Estudio de Medidas Internacionales de Prevención, Aplicación y Economía de las Tecnologías de

corrosión

La Sección 7 describe la educación y la capacitación en corrosión en lo que se refiere a la gestión de la

corrosión.

Sobre la base de los resultados del estudio IMPACT, las estrategias para una gestión exitosa de la
corrosión
presentado en la Sección 8. La información que apoya las Secciones 2 a 7 se proporciona en los
Apéndices.

2 EVALUACIÓN DEL COSTO GLOBAL DE LA CORROSIÓN

El propósito de la parte del costo de corrosión del estudio IMPACT es establecer una estimación del
costo de los iones de corros anivel global utilizando estudios anteriores. El estudio actual no intentó
recopilar nuevos datos ni realizar ningún nuevo costo de análisis de corrosión más allá de utilizar
estudios disponibles públicamente para estimar un costo global de corrosión. Por lo tanto, el costo de
la corrosien realizado dentro del estudio IMPACT está limitado por la integridad y el número de
estudios disponibles. El Apéndice A contiene la evaluación detallada de la corrosión global.

Se estima que el costo mundial de la corrosión es de 2,5 billones de dólares EE.UU., lo que equivale al
3,4%del PIB mundial (2013). Mediante el uso de las prácticas de control de corrosión disponibles, se
estima que se podrían lograr ahorros de entre el 15 y el 35% del costo de la corrosión, es decir, entre
US$375 y $875 mil millones anuales a nivel mundial. Estos costos normalmenteno incluyen la
seguridad individual o las consecuencias ambientales. A través de casi faltas, incidentes, paradas
forzadas (interrupciones), accidentes, etc., varias industrias se han dado cuenta de que la falta de
gestión de la corrosión puede ser muy costosa y que, a través dela gestión dela corrosión prope r, se
pueden lograr ahorros significativos de costos a lo largo de la vida útil de un activo. Para lograr la
extensión completa de estos ahorros, la gestión de la corrosión y su integración en el sistema de
gestión de una organización deben lograrse mediantela implementación de un CMS.

Desde la década de 1950 varios países consideraron las consecuencias económicas de la corrosión.
Los estudios realizados durante este tiempo indicaron que el costo de la corrosión para la sociedad era
significativo. Los diferentes enfoques utilizados para llegar a este costo incluyened:

 El método Uhlig, que define el costo de corrosión como el gasto total de las industrias
manufactureras y las medidas de protección contra la corrosión.
 El método Hoar, que estima los costes de corrosión para los sectores industriales individuales,
teniendo en cuenta tanto el coste directo dela orrosiones como el gasto en contramedidas.
Además de los costos operativos, también se puede incluir el costo del capital.
 El modelo económico de insumos/salida, utilizado en el estudio Battelle de 1970, que utiliza
interacciones comerciales nacionales entre las industrias.

Para relacionar el costo de los estudios de corrosión con un costo global de corrosión, se necesita una
relación entre los sectores económicos y lososts de corrosión. Además, debe saberse que el PIB de los
sectores económicos por país permite el uso del "porcentaje de costo de corrosión por sector
económico" dentro de la extrapolación a los costos mundiales de corrosión.

Los estudios que se incluyeron en el IMPACT study fueron: India 2011-2012, Estados Unidos 1998,
Japón 1997, Kuwait 1987 y Reino Unido 1970. Cada uno de estos estudios proporcionó datos que
podrían asignarse a los tres sectores económicos: 1) Agricultura, (2) Industria y (3) Servicios. A lo
largo del análisis del costo mundial de la corrosión, se utilizaron los datos del sector económico y del
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Estudio de Medidas Internacionales de Prevención, Aplicación y Economía de las Tecnologías de
corrosión
PIB del Banco Mundial.

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El desglose económico de los cinco países utilizados en este análisis se muestra en la Figura 2-1. Los
Estados Unidos, el Reino Unido y el Japón, con economías industriales y de servicios avanzadas, son
muy similares; mientras que la India, con un econo agrícolasignificativo, mi y Kuwait, con una
importante industria petrolera, tienen perfiles diferentes. Con el fin de abordar los sectores
económicos para diferentes partes del mundo, la economía mundial se dividió en regiones económicas
con economías similares (según el Banco Mundial). Losestados unidos, la India, la región europea, el
mundo árabe (según lo definido por el Banco Mundial), China, Rusia, Japón, Cuatro Tigres
Asiáticos+Macaoy resto del mundo. Los países incluidos en cada región se proporcionan en el Apéndice

A.
Figura 2-1. Sectores Económicos paralos cinco países
utilizados en el Estudio Global de Costos de
Corrosión

El costo global de la corrosión se evaluó mediante la asignación de los cinco estudios disponibles a las
nueve regiones económicas utilizando el Cuadro 2-1. Tenga en cuenta que a medida que los estudios
de costo adicional de corrosión están disponibles, o se actualizan los estudios, se pueden evaluar los
costos globales más detallados y precisos.
 Cuadro 2-1. Mapa de estudios de costos de corrosión a regiones económicas
Estudio de CoC Agricultu Indust Servici
Regiones utilizado ra ria os
económicas
para el CdC de %CoC %CoC %CoC
la región
Estados Unidos Estados Unidos 1.1 9.3 1.3
1998
India India 2011 6.1 4.7 3.4
Reino Unido
Región Europea 1.1* 8.6 2.2
1970
Mundo árabe Kuwait 1987 9.5 2.2 8.3
China India 2011 6.1 4.7 3.4
Rusia India 2011 6.1 4.7 3.4
Japón Japón 1997 1.1* 3.6 0.1
Cuatro Tigres Promedio de la
Asiáticos más India 1.1* 3.6 0.1
Macao y los estudios de
Japón
Promedio de todos
Resto del mundo 3.8 7.4 1.2
Estudios
* Estimado.
Utilizando el Cuadro 2-1 y el PIB de cada región dividido por sector económico, se determinó el costo
de la corrosión para cada país por sector y el costo total de corrosión para cada país. A continuación,
el costo global de la corrosión se determina para cada re ion económicopor sector sumando los países
de la región (véase el Cuadro 2-2). Se estima que el costo mundial de la corrosión es de 2.505
millones de dólares EE.UU., lo que equivale al 3,4% del PIB mundial (2013). Además, estos costos
normalmente no incluyenconsecuencias individualesseguras o ambientales. Los costos asociados con
las consecuencias ambientales y de seguridad pueden ser difíciles de incluir en un país individual o en
un estudio global del costo de la corrosión, pero estos costos deben considerarse en un sistema de
gestión generaldebido a la corrosión con el fin de tomar decisiones y priorizar los proyectos que se
completarán dentro de una empresa/corporación específica.

