PUENTES Y OBRAS DE ARTE ESTRIBOS

1. ESTRIBOS
Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que además de soportar la carga de la
superestructura, sirven de contención de los terraplenes de acceso y por consiguiente están sometidos al
empuje de tierra.
Los estribos, como son muros de contención, pueden ser de concreto simple (estribos de gravedad),
concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y contrafuertes), etc.

2. TIPOS
2.1. Estribos de silla
Son construidos después de que el terraplén del camino está por llegar a su nivel final. Este tipo de estribo
ayuda a evitar la mayoría de los problemas causados por la vibración de los vehículos en el pavimento de
acceso al puente y elimina la dificultad de obtener una adecuada compactación en los rellenos adyacentes
de los relativamente altos muros de los estribos cerrados.

2.2. Estribos de clavija continúa

Este tipo de estribo es frecuentemente usado en puentes donde un claro adicional va a ser añadido
posteriormente, por lo que es importante que los aletones y el muro sean diseñados para este cambio. Son
soportados por columnas o vigas que se extienden por arriba del nivel natural del terreno, o pueden ser
soportados por cajones o pilotes hincados, y que son construidos antes de efectuar el relleno del terraplén
que está alrededor de las columnas y del cabezal del estribo.

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2.3. Estribos completamente cerrados

Son construidos cerca del camino o de la corriente a cruzar. Retienen la elevación total de los terraplenes
de acceso al puente. Este tipo de estribo es el más caro, pero reduce el costo total del puente al disminuir
el largo de los claros, y son indicados donde el derecho de vía es crítico. Los estribos completamente
cerrados pueden ser colados monolíticamente con la superestructura o estar unidos a ella a través de
apoyos móviles o fijos, caso en el cual los aletones estarán unidos al estribo por medio de juntas de
expansión con llaves.

2.4. Estribos celulares cerrados

Estos estribos son también llamados estribos tipo bóveda. Generalmente estos estribos son una
combinación de pilas (muro frontal) y estribos tipo sillas, unidos entre sí a través de vigas. Los muros
laterales actúan como cortinas que ocultan lo que en realidad es un claro corto Terminal.

2.5. Estribos tipo muro de gravedad

Son construidos generalmente a base de mampostería de piedra aunque se le proporciona en la parte
superior una pieza de concreto reforzado, con el objeto de soportar a la superestructura del puente y diluir
las cargas concentradas en cargas uniformemente distribuidas, logrando así eliminar esfuerzos
concentrados que puedan ser perjudiciales para la mampostería de piedra.
Los estribos tipo muro de gravedad presentan la siguiente ventaja:
El costo de los materiales es relativamente bajo, especialmente cuando hay canteras cerca del
emplazamiento del puente.

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2.6. Estribos con pantalla y contrafuertes (concreto armado)

En este caso la pantalla vertical no se encuentra en voladizo sino mas bien apoyada en los contrafuertes y
el cimiento

2.7. En voladizo (concreto armado)

Son económicos cuando su altura está entre 4 y 10 metros. Adecuados en la presencia de terreno de baja
capacidad portante y cuando los agregados son escasos o el transporte de los mismos no es económico.

3. DISEÑO DE ESTRIBOS

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Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a la superestructura del
puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la vez contener el terraplén.
Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados (voladizo), estribos de
semigravedad (parcialmente reforzados) o estribos de pantalla y contrafuerte. En el caso de puentes
provisionales o en aquellos en que se puede dejar que el terreno caiga libremente, se puede construir los
estribos con pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que contiene las tierras.
En general, los estribos de gravedad son de mampostería o concreto simple, mientras que los estribos de
voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto reforzado o preesforzado.
Los estribos de gravedad son más comunes para alturas de 4.0m, y los estribos de contrafuertes son más
usados para alturas de 7.0 m a mayores.
Sin embargo, la altura no es una limitación estricta para el tipo de estribo. La elección del tipo de estribo
se hace teniendo en cuenta varios criterios como: el costo de construcción y mantenimiento, corte y
relleno del terreno, seguridad en la construcción, estética y semejanza con estructuras adyacentes, etc.

