UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS

E.A.P. INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS

Alumnos:

-Alvarez Arroyo Jhonathan Emilio 13130035

-Sánchez Colonia Brayan Raúl 13130058
-Tirado Cajavilca Liztra 12130197
-Chávez Rosas Jessia Patricia 13130168

Curso:

Ingeniería Económica

Fecha:

16/09/2020
PROBLEMA BENEFICIO COSTO:
Una autopista existente tiene 10 millas de longitud y su velocidad media de circulación es de
40 millas por hora. Se calcula que el promedio de carga diaria de transito para el año próximo,
será de 800 automóviles diarios, 15 por ciento de los cuales serán comerciales y el resto no
comerciales. El valor realizado neto actual de la autopista es cero y se calcula que la vida
económica restante es de 10 años.

La autopista existente puede reemplazarse con una autopista mas ancha y recta. Así mismo
recortando ciertas secciones de la autopista, la distancia puede disminuir a 8.5 millas entre los
puntos extremos existentes. Se espera que la velocidad media de los automóviles en la
autopista perfeccionada será de 50 millas por hora. El costo de reemplazamiento es de
2,400,000 dólares, con una vida económica de 30 años y un valor de recuperación cero.

Al ritmo actual del tráfico, hay 8 accidentes al año en la carretera existente, con un costo
promedio de 750 dólares. Se calcula que se producirá un accidente fatal cada 5 años, con un
costo de 50,000 dólares. Se estima que por cada aumento de transito de 100 automóviles
habrá un accidente no fatal mas y el equivalente a 1/5 de accidente fatal. La nueva autopista
reducirá los accidentes en un 30%. Se espera que la tasa de trafico diario aumentara a razón de
100 automóviles anuales, por ejemplo, dentro de 2 años habrá 900 automóviles diarios.

El mantenimiento de la carretera vieja cuesta 50,000 dólares; en la autopista nueva, el

mantenimiento seria de 30,000 dólares anuales. El costo del tiempo ahorrado se cotiza a la
tasa de 4.50 dólares por hora para los vehículos comerciales y 2.00 dólares para los no
comerciales. El costo por milla es de 20 centavos para los vehículos comerciales y de 5
centavos para los no comerciales. El costo del capital es de 5%. Utilizando un periodo de
estudio de 10 años y la técnica de beneficio-costo. ¿Qué curso de acción debe emprenderse?

SOLUCION:
ESTUDIO GENERAL DEL PROBLEMA
BENEFCIOS PARA LOS USUARIOS

 Ahorros anuales en retraso: En este parámetro analizaremos de acuerdo al tiempo

ahorrado utilizando la distancia y velocidad promedio que se nos da como dato,
teniendo en consideración que la distancia de la carretera será recortada y que la
velocidad promedio aumentará de 40 millas por hora a 50 millas por hora.
 Costo de la distancia recortada: este se considerará como un beneficio positivo debido
a que el usuario se ahorrará posibles gastos por el tramo adicional recortado, como
por ejemplo en gasolina.
 Ahorros en accidentes: Costo final promedio anual de accidentes, en este caso se hará
un ponderado analizando para cada año, debido a que el problema nos dice que cada
año aumenta la cantidad de vehículos y con esta adición aumenta el numero de
accidentes.

COSTO PARA EL ESTADO

 Costo de inversión: Como estamos haciendo un cálculo anual estimado, vamos a poner
todos los datos en función anual, por ello usamos el costo total de la inversión.
  Mantenimiento: dato fijo anual, que constará de dos datos, uno será negativo porque
será el ahorro que se hará el Estado por el mantenimiento de la carretera vieja, y otro
que será netamente el gasto del mantenimiento de la nueva autopista.

PASAREMOS A VER LOS CALCULOS DE LOS BENEFICIOS Y COSTOS RESPECTIVAMENTE.

BENEFCIOS PARA LOS USUARIOS

 Ahorros anuales en retraso

Datos que usaremos: Velocidad promedio, distancia de la auto pista, el costo del tiempo y los
porcentajes de automóviles comerciales y no comerciales. El cálculo será el siguiente:

Para la pista vieja:

  Velo Pr om  
 CantidadDeAutomoviles   365   Dis tan cia    AutosComerciales  AutosNoComerciales 
  

  40  
 800   365   10    0.15   4.50    0.85   2.00  
  

= 2, 774, 000

Para la pista nueva:

  50  
 800   365   8.5    0.15   4.50    0.85   2.00  
  

= 4, 079, 411.765

Ahorro anual de retraso será la resta entre lo calculado para la pista nueva y la pista vieja.

 4, 079, 411.765  2, 774, 000  1,305, 411.765

CANTIDAD DE AHORROS ANUALES AHORROS ANUALES

AÑO DIFERRENCIA
VEHICULOS DE RETRASO DE RETRASO

1 800 2774000.000 4079411.765 1305411.765

2 900 3120750.000 4589338.235 1468588.235
3 1000 3467500.000 5099264.706 1631764.706
4 1100 3814250.000 5609191.176 1794941.176
5 1200 4161000.000 6119117.647 1958117.647
6 1300 4507750.000 6629044.118 2121294.118
7 1400 4854500.000 7138970.588 2284470.588
8 1500 5201250.000 7648897.059 2447647.059
9 1600 5548000.000 8158823.529 2610823.529
10 1700 5894750.000 8668750.000 2774000.000

 Costo de la distancia recortada: Para este calculo usaremos los costos por milla y los
porcentajes para automóviles comerciales y no comerciales. Debemos tener en cuenta
 que este a diferencia de anteriores será positiva, debido a que es una distancia
recortada para el usuario.

 CantidadDeAutomoviles   365   Dis tan cia Re cortada    0.15   0.20    0.85   0.05  

 800   365   1.5    0.15  0.20    0.85   0.05  

= 31, 755

CANTIDAD DE COSTO DE DISTANCIA

AÑO
VEHICULOS RECORTADA

1 800 31755.000
2 900 35724.375
3 1000 39693.750
4 1100 43663.125
5 1200 47632.500
6 1300 51601.875
7 1400 55571.250
8 1500 59540.625
9 1600 63510.000
10 1700 67479.375

 Ahorros en accidentes: Para este cálculo debemos analizar algunos datos muy
importantes, debido a que por un lado se evitaran los accidentes que se ocasionaban
en la autopista vieja, y por otro se pronostica una cierta cantidad de accidentes y este
incrementara con la cantidad de automóviles que se adicionen, y estos aumentan cada
año.

Accidentes carretera vieja:

 CantidadDeAccidentes   750 
 8   750   6000
y cada año aumentara un accidente no fatal, debido a que el tránsito
aumentara a razón de 100 automóviles al año.

 CantidadA.Fatales  x50, 000

5

 1 x50, 000  10, 000

5 y cada año aumentara 1/5 de accidente fatal

6, 000  10, 000  16, 000 Para el primer año

Este será positivo, ya que estos accidentes se eliminan en el nuevo diseño, pero ahora
calcularemos, el gasto por accidentes que si serán negativos para el usuario.

Accidentes carretera nueva:

Serán los mismos cálculos, multiplicados por el 70%, ya que nos indica que los accidentes se
reducirán en un 30 %

 CantidadDeAccidentes   750   0.70 

 8  750   0.70   4, 200
y cada año aumentara un accidente no fatal, debido a que el
tránsito aumentara a razón de 100 automóviles al año.

 CantidadA.Fatales 
 0.70  x50, 000
5

 1
 0.70  x50, 000  7, 000
5 y cada año aumentara 1/5 de accidente fatal

4, 200  7, 000  11, 200 Para el primer año

Total, de gasto por accidente= Accidentes carretera vieja- Accidentes carretera nueva

16, 000  11, 200  4,800 Para el Primer Año

AHORROS DE AHORROS DE
CANTIDAD DE TOTAL AHORROS DE
AÑO ACCIDENTES PISTA ACCIDENTES PISTA
VEHICULOS ACCIDENTES
VIEJA NUEVA
1 800 16000 11200 4800
2 900 18750 13125 5625
3 1000 21500 15050 6450
4 1100 24250 16975 7275
5 1200 27000 18900 8100
6 1300 29750 20825 8925
7 1400 32500 22750 9750
8 1500 35250 24675 10575
9 1600 38000 26600 11400
10 1700 40750 28525 12225

COSTO PARA EL ESTADO

 Costo de inversión: Acá tomaremos en cuenta el costo total del reemplazo como
inversión, y usaremos un cálculo rápido visto en clases, para calcular esta inversión en
un valor anual:

2, 400, 000.( F / P,5%,30) Costo anual uniforme equivalente.

 0.05.(1  0.05)30 
2, 400, 000.  
 (1  0.05)  1 
30

= 156,123.44
  Mantenimiento: tomaremos en cuenta dos datos, el ahorro de mantenimiento de la
carretera vieja, Que podría ser considerado aparte como costo de operación y el gasto
de mantenimiento de la nueva carretera.

Carretera vieja =50000

Carretera nueva =30000

Total, de Mantenimiento= 50000  30000  20000

Analizando este dato sabremos que será un costo negativo, ya que es un ahorro que el estado
se hará.

COSTO DE
MANTENIMIENTO
INVERCION

156123.44 -20000
156123.44 -20000
156123.44 -20000
156123.44 -20000
156123.44 -20000
156123.44 -20000
156123.44 -20000
156123.44 -20000
156123.44 -20000
156123.44 -20000
 COSTO PARA EL
BENEFICIOS PARA EL USUARIO
ESTADO
AHORROS AHORROS COSTO DE AHORROS DE AHORROS DE TOTAL,
AÑ COSTO DE
VEHIC. ANUALES DE ANUALES DE DIFERRENCIA DISTANCIA ACCIDENTES ACCIDENTES AHORROS DE MAN RAZON B-C
O INVERCION
RETRASO RETRASO RECORTADA PISTA VIEJA PISTA NUEVA ACCIDENTES
1 800 2774000.000 4079411.765 1305411.765 31755.000 16000 11200 4800 156123.44 -20000 9.858
2 900 3120750.000 4589338.235 1468588.235 35724.375 18750 13125 5625 156123.44 -20000 11.092
3 1000 3467500.000 5099264.706 1631764.706 39693.750 21500 15050 6450 156123.44 -20000 12.326
4 1100 3814250.000 5609191.176 1794941.176 43663.125 24250 16975 7275 156123.44 -20000 13.560
5 1200 4161000.000 6119117.647 1958117.647 47632.500 27000 18900 8100 156123.44 -20000 14.794
6 1300 4507750.000 6629044.118 2121294.118 51601.875 29750 20825 8925 156123.44 -20000 16.028
7 1400 4854500.000 7138970.588 2284470.588 55571.250 32500 22750 9750 156123.44 -20000 17.262
8 1500 5201250.000 7648897.059 2447647.059 59540.625 35250 24675 10575 156123.44 -20000 18.496
9 1600 5548000.000 8158823.529 2610823.529 63510.000 38000 26600 11400 156123.44 -20000 19.730
10 1700 5894750.000 8668750.000 2774000.000 67479.375 40750 28525 12225 156123.44 -20000 20.964
TOTAL 43343750 63740808.82 20397058.82 496171.875 283750 198625 85125 1561234.4 -200000 15.411
DATOS EXTRAS DEL EJERCICIO:
A continuación, veremos una recopilación de algunos implementos en beneficios y costos a
considerar en este tipo de proyectos, Normalmente en una evaluación de proyecto se especifica
con mas claridad algunos detalles, como los siguientes.

a) Identificación, cuantificación y valoración de los costos del proyecto

 COSTO DE INVERSION: Están relacionados básicamente con la inversión que se tiene que
realizar para la construcción de las obras que lo conforman, así como los importes que
serán erogados durante la vida útil por concepto del mantenimiento

- Terracería

- Pavimentos

- Obras complementarias: Sistemas de drenaje.

- Señalamiento, horizontal y vertical.

 COSTO DE MANTENIMIENTO: Se consideran tres conceptos de acuerdo a la siguiente

explicación:

- La conservación rutinaria: Consiste en la conservación del drenaje y alrededores, señales

de tránsito, limpieza y control de la vegetación y conservación de áreas de descanso; su
aplicación permite que la vialidad aproveche plenamente su vida útil o, en otras palabras,
que recorra normalmente su curva de deterioro esperada.

- La conservación periódica: Abarca las reparaciones locales con la sustitución de posibles

daños en el pavimento existente para preservar su integridad estructural y su calidad; con
cuya aplicación se eleva el nivel de servicio de carretera y se prolonga su vida útil.

- La rehabilitación (reconstrucción): Se refiere a la reparación y refuerzo para restaurar la

capacidad estructural del pavimento e incluye normas de drenaje y mejoramiento de las
bermas; que al aplicarse eleva nuevamente la condición de la carretera hasta un 100% de
su nivel de servicio
Es importante señalar que cada concepto de mantenimiento es excluyente, es decir, los años en
los que se lleve a cabo conservación rutinaria, no se llevará a cabo conservación periódica, y los
años en los que se realice rehabilitación, no se realizará ninguno de los otros conceptos.

b) Identificación, cuantificación y valoración de los beneficios del proyecto

Los beneficios relacionados con la entrada en operación del proyecto, básicamente se deben a
que los vehículos que en la situación actual circulan por la red vial relevante, percibirán ahorros
en los costos generalizados de viaje, pues el mejoramiento de las condiciones de las vialidades
provocará que los vehículos incurran en menores desgastes y consuman menos combustible,
lubricantes y neumáticos, realizando los traslados en tiempos menores.

Para obtener el cálculo de los beneficios de este proyecto, es necesario comparar la situación
optimizada con la situación con proyecto, para realizar el análisis anterior, es necesario establecer
algunos supuestos básicos que a continuación se enuncian y nos ayudara a especificar nuestras
bases en beneficios:

- Proyección del flujo vehicular que en este caso analizamos como Ahorros anuales de
retraso.
- Se debe considerar un periodo de análisis, en este caso 10 años.
- Aforo vehicular o cantidad de vehículos que transitaran por la carretera, en este proyecto
se analizó que aumentaría a razón de 100 automóviles por año.
- Para la cuantificación y valoración de los ahorros en tiempo de los usuarios y los ahorros
en costos de operación y mantenimiento de los vehículos, se utilizaron los costos de
operación vehicular.
- Acceso a nuevas fuentes de financiamiento patrocinadas por instituciones públicas,
permanencia y acceso a nuevos mercados, etc.
- Beneficios derivados de la reducción de accidentes.
- Indirectamente se considera como un beneficio la mejora del medio ambiente.

En general dichos beneficios se estiman tomando en cuenta el cambio en el excedente del

consumidor entre la situación sin proyecto y la situación con proyecto.
GASTOS EXTRA:

TRAFICO DESVIADO:

Para el caso del tráfico desviado hay que tener en cuenta los costos operativos vehiculares y
tiempos de viaje consumidos por la ruta utilizada en la situación que el proyecto está siendo
ejecutado.
COSTO OPERATIVO VEHICULAR:
Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones permiten calcular el
Costo Operación Vehicular (COV) en US$ -km para cualquier tipo de vehículo, región del
país, topografía, tipo de superficie y estado de la vía.
En el siguiente cuadro se detalla los Costos de Operación Vehicular (COV) establecidos por
el MTC, para los diferentes tipos de vías en las regiones costa, sierra y selva.