CAPITULO XVI

Mototraíllas

1. Introducción
Los antecedentes de las mototraíllas se remontan a ¡ °
1805, cuando apareció la primera traílla que se utilizó
para pequeñas excavaciones-de tierra, la cual consistía
en un pequeño cucharón metálico arrastrado por
caballos, siendo manejada por un solo hombre. Desde --
entonces, se sucedieron una serie de incorporaciones
¡.CONVENCIONAL DE UN MOTOR
de dispositivos mecánicos y mejoras, fundamentalmente
en Estados Unidos, pasando por las traíllas de cuatro
ruedas en 1904, que quizás fueron las primeras, y eran
arrastradas por tractores de orugas, las denominadas
"Góndolas" y "Mueve Montañas", concebidas por R.G.
Le Tourneau en 1919 y 1920, hasta que apareció en
1923 la primera traílla autopropulsada o mototraílla,
fabricada también por el citado Le Tourneau. Este
equipo era de grandes dimensiones, con unas ruedas . -
metálicas enormes y la caja controlada eléctricamente.
2. CONVENCIONAL DE DOS MOTORES
Con posterioridad, se utilizaron las traillas arrastradas
por un tractor y accionamiento por cable tomando la
fuerza del cigüeñal del motor del tractor. En 1932 se
emplearon por primera vez los neumáticos de goma en
estas máquinas, y un año después Le Tourneau fabricó
la traílla Carryall con construcción totalmente soldada,
mando por cable, compuerta de retención de la carga
durante el transporte y eyector de empuje para la
descarga, pudiendo controlar de esta forma el espesor
de la capa de extendido. Todas las mototraíllas actuales 3. AUTOCARGABLE DE UN MOTOR
están basadas técnicamente en este modelo.

Desde entonces, sólo son dignos de mención algunos •

acontecimientos tales como: la tracto-traílla "Tournapull"
con un módulo delantero motriz -de un solo eje equipado
con neumáticos (1938), la traílla elevadora o autocar-
gable, (1952), y las mototraíllas con tracción delantera
y trasera, (1954), con las que se eliminaba la necesidad
de utilización de un tractor para el empuje durante la
carga y, por último, la incorporación de la hidráulica en 4. AUTOCARGABLE DE DOS MOTORES
diferentes órganos de las máquinas.
Figura 1 .- Tipos de mototraillas.

A. Convencionales de un motor
2. Tipos de unidades
• Un solo motor montado sobre el tractor.
Todas las mototraíllas son actualmente de dos ejes y • Un eje motriz.
con diseño articulado. Existen cuatro configuraciones
básicas que son las que aparecen en la Fig. 1. • Capacidades desde 22 a 58 t (15 a 41 m3).

Estas máquinas se diferencian básicamente en el • Potencias de 325 a 615 HP (242 a 459 kW).
número de motores que poseen y en si disponen o no
de un elevador para efectuar la carga. La diferencia
operativa principal entre esos equipos estriba en la
potencia disponible para realizar la excavación, la carga B Convencionales de dos motores y "push-pull"
y el transporte.
• Motor delantero montado sobre el tractor y trasero
Algunas mototraíllas de dos motores poseen dispositivos sobre el cuerpo de la mototraílla.
de tiro y empuje, y son las denominadas "push-pull", • Dos ejes motrices.
Fig. 2.
• Capacidades entre 22 y 49 t (15 a 38 m).
Algunas características técnicas de estos equipos son
;as siguientes: • Potencias desde 288 a 950 HP (215 a 708 kW).