Factores de resistencia para cimentaciones superficiales

Cargas y fuerzas de presión de tierra en estribos

En caso de diseñar por LRFD, los estribos serán diseñados para los grupos de combinaciones de cargas
presentadas en el capítulo 2. En cambio, si se usa el método ASD, obviamente estas cargas no serán
amplificadas y se trabajarán con los esfuerzos admisibles.
Existen muchos métodos para determinar las fuerzas de empuje activas y pasivas sobre los estribos, como
Coulomb, Rankine o la de Caquot-Kerisel, cada una de ellas tiene sus ventajas y se deberá elegir la
adecuada para el diseño. El método de cuñas de Coulomb puede usarse para rellenos irregulares, mientras
que la teoría de Rankine y Caquot-Kerisel se usan para formas más regulares.
Como se observa en la figuras, la resultante está ubicada a un tercio de la altura del muro, sin embargo
ensayos experimentales (Duncan, 1990) han demostrado que la resultante se encuentra aproximadamente
ubicada a 0.40H.

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Fuerza de presión activa

Fuerza de presión pasiva

En el caso de presión pasiva los valores de Pp por Coulomb pueden ser mayores a los reales,
especialmente cuando δ es mayor a una vez y media φf. Según la teoría de Coulomb la magnitud de estas
fuerzas puede ser expresada con las siguientes fórmulas:

Donde:
Pa = Fuerza de presión activa (Fuerza/longitud).
Ka = Coeficiente de presión activa.
γ = Peso unitario.
H = Altura.
φf = Angulo de fricción interna del suelo.
β = Angulo de inclinación del muro.
δ = Angulo de fricción entre el muro y el suelo.
i = Angulo de inclinación del relleno en la superficie.

Donde:
Pp = Fuerza de presión pasiva (Fuerza/longitud).
Kp = Coeficiente de presión pasiva.

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γ = Peso unitario.
H = Altura.

Altura equivalente del suelo para sobrecarga de carga viva

En AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specifications, especifica la sobrecarga por carga viva (LS) en
términos de altura equivalente del suelo, heq, para representar la carga vehicular. En la tabla se presentan
los valores de heq en función de la altura del muro.

Requerimientos de diseño para estribos

Los estribos están sujetos a varios modos de falla como se muestra en la figura. Estos modos de falla
pueden ocurrir en el suelo o en la estructura.
La falla por desplazamiento ocurre cuando la presión lateral excede la capacidad de fricción de
desplazamiento. La falla por capacidad portante sucede cuando se excede la capacidad del suelo de
fundación. La falla de grandes asentamientos con desplazamiento se desarrolla en suelos arcillosos.
Igualmente, se debe revisar las posibles fallas en miembros estructurales.

Criterios de estabilidad
Para el diseño de estribos sobre zapatas se debe diferenciar tres tipos de estribos:
• Estribos con suelo arcilloso en el relleno o la cimentación.
• Estribos con relleno granular y cimentado en arenas o gravas.
• Estribos con relleno granular y cimentado en roca.
Ubicación de la resultante
Este criterio reemplaza el control al volcamiento del estribo. El criterio consiste en limitar
la excentricidad de la resultante.
La ubicación de la resultante Xo puede determinarse por:

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Predimensionamiento
En las figuras se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de gravedad y cantilever
según Barker, 1997. Para estribos de contrafuerte pueden usarse las dimensiones de estribos de cantilever
con una separación de contrafuertes de H/2 a 2H/3.
Estas dimensiones pueden variar en casos de erosión.

Predimensionamiento de estribos de gravedad

Predimensionamiento de estribo de cantilever.

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Asimismo, el ancho de la caja del estribo debe ser lo suficientemente grande para la colocación de los
aparatos de apoyos de las vigas (aprox. 3/8 de la altura de la viga).
Además, los anchos mínimos de cajuelas en cada estribo se determinarán eligiendo el mayor valor de
calcular los máximos desplazamientos según el modelo sísmico elegido o como un porcentaje del ancho
empírico de cajuela N determinado en la siguiente ecuación:
N = (200 + 0.0017L + 0.0067H)(1 + 0.000125 S2)
Donde:
N = Longitud mínima empírica de la cajuela (mm).
L = Distancia del tablero del puente a la junta de expansión adyacente ó al final del tablero del puente.
Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos lados de la
articulación. Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del tablero del puente (mm).
H = Para estribos, es la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del puente hasta la
próxima junta de expansión.
Para columnas y/o pilas, es la altura del pilar o de la columna.
Para articulaciones dentro de un tramo, es la altura promedio entre dos columnas o pilares adyacentes
(mm).
Para puentes simplemente apoyados es 0.0 mm.
S = Desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo.