Cuadro 2-2. Costo global de la corrosión por región por sector (miles de millones de
dólares 2013)
CoC de CoC de Servicios Total PIB
Region agricult la CoC CoC total Coc
es USD mil USD mil USD mil %
econó
ura industri millones millones millones PIB
USD mil a
micas
millones
USD mil
millones
Estados Unidos 2.0 303.2 146.0 451.3 16,72 2.7%
0
India 17.7 20.3 32.3 70.3 1,670 4.2%
Región Europea 3.5 401 297 701.5 18,33 3.8%
1
Mundo árabe 13.3 34.2 92.6 140.1 2,789 5.0%
China 56.2 192.5 146.2 394.9 9,330 4.2%
Rusia 5.4 37.2 41.9 84.5 2,113 4.0%
Japón 0.6 45.9 5.1 51.6 5,002 1.0%
Cuatro Tigres
1.5 29.9 27.3 58.6 2,302 2.5%
Asiáticos más
Macao
Resto del mundo 52.4 382.5 117.6 552.5 16,05 3.4%
7
Global 152.7 1446.7 906.0 2505 74,3 3.4
.4 14 %
El costo global anterior de la corrosión se basa en estudios disponibles que tenían suficiente detalle
sectorial para realizar un análisis sectorial global. Los estudios de costos anteriores de corrosión
indicaron que entre el 15 y el 35% del costo de la corrosión podría ahorrarse utilizando las actuales
prácticas de control de corrosión disponibles,
es decir, entre US$375 y $875 mil millones en todo el mundo. El hecho de que el control de la
corrosión puede ser rentable ha sido realizado una y otra vez por la industria, a menudo después de
costosas interrupciones del negocio debido alas consecuencias de los equipos y activos para funcionar
según lo previsto. Los ahorros de costos del control de la corrosión a menudo no son obvios durante
algún período de tiempo; es decir, ii) los costos de mantenimiento disminuyen lentamente; (ii)
disminución de los costos de supervisión o inspección o intervalos de inspección inrease; (iii) menos
fallas ahorran pérdida de tiempo de producción y/o pérdida de producto, disminuyen las lesiones,
disminuyen los daños a la propiedad, disminuyen las liberaciones ambientales y mejoran las relaciones
públicas; y (iv) la extensión de la vida del activo. Todos estos se pueden incluir en la cajade negocios
para una mejorgestión de la corrosión. Lograr el máximo beneficio de las prácticas de control de
corrosión depende de buenas decisiones empresariales. Por lo tanto, para lograr la extensión
completa de estos ahorros, la gestión de la corrosión y su integración en el sistema de gestión de una
organización deben lograrse mediante la implementación de un CMS como se describe en la Sección
3.

Hay problemas con el uso de los estudios existentes para examinar los ahorros a lo largo del tiempo
debido a la implementación de prácticas de control de corrosión. Por ejemplo, enlos Estados Unidos se
ha estimado que el costo de la corrosión equivale al 2,5 por ciento del PIB en 1949 (método Uhlig), el
4,5 por ciento del PIB en 1975 (método de entrada/salida) y el 3,1 por ciento del PIB en 1998
(método Hoar). El problema es que, en general, los estudios utilizan diferentes análisis para estimar
el coste de la corrosión, por lo que no es posible realizar una comparación directa. Como se explica en
el capítulo 4, las medidas de corrosión no están bien definidas ni se utilizan consistentemente en la
industria en su conjunto.

Una de las historias de éxito más significativas en la gestión de la corrosión es el cambio en la

estrategia de gestión de la corrosión y la aplicación de tecnología innovadora en la industria
automotriz. Este fue un cambio global que involucró a todos los principales fabricantes. Desde 1975,
los fabricantes han creado unesfuerzo coordinated y equilibrado entre los avances en el diseño, los
materiales y el procesamiento. 2
La industria automotriz ha pasado de (i) un control mínimo de
corrosión donde el costo de la corrosión fue principalmente el mantenimiento y la pérdida decapital (la
vida útil de un automóvil amenudo determinado por la corrosión del cuerpo y elcuadro) a (ii) control
de corrosión de última generación a través de la tecnología avanzada de pintura / recubrimiento y el
uso de materiales resistentes a la corrosión, lo que resulta en ventajas competitivas y garantías contra
la corrosión..

Tenga en cuenta que el beneficio de costos de esta transformación es difícil de estimar porque se
utilizaron diferentes métodos para proporcionar costos, lo que hace que la incertidumbre de los costos
sea alta. La Tabla 2-3 proporciona los costos disponibles de los dos estudios de costos de corrosión
performados en los Estados Unidos que incluyeron los costos automotrices. En 1975, se estimó que
3, 4

el costo anual de la corrosión en la industria automotriz era de 6.000 millones de dólares EE.UU., que
cuando se ajustaba a la inflación equivale a 18.600 millones de dólares EE.UU. en 1991. Véase el
cuadro 2-3 para un desglose de los costes de fabricación (costes de automóviles nuevos) y de
funcionamiento (costes de automóviles usados). En 1999, el costo anual estimado de la corrosión en
la industria automotriz fue de 23.400 millones de dólares EE.UU. El costo de la depreciación fue del
61% del costo de 1999 y no seincluyó en el estudio de 1975, de modo que,

2 L.L. Piepho,L. Singer, M.R. Ostermiller, "Advances in Automotive Corrosion Resistance", NACE International, Paper 91407, Corrosion 1991.
3 Greg Moore, "Corrosion Urban Water Industry", Corrosion Challenges Project 2010 – Urban Water. La Asociación Australiana Corrosion In., noviembre
de 2010.
4 Efectos económicos de la corrosión metálica en los Estados Unidos, NBS Special Publication 511-1, SD Stock No. SN-003-003-01926, 1978.
depreciación, el costo de 1975 se vería sin cambios en 18.600 millones de dólares EE.UU. en
comparación con los 9.000 millones de dólares EE.UU. en 1999. De este modo, la transición en la
estrategia de gestión de la corrosión produjo un ahorro anual en 1999 en comparación con 1975 de
9.600 millones de dólares EE.UU., es decir, el 52 por ciento en los costos de fabricación y operación de
los vehículos relacionados con la corrosión. El nuevo costo de corrosión por unidad también disminuyó
en un 44% en 1999 en comparación con 1975. Además, la edad media de los vehículos aumentó de
1975 a 1999 en un 49 %, loque proporcionó un beneficio significativo adicional a losconsumidores.

La producción mundial de vehículos de motor en 1999 fue de 56,2 millones, o 4,3 veces la producción
estadounidense. Si la producción estadounidense es indicativa de los costos relacionados con la
corrosión a nivel mundial, el ahorro anual de costos. en 1999 en comparación con 1975 sería de
41.300 millones de dólares EE.UU.

Cuadro 2-3. Costos relacionados con la corrosión en la industria automotriz

1975 1999

Fabricación (vehículos 3.1 2.5

nuevos) [miles de millones
de dólares EE.UU. en
dólares de 1999]
Funcionamiento 15.5 6.5
(vehículos usados) [miles
de millones de dólares
EE.UU. en dólares de
1999]
Total [miles de millones de 18.6 9.0
dólares EE.UU. en dólares de
1999]
Producción total (vehículos) 9,000,000 13,000,000

Costo de corrosión de la 344 192

fabricación (costo de US$ por
vehículo)
Esta transformación en la estrategia de gestión de la corrosión por parte de la industria automotriz fue
una decisión en los niveles más altos de una organización, lo que resultó en menores costos de
fabricación relacionados con la corrosión, menores costos operativos relacionados con la corrosión y
una vida más larga de unutopóvil para el público comprador.

Maximizar el ahorro debido al impacto de la corrosión sólo se realizará mediante la incorporación de

prácticas de gestión de corrosión sonora en toda la organización. En el resto del estudio IMPACT, se
discutió la gestión de la corrosióny se detalla un CMS que, si se implementa, permitiría realizar una
parte significativa de estos ahorros.

3 MARCO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA CORROSIÓN

Un CMS es el conjunto documentado de procesos y procedimientos necesarios para la
planificación, ejecución y
mejorar continuamente la capacidad de una organización para gestionar la amenaza de corrosión
para los
activos y sistemas de activos futuros.

La gestión de la amenaza de corrosión requiere tener en cuenta tanto la probabilidad como la

eventos decorrosión. A los efectos de este informe, la consecuencia, o impacto, de la corrosión es
considerar la pérdida monetaria potencial o real asociada con la seguridad, el medio ambiente o el
activo
Integridad. Este valor suele ser cuantificable si se considera la pérdida de ingresos, el costo de las
reparaciones y la limpieza-
los costos, según corresponda. Otros aspectos del impacto de la corrosión incluyen el deterioro de un
activo hasta el punto
cuando ya no sea apto para supropósito d (por ejemplo, pérdida de producción futura).