación segura. Metro de Santiago,
con la implementación de CBTC en la línea 1, busca reducir la distancia entre
trenes sin perder en seguridad, de esta manera aumentar su capacidad
Soublette, Castro, Gabriel Andrés. Sistemas de recuperación de energía para
la línea 1 del metro de Santiago, D - Universidad de Chile, 2011. ProQuest
Ebook Central, http://ebookcentral.proquest.com/lib/espesp/detail.action?
docID=3198478.
Los nuevos sistemas de control son diseñados de forma que permiten un ligero
patinaje (sistema llamado creep control) . En un tren pesado, las ruedas
típicamente giran a una velocidad ligeramente superior que la que
correspondería a la velocidad del tren y por ello ganan el máximo poder de
remolque de la locomotora. La teoría es que las locomotoras patinando limpian
el carril de la posible contaminación y, por ello, proporcionan una mayor
adherencia. Con este sistema instalado en las máquinas con motores de
corriente continua, la adherencia pasó a valores del 25% ó 28%. Finalmente,
con la tecnología de motores de corriente alterna la tecnología permite un más
fino control de la wheel creep. En este tipo de locomotoras la adherencia puede
llegar a valores entre el 31% y 34%.
Ingeniería ferroviaria, UNED - Universidad Nacional de Educación a Distancia,
2010.ProQuest Ebook Central,
http://ebookcentral.proquest.com/lib/espesp/detail.action?docID=3199358.