4. SOCAVACION EN ESTRIBOS
4.1. Socavación Local
La socavación Local se produce porque el obstáculo que representa la pila o el estribo al paso de agua,
genera componentes verticales de la velocidad que arrastran material del fondo. La socavación se presenta
sin que haya avenidas.
La socavación local en estribos es distinta a la socavación local en pilas, por lo que los métodos para
determinarlas difieren, tal como puede observarse a continuación.
Socavación local en estribos.
Para el estudio de este problema el método recomendado es el de K.F. Artamonov, Este tipo de erosión
depende del gasto que teóricamente es interceptado por el estribo relacionado con el gasto total que
escurre por el río, del talud que tienen los lados del estribo y del ángulo que el eje longitudinal de la obra
forme con la corriente.
La profundidad de socavación viene dada por la siguiente expresión

Donde:

Coeficiente que depende del ángulo que forma el eje del estribo con la corriente

Pq = Coeficiente que depende del a relación Q1/Q en la que Q1 es el caudal que teóricamente pasaría por
el lugar ocupado por el estribo, si éste no estuviese, y Q el caudal total que escurre por el río.

PR = Coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo.

= Tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosión.

En la figura se muestra un esquema indicando los parámetros de la fórmula anterior en una
distribución frecuente de estribos.

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4.2. Métodos para Reducir la Socavación

Protección contra la socavación local al pie de los estribos.
Para el caso de los estribos se pueden hacer una sustitución del material del lecho análoga a la descrita
para las pilas, aunque es una mejor solución construir espigones que orienten el flujo de agua,
encauzándola de tal manera que no produzca erosión.

5. PROCESO CONSTRUCTIVO DE ESTRIBOS

COLOCACION DE BASES PARA ESTRIBOS
EXCAVACIONES
Antes de iniciar la excavación de zapatas de pilas y estribos el contratista solicita al equipo de topografía
delimitar la excavación de cada elemento, luego con el visto bueno de supervisión se procedió a realizar
la limpieza y descapote del sitio, haciendo uso de la maquinaria adecuada.

PREPARADO
El ingeniero residente notifica al supervisor, con 24 horas de anticipación, la finalización del colado de
zapatas y solicita autorización para iniciar las actividades de encofrado de estribos y pilas. El encofrado es
construido de madera, metal o una combinación de ellos siguiendo las especificaciones y detalles en
planos constructivos. Se verifica que el diseño del encofrado proporcione espacio para permitir el colado
y vibrado y que los materiales del encofrado estén limpios y se encuentren sin daños para que no
representen peligro en la estabilización de la estructura. Cuando se termina el encofrado se presenta a la
supervisión, para su aprobación antes de iniciar el proceso de colado, para su aprobación.
COLADO
El colado puede ser realizado con concreto premezclado o colado in situ. Los elementos son colados
monolíticamente, sin interrupciones. Para obtener un colado uniforme se dejan ventanas corredizas, en el
encofrado, para permitir la introducción de vibradores. Excepto cuando se ordene lo contrario, el concreto
se compacta por medio de vibradores mecánicos aprobados, operando dentro del concreto. Cuando se
requiere, el vibrado es suplementado por la compactación manual. Los vibradores son del tipo y diseño
aprobados (ver tabla 3.9), debiendo ser manejados en tal forma que trabajen el concreto completamente
alrededor del refuerzo y dispositivos empotrados, así como en los rincones y ángulos de los moldes. Los
vibradores no se usan como una manera de hacer que el concreto fluya o corra a su posición, en lugar de
ser vaciado.
En el caso de pilas o estribos con cabezales de concreto, las vigas de acero o de concreto prefabricado son
colocadas sobre los cabezales hasta que éstos tengan, cuando menos 3 días y el tablero de la
superestructura se coloca sobre los cabezales hasta que el concreto de los mismos haya alcanzado, como
mínimo, el 80% de la resistencia requerida a los 28 días.
Colocación de concreto bajo el agua. El concreto se deposita bajo el agua únicamente bajo la supervisión
personal del ingeniero.