“AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN

DE LA SALUD”
Universidad Nacional “San Luis
Gonzaga”

FACULTAD:
INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA:
GEOLOGIA APLICADA

TEMA:
LAS CARRETERAS

DOCENTE:
CONDORCHOA ANCULLE, CEFERINO GODOFREDO

CICLO: I SECCIÓN: “A”

INTEGRANTES:
BENAVIDES ESCRIBA, OSCAR
RAMOS GÓMEZ, KENYO
CASTAÑEDA PISCOYA, MICHAEL
MANRIQUE QUISPE, LEONARDO

ICA
2020
DEFINICION:

Una carretera o ruta es una vía

de transporte de dominio y uso
público, proyectada y
construida fundamentalmente
para la circulación
de vehículos automóviles.
Existen diversos tipos de
carreteras, aunque
coloquialmente se usa el
término carretera para definir a
la carretera convencional que
puede estar conectada, a
través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras,
las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo
nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de
transporte.
El Perú cuenta con varios tipos de vías y carreteras. Existen rutas
internacionales (como la Carretera Panamericana Sur), rutas nacionales
(como la Carretera Central), rutas departamentales o regionales (como
la Carretera de Iquitos a Nauta) y rutas vecinales o rurales.

Según la jerarquización oficial del Perú, el sistema internacional de

carreteras (SINAC) está compuesta por estas 3 vías:

 Carretera Panamericana.
 Carretera Interoceánica.
 Carretera Marginal de la Selva.
PARTES EXTERNAS DE UNA CARRETERA:

PLATAFORMA: Es la zona de la carretera dedicada al uso de los

vehículos, está formada por la calzada, andenes, berma y
demás partes de la vía.
CALZADA: Es la parte de la carretera dedicada a la circulación y
tránsito de los vehículos. Se compone de la cantidad de carriles que
esta posea. En las autopistas y autovías, hay una o más calzadas
por cada sentido de circulación, separadas por medianas u otros
medios.
MEDIANA: Es una franja divisoria situada en mitad de
una carretera que tiene la finalidad de separar físicamente los dos
sentidos del tráfico, impidiendo el paso entre carriles de dirección
contraria.
ARCEN: Es una franja longitudinal pavimentada o no, contigua a la
calzada (no incluida en ésta), no destinada al uso de vehículos
automóviles más que en circunstancias excepcionales. El conjunto
de la calzada y los arcenes forman una plataforma.
CARRIL: Es la franja longitudinal en que puede estar dividida la
calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con
anchura suficiente para la circulación de una fila de automóviles que
no sean motocicletas.
 FOTOS DEL CAMPO
-A largo del tramo pudimos referenciar las partes de una carretera de doble vía,
desde el punto donde se tomó la foto comenzó la obra de la doble vía de ICA -
PISCO.
-Por lo que se ve aun no se utiliza al 100% del tramo derecho debido a que
todavía no se culmina la obra, y eso se puede demostrar por las faltas de
señalizaciones que carece .

PANAMERICANA,
ALTURA
RESIDENCIAL LAS
DUNA
(Carretera de Doble
Vía)

PANAMERICANA,
ALTURA DE SAN
JUAN BAUTISTA
(Carretera de Doble
Vía)
PARTES INTERNAS DE UNA CARRETERA:

PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la vía,

para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y
mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito.
Por lo general está conformada por las siguientes capas: subbase,
base y rodadura.
SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de
movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la
estructura del pavimento o afirmado
BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la
parte superior de una subbase o de la subrasante. Esta capa puede
ser también de mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños.
SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento
que se encuentra inmediatamente por debajo de la capa de Base.
ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro,
constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos
por refinación del petróleo. El asfalto se encuentra en proporciones
variables en la mayoría del crudo de petróleo. 
 FOTOS DEL CAMPO
-Durante la salida al campo
cerca al sitio donde es la doble
vía no pudimos apreciar la
estructura interna de ella.

-Pero encontramos una parte

del lugar una pista sobresalida
que nos dio un panorama
completo sobre la estructura
interna de la carretera.

TOMAMOS MEDIDAS
APROXIMADAS DE LA PARTE INTERNA QUE ACONTINACION SE
PARECIARA EN LA SIGUIENTE IMAGEN:

ASFALTO. -
El asfalto es un producto negro, viscoso, pegajoso, que por sus
propiedades y características tiene actualmente toda una variedad
de usos. Por su versatilidad y fácil manejo es ampliamente utilizado
en diferentes ramas de la construcción.

CARACTERÍSTICAS DEL ASFALTO:

-Durabilidad: capacidad para mantener sus propiedades con el paso del
tiempo y la acción de agentes envejecedores.

-Viscosidad: es una propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo

cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan mayor
resistencia a fluir en comparación de un fluido con baja viscosidad que fluye
con facilidad. Es importante mencionar que la viscosidad es inversamente
proporcional a la temperatura; a mayor temperatura, menor viscosidad. La
viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosímetro capilar en
una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes.

-Elasticidad: es una propiedad que tienen los materiales para recuperar su

forma al finalizar o disminuir la carga que los modifica.

-Resistencia al corte: es la capacidad de resistencia a altas temperaturas, la

cual se determina con un “reómetro de corte dinámico”, que es el aparato que
imprime una fuerza cortante cosenoidal con la que se miden dichas
resistencias.

-Consistencia: se refiere a la dureza del material, la cual depende de la

temperatura. A altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad para
definirlas (mayores temperaturas, menor viscosidad).

USO DE ASFALTO EN CARRETERAS

PAVIMENTOS. –
-Uno de los principales usos que se
les dan a los asfaltos es, entre
otros, como material aglutinante en
la elaboración de carpetas asfálticas para la construcción de pavimentos
flexibles.

-La estructura de un pavimento asfáltico consiste de todas las capas ó carpetas

que se colocan arriba de la subbase preparada ó fundación. Mientras una gran
variedad de bases y sub-bases pueden ser utilizadas en las estructuras de los
pavimentos asfálticos, a menudo éstas consisten en material granular
compactado o suelo estabilizado.

FOTO DE CAMPO. -

PARCONA

ALTURA DEL
PUENTE
ACHIRANA

-Como dice la
descripción el uso
del asfalto es en la
elaboración
pavimentos
flexibles

La flexibilidad de la
mezcla asfáltica está
basada en implementar varias capas de material; cada una de ellas
recibe cargas por encima de la otra, por ello, cuando el peso supera
la capacidad de contención de una, la inferior continúa soportando
dicha carga sin fracturarse de inmediato.

DRENAJE Y TIPOS DE DRENAJE:

Para la ingeniería y el urbanismo, el drenaje es el sistema de tuberías
interconectadas que permite el desalojo de los líquidos pluviales o de otro tipo.
El drenaje sanitario es aquél que lleva los desechos líquidos de las viviendas o
industrias hacia plantas depuradoras, donde se realiza un tratamiento para que
el líquido pueda ser vertido en un cauce de agua y siga desarrollándose el ciclo
hidrológico.
Los primeros sistemas de drenaje datan de varios milenios antes de Cristo,
aunque se trata de diseños sobre la tierra, mientras que en la actualidad se
construyen redes subterráneas. Recién en el Siglo XIX, los franceses crearon
el primer sistema debajo del suelo; desde ese entonces, más y más ciudades
europeas del centro del continente siguieron sus pasos, aprovechando los ríos
cercanos para drenar las aguas.

DRENAJE SUPERFICIAL: Un sistema de drenaje superficial tiene dos

componentes: el primero es la red colectora y el segundo consiste en diversas
prácticas de acondicionamiento superficial del terreno, con tal de facilitar el flujo
del exceso de agua hacia los colectores.
El primer componente, la red colectora, consistente en zanjas y tuberías, ha
sido el más estudiado hasta ahora y en la actualidad
existen métodos suficientemente aceptables para realizar el diseño, cálculo y
cubicación respectiva.
El segundo componente es más complicado puesto que depende del micro
relieve del terreno y hasta ahora no existe un método suficientemente probado
para permitir un diseño racional. 

DRENAJE SUBTERRANEO:  El drenaje subterráneo es un sistema de

vital importancia para garantizar la durabilidad de las estructuras de pavimento,
permite interceptar el agua subterránea evitando que la misma provoque daños
irreversibles en las carreteras.
Entre los ejemplos de tipos de drenajes que más podemos destacar en el Perú
tenemos a los drenajes de Ayacucho:
CONSTRUCCION DE CARRETERAS:

CONSTRUCCION DE CAPAS BASE: La capa base de una

carretera constituye el cimiento para construir la superestructura de
la carretera. Debe tener suficiente capacidad portante para soportar
las diversas condiciones climatológicas y funcionar durante
décadas. Esta capa esta esencialmente compuesta de una mezcla
suelta de piedras triturada, gruesa y fina, para lograr la capacidad
de carga deseada y absorber las cargas de tráfico, para que no se
deforme la terracería subyacente.

CAPA ANTICONGELANTE: Impide el ascenso del agua hacia el

interior del cuerpo de la carretera, con lo que evita daños por
congelación en la superestructura. Para ello, se tritura y se filtra la
roca en granos escalonados que a continuación se extienden y se
compactan. Estos granos de roca compactados garantizan que la
capa sea suficientemente permeable.
EXTENDIDO DEL ASFALTO: El extendido de asfalto es una
proeza logística. Se ha de prestar constantemente atención a que
haya suficiente mezcla disponible y que el material no se enfríe. El
ritmo del extendido de asfalto lo marca siempre la extendedora.
Pues su rendimiento decide, por ejemplo, sobre cuántas
instalaciones mezcladoras de aglomerado asfáltico se han de incluir
en la realización de la obra, cuántos camiones son necesarios para
el transporte de la mezcla y cuántos rodillos se han de utilizar para
crear la compactación final.

COMPACTACION DEL ASFALTO: El paso final en la construcción

de la carretera es la compactación, con la que se debe crear una
estructura de superficie de alta calidad. La compactación de la capa
asfáltica debe crear una superficie de calzada uniforme y lo más
adherente posible y engranar firmemente entre sí las distintas capas
asfálticas de forma permanente, a fin de conseguir un alto nivel de
firmeza y resistencia al desgaste, además de una nivelación
duradera.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
 https://peruconstruye.net/tag/construccion-de-carreteras/

 https://www.pruebaderuta.com/partes-de-la-via.php

 https://www.wirtgen-group.com/es-ni/aplicaciones/construccion-
de-carreteras/nueva-construccion-de-carreteras/

 https://www.casacontratistas.com/obras-emblematicas/red-vial-
n-6-construccion-y-mantenimiento-de-la-carretera
panamericana-sur-puente-pucusana-cerro-azul-ica

 https://www.rocasyminerales.net/asfalto/

 https://www.petroperu.com.pe/asfaltos/descripcion-tipos.php

 https://encolombia.com/economia/agroindustria/agronomia/dren
aje-subterraneo/#:~:text=Los%20sistemas%20de%20drenaje
%20internos,subterr%C3%A1neo%20controlan%20adentro
%20del%20suelo.