421
 ��
Figura 2 .- Mototraillas "push •pull".
C. Autocargables de un motor
• Un motor delantero montado sobre el tractor.
• Un eje motriz.
• Dispositivo elevador para ayudar a la carga.
• Capacidades de 12 a 35 t (8,5 a 26 m3).
• Potencias entre 150 y 550 HP (112 a 410 kW).
D. Autocargables de dos motores
• Un motor montado sobre el tractor y otro en el
cuerpo de la mototraílla .
• Dos ejes motrices.
• Capacidades entre 17 y 34 t (12 a 26 m3).
• Potencias entre 280 y 700 HP (209 a 522 kW).
3. Características generales y de di -
seño
Las mototraíllas se componen de dos partes principales:
el tractor y la traílla. El tractor va colocado en la parte
delantera de la máquina y la traílla en la parte posterior .
En esta última, además de las ruedas que posee la
traílla para su sustentación , sobresale por detrás de
ellas el bastidor de empuje. En las máquinas con dos
motores, el segundo , que va colocado en la traílla, se
sitúa inmediatamente detrás de la caja, entre las ruedas
y antes del bastidor de empuje . La unión entre la traílla
y el tractor se efectúa por el cuello de cisne.
Las funciones motrices y los movimientos principales de
los órganos de las mototraíllas son los siguientes:
- Traslación con dos o cuatro ruedas motrices.
- Articulación para el giro, con cilindros hidráulicos.
- Descenso y elevación de la caja, con cilindros
hidráulicos.
- Accionamiento de la compuerta, con cilindros
hidráulicos.
- Elevador de racletas (en algunos modelos), con
motores hidráulicos.
422
00
- Gancho de tiro y empuje ( en algunos modelos), con
cilindros hidráulicos.
En comparación con otros equipos de excavación, las
mototraíllas presentan las siguientes ventajas:
- Excelente movilidad, con altas velocidades de
desplazamiento (hasta 60 km/h).
- Diseño probado.
- Buena estabilidad.
- Un operador por máquina.
- Menor experiencia necesaria del operador.
- Mantenimiento sencillo.
- Bajo precio de adquisición.
- Vida útil relativamente corta, entre 8 .000 y 12.000
horas.
Desde un punto de vista operativo , las mototraíllas
tienen las siguientes características:
- Capacidad para extraer material en tongadas de
reducido espesor.
Posibilidad de excavación de materiales poco con-
solidados.
- Necesidad de preparación del terreno mediante
ripado y, muy ocasionalmente , con perforación y
voladura, en materiales compactos.
- Distancias de transporte competitivas en el intervalo
de 200 a 2.000 m.
- Capacidad moderada para remontar pendientes.
Radios de giro entre 9 y 18 m.
- Altas presiones específicas sobre el terreno.
La demanda de potencia para realizar un trabajo efi-
ciente durante la carga , con frecuencia, excede de la
proporcionada por los motores de las unidades conven-
cionales simples. También, en condiciones precarias de
tracción, la operación de carga se ve limitada. Para
resolver esos problemas se puede optar por alguna de
las siguientes soluciones:
- Empujar durante la carga con un tractor.
- Utilizar unidades con dos motores . 3.1. Tractor
- Incorporar un elevador para ayudar a introducir el
material en la caja desde el borde de la cuchilla. Constituye el módulo delantero de la máquina, estando
siempre ubicados en el mismo el motor y todos los
- Trabajar combinadamente con pares de unidades componentes de la transmisión. También están situados
del tipo "push-pulí". en el tractor los elementos de funcionamiento del
sistema hidráulico que sirven para efectuar los movi-
El empleo de los elevadores implica severas restric- mientos de los distintos órganos de la máquina, y la
clones, especialmente porque esas mototraíllas no cabina del operador que se ubica en este mismo
pueden ser empujadas por tractores o por otras unida- módulo a un lado del motor.
des durante la carga y también se limita el tamaño
máximo de bloques admisible.
3.1.1. Bastidor
En la Fig. 3 se relacionan las capacidades de los
diferentes tipos de mototraíllas con sus pesos en opera - Es la pieza aglutinante que une y protege a todos los
ción. elementos de que se compone el tractor. Debido a las
fuertes tensiones que tiene que soportar , su construc-
°S ción es muy robusta y rígida, fabricándose de acero de
a AUTOCARGABLE
ó ` alta resistencia con secciones en "u" en algunos mode-
DOS MOTORES los y en casi todos de caja soldada.
%VENON AL
UN MOTOR
• Disponen de anclajes para los sistemas de protección,
antivuelco, (ROPS), y en algunos modelos los mandos
finales forman una pieza con el bastidor, consiguiéndose
así una gran resistencia a la fatiga y a las defor-
,:.: maciones que podrían producirse durante la operación.
i
�• RGAeLE UN MOTOR
3.1.2. Motor
pp
CAPApDAO (t) Es el órgano principal de la mototraílla . Son diesel y con
turboalimentador , por lo que su descripción se realiza en
Figura 3.- Relación entre capacidades y pesos en servicio .
el Capitulo 19.

De igual forma, en la Fig . 4, se refleja la relación entre

capacidades y potencias de estas máquinas . 3.1.3. Transmisión

Las transmisiones que se utilizan son del tipo hidrodiná-

looo mico, que pueden efectuar los pasos de una a otra
p, velocidad bajo carga.

O
Dos MOTORES Los elementos de que se componen las transmisiones
AUTOCARGABLE
° son : convertidor de par, que está situado inmediata-
DOS MOTORES mente detrás del motor , la caja de cambios de mando
8 hidráulico o servotransmisión, el diferencial y los mandos
4L
S00 x; N
UNUNMOTOR finales.
.oo
La elección de la transmisión hidrodinámica, es decir,
del convertidor de par, Fig. 5, tiene una gran importan-
AUT OC ARGABLE UN MOTOR cia en función del tipo de trabajo a efectuar, pues es
co
determinante para el rendimiento en la actuación de la
20 30 w 7o
CAPACIDAD (f.)
máquina.

Figura 4.- Relación entre capacidades y potencias de las
mototraíllas.
A continuación, se pasa a describir los componentes
principales de las mototraíllas. Como algunos son
comunes a otras máquinas mineras, sobre todo los
del sistema motriz, éstos se describirán sin mucho
detalle.
Por lo dicho anteriormente en otros capítulos, se ve que
en las máquinas cuyo equipo de trabajo consuma
mucha potencia, se emplearán convertidores de baja
absorción de la misma, como es el caso de las palas
cargadoras y, por el contrario, cuando la potencia del
motor se emplee casi exclusivamente para la propulsión,
como en el caso de los tractores de orugas, se emplea-
rán convertidores con elementos de absorción de
potencia. En el caso de las mototraíllas, el convertidor
sólo se emplea en los momentos de carga y en ocasio-

423
 FLUJO Este sistema opera en cualquier gama de velocidades
It .OW DE ACEITE y puede modularse desde cero hasta la máxima reten-
DdQO ción deseada, operando sobre una palanca situada en
A �� 6e la columna de la dirección o presionando un pedal
e situado en el suelo de la cabina del operador.
ó
c B
Las cajas de cambios que montan las mototraíllas son
é ó eA normalmente del tipo de mando hidráulico, algún modelo
�0 i es activado mediante impulsos eléctricos y en otros
aaoo�ooe neumáticamente.

