UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA : INGENIERIA DE TRANSITO

Semana 4 practica
DOCENTE: Ing. HUBERT EDUARDO INJANTE LIMA
Practica transito 4
 CAPACIDAD DE LA CARRETERA norma peruana hasta año
2000
• B.1 CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES
• La capacidad de una carretera de dos carriles en condiciones ideales
independientemente de la distribución en los dos sentidos de marcha es de
2000 veh/ hora
• Las condiciones ideales del tráfico y de la carretera se establecen así:
• a.- flujo ininterrumpido libre de interferencias laterales de vehículos y
peatones
• b.- evolución plano altimétricas correspondiente a una velocidad base de
más o menos 110 km/h y distancia de visibilidad de adelantamiento no
inferior a 450 mt
• c.- carriles de 3.65 m de ancho con bermas adecuadas y sin obstáculos
laterales a una distancia no menor de 1.80 m desde el borde del pavimento
• d.- ausencia de camiones
• B.2 CAPACIDAD POSIBLE
• Calculo de capacidad posible
• Considerando siempre que se respete la primera de estas condiciones se
analiza los elementos principales que influyen en la capacidad y se sigue el
criterio de determinar la capacidad posible partiendo de las condiciones
ideales
• Los coeficientes correctivos que intervienen son
• L que tiene en cuenta la evolución planimetría del trazo
• W que tiene en cuenta el ancho de los carriles y la presencia de los
obstáculos laterales ver tabla 2.1
• T que tiene en cuenta la presencia de camiones y las características
altimétricas de la carretera que fuerza a los mismos a velocidades inferiores a
las permitidas a los automóviles
• Por los tanto la capacidad posible de la carretera es
• C = 2,000 x L x W x T

• El coeficiente L es muy próximo al valor 1 y se podría omitir sin embargo los

valores de L en función de la velocidad directriz de la carretera se puede
tomar de la tabla B.2.1.a
• Los valores del coeficiente W esta indicados en la tabla B.2.1.b Y depende del
ancho del pavimento y de la presencia de obstáculos laterales en un solo o en
dos sentidos de la marcha o bien del ancho de las bermas
• Los valores del coeficiente T se determina con el empleo conjunto de las
diagramas de las laminas B.2.1.a y B.2.1.b
• En al lamina B.2.1.a se determina en las ordenandos la equivalencia de un
camión en automóviles sobre un tramo longitud y pendiente conocida una
vez obtenido estos valores y conocido el valor del porcentaje del trafico
pesado Tp se obtiene en la lámina B.2.1.b el coeficiente de reducción T
Ejemplo
• Determinar la capacidad posible de una carretera de dos carriles que
tiene estas características
• Velocidad directriz 80 k/hora
• Ancho del pavimento 6.00m
• Ancho del a berma 1.20 m
• Porcentaje de trafico Tp 10%

• Proponga pendiente y tramo

• 5.1 %
• 1000 m
• En tabla se determina L = 0.96
• En tabla se determina W = 0.76
• En lamina se determina N de veh equivalentes N = 49
• En lamina para N = 49 y Tp = 10% se tiene T = 0.175
• La capacidad posible:
• C = 2000 L w T
• C= 2000 x 0.96 x 0.76 x 0.175
• C = 256 veh /hora
 tabla b21a
VALORES DE COEFICIENTE L PARA CADA VELOCIDAD
DIRECTRIZ

velocidad directriz en K/hora L

100 1.000
100 0.987
90 0.973
80 0.960
70 0.953
60 0.945
50 0.940
40 0.935
30 0.930
 tabla
b21b
efecto combinado del ancho del carril y del ancho lateral libre de obstáculos
sobre la capacidad de una
carretera de dos carriles con flujo de
trafico no interrumpido
FACTORES DE
CORRECCION
distancia del obstaculo en los dos
borde del obstaculo en un solo lado lados
carril al dimencion carril
obstaculo en mts
3.65 3.30 3.00 2.75 3.65 3.30 3.00 2.75
1.80 1.00 0.88 0.81 0.76 1.00 0.88 0.81 0.76
1.20 0.98 0.85 0.79 0.74 0.94 0.83 0.76 0.71
0.60 0.93 0.81 0.75 0.70 0.85 0.75 0.69 0.65
0.00 0.88 0.77 0.71 0.66 0.76 0.67 0.62 0.58
FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA DIVERSOS TIPOS
DE VEHÍCULOS.
Tipo de Vehículos Factor de Equivalencia (veq)
Auto 1.0
Camión liviano 1.0<C2
Camión Medio o Pesado 1.75;C2,C3
Bus 2.25
Camión Articulado 2.5 T2,T3
Moto 0.33
Bicicleta 0.20
 Practica 4
• Calcular la capacidad de cada una de las
direcciones de una intersección o cruce
de avenidas que se indicara:
• 1.- Av manzanilla y león Arechua peña
moran
• 2.- Av manzanilla y jj Elías monserrat
• 3.- Av siete y grau Quispe guerrero
• 4.- Av los maestros y entrada a cashuarina
jallonara
• 5.- Av san martin y orquídeas arestegui
• 6.- Av san martin y huarango grinn zamora
• 7.- Av león de vivero y arenales velasco
• 8.- Av arenales y león Arechua garibay
• 9.- Av san Martín y Ayabaca bautista
• Calcular la capacidad de cada una de las
direcciones de una intersección o cruce
de avenidas que se indicara:
• 10.- Av Cutervo y león Arechua garcia de
la cruz
• 11.- Av Cutervo y san Martín dallorso
• 12.- Av arenales y panamericana cruce
de san Joaquín andrade
• 13.- Av Cutervo y los maestros delgado
quiq
• 14.- Av león Arechua y Ayabaca
• 15.- Av Ayabaca y jj Elías
• 16.- Av los maestros y entrada san Carlos
• 17.- Av Finlandia y av Parcona en tinguiña
• 18.- Av grau y av parcona
 Practica 4
Grupos ya formados • Resto formar grupos de a 2
14HUARCAYA SAYRITUPAC, DAVIES RONALD • Como el cruce tiene 4
INFANZON REYES, ELIAZAR direcciones tomaran para
15 MACHACA PEREZ, LUIS EDDINSON desarrollo 2 direcciones cada
MENDOZA HUARCAYA, JONATHAN EDUARDO alumno
16 MATTOS MARMANILLO, FLOR DE MARIA ANDREA
ORE PULIDO, SILVIA CLARA
17 MUNAYCO CASTILLO, JAIR ARIAN
TITO SUAREZ, BILLY ALBERST
18 HUARCAYA MACHUCA, KEVIN ROGER
LEON MITAC, LUIS ALBERTO
 1er parcial exposición cada alumno
Practica 6 + simulación
simulación de la practica 4
• Desarrollar solución de paso:
• A nivel (o de bajo costo)
• B a desnivel o de alto costo
• En los siguientes puntos
• 1.- ingreso de los aquijes
• 2.- ingreso de pueblo nuevo
• 3.- ingreso de subtanjalla
• 4.- panamericana con Guadalupe
• 5.- panamericana con av industrial y ingreso a residencial las dunas
• 6.- ingreso de tate