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Lab 6 - Compresor de Dos Etapas
Lab 6 - Compresor de Dos Etapas
INTEGRANTES:
SECCION: “C”
ÍNDICE
1. Introducción…………………………………………………………….…………1
2. Objetivos…………………………………………………………………………..2
3. Fundamento Teórico……………………………………………………………..3
4. Materiales a Utilizar………………………………………………………….….14
5. Procedimiento……………………………………………………………………18
6. Cálculos y Resultados……………………………………………………….....22
7. Conclusiones………………………………………………………………….....27
8. Bibliografía…………………………………………………………………….…28
INTRODUCCIÓN
1
Aire comprimido, aire a presión superior a una atmósfera, puede emplearse para empujar
un pistón, como en una perforadora neumática; hacerse pasar por una pequeña turbina
de aire para mover un eje, como en los instrumentos odontológicos o expandirse a través
de una tobera para producir un chorro de alta velocidad, como en una pistola para pintar.
El aire comprimido suministra fuerza a las herramientas llamadas neumáticas, como
perforadoras, martillos, remachadoras o taladros de roca.
El aire comprimido también se emplea en las minas de carbón para evitar que se
produzcan explosiones por las chispas de las herramientas eléctricas que hacen detonar
las bolsas de grisú.
El desarrollo de métodos económicos para comprimir el aire u otros gases, requiere de los
conocimientos de teoría, diseño y operación de máquinas que compriman estos gases.
En la presente experiencia tendremos oportunidad de aplicar los conocimientos teóricos
aprendidos en los cursos de termodinámica sobre compresión de aire.
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OBJETIVOS
FUNDAMENTO TEÓRICO
3
Un compresor de desplazamiento positi vo es una máquina donde se obti ene
un aumento en la presión estáti ca cuando se succiona sucesivamente un cierto
volumen de aire dentro de un espacio cerrado y luego se le expulsa, todo esto
ocurre por el desplazamiento de un elemento móvil dentro del espacio
cerrado.
Hs - Hi = W - Q (KJ)
Dónde:
H5 - H1 = W1 + W2 - Q1 - Q2 - Q3 - Q4 - Q (kJ)
Dónde:
4
Q 2 = calor entregado al agua de refrigeración del ínter enfriador.
5
k
k P2
W= ∗R∗M∗T 1∗
k−1 P1 [( ) k−1 −1
]
Dónde:
n−k
Q=Cv∗ ∗M∗(T 2−T 1)
n−1
P2 P 4
=
P1 P3
6
P2=√ P 1∗P 4
El trabajo y la potencia entregados a un compresor real son diferentes a los
obtenidos en el compresor ideal, ya que un remanente de gas que queda en el
volumen muerto se expande cuando las válvulas están cerradas. El volumen
muerto reduce la capacidad del compresor, esta reducción aumenta a medida
que aumenta la relación de compresión. Además debido a las pérdidas de
presión en las válvulas y tuberías, la presión del aire durante la succión es
menor que la presión del medio de donde es succionado y durante la descarga
la presión es mayor que la presión en la tubería de descarga.
Vo
E=
Vd
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2) Efi ciencia volumétrica real o total: esta efi ciencia difi ere de la anterior por
los siguientes moti vos:
Esta efi ciencia se defi ne como la relación entre peso de fl uido descargado
durante la revolución del eje del compresor y el peso de fl uido a las
condiciones de la línea de succión, que ocuparía un volumen igual al
desplazamiento total de una revolución.
mr
η vr =
md
Se uti lizan además las siguientes efi ciencias para determinar la potencia
realmente entregada al compresor:
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La potencia real para mover el compresor es mayor que la potencia teórica y
está determinada por las siguientes fórmulas.
Wisot
Weisot =
ηisot . ηm
1 P2
Weisot =
60∗η eisot
∗ηv∗Vd∗N∗P1 *ln
P1( )
Dónde:
Vd = volumen de desplazamiento (m 3 ).
POTENCIA INDICADA
En las máquinas de vapor y los motores de combustión interna, la sustancia activa ejerce
una fuerza neta sobre los pistones a medida que estos se mueven, y, por lo tanto, se
desarrolla potencia a costa de la energía de la sustancia activa. Despreciando la fricción,
esta potencia es transmitida a través de la máquina hasta el eje de salida. En cambio, en
los compresores y en las bombas reciprocas, se suministra potencia a la máquina por
intermedio de su eje y se la transmite hasta los pistones. El pistón, a su vez entrega
trabajo a la sustancia activa. El trabajo realizado sobre el pistón, o por él, es una medida
de la eficacia del proceso experimentado por la sustancia activa.
La presión ejercida por el pistón por la sustancia activa varia con el tiempo. Por lo tanto,
resulta necesario medir esta variación para determinar la potencia entregada al pistón o
por él. Para esta determinación se utiliza un aparato llamado indicador. Por la tanto, la
potencia determinada mediante el uso de unos indicadores le llama potencia indicada.
Potencia indicada res igual a la potencia entregada a la cara del pistón o por ella. Hay
muchos tipos de indicadores. Solo describiremos aquí algunos de los más comunes:
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INDICADOR DEL TIPO DE PISTÓN:
Se le usa en máquinas alternativas de baja velocidad, tales como máquinas de vapor,
bombas, compresores y motores de combustión interna. La presión de la sustancia activa
actúa hacia arriba sobre el pistón del indicador. Esta presión es resistida por un resorte
calibrado. La posición del pistón del indicador en un instante cualquiera es, así, una
función de la presión de la sustancia activa y de la rigidez del resorte. El movimiento del
pistón del indicador es transmitido por medio del vástago del pistón a una punta
trazadora por medio de un sistema de palancas. Este sistema debe diseñarse de modo que
la punta trazadora tenga solo un movimiento vertical. Así, la posición vertical e la punta
trazadora es función de la presión de la sustancia activa.
El resorte utilizado en este indicador esta calibrado y especificado en Kg. La especificación
en Kg. Es la variación de presión en Kg. Por cm2, que actuando sobre el pistón del
indicador, produce un movimiento vertical de 1 cm de la punta trazadora. Dado que
pueden variar los diámetros de pistón de los diversos indicadores, cada resorte debe ser
calibrado en el indicador como conque ha de usarse.
Si el tambor, que es una parte del indicador, es movido de tal modo que su posición
angular es en todo momento directamente proporcional a la posición del pistón del
motor, la punta trazadora describe un diagrama de las variaciones de presión en función
del volumen dentro del cilindro de la máquina. Este diagrama se conoce con el nombre de
diagrama indicador. Para la mayoría de las máquinas y compresores, la longitud de carrera
es tan grande que resulta necesario reducir el movimiento con el fin de mantener el
tambor en un tamaño razonable. El requisito esencial de un mecanismo reductor no es
solo el de reducir el movimiento en la proporción conveniente, sino asegurar que el
desplazamiento angular del tambor sea en todo momento proporcional al
desplazamiento del pistón de la máquina.
Debido a la inercia y la fricción de las partes móviles del indicador de pistón, se obtendrán
diagramas muy deformados cuando se lo utilice con máquinas de alta velocidad. Además
si la velocidad es muy alta, pueden existir deformaciones adicionales por la vibración
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sincrónica del resorte del indicador. Por esta razón, el indicador común del tipo de pistón
no es adecuado para máquinas de más de unas 400 rpm., dependiendo el límite exacto
del tamaño y diseño del indicador.
El diagrama obtenido por medio del indicador es un gráfico de la presión en función de la
posición del pistón de la máquina, o de la presión en función del volumen. Por lo tanto, el
área de este diagrama es proporcional al trabajo neto realizado sobre la cara del pistón o
por ella. El trabajo se calcula determinando la presión media efectiva del ciclo (pme).
Defínase la pme. como la presión equivalente que debe actuar sobre la cara del pistón
durante toda su carrera para producir el trabajo neto indicado realmente producido por
ciclo. La pme. indicada puede obtenerse del diagrama del indicador. El área del diagrama
dividida por su longitud es igual a la ordenada media. La pme. es igual al producto de esta
ordenada media por el factor de escala del resorte del indicador. Así,
El producto de la pme. por el área del pistón es igual a la fuerza neta equivalente que
actúa sobre el pistón. Multiplicando este producto por la longitud de la carrera y por el
número de ciclos por minuto y dividiendo por 4500, se obtiene la potencia en H.P indicada
(H.P.I). La potencia total es igual a la suma de las potencias individuales desarrolladas
sobre cada cara del pistón. Así
∑ (P *A * L * n)
H.P.I. = ------------------------
4500
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L = longitud de la carrera, m
n = número de ciclos por minuto para la cara de un pistón.
Para una máquina de dos tiempos n = rpm para una máquina de cuatro tiempos, n =
rpm/2.
Cuando la cara del pistón que se considera tiene vástago, el área efectiva del pistón es
igual al área bruta menos la sección transversal del vástago. En algunos casos, puede
obtenerse una pme para todos los cilindros. Si se desprecia el área de los vástagos, los
H.P.I. están dados aproximadamente por
∑ (P *A * L * n)
H.P.I. = ------------------------ * N
4500
Además de la determinación de la pme el diagrama indica las partes del ciclo en que se
producen los distintos eventos. En los motores de explosión con válvulas de ajuste fijo, el
diagrama demostrara los efectos de los distintos grados de adelanto de la chispa y otras
variables. En los motores Diesel, el diagrama es útil para ajustar la fase de inyección del
combustible.
INDICADORES DE DIAGRAMA:
Se usan para máquinas alternativas de alta velocidad.
Indicadores electrónicos:-Son útiles para un rango más amplio de velocidades, estando
libre de los efectos de la inercia.
Indicadores ópticos:-Son útiles para un rango de velocidades de 2000 rpm o mayores.
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POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE
La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio de un
freno. Por lo tanto la potencia entregada por las máquinas de vapor se llamaba potencia al
freno (H.P.F.). El término ha persistido y también se lo usa en relación con los motores de
combustión interna. La potencia entregada por las turbinas y los motores se llama
potencia en el eje (H.P.E.). También se usa este término para indicar la potencia de
entrada en el eje de compresores, ventiladores y bombas.
Hay dos métodos básicos para medir la potencia de salida de los motores, según que se
basen los instrumentos denominados dinamómetros de absorción o en los llamados
dinamómetros de transmisión. El tipo de absorción absorbe toda la potencia producida y
por lo tanto su uso debe restringirse a la predicción de los que una máquina, turbina o
motor hará en circunstancias dadas. El tipo de transmisión, en cambio, es de valor para
determinar la potencia realmente entregada en funcionamiento.
Los dinamómetros de absorción pueden ser clasificados de la manera siguiente
1.-Tipos de fricción mecánica como el freno de Prony, el freno de cuerda, etc.
2.-Dinamómetro hidráulico.
3.-Dinamómetro de aire.
4.-Dinamómetro eléctrico:
a.-De campo basculante
b.-De corrientes de remolino
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Hay muchas variantes del freno de Prony. En los de menor tamaño pueden sustituirse
cuerdas o bandas de lona o de cuero a la banda de acero y los tacos de madera.
Se han construido frenos de Prony aptos para potencias de hasta centenares de H.P. y
hasta 1000 rpm. A mayores velocidades este tipo de freno requiere una construcción muy
cuidadosa, pues de lo contrario tiende a oscilar irregularmente. Esta tendencia puede
disminuirse introduciendo unas gotas de lubricante entre el freno y el volante.
El cálculo de la potencia es de acuerdo a la siguiente formula:
2πLWn
H.P.F. =-----------------
4500
H.P.F. = F L W = V I/N
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MATERIALES A UTILIZAR
Generadores
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Tablero de Control
Tubos de Reynols
Manómetros y Termómetros
Tacómetros y Dinamómetros
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Indicador de Diagrama
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Numero de cilindros 2
Numero de cilindros 1
Carrera 101.6 mm
PROCEDIMIENTO
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a) Observar si los manómetros inclinados se encuentran en cero.
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f) Cuando la presión en el tanque de almacenamiento se acerque a la presión
deseada, abrir lentamente la válvula de estrangulamiento. La posición
correcta de la válvula de estrangulamiento para obtener una presión
constante en el tanque, será aquella que produzca la misma caída de
presión en la tobera de descarga con respecto a la caída de presión en el
orificio de entrada.
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h) Repetir la misma toma de datos para
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ESQUEMA DE LA INSTALACION
DATOS OBTENIDOS:
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Alturas de medidores (cm H2O)
Te Ten1 Tsal1 Ten2 Tsal2 CBP IE CAP PE
22 40 26 28 29 22 17 15 24.5
22 37 26 32 31 21.5 15.5 15 24.2
22 43 28 31 31 21.5 11.5 14.7 24.1
CALCULOS Y RESULTADOS:
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Ínter enfriador: Q3 = 12,4 H 0,50
(lt/hr)
Postenfriador : Q4 = 11,7 H 0,494
(lt/hr)
Dónde:
h0: en metros de agua
PA = 756 mmHg = 1.0079 bar [1 bar = 750,062 mmHg]
TA = 292.5 K
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PEC: Potencia entregada al compresor
PEM: Potencia entregada al motor
F: kilogramos fuerza
N: en r.p.m.
PI = p∗Vd ( Kw ) ,
K∗A
p= ¿
L
v∗N m3
Vd=
n ( )s
Donde:
K: constante del resorte del indicador de diagrama
A: área del diagrama
L: longitud del diagrama
Las constantes de los resortes del indicador de diagrama son:
KAlta= 180Psi /pulg. = 488.6 bar/m
KBaja= 72 Psi /pulg. =195.44 bar/m
p: presión indicada
Vd: volumen desplazado por unidad de tiempo m3/s
v: volumen desplazado(l)
baja: 1.647 L
alta: 0.463 L
N: RPM
n: relación de transmisión =3
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Cálculo de las entalpías en la entrada del compresor de baja y a la
salida del postenfriador:
Entalpía de ingreso h1 = Cp T1
Entalpía de ingreso h5 = Cp T5
h5 - h1 = Cp (T5 - T1), Cp = 1.0035 kJ/Kg-K
DIAGRAMAS SANKEY
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CONCLUSIONES
El compresor de alta tiene una eficiencia promedio de 73% y el de baja tiene una
eficiencia promedio de 64%.
El calor extraído por los intercambiadores fue de 1068, 1920, 1990 Y 1511 vatios
que son valores que giran alrededor del 30% de la potencia de eléctrica total
entregada a ambos compresores.
Observamos que las eficiencias volumétricas del compresor de alta son mayores a
las de baja. Esto tiene sentido con la teoría porque trabajar a mayores presiones
significa que el volumen del aire se comprime en un menor volumen y por lo tanto
aumenta la eficiencia volumétrica.
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BIBLIOGRAFÍA
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