TURBINA ESTATOR BOMBA Otro órgano es el diferencial, que es un mecanismo que

Figura 5.- Convertidor de par con estator fijo (TEREX).
nes durante la descarga, por lo que este órgano sólo
actúa en velocidades muy cortas, 1í, ó la y 24, siendo
en las demás velocidades la transmisión directa con
objeto de sacar mayor rendimiento al motor.
En algunos modelos grandes existe el retardador, que
es un freno adicional que se emplea con objeto de
evitar que se calienten en exceso e incluso lleguen a
quemarse los frenos convencionales, al descender por
largas pendientes. Su misión es la misma que el freno
eléctrico en los volquetes de gran tonelaje.
El retardador, Fig. 6, se sitúa entre el convertidor y la
caja de cambios, consistiendo en una rueda de paletas
fija a un eje, el cual se une por cada uno de sus
extremos a su salida al convertidor y entrada a la caja
de cambios, estando encerrada esta rueda en un
cuerpo, en cuyo interior hay una serie de paletas fijas
de reacción, teniendo una entrada y una salida de
aceite. Mientras que el cuerpo permanece vacío, no hay
frenado, pero cuando se admite aceite dentro del
mismo, las paletas son retardadas en su giro, tanto más
cuanto más aceite haya. De este modo, el retardador
absorbe la energía dinámica generada por el momento
de avance de la máquina.
EJE DE SALIDA
AL CONVERTIDOR EJE DE ENTRADA A
LA CAJA DE CAMBIOS
tiene por misión repartir entre las ruedas motrices el
esfuerzo de propulsión del árbol de transmisión, para
permitirlas girar en las curvas a velocidades distintas.
Se compone de una caja que contiene dos piñones
cónicos, cada uno de los cuales es solidario de un árbol
o eje de mandos finales y de tres o cuatro pequeños
piñones cónicos, llamados satélites, dispuestos entre los
planetarios. Estos satélites pueden girar sobre los
planetarios, pero su eje es fijo y va unido a la caja del
diferencial. Accionada por la corona, la caja pone en
movimiento los planetarios por medio de los satélites,
que reparten el esfuerzo.
Marchando en línea recta, los planetarios, solidarios al
eje de los mandos finales, ofrecen ambos igual resisten-
cia y se mueven a la misma velocidad; todo el conjunto
gira en un mismo movimiento, permaneciendo fijos los
satélites con relación a su eje. En las curvas, la caja
continúa animada por el mismo movimiento, y la rueda
del interior de la curva tiene tendencia a disminuir de
velocidad, y el piñón solidario de la misma a frenar los
satélites, que entonces hacen girar más deprisa el piñón
solidario de la rueda exterior.
Debido a que las mototraíllas tienen que circular por
pistas, muchas veces en muy malas condiciones de
conservación, ha sido necesario dotar a estas máquinas
de ciertos dispositivos que les permitan salir de situacio-
nes difíciles cuando alguna de sus ruedas de tracción
se ponga a patinar. Normalmente, estos dispositivos son
aplicados en el diferencial, bien anulando o haciendo
que la rueda que tenga más agarre reciba más par que
la que está patinando.

• En cuanto a los mandos finales, cada rueda de tracción

° °
° ,•
O
v e
'
D • dispone de uno, siendo su misión reducir el número de
revoluciones, antes de llegar a la rueda, aumentando el
par.
• r
�
Existen dos tipos de mandos finales: los de doble }
f¿ ° • �" reducción, que se emplean en algunas mototraíllas, y los
de engranajes planetarios, que son los de utilización
• ti más generalizada. Debido al gran par que llega a ellos
Q
• • RUEDA DE •
4
' ! •
; deben ser de una gran resistencia.

PALETAS DE RETENCION La reducción planetaria se sitúa en el cubo de las

REACCION ruedas y puede extraerse el conjunto de los planetarios
Figura 6 _ con suma facilidad, sin necesidad de desmontar la
Retardador hdraulico (TEREX). rueda, ni los frenos de la misma.

