INSTITUTO TECNOLÓGICO BOLIVIANO CANADIENSE

“EL PASO”
CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

BOMBA HIDRAULICA DE TIPO PISTON PARTES,

FUNCION Y REPARACION

ESTUDIANTE: Jhon Wilmar Almaraz Escalera

DOCENTE : Edgar Terrazas Cáceres
MATERIA : Maquinaria Agrícola y Pesada
NIVEL : 600 A

Cochabamba- Bolivia 16 noviembre 2020

 BOMBA HIDRAULICA DE TIPO PISTON
FUNCION DE LA
BOMBA:
La bomba hidráulica
tiene la función de
transformar el trabajo
del motor eléctrico o
térmico (energía
mecánica) para
conferir energía de
presión (energía
hidráulica) que
suministra el fluido a
los

componentes del sistema.

PARTES DE LA BOMBA HIDRAULICA DETIPO PISTON

1. Patín de apoyo
2. Placa inclinada
3. Pistón de posicionamiento
 4. Dispositivo recuperador
5. Eje de accionamiento
6. Placa de mando
7. Cilindro
8. Pistón
9. Resorte de centrado
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA
El funcionamiento de una bomba tiene dos características básicas, la acción
mecánica de rotación que crea el vacío en el área de succión y permite que la
presión atmosférica haga que el aceite suba del tanque a la tubería de succión.
La otra característica se basa en el hecho de que la bomba al transferir el
fluido (caudal) no genera presión, dado que el aceite cumple con la
resistencia para mover una carga en el sistema hay un aumento de presión. La
bomba hidráulica debe tener las dimensiones correctas para soportar la presión
que se genera en el circuito. Además, para reducir al mínimo las fugas entre
el área de suministro y el área de succión, debe realizarse con extrema
precisión. De hecho, cuanto más pequeña sea la fuga, mejor será el
rendimiento de la bomba (las fugas son pérdidas debidas a las tolerancias de
construcción entre los diferentes elementos de la bomba).
La rotación del motor, al cual está vinculado el engranaje de la bomba, arrastra
al otro engranaje generando una zona de depresión en la tubería de succión. El
aceite empujado por la presión atmosférica presente en el tanque y recuperado
por la depresión, llena toda el área de succión.

En cambio, el aceite atrapado entre los dientes de los engranajes y las paredes
de la bomba es empujado hacia la boca de entrega y luego dentro del tubo de
conexión al distribuidor manual que comunica la boca de alimentación con la
salida. El aceite fluye hacia la cámara trasera del cilindro, empujando el pistón
y, al mismo tiempo, el aceite contenido en la cámara frontal del cilindro se
transporta hacia el tanque pasando a través de la salida del distribuidor.
La presión leída en el manómetro, al comienzo de la carrera del cilindro, viene
dada por la suma de las resistencias (pérdidas de carga) de los diversos
componentes: tubería, accesorios, distribuidor manual, resistencia al drenaje de
aceite, sellos del cilindro. La detención del pistón contra la culata delantera
determina el final de la carrera, es decir, el cilindro ya no puede moverse. La
bomba continúa empujando aceite al circuito y el aceite, al no tener salida,
aumenta la presión hasta que se rompe un componente.
Para evitar este inconveniente, se inserta una válvula de limitación de presión
en la salida de la bomba, que tiene la función de abrirse a una presión
predeterminada (presión máxima de trabajo) y conectar la portada de la bomba
con el tanque para evitar daños. La calibración de la válvula de limitación se
obtiene al cargar el resorte que sostiene una bola o un cono de estanquidad en
su lugar.
Cuando la presión excede el valor de calibración, el resorte se abre, liberando
el paso del aceite hacia el drenaje. Toda el área permanece bajo presión y la
presión máxima del circuito que se pudiera leer en el manómetro, por ejemplo,
sería de 80 bar. Se debe tener cuidado con respecto a la succión ya que la
presión es menor (depresión) que la atmosférica.
Con la bomba parada, el aceite no puede subir a lo largo de la tubería de
succión porque la presión atmosférica también actúa dentro de la tubería.
Cuando se arranca el motor, la bomba aspira el aceite y llena tanto el tubo de
succión como la cavidad de la bomba. (Es el mismo fenómeno que ocurre
cuando se chupa una bebida de una lata con una paja; se crea una depresión
con respecto a la presión atmosférica tanto en la boca como en la paja cerrada
por los labios, esto provoca un desequilibrio y el aire exterior empuja la bebida
a través de la paja y llena la cavidad bucal).
Tipos de bombas hidráulicas de pistones

REPARACION DE UNA BOMBA HIDRAULICA

Las bombas hidráulicas de pistones están configuradas por un mecanismo
complejo y preciso que garantiza un eficaz funcionamiento. Por ello, las
bombas hidráulicas requieren un mantenimiento y una revisión para encontrar
posibles fallos y conseguir realizar una correcta reparación de bombas
hidráulicas de pistones.
Primero hay que determinar el problema de la bomba. Para ello tenemos que
colocar la bomba en un banco de pruebas y comprobar la presión, la existencia
de posibles fugas, calentamientos y ruidos. Uno de los problemas que
podemos detectar es la existencia de "gripados" (que surgen al producirse el
rozamiento del pistón con la camisa y esto provoca grietas), pudiendo originar
problemas cuando el pistón se clava). Si el problema es falta de presión hay
que eliminar los "gripados" o las fugas, si las hemos detectado. Para corregir
un problema de "gripado" hay que desmontar el pistón y pulir la camisa
adecuadamente.

 En el caso de que alguna de las piezas o partes de la bomba sufra una

subida de temperatura debemos revisar si la pieza o zona está bien
lubricada.

 Si encontramos una fuga y no es debida a ninguna grieta o fisura
entonces deberemos cambiar los retenes.

 Otro problema puede ser la contaminación del combustible y entonces
deberemos encontrar la causa y solucionarla.

 Si el problema es la existencia de ruidos excesivos entonces tendremos
que cambiar los rodamientos/cojinetes.

 Muchos de los problemas se deben al desgaste de alguna de las piezas.
Entonces es necesario buscar un recambio o encontrar otra pieza nueva
que pueda substituir a la desgastada.

 Todo el control, la reparación, limpieza y mantenimiento de la bomba es
esencial para conseguir aprovechar todas las ventajas que ofrecen estos
mecanismos de alta precisión.
 Se inspeccionan y remanufacturan todas las partes de las bombas de
pistón de acuerdo con las especificaciones del fabricante del equipo
original (OEM), o bien se reemplazan cuando sea necesario.
 Se inspeccionan las paredes interiores para garantizar que se ajusten a
las especificaciones
 Se revisan y lapean las placas de la válvula
 Se controla la muesca de medición y temporización, y se corta si se
determina que está fuera de tolerancia
 Se lapea y se trata el bloque de cilindros para aumentar el ínterin entre
averías.
 El diámetro del subconjunto de zapata del pistón se ajusta a los
diámetros de las paredes interiores del cilindro para que coincida con las
especificaciones de los fabricantes.
 La altura de la zapata del pistón se verifica con un micrómetro para
garantizar que la reparación esté dentro de los límites de tolerancia.

Todas las bombas se prueban a plena carga; los caudales, la presión y la

temperatura se registran en la salida y el retorno hidráulico.