NAVIERA J & A S.A.

C
Josemaría Weston
Diego Zamora
Víctor Más
Alan Vargas

Entrega Final
Trabajo de Investigación Operativa

Facultad de Ingeniería

Lima, 2017
ÍNDICE

1. Descripción de la empresa………………………………….……....3
1.1. Reseña Historia…………………………………………..…3
1.2. Visión………………………………………………………...3
1.3. Misión………………………………………………………...3
1.4. Organigrama………………………………………………...4
1.5. Diagrama de Operaciones…………………………………5
1.6. Situación Actual……………………………………………..5
2. Desarrollo de Análisis del Problema 1……………………………..6
2.1. Costo de materia prima…………………………………….6
2.2. Costo de mano de obra…………………………………….7
2.3. Costo total…………………………………………………...8
2.4. Ingresos……………………………………………………...8
2.5. Demanda…………………………………………………….9
3. Formulación del problema…………………………………………..9
3.1. Variables………………………………………………….….9
3.2. Función de Utilidad…………………………………………9
3.3. Modelo de Utilidad por transporte de mercadería……..10
3.4. Modelo matemático LINDO………………………………12
3.5. Análisis de sensibilidad…………………………………...12
3.6. Representación Gráfica…………………………………..13
3.7. Interpretación de Resultados…………………………….15
4. Desarrollo de Análisis del Problema 2……………………………18
4.1. Costos fijos y capacidad por puerto………………….....19

1
 4.2. Demanda de centro por distribución…………………….19
4.3. Costo por envío de toneladas……………………………19
4.4. Mapa de puertos de proyecto……………………………20
5. Formulación del problema 2……………………………………….21
5.1. Variables……………………………………………………21
5.2. Formulación de costos……………………………………22
5.3. Restricciones………………………………………………22
5.4. Modelo Matemático…………………………………….…23
5.5. Análisis de sensibilidad…………………………………..24
5.6. Interpretación de Resultados……………………………25
6. Conclusiones Generales…………………………………………..25

2
1. Descripción General de la Empresa
En el proceso de búsqueda de una empresa, concretamos en una por el contacto de
nuestro compañero Alan Vargas. De esta empresa se basará nuestro trabajo.
Nombre de la empresa: NAVIERA J&A S.A.C
Dirección: Carretera Manantay km 4.500, Pucallpa
Contacto: Hugo Flores (Administrador)
Teléfono: 971444384
Email: administracion@grupovargas-na.com
RUC: 20393550865

1.1 RESEÑA HISTÓRICA

NAVIERA J&A SAC es la empresa más representativa de transporte fluvial ubicada

en la ciudad de Pucallpa, Departamento de Ucayali. Inició sus actividades en el año
2009 con una flota de Tres Motonaves Fluviales, Dos Empujadores Fluviales y
Cinco Artefactos Fluviales (Barcazas), además de implementos como grúas,
excavadoras y otras maquinarias que contribuyen a brindar un buen servicio a los
clientes.
La empresa también cuenta con personal tripulante experimentado para la
navegación en los ríos de la Amazonía. Es de gran ventaja para la empresa contar
con un puerto propio, situado en la ciudad de Pucallpa, para el zarpe-arribo y
mantenimientos de sus embarcaciones. El tipo de servicio que presta esta naviera
es de transporte fluvial solo de carga pesada, en las rutas de Pucallpa a
Contamana, Requena, Paoyhan e Iquitos sus principales destinos donde existe la
demanda de este servicio.

1.2 VISIÓN
Ser la organización marítima líder en el mercado nacional e internacional
mediante el compromiso de nuestro personal orientado a la mejora continua y al
desarrollo de nuestra organización, clientes y comunidad.

3
1.3 MISIÓN
Brindar servicios de agenciamiento marítimo y operaciones submarinas,
satisfaciendo los requerimientos y expectativas de nuestros clientes, con calidad,
seguridad; salud ocupacional, responsabilidad ambiental y social.

1.4 Organigrama

4
1.5 DIAGRAMA DE OPERACIONES:

1.6 SITUACIÓN ACTUAL:

La empresa Naviera J&A S.A.C se enfrenta a un cuadro de incertidumbre en la toma
de decisiones de transporte. En primer lugar, no se encuentra estandarizado con
respecto a sus pedidos de traslado, ello hace que la empresa incurra en decisiones
costosas generando que se reduzca el margen utilitario de los accionistas.

Por otra parte, en ocasiones cierto cliente puede demandar mucho más de lo que
ofrece la capacidad de cada embarcación en toneladas o también puede ser que
demande mucho menos de lo normal. Ello implica que en ocasiones se deje de
atender una demanda considerable.

NAVIERA J&A SAC cuenta con 4 embarcaciones que transportan madera a

diferentes lugares como Contamana, Requena, Paoyhan e Iquitos

5
Tabla 1: Datos de Embarcaciones

Embarcaciones Datos de los motores

Marca Modelo Capacidad (TN)*

JAED I Caterpillar 3406 250

JAED II Cummins 91NTAB55M2 200

JAED III Caterpillar 3406C 180

JAED IV Caterpillar 3306DITA 220

(*) La capacidad de cada embarcación se mide en toneladas

2. Desarrollo de Análisis del Problema (1)

Para el siguiente análisis se utilizará como fuentes de datos las características de
las 4 embarcaciones, la demanda para cada destino de las rutas de la empresa, así
como el costo por materia prima, el costo de mano de obra por embarcación y el
ingreso por viaje de cada embarcación. Se formulará la propuesta en forma de
ecuación lineal para obtener la solución óptima de distribución para cada
embarcación con el fin de maximizar las utilidades y satisfacer la demanda.

2.1 COSTO DE MATERIA PRIMA

El costo de materia prima está detallado en la Tabla 2. Se especifica el número de
consumo por galones por hora, el costo por galón en soles y las horas requeridas
para arribar a cada destino. Con estos valores se obtiene el costo total de materia
prima para cada destino dependiendo de cada embarcación.

Tabla 2: Costo de Materia Prima

6
 Consumo de Costo Cost Iquito Reque Conta
galones por por o s na mana Paoyhan
Embarcaciones hora galón total (190H) (170H) (140H) (110H)

JAED I 7 10 70 13300 11900 9800 7700

JAED II 10 10 100 19000 17000 14000 11000

JAED III 8 10 80 15200 13600 11200 8800

JAED IV 9 10 90 17100 15300 12600 9900

2.2 COSTO DE MANO DE OBRA

El costo de mano de obra está resumido en la Tabla 3. Se muestra el número de
trabajadores requerido para cada embarcación, el costo diario total por cada grupo
de trabajadores junto con los aportes respectivos (ESSALUD) y por último la
cantidad de días requeridos para llegar a cada destino. Por medio de estos valores
se obtiene el costo total de mano de obra en soles para cada destino dependiendo
de cada embarcación.

Tabla 3: Costos de Mano de Obra

Costo
Número de Diario x ESS Reque Contam Paoyh
Embarcacione Trabajadore Trabajad ALU Total Iquitos na(17d ana(14 an(10d
s s ores D x Dia (19d) ) d) )

3796.7 3397.1
JAED I 5 183.33 16.5 199.83 7 1 2797.62 1998.3

JAED II 4 150 13.5 163.5 3106.5 2779.5 2289 1635

JAED III 4 150 13.5 163.5 3106.5 2779.5 2289 1635

3796.7 3397.1
JAED IV 5 183.33 16.5 199.83 7 1 2797.62 1998.3

2.3 COSTO TOTAL

En la Tabla 4 se muestra el costo total en soles para cada destino según la
embarcación mostrada. Para obtener este valor se suma el costo total de mano de

7
obra y el costo total de materia prima detallados en las tablas anteriores. Es el costo
por tonelada.

Tabla 4: Costo Total

Embarcaciones Iquitos Requena Contamana Paoyhan

JAED I 170.9677 152.9711 125.9762 96.983

JAED II 221.065 197.795 162.89 126.35

JAED III 183.065 163.795 134.89 104.35

JAED IV 208.9677 186.9711 153.9762 118.983

2.4 INGRESOS
En la Tabla 5 se muestran los ingresos en soles que se obtienen con un margen del
30% del costo en promedio. El ingreso está expresado en soles por tonelada.

Tabla 5: Ingresos

Embarcaciones Iquitos Requena Contamana Paoyhan

JAED I 273.5483 244.7538 201.5619 155.1728

JAED II 353.7040 316.4720 260.6240 202.1600

JAED III 292.9040 262.0720 215.8240 166.9600

JAED IV 334.3483 299.1538 246.3619 190.3728

2.5 DEMANDA
En la siguiente Tabla 6 se muestra la demanda en toneladas para cada destino.

Tabla 6: Demanda de Destinos

Destinos Demanda de TN

8
 Iquitos 150

Requenas 240

Contamana 230

Paoyhan 230

3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA (1)

¿Cuál es la distribución de cargas más rentable para la empresa NAVIERA J&A
S.A.C con el objetivo de satisfacer la demanda mensual?
3.1 VARIABLES
Las variables utilizadas se presentarán de la siguiente manera:
● xiI …..cantidad de toneladas con destino a Iquitos de la embarcación JAED i
(1,2,3,4) a enviar
● xiR…..cantidad de toneladas con destino a Requena de la embarcación
JAED i (1,2,3,4) a enviar
● xiC….cantidad de toneladas con destino a Contamana de la embarcación
JAED i (1,2,3,4) a enviar
● xiP ... .cantidad de toneladas con destino a Paoyhan de la embarcación JAED
i (1,2,3,4) a enviar

3.2 FUNCIÓN DE UTILIDAD

La función de utilidad en soles se planteó de la siguiente manera.
Utilidad=Ingresos−Costos
Ingresos=273.55 x 1 I +244.75 x 1 R+201.56 x 1 C+155.17 x 1 P+353.70 x 2 I +316.47 x 2 R+ 260.62 x 2 C+ 202
Costos=170.96 x 1 I +152.97 x 1 R+125.97 x 1C +96.98 x 1 P+ 221.06 x 2 I +197.7 x 2 R+162.8 x 2 C+126.35 x

3.3 MODELO DE UTILIDAD POR TRANSPORTE DE MERCADERÍA

En la siguiente red simplificamos las utilidades de cada puerto.

RED:
OFERTA FUENTE DESTINO DEMANDA
(Kg) (Kg)
9
Las restricciones se plantearon de la siguiente manera y se encuentran organizadas
en la Tabla 7.
Tabla 7: Restricciones del problema 1

Orden Restricción Fórmula

1 Capacidad máxima en x 1 I + x 1 R+ x 1C + x 1 P≤250

toneladas de JAED I

2 Capacidad máxima en x 2 I + x 2 R + x 2 C+ x 2 P≤200

toneladas de JAED II

10
 3 Capacidad máxima en x 3 I + x 3 R+ x 3C + x 3 P≤180
toneladas de JAED III

4 Capacidad máxima en x 4 I + x 4 R + x 4 C+ x 4 P≤220

toneladas de JAED IV

5 Demanda mensual de x 1 I + x 2 I + x 3 I + x 4 I =150

madera en Toneladas de
Iquitos

6 Demanda mensual de x 1 R+ x 2 R+ x 3 R+ x 4 R=240

madera en Toneladas de
Requena

7 Demanda mensual de x 1 C+ x 2C + x 3 C + x 4 C=230

mercadería en Toneladas
de Contamana

8 Demanda mensual de x 1 P+ x 2 P+ x 3 P+ x 4 P=230

mercadería en Toneladas
de Paoyhan

3.4 MODELO MATEMÁTICO LINDO

El modelo matemático se formuló de la siguiente manera.
Max
102.5806x1I+91.7827x1R+75.5857x1C+58.1898x1P+132.6390x2I+118.6770x2R+97.7340x
2C+75.8100x2P+109.8390x3I+98.2770x3R+80.9340x3C+62.6100x3P+125.3806x4I+112.18
27x4R+92.3857x4C+71.3898x4P
St
x 1 I + x 1 R+ x 1C + x 1 P≤250
x 2 I + x 2 R + x 2 C+ x 2 P≤200
x 3 I + x 3 R+ x 3C + x 3 P≤180
x 4 I + x 4 R + x 4 C+ x 4 P≤220
x 1 I + x 2 I + x 3 I + x 4 I =150
x 1 R+ x 2 R+ x 3 R+ x 4 R=240

11
x 1 C+ x 2C + x 3 C + x 4 C=230
x 1 P+ x 2 P+ x 3 P+ x 4 P=230

3.5 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

LP OPTIMUM FOUND AT STEP 10

OBJECTIVE FUNCTION VALUE

1) 79379.48

VARIABLE VALUE REDUCED COST

X1I 0.000000 6.764114
X1R 0.000000 3.600006
X1C 20.000000 0.000000
X1P 230.000000 0.000000
X2I 150.000000 0.000000
X2R 50.000000 0.000000
X2C 0.000000 1.145996
X2P 0.000000 5.674099
X3I 0.000000 4.854012
X3R 0.000000 2.454002
X3C 180.000000 0.000000
X3P 0.000000 0.928097
X4I 0.000000 0.764107
X4R 190.000000 0.000000
X4C 30.000000 0.000000
X4P 0.000000 3.599995

ROW SLACK OR SURPLUS DUAL PRICES

2) 0.000000 0.000000
3) 0.000000 23.294296
4) 0.000000 5.348297
5) 0.000000 16.799995
6) 0.000000 109.344711
7) 0.000000 95.382706
8) 0.000000 75.585701
9) 0.000000 58.189800

NO. ITERATIONS= 2

3.6 REPRESENTACIÓN GRÁFICA

En los siguientes gráficos se observa la distribución de la solución óptima.
Gráfico 1

12
Gráfico 2

13
Gráfico 3

14
Grafico 4

3.7 INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

Solución Óptima:
Representa el plan óptimo de Naviera J & A SAC el cual consiste en enviar:
1. 0 toneladas a Iquitos con el JAED I
2. 0 toneladas a Requena con el JAED I
3. 20 toneladas a Contamana con el JAED I
4. 230 toneladas a Paoyhan con el JAED I
5. 150 toneladas a Iquitos con el JAED II
6. 50 toneladas a Requena con el JAED II
7. 0 toneladas a Contamana con el JAED II
8. 0 toneladas a Paoyhan con el JAED II
9. 0 toneladas a Iquitos con el JAED III
10. 0 toneladas a Requena con el JAED III
11. 180 toneladas a Contamana con el JAED III
12. 0 toneladas a Paoyhan con el JAED III
13. 0 toneladas a Iquitos con el JAED IV
14. 190 toneladas a Requena con el JAED IV
15. 30 toneladas a Contamana con el JAED IV
16. 0 toneladas a Paoyhan con el JAED IV

15
Valor Óptimo:
Es la máxima utilidad posible que se obtiene de enviar las cantidades señaladas
anteriormente, la cual genera una utilidad mensual de 79,379.48 soles mensuales.

Holguras y/o Excedentes:

Tanto en las capacidades del JAED I, II, III y IV se están usando las capacidades en su
totalidad es decir no existe holgura ni excedente (no quedan toneladas disponibles), así
mismo en las demandas de Iquitos, Requena, Contamana y Paoyhan, las demandas se
están cumpliendo en su totalidad.

Soluciones Múltiples:
No existen soluciones múltiples porque las barcazas que no están cargando ninguna
tonelada NO tienen costo reducido 0, todas tienen costo reducido mayor a 0 lo que significa
que por cada tonelada que se cargue en las barcazas con capacidad 0, se verá afectada la
utilidad en su costo reducido correspondiente.

Precio Dual:
1. Si aumento la capacidad de carga del JAED I en una tonelada, la utilidad aumentaría
en 0 soles por cada tonelada más de capacidad.
2. Si aumento la capacidad de carga del JAED II en una tonelada, la utilidad
aumentaría en 23.294296 soles por cada tonelada más de capacidad.
3. Si aumento la capacidad de carga del JAED III en una tonelada, la utilidad
aumentaría en 5.348297 soles por cada tonelada más de capacidad.
4. Si aumento la capacidad de carga del JAED IV en una tonelada, la utilidad
aumentaría en 16.799995 soles por cada tonelada más de capacidad.
5. Si la demanda mensual de madera en Iquitos aumenta en una tonelada, la utilidad
aumentaría en 109.344711 soles por cada tonelada más de demanda.
6. Si la demanda mensual de madera en Requena aumenta en una tonelada, la utilidad
disminuiría en 95.382706 por cada tonelada más de demanda.
7. Si la demanda mensual de madera en Contamana aumenta en una tonelada, la
utilidad disminuiría en 75.585701 soles por cada tonelada más de demanda.
8. Si la demanda mensual de madera en Paoyhan aumenta en una tonelada, la utilidad
disminuiría en 58.189800 soles por cada tonelada más de demanda.

16
Costo Reducido:
1. El costo reducido de que el JAED I vaya a Iquitos es de 6.764114, lo que quiere
decir que por cada tonelada que este lleve a Iquitos, la utilidad se verá afectada en
6.764114 soles. También se puede entender que para que convenga llevar una
tonelada en el JAED I a Iquitos, este tiene que aumentar su utilidad en 6.764114
soles.
2. El costo reducido de que el JAED I vaya a Requena es de 3.600006, lo que quiere
decir que por cada tonelada que este lleve a Requena, la utilidad se verá afectada
en 3.600006 soles. También se puede entender que para que convenga llevar una
tonelada en el JAED I a Requena, este tiene que aumentar su utilidad en 3.600006
soles.
3. El costo reducido de que el JAED I vaya a Contamana es 0, lo que quiere decir que
no se está dejando de ganar si se envía una tonelada en el JAED I a Contamana.
4. El costo reducido de que el JAED I vaya a Paoyhan es 0, lo que quiere decir que no
se está dejando de ganar si se envía una tonelada en el JAED I a Paoyhan.
5. El costo reducido de que el JAED II vaya a Iquitos es 0, lo que quiere decir que no
se está dejando de ganar si se envía una tonelada en el JAED II a Iquitos.
6. El costo reducido de que el JAED II vaya a Requena es 0, lo que quiere decir que no
se está dejando de ganar si se envía una tonelada en el JAED II a Requena.
7. El costo reducido de que el JAED II vaya a Contamana es de 1.145996, lo que
quiere decir que por cada tonelada que este lleve a Contamana, la utilidad se verá
afectada en 1.145996 soles. también se puede entender que para que convenga
llevar una tonelada en el JAED II a Contamana, este tiene que aumentar su utilidad
en 1.145996 soles.
8. El costo reducido de que el JAED II vaya a Paoyhan es de 5.674099, lo que quiere
decir que por cada tonelada que este lleve a Paoyhan, la utilidad se verá afectada en
5.674099 soles. también se puede entender que para que convenga llevar una
tonelada en el JAED II a Paoyhan, este tiene que aumentar su utilidad en 5.674099
soles.
9. El costo reducido de que el JAED III vaya a Iquitos es de 4.854012, lo que quiere
decir que por cada tonelada que este lleve a Iquitos, la utilidad se verá afectada en
4.854012 soles. también se puede entender que para que convenga llevar una
tonelada en el JAED III a Iquitos, este tiene que aumentar su utilidad en 4.854012
soles.
10. El costo reducido de que el JAED III vaya a Requena es de 2.454002, lo que quiere
decir que por cada tonelada que este lleve a Requena, la utilidad se verá afectada
en 2.454002. también se puede entender que para que convenga llevar una

17
 tonelada en el JAED III a Requena, este tiene que aumentar su utilidad en 2.454002.
11. El costo reducido de que el JAED III vaya a Contamana es 0, lo que quiere decir que
no se está dejando de ganar si se envía una tonelada en el JAED III a Contamana.
12. El costo reducido de que el JAED III vaya a Paoyhan es de 0.928097, lo que quiere
decir que por cada tonelada que este lleve a Paoyhan, la utilidad se verá afectada en
0.928097. también se puede entender que para que convenga llevar una tonelada
en el JAED III a Paoyhan, este tiene que aumentar su utilidad en 0.928097.
13. El costo reducido de que el JAED IV vaya a Iquitos es 0.764107, lo que quiere decir
que por cada tonelada que este lleve a Iquitos, la utilidad se verá afectada en
0.764107 soles. también se puede entender que para que convenga llevar una
tonelada en el JAED IV a Iquitos, este tiene que aumentar su utilidad en 0.764107
soles.
14. El costo reducido de que el JAED IV vaya a Contamana es 0, lo que quiere decir que
no se está dejando de ganar si se envía una tonelada en el JAED IV a Contamana.
15. El costo reducido de que el JAED IV vaya a Requena es 0, lo que quiere decir que
no se está dejando de ganar si se envía una tonelada en el JAED IV a Requena
16. El costo reducido de que el JAED IV vaya a Paoyhan es de 3.599995, lo que quiere
decir que por cada tonelada que este lleve a Paoyhan, la utilidad se verá afectada en
3.599995. también se puede entender que para que convenga llevar una tonelada
en el JAED IV a Paoyhan, este tiene que aumentar su utilidad en 3.599995.

4 Desarrollo de Análisis del Problema (2)

Naviera J&A S.A.C opera un puerto en Pucallpa con una capacidad mensual de 850
toneladas. El producto se envía a centros de distribución regionales localizados en
Iquitos, Requena, Contamana y Paoyhan. Debido a que se espera un incremento en
la demanda, Naviera J&A S.A.C planea aumentar su capacidad al construir un
nuevo puerto en las siguientes locaciones: San Francisco, Pampa Hermosa o
Maquea. El costo fijo mensual (soles) estimado y la capacidad mensual (en

18
toneladas) para los puertos propuestos se exponen en la Tabla 8.

4.1 Costos fijos y capacidad por puerto

Tabla 8: Costos fijos y capacidad por puerto

Puerto propuesto Costo mensual fijo Capacidad mensual

San Francisco 16,000 680

Pampa Hermosa 18,000 820

Maquea 22,000 750

Lo siguientes pronósticos de la demanda mensual (en toneladas) esperada en los

centros de distribución se muestran en la Tabla 9.
4.2 Demanda por centro de distribución
Tabla 9: Demanda por centro de distribución

Centro distribución Demanda mensual (TN)

Iquitos 350

Requena 200

Contamana 180

Paoyhan 70

4.3 Costo de envío por tonelada (soles)

Desde cada puerto a cada centro de distribución se muestra en la Tabla 10.

Tabla 10: Costo por envío por tonelada en soles

Centro de distribución

Ubicación Iquitos Requena Contamana Paoyhan

de planta

19
 San 320 268 120 68
Francisco

Pampa 268 156 80 108

Hermosa

Maquea 192 144 84 130

4.4 Mapa de Puertos del proyecto

Leyenda:
color rojo - San Francisco
color celeste - Pampa Hermosa
color morado - Maquea

Una representación de red del sistema de distribución potencial de Naviera J&A

S.A.C se exhibe en el siguiente grafo, en la cual se indica cada ubicación potencial
de los puertos, el costo de envío por tonelada (soles) está expresado en decenas,
las capacidades y demandas en toneladas.

20
Capacidades Distribución Demandas

21
5 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA (2)
¿Dónde sería ideal implementar un nuevo puerto para que distribuya la mercadería
solicitada a los 4 lugares mencionados anteriormente?
5.1. VARIABLES
Las variables utilizadas se presentarán de la siguiente manera.
● Xij…..cantidad de toneladas mensuales desde el puerto i (1=San Francisco,
2=Pampa Hermosa, 3=Maquea) hacia el destino j(1=Iquitos, 2=Requena,
3=Contamana, 4=Paoyhan) a enviar
● Yi…..Decisión de implementar un puerto en i (1=San Francisco, 2=Pampa
Hermosa, 3=Maquea)

5.2 FORMULACIÓN DE COSTOS

La función de costos se planteó de la siguiente manera:
costo=320 x 11+268 x 12+120 x 13+68 x 14 +268 x 21+156 x 22+ 80 x 23+108 x 24+ 192 x 31+144 x 32+84 x 3
Las restricciones se plantearon de la siguiente manera y están organizadas en la
tabla 11.
5.3 RESTRICCIONES
Tabla 11: Restricciones del problema 2

Orden Restricción Fórmula

1 Capacidad del puerto de x 11+ x 12+ x 13+ x 14−680 y 1≤0

San Francisco para enviar

2 Capacidad del puerto de x 21+ x 22+ x 23+ x 24−820 y 2≤0

Pampa Hermosa para
enviar

3 Capacidad del puerto de x 31+ x 32+ x 33+ x 34−750 y 3≤0

Maquea para enviar

4 Demanda solicitada por x 11+ x 21+ x 31=350

Iquitos

22
 5 Demanda solicitada por x 12+ x 22+ x 32=200
Requena

6 Demanda solicitada por x 13+ x 23+ x 33=180

Contamana

7 Demanda solicitada por x 14 + x 24 + x 34=70

Paoyhan

8 Decisión de implementar un y 1+ y 2+ y 3=1

puerto en las 3 alternativas
mencionadas

5.4 MODELO MATEMÁTICO LINDO

El modelo matemático se formuló de la siguiente manera:
MIN
320x11+268x12+120x13+68x14+268x21+156x22+80x23+108x24+192x31+144x32
+84x33+130x34+16y1+18y2+22y3
st
x 11+ x 12+ x 13+ x 14−680 y 1≤0
x 21+ x 22+ x 23+ x 24−820 y 2≤0
x 31+ x 32+ x 33+ x 34−750 y 3≤0
x 11+ x 21+ x 31=350
x 12+ x 22+ x 32=200
x 13+ x 23+ x 33=180

x 14 + x 24 + x 34=70

y 1+ y 2+ y 3=1

end
int y1
int y2
int y3

23
5.5 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
OBJECTIVE FUNCTION VALUE

1) 146978.0

VARIABLE VALUE REDUCED COST

Y1 0.000000 -27184.000000
Y2 1.000000 18.000000
Y3 0.000000 -56978.000000
X11 0.000000 92.000000
X12 0.000000 152.000000
X13 0.000000 80.000000
X14 0.000000 0.000000
X21 350.000000 0.000000
X22 200.000000 0.000000
X23 180.000000 0.000000
X24 70.000000 0.000000
X31 0.000000 0.000000
X32 0.000000 64.000000
X33 0.000000 80.000000
X34 0.000000 98.000000

ROW SLACK OR SURPLUS DUAL PRICES

2) 0.000000 40.000000
3) 20.000000 0.000000
4) 0.000000 76.000000
5) 0.000000 -268.000000
6) 0.000000 -156.000000
7) 0.000000 -80.000000
8) 0.000000 -108.000000

24
 9) 0.000000 0.000000

NO. ITERATIONS= 20

5.6 INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

Solución óptima:
Según el contexto del problema, la solución óptima indica que el plan óptimo de
distribución está conformado por 350 toneladas de Pampa Hermosa a Iquitos, 200 a
Requena, 180 a Contamana y 70 toneladas a Paoyhan. Además de la decisión de
implementar un puerto en Pampa Hermosa.

Valor óptimo:
El valor óptimo indica cuál es el mínimo costo que se podría alcanzar al
implementar un nuevo puerto, el cual es 146,978 soles.

6 CONCLUSIONES GENERALES

1) En el primer caso, se puede apreciar que la máxima capacidad de rentabilidad es

79,379.48 soles mensuales, utilizando en la solución óptima ya antes mencionada,
por otra parte, nos encontramos en una solución única, NO múltiple, ya que los
costos reducidos respectivos de las unidades y destinos no utilizados, tienen un
costo reducido mayor a 0 por lo tanto si se quisiera aumentar la utilidad, la única
forma sería aumentado los costos del servicio o reduciendo los costos fijos y
variables. por último, se aprecia que NAVIERA J & A SAC tiene como ruta preferida
a Contamana la cual le resulta más rentable usando el JAED IV con 190 toneladas.
De esta forma se reducirá los gastos en los que incurre la empresa al no organizar
el debido control de envío.

25
2) Para el segundo caso, el mejor lugar donde implementar un segundo puerto
según el análisis brindado por el programa LINDO es en Pampa Hermosa, esto
debido a que el costo promedio que genera es menor a los costos que implicaría
implementar un puerto en San Francisco o en Maquea. Además, la locación queda
muy cerca de carreteras lo cual permite la llegada de mercadería con mayor
facilidad. De esta manera, la solución óptima será enviar 350 toneladas a Iquitos,
200 toneladas a Requena, 180 toneladas a Contamana y 70 toneladas a Paoyhan.

26