424
3.1.4. Dirección
La dirección de las mototraíllas se consigue, normal-
mente, mediante dos cilindros hidráulicos de doble
efecto, colocados a cada lada del cuello de cisne, yendo
sujetos por un extremo a la traílla y por el otro al
tractor.
3.1.5. Frenos
Los sistemas de freno que se emplean en las mototraí-
¡las son: hidráulico, neumático o la combinación de
ambos, para el mando de frenos de servicio. Los tipos
de freno que se utilizan son de zapata o discos enfria-
dos en aceite..
Los frenos de servicio actúan sobre todas las ruedas,
tanto del tractor como de la traílla, estando sincroniza-
dos de tal manera que primero actúan en la traílla e
inmediatamente en el tractor.
Casi todas las máquinas dotadas con frenos neumáticos
tienen un dispositivo de seguridad para avisar al con-
ductor cuando baja la presión de aire del calderín,
emitiendo un sonido y encendiéndose una luz, pero si
la presión sigue bajando, se acoplan los frenos automá-
ticamente, antes de perder el operador la facultad de
actuar sobre los mismos.
3.1.6. Sistema hidráulico
Se utiliza con profusión en las mototraíllas, pues la gran
mayoría de sus elementos son movidos por este
sistema . Entre estos elementos se pueden citar la
elevación de la caja, movimiento de la compuerta en
las convencionales, elevador en las autocargables,
eyector y dirección. Casi todos los movimientos de estas
partes de la máquina se realizan ;;tilizando dos cilindros
hidráulicos de doble acción.
Para facilitar el descenso rápid^ de la caja y poder
ejecutar la carga intermitente, c::e con algún tipo de
material da excelentes resultados. acunas marcas tienen
disponibles unas válvulas especies. denominadas de
"descenso rápido", consistiendo éstas en hacer pasar el
aceite que sale del cilindro por e. extremo que da al
vástago directamente a la cabeza --el cilindro. Con ello
se consigue un descenso rapidís -o de la caja, similar
al conseguido con las antiguas ———las accionadas por
cable.
3.1.7. Suspensión
Con objeto de evitar los saltos _ _ _ con frecuencia se
producen durante la operacic-. algunas máquinas
emplean diversos sistemas de a.^:- guación o suspen-
sión, siempre con objeto de aur-_--ar la productividad
de las mismas, pues gracias a __ = queden reducir los
ciclos de trabajo, al mismo tiemcc :.;e dan al operador
una mayor comodidad y segurida_.
Existen diferentes diseños que se diferencian más que
por su funcionamiento, por el punto en el que se
aplican. El utilizado por una de las principales casas
fabricantes consiste en una conexión articulada, que une
el tractor y la traílla, provista de un cilindro hidráulico,
Fig. 7. Cuando el tractor sube por una desigualdad del
terreno, el cilindro envía aceite al acumulador de
nitrógeno y aceite. El acumulador aminora el choque
como un amortiguador y hace bajar suavemente el
cilindro. El sistema puede amortiguar varios choques al
mismo tiempo a fin de reducir los rebotes de la má-
quina.
CILINDRO ACUMULADOR
DE CARGA DE NITROGENO
CUELLO DE CISNE
-
�■�
ACEITE
PISTON FLOTANTE
LIBRE
VALVULA NIVELADORA
Figura 7.- Sistema amortiguador (CATERPILLAR).
El sistema de suspensión puede anularse si así lo
requieren las condiciones del terreno.
3.2. Traílla
Los elementos principales de que consta la traílla son
los siguientes: caja, armadura de tiro, compuerta,
eyector, bastidor de empuje y ruedas traseras.
Estos elementos corresponden a las mototraíllas conven-
cionales, llevando las autocargables el elevador en lugar
de la compuerta.
Esta parte de la máquina no lleva bastidor propiamente
dicho, pues son algunas de sus piezas las que forman
la armadura.
3.2.1. Caja
Es la pieza mayor de la traílla; en ella se recoge y
transporta el material, estando formada por dos laterales
unidos por su parte trasera por una pieza transversal,
normalmente- de sección en caja, y en la parte inferior
por una plancha que es la que forma la totalidad del
fondo en las convencionales, aproximadamente la mitad
posterior en las autocargables, o nada como en el
modelo Caterpillar 633C, si tienen el fondo giratorio para
425
la descarga. Por la parte delantera, algunas unidades acabado y producción ligera, si el borde de ataque
tienen una pieza transversal, de sección en caja, que central sobresale 5 cm, y para alta producción y des-
une los laterales, estando situada esta pieza por arriba monte ligero de suelo, si sobresale 10 cm; el de centro
y por delante del borde de ataque. caído con dientes se utiliza para uso general y para
materiales duros y compactos, y, por último, el de centro
En la parte delantera del fondo se coloca el borde de caído especial se usa para el despeje de la cubierta
ataque, que en las convencionales y en algunas auto- vegetal y para arcillas duras.
cargables es fijo y en otras autocargables se desplaza
con la parte anterior del fondo, cuando efectúan la En la parte inferior de los laterales de la caja y junto al
descarga, Fig. 8. borde de ataque van situadas unas pequeñas cuchillas
de corte, denominadas cantoneras, que efectúan un
8USPEN810N DEL corte vertical y delimitan la labor de corte del borde de
ELEVADOR
MIEMBRO TUBULAR
ataque.
4 PUNT08 MONTURA DE
TRANSVERSAL L08 AJUSTES
DE ALTURA
OIL ELEVA-
DOR 3 .2.2. Armadura de tiro

La armadura de tiro es la pieza de unión entre la caja

de la traílla y el tractor, mediante la cual la caja puede
ser bajada para la carga y elevada para el transporte.
•
• En esta pieza se pueden distinguir tres partes: el cuello
de cisne, el tubo y los brazos de tiro, denominándose al
tubo y brazos, horquilla de tubo.
VERTEDERA FIJA P081CIONADOR DE LA
CUCHILLA NIVELADORA
El cuello de cisne e s la parte de la armadura que se
Figura 8.- Caja de motot r a ill a. apoya y se une al tractor, mediante uno o dos bulones
verticales, lo que permite el giro entre los módulos
Todas estas piezas que forman la caja están sólida- delantero y trasero.
mente unidas por soldadura. El material empleado para
su construcción es acero de alto contenido en carbono El tubo es, normalmente, de sección circular o hexago-
y para tener una fuerte resistencia a la abrasión y, con nal, sirviendo de unión entre los brazos y el cuello de
objeto de darles fortaleza contra las deformaciones, se cisne.
emplean las secciones, en caja con nervaduras inte-
riores o exteriores. Los brazos, también de sección en caja, se unen por
sus extremos a la caja de la traílla, mediante bulones,
En la actualidad, existe la tendencia a hacer las cajas permitiendo el libre giro entre ambos.
de las mototraíllas de poca altura, con el fin de que al
entrar la tierra encuentre poca resistencia, y gran En la armadura de tiro y, en muchas ocasiones, en el
anchura para obtener cargas rápidas con cortes superfi- cuello de cisne va colocado uno de los extremos de los
ciales. cilindros que sirven para efectuar el giro en las mototraí-
Ilas de dos ejes.
El borde de ataque o cuchilla de corte es normal que
se constituya por tres o cuatro secciones separadas y En algunos modelos también sirve este bastidor para la
reversibles para que tengan mayor vida, Fig. 9. fijación de las ruedas traseras, lo que se hace con
semiejes, pues en otros casos van colocados en los
DONFIGURACNNIES DEL laterales de la caja, que se prolongan hacia atrás con
BOR D E DE coRTE tal objeto.
RECTO CENTRO CAIRO

