A.

ANÁLISIS COMPARATIVOS DE DAÑOS Y LESIONES

1. Los daños materiales directos e indirectos que presenta la UT-1 en su
parte frontal con acentuamiento en el tercio izquierdo y que
comprometen:
- Toda la estructura anterior e interior que comprende parachoques,
máscara, lunas parabrisas, faros, micas y tablero de mando,
abollado y roto a consecuencia del accidente. Daños que fueron
magnificados por la intervención del personal de Bomberos en sus
labores de rescate.
- En el vértice anterior izquierdo, se observa corrugamiento de la
estructura metálica en sentido de adelante hacia atrás.
- En la estructura lateral izquierda (tercio anterior) se observa:
 Abolladura y corrugamiento en sentido de adelante hacia atrás,
de todo el vértice anterior izquierdo que compromete hasta la
bóveda de carga a una distancia de 01.0 mts.
 Bastidor lado izquierdo doblado de izquierda a derecha.
 Tren delantero, dañado, rueda desprendida.
 Lunas de seguridad de ventana, rotas.
 Raspaduras horizontales tenues en la parte superior del tercio
medio y posterior.
- En la estructura lateral derecha (tercio anterior) se aprecia:
 05 lunas de seguridad de las ventanas, rotas.
 Abolladura convexa en toda la estructura metálica del tercio
anterior.
Se producen por la violenta colisión que le infiere a la UT-2 en su
parte frontal, asimismo con mayor acentuamiento en el tercio
izquierdo y que, a su vez, significan:
- Toda la cabina destrozada, abollada y corrugada y posteriormente
deformada durante el auxilio prestado al conductor y ocupante por
el personal de Bomberos.
- El tablero de control de mando roto.
- Pedales de freno, acelerador, embriague doblados y rotos.
- Bomba de embriague y freno, roto.
- Bastidor izquierdo y derecho, en su tercio anterior, doblado en
sentido de derecha a izquierda.
- Motor destrozado.
- Tren delantero destrozado.
- Sistema de suspensión anterior, destrozada.
- La estructura anterior de la baranda de madera, rota.
- En la estructura lateral izquierda se aprecia la rotura del el tercio
anterior de la baranda.
- En la estructura posterior se observa la rotura de dos hojas
centrales
 Son daños correspondientes que guardan una estricta relación de
conformidad entre la causa (colisión frontal excéntrico izquierdo) y los
efectos, constituidos por los daños resultantes de la colisión.
2. Este ángulo de colisión, permite asumir que es factible que el
conductor de la UT-1, ante la inminencia del conflicto, haya iniciado
una maniobra de viraje a su izquierda. Esto explicaría:
- La excentricidad en los daños consecuentes.
- El desplazamiento de los vehículos hacia el lado Este de la vía
producto de la inercia hasta quedar en sus posiciones finales
sobre la berma de ese lado de la Carretera Panamericana Sur
(altura del km. 236.200) orientados al Nor-Este (Ver registro
fotográfico y plano adjunto).
3. El desplazamiento de las unidades es por inercia, ya que ante el
máximo enganche los conductores de los vehículos en conflicto ya
no estaba en condiciones de efectuar maniobra alguna por el intenso
impacto y las graves lesiones sufridas; es decir, en esos momentos
estaban colapsados (inconscientes o muertos). Confirman esta
versión las tiznaduras muy tenues que aparecen en la calzada Este
de la mencionada vía y que, evidentemente se producen en la parte
culminante del conflicto.
4. La intensa fuerza de empuje liberada en este choque frontal hace
que esta fuerza destructiva producida llegue a salón o habitáculo de
la UT-1, afectando a los pasajeros y produciéndoles lesiones graves
de diferentes niveles del cuerpo que en el caso de tres (03) de ellos
resultaron de necesidad mortal. Otro tanto ocurre con la UT-2,
aunque en este vehículo la mayor cantidad de los ocupantes viajaban
en la tolva (sobre al carga) los que, a consecuencia de la colisión,
salen despedidos cayendo e impactando contra la superficie de la vía
sufriendo lesiones de diferente intensidad que en el caso de seis (06)
de ellos resultan de necesidad mortal.
5. Lo analizado permite determinar:
a. Que se trata de un choque frontal excéntrico izquierdo en el que
la UT-1 invade el carril Oeste de la Carretera Panamericana Sur
(atura del km.236.000); es decir, momentos previos al evento, se
desplazaba en sentido contrario al autorizado.
b. Que es factible que el conductor de la UT-1 haya intentado
adelantar a otro vehículo que se desplazaba en el mismo sentido
sin haberse percatado de la aproximación de la UT-2, tal como lo
señala el testigo presencial. Así lo confirman la ubicación de los
daños en los vehículos participantes, el desplazamiento posterior
a la colisión frontal y las tiznaduras tenues en la calzada Este
c. Que el conductor de la UT-1, ante la inminencia del conflicto,
hace un viraje a su derecha tratando de salir del eje de marcha
de la UT-2 que se acercaba en sentido contrario y retornar a su
carril, no pudiendo evitar la colisión.