3.2.3. Compuerta
NTRO CAIDG CON DIENTE CENTRO CA1D0 ESPECIAL
Esta parte de la traílla, también denominada delantal,
tiene por objeto evitar que salga el material que va
entrando en la caja durante la carga y que haya
pérdidas durante el transporte.
Figura 9.- Configuraciones del borde de ataque.

Sólo se emplea en las máquinas convencionales,

La configuración del borde de ataque varia según se
coloquen las secciones, y esta disposición deberá estar
de acuerdo con la calidad o estado del material a
cargar. El recto se emplea para afinado o para la carga
de cordones, el de centro caído se usa para semi-
estando fabricada de chapa muy resistente, de doble
pared o reforzada, siendo su forma de diseño radial y
estando su punto de giro en el extremo de su radio,
con lo que se consigue que su borde inferior siga al
radio de su curvatura, Fig. 10. De esta forma se logra

426
que, cuando se cierre, se introduzca sobre la hoja parte
del montón de tierra que se encuentra delante del borde
de ataque, aumentando así la carga.
COMPUERTA
ABIERTA
o de ataque.
conjunto por su parte inferior. Varios modelos tienen un
mecanismo que permite regular a voluntad la separación
entre el borde de ataque y la parte inferior del elevador
con objeto de adaptarlo a las condiciones óptimas de
carga, de acuerdo con la naturaleza y estado del
terreno. Debe regularse con la máxima apertura cuando
se trabaje con materiales que tienden a acumularse,
formando bloques, delante de la cuchilla. La apertura
media se utilizará con los materiales que tienen facilidad
a fluir suave y uniformemente enfrente del borde de
ataque, con características de carga relativamente
fáciles, empleándose la separación mínima para los
materiales de granulometría muy fina y uniforme, tales
como arena, los cuales tienden a adelantarse al borde

aao CERRADATA
PALETAS

Figura 10.- Posiciones de la compuerta.

Las mototraíllas emplean dos sistemas para accionar las

compuertas, uno de los cuales consiste en un brazo
acodado situado encima del cuello de cisne, el cual está
unido mediante un pasador para permitir su giro; por el
otro extremo va unido a una varilla que enlaza con la
compuerta en su parte inferior, teniendo en algunas
unidades dos posiciones de fijación: la inferior que se
utiliza para suelos cohesivos, obteniéndose una abertura
máxima, y la superior que se emplea con materiales
sueltos, asegurándose un cierre perfecto. En el primer
tercio delantero dé la palanca acodada y por su parte
inferior se aplica un cilindro hidráulico de doble efecto,
gracias al cual se efectúa la apertura y cierre de la
compuerta.
MONTAJE
FLEXIBLE
El otro sistema emplea dos cilindros hidráulicos sujetos
a los laterales de la caja de la traílla, por su parte
posterior, y actúan en un punto de la compuerta por
debajo de su eje de giro.

3.2.4. Elevador ELEVADOR

El elevador es el elemento que caracteriza a las moto-

traíllas autocargables y su finalidad es efectuar la carga
de la caja, por lo que, en general , este tipo de máqui-
nas no necesita empujador durante esa fase del ciclo. ":••=
La compuerta no existe en estas máquinas.
MONTAJE
Las piezas principales que componen el elevador son: FLEXIBLE
un bastidor, dos engranajes que proporcionan el movi-
miento a las cadenas, las ruedas guías finales y ten-
soras, dos cadenas, una a cada lado, las paletas que,
sujetas por sus extremos a las cadenas, efectúan el
arrastre del material y, por fin, un elemento motriz que Figura 11.- Detalle del mecanismo de elevación y montaje flexible
del mismo.
hace mover, las cadenas, Fig. 11.

El bastidor, que sustenta a todos los elementos antes

descritos, se sujeta a los laterales de la caja por su El movimiento de las cadenas se logra mecánicamente,
parte delantera, en posición un poco inclinada, mediante mediante la toma de fuerza del tractor, o hidráuli-
unos soportes de fijación superiores y otros inferiores, camente, aplicando un motor hidráulico y una reducción,
siendo frecuente que estos últimos permitan oscilar al que suele ser planetaria, obteniéndose con este sistema

427

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..k �_ ` ��.�,
�� �' •. �7~
Foto t .- Mototraílla autocargable aproximándose al tajo de carga.
desde una hasta cuatro velocidades. Otro método
también hidráulico , consiste en utilizar un motor hidrostá-
tico con reducción planetaria, con el que se consiguen
velocidades desde cero hasta 70 u 80 metros por
minuto . Por último, algún fabricante utiliza, para el
movimiento del elevador, uno o dos motores eléctricos
con caja de reducción. Hoy en día se ha generalizado
el que todos los elevadores sean reversibles, con objeto
de facilitar la descarga .
La tensión de la cadena se regula mecánica o hidráuli-
camente .
3.2.5. Eyector
El eyector, o expulsor de la carga , tiene por misión
vaciar la caja de la mototraílla, pero como en muchas
ocasiones tiene que quedar el contenido bien extendido,
es necesario que este trabajo lo efectúe tan lentamente
como sea posible para dejar el grosor preciso de mate-
rial. Por lo dicho, éste siempre deberá estar dotado de
los medios adecuados para poder llevar a efecto esta
labor con eficacia.
En las máquinas convencionales el sistema más utiliza-
do es aquél en que se consigue la expulsión total de la
carga mediante una plancha u hoja de empuje, situada
en el interior y parte trasera vertical de la caja, movida
por uno o dos cilindros hidráulicos, que, situados en el
bastidor de empuje, hacen que avance dicha hoja hasta
llegar al borde de ataque. En su avance la hoja va
guiada y se mantiene perfectamente alineada gracias a
una serie de rodillos inferiores y laterales.
428
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•.w1 '�T+^.A�íríx• t
Este sistema se emplea con un cilindro de doble efecto
ó con dos cilindros que, en algunos casos , son teles-
cópicos.
Otro sistema de eyección utilizado en las mototraíllas
convencionales consiste en que el borde de ataque, que
permanece fijo a la caja , está abisagrado al fondo o
suelo de la misma y éste lo esté a la pared posteri or,
estando el suelo y la pared posterior sin soldar a los
laterales.
Cuando el conjunto es empujado hacia adelante, por el
cilindro hidráulico , gira por la primera bisagra y se eleva
volcando poco a poco el contenido de la caja, girando
en su avance por la segunda bisagra, poniéndose el
conjunto casi vertical.
En las autocargables, el sistema más empleado para
realizar la expulsión del material consiste en desplazar
apropiadamente la mitad delantera del fondo de la caja,
que se oculta debajo de la otra mitad que permanece
fija, avanzando después la hoja de empuje hasta la
porción de fondo que ha quedado libre por retracción
del mismo.
Para la realización de esta operación, algunos fabrican-
tes utilizan un cilindro solamente que, por medio de
juegos de palancas, realiza las dos operaciones, efec-
tuando primero la retracción del suelo y posteriormente
el empuje. Un ejemplo de este sistema aparece en la
Fig. 12.
Otro método, utilizado en una mototraílla autocargable,
modelo 633C de Caterpillar, está basado en que el

•••
D montada encima del bloque de empuje amortiguador que
c se encuentra en el frente de estas máquinas, Fig. 14.
r. á
�_
Figura 12.- Funcionamiento del eyector en una mototrailla auto
cargable.
suelo de la caja de traílla gira hacia atrás y para arriba.
desde el borde de ataque que permanece fijo, limpiando
en su movimiento los laterales y la parte trasera de la
caja. Fig. 13.
MOVIMIENTO HACIA ATRÁS DEL ELEVADOR
�i PUNTO DE GIRO
BRAZO DE RETRACCION
�';
______ Z 3
----
SUELO GIRATORIO
Figura 13.- Mototraílla con suelo de la caja giratorio .
En algunos modelos de las máquinas autocargables que
utilizan el suelo retráctil, el borde de ataque se despla-
za con él y en otros permanece fijo unido a los laterales
de la caja.
También presentan una particularidad algunas de estas
mototraíllas autocargables en lo que se refiere al
extendido, y es que, al desplazarse el suelo de la caja
para efectuar la descarga, o bien se desplaza el borde
de ataque, o aparece otro, que va situado inmediata-
mente detrás del que se queda fijo, y que gira un poco
hacia abajo con objeto de hacer un nivelado según va
saliendo el material de la caja.
3.2.6. Bastidor de empuje
Este bastidor está colocado en la parte posterior de
la caja y soldado a ella, estando formado por una
serie de vigas, dispuestas de tal forma que dan al
conjunto una amplia resistencia. Al final de este
bastidor se encuentra la placa o rodillo de empuje,
situado a altura conveniente y siempre sobresaliendo
de las ruedas posteriores, con objeto de que pueda
acoplarse el tractor empujador u otra mototraílla
durante la carga. Esta placa o rodillo de empuje lo
llevan todas las máquinas, ya sean convencionales o
autocargables, aunque estas últimas en raras ocasio-
nes son empujadas.
Cuando las mototraíllas llevan un segundo motor en la
traílla, éste se monta precisamente en el bastidor de
empuje, que ya está diseñado para tal fin. En las
C4 unidades "push-pulí" el bastidor se complementa con un
gancho que sirve para tirar de la otra unidad a través
de un aro o argolla en forma de horquilla, que va
wcTC"coow
99
ii
nn
, ,y,. •w,c A OC iMn„�
Figura 14.- Bastidor de empuje y gancho de tiro en las moto-
traíllas "push•pull".
i------
�_�`;----
4. Operaciones básicas y práctica
operativa
CUCHILLA
CORTE
Las mototraíllas constituyen uno de los equipos más
o completos en el campo del movimiento de tierras,
debido a la capacidad que tienen para realizar, dentro
de un mismo ciclo, las tres operaciones básicas mine-
ras: el arranque, la carga y el transporte, a las que hay
que añadir la ventaja adicional del vertido del material
por tongadas, que reduce la necesidad de nivelación, y
de conseguir una cierta compactación.
Un ciclo básico de trabajo, Fig. 15, comprende las
siguientes fases:
- Carga con cortes de 8 a 50 cm de espesor.
- Transporte cargadas, con 20 a 40 km/h de veloci-
dad. {
- Descarga en tongadas de hasta 60 cm de espesor.
- Retorno vacías, con 30 a 60 km/h de velocidad.
A continuación, se describen con más detalle cada una
de estas operaciones con las mototraíllas conven-
cionales.
4.1. Carga
Una vez colocada la máquina en posición, el opera-
dor actúa sobre el mecanismo de apertura de la
compuerta de sector para abrirla, y acciona los
cilindros de suspensión de la caja haciéndola des-
cender con la unidad en marcha, hasta que ésta se
apoye en el terreno y la cuchilla penetre en el
mismo, arrancando una tongada con un espesor, por
lo general, inferior a 50 cm.
429

COMIENZO DEL CORTE
FINAL DEL CORTE
ÁREA DE EXCAVACION
TRANSPORTE
CARNADA
TRANSPORTE
VACIA
AREA OE DESCARGA
PLATAFORMA DE
DESCARSA CON REJILLA
Figura 15.- Ciclo de trabajo de una mototraitia .
Al avanzar la mototraílla , el material va llenando la caja
hasta -que ésta se colmata.
Como la altura de la cuchilla está fijada por los cilindros
de suspensión , la mototraílla corta el terreno por ton -
gadas paralelas a la línea de máxima pendiente ,
dejando el tajo nivelado. En esta fase de la operación,
es preciso que el motor desarrolle toda su potencia.
En condiciones favorables , las mototraíllas pueden
cargarse por sí mismas, pero , cuando las condiciones
del terreno no son apropiadas , es aconsejable ayudarlas
con un tractor empujador o trabajar dos en tándem.
En general, dada la gran velocidad que alcanzan estas
máquinas, resulta rentable intentar reducir el tiempo en
la carga , por lo que se utilizan casi siempre em-
pujadores . Con las mototraíllas de dos motores se
reduce bastante el tiempo del ciclo de carga.
Los tractores de empuje actúan , como ya se ha in-
dicado, sobre el "bastidor de empuje" de la mototraílla ,
situado en la parte posterior de la caja . Es conveniente
que los tractores vayan equipados de hoja con amor-
tiguador, lo cual les permite empujar haciendo contacto
hasta con una velocidad de 4,8 km/h.
La intervención de los tractores obliga a tener un
número de mototraíllas suficiente para que actúen de
manera continua. Es equivocado perder tiempo para
430
completar la carga de una unidad, porque la pérdida de
tiempo en una mototraílla retrasa todo el conjunto de
unidades , mientras que una carga incompleta no afecta
a las demás.
I •;i*.."rAl-•j ;�•,
Foto 2 .- Mototrailla convenc i ona l empujada por u n tractor durante
la carga.
Es muy importante , para reducir el ciclo de carga, dar
la profundidad de corte necesaria en cada caso. Esta
profundidad de corte depende de diversos factores:
- Tipo de material a cargar.
- Tiempo invertido, y
- Potencia del tractor de empuje.
Durante la carga de las mototraíllas con tractor, es
aconsejable que se mantengan las unidades en movi-
miento . Cuando los neumáticos del tractor de la moto-
traílla comienzan a girar en falso, hay que disminuir la
profundidad de corte levantando la caja. De igual
manera hay que proceder cuando el tractor comience a
patinar.
Por otro lado, también se reduce el ciclo de carga si
trabajan con pendientes favorables y evitando giros
innecesarios. '•
4.2. Transpo rte
Después de estar cargada la mototraílla , el operador
cierra la compuerta mediante el balancín para que no
salga el material y acciona los cilindros de suspensión
que levantan la caja para que el cuerpo de la misma no
toque con el terreno, quedando el conjunto apoyado en
las ruedas posteriores y en las del elemento tractor.
Como no existe rozamiento ni esfuerzo de arranque, el
motor sólo tiene que vencer las resistencias de rodadura
y aceleración. Como ya se ha indicado, las velocidades
de transporte que se llegan a alcanzar son de hasta 60
km/h. En esta fase de la operación, la potencia re-
querida es menor que la necesaria para la carga; en el
caso de empuje con tractor, la mototraílla abandona a
éste, que regresa al punto inicial de carga para comen-
zar de nuevo, generalmente con otra unidad del equipo.
En los recorridos de ida y vuelta es conveniente aprove-
;har las máximas posibilidades de velocidad de estas
máquinas, manteniendo en buenas condiciones las
pistas, incluso con máquinas auxiliares como son las
motoniveladoras.
En los tramos en los que las mototraíllas van cargadas
se aconseja que las pendientes máximas no sean
superiores al 3 o 4%.
4.3. Descarga
Una vez que la unidad llega al punto de vertido, el
operador levanta la compuerta de sector mediante el
balancín, y entra en acción el eyector, que avanza
dentro de la caja en el mismo sentido que la marcha
de la mototraílla, expulsando el material contenido en
ella por la parte delantera.
Mediante los cilindros de suspensión de la caja, eleván-
dota o bajándola, se puede regular la altura de la capa
formada por el material expulsado y aprovechando el
propio peso de las mototraíllas se puede efectuar una
compactación previa de dicho material.
4.4. Recomendaciones para realizar la
carga
Existen una serie de normas generales, aplicables a
todos los tipos de mototraíllas, que no deben olvidarse
a la hora de trabajar con estas máquinas; quizás las
más importantes, por sus repercusiones económicas,
son las que afectan a la carga. Las normas a seguir
son:
1. No escarificar a menos que sea imprescindible; el
corte queda más limpio si se arranca directamente
con la mototraílla y se obtienen mejores cargas.
2. Mantener una profundidad de corte uniforme y
pequeña que proporcione una buena pista de
desplazamiento a las máquinas.
3. Al terminar la carga, no levantar la caja con brus-
quedad, con objeto de conseguir una salida más
cómoda de la mototraílla.
4. Con mototraíllas autocargables seleccionar la veloci-
dad del elevador de forma que no se agolpe el
material ante la caja.
5. Realizar la carga a favor de la pendiente para
ayudarse del propio peso del equipo; una inc:inación
del 2-3% es suficiente; en las autocargables facilita
la carga el realizarla en contra de la pendiente antes
mencionada.
6. En el caso de trabajar sobre roca, en previsión de
posibles cortes en los neumáticos, es preferible
cargar con la máquina en punto muerto aún a costa
de obtener un mayor tiempo de carga.
4.5. Sistemas de carga
Con un equipo de mototraíllas convencionales el acopla-
miento entre empujador y mototraílla es fundamental;
por mucho que se le quiera pedir al equipo, éste no
producirá más que lo que el empujador puede hacer,
cargar a las mototraíllas. Por esta razón, es necesario
disminuir al mínimo las maniobras del empujador que
reducen el tiempo útil.
Para trabajar en distintos materiales se usan los siguien-
tes sistemas de carga, Fig. 16:
a) Carga en línea
El tractor sólo avanza en la calle en que se está
cargando y son las mototraíllas las que se van colocan-
do ante él. Se obtienen tiempos de maniobra de 0,3 min
y producciones muy altas. El tiempo del empujador es
mínimo pero el tajo queda irregular.
b) Carga en cadena
Difiere del anterior en que el tractor retrocede ligera-
mente después de cada traílla cargada, lo suficiente
para que las traíllas comiencen a cargar donde terminó
la carga de la anterior. Se tiene un tiempo de maniobra
algo mayor (0,40 min), pero el tajo queda más regular,
con lo que se mejora el rendimiento.
c) Cambio de línea
Se trabaja en calles paralelas y el empujador sólo
avanza maniobrando, después de cada carga, cambian-
do de calle. Los tiempos del empujador son mínimos en
sus maniobras (0,24 min), pero requiere una perfecta
organización para que el tajo vaya medianamente
regular. Normalmente, presenta problemas al final del
tajo.
d) Cambio en retroceso
Es una variante del anterior, pero el empujador retroce-
de siempre a buscar a la traílla siguiente. El tiempo de
maniobra se eleva a 0,50 min, pero el tajo es más
limpio para las traillas.
Con las mototraíllas autocargables, no existe el proble-
ma de acoplamiento entre el empujador y las traíllas;
cada uno de ellos es un equipo equilibrado y autosufi-
ciente que actúa totalmente independiente del otro. A
pesar de esto, conviene tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
431
 VENTAJAS INCONVENIENTES

1 - EN LINEA

Menor desgaste del - Tajo irregular.

tren de rodaje del
b -"-"-- empujador.

2 - EN CADENA

a ---- t -Tajo más uniforme . - Más desgaste del tren de

b 42D�O
3 - CAMBIO DE LINEA EN AVANCE
------
4 - CAMBIO DE LINEA EN RETROCESO
rodaje del empujador.
- Más tiempo de maniobras.
- Menor desgaste . - Requiere una perfecta
organización.
--- - Menor tiempo de - Problemas de carga en
maniobras . los dos extremos del tajo.

/� - Tajo más limpio para - Más tiempo de maniobras

las traillas . Y mayor desgaste del tren 1 t
de rodaje que con cualquier
otro sistema.

Figura 16.- Sistemas de carga de una mototrailla con empujador.

Están equipadas con un mecanismo elevador, de
accionamiento hidráulico, dotado de dos o más
velocidades de carga y una de descarga.
La efectividad de la máquina puede resultar
muy alta, puesto que nunca existirán esperas,
como ocurre con las mototraíllas convenciona-
les.
Puede trabajar un número cualquiera de ellas , ya
que no existen problemas de acoplamiento con otras
unidades.
- Pueden utilizarse para completar flotas de mototraí-
¡las convencionales con materiales adecuados.
En el caso de trabajar con mototraíllas "push-pulí", éstas
funcionan independientemente en todas las fases del
ciclo excepto en la carga . En dicha operación, la
mototraflla delantera entra en la zona de corte y comien-
za a cargar con su propio esfuerzo; mientras tanto, la
segunda unidad tiene tiempo de alcanzarla y establecer
contacto con la primera sobre la marcha. Entonces, la
segunda empuja y la primera baja hidráulicamente el
asa en forma de horquilla que coloca sobre el gancho
situado en el tope de la segunda.
Tan pronto como la unidad delantera esté cargada, se
levanta su caja y se inicia la carga de la segunda
unidad con el tiro adicional de la delantera. Cuando esté
ya cargada, se levanta el asa que las mantenía unidas
y cada una desarrolla el resto del ciclo independiente-
mente.
Como recomendaciones generales para realizar la carga
con mototraíllas "push-pulí" se deben seguir las siguien-
tes:
14) Efectuar la carga en pendiente favorable, si ello es
posible , como con cualquier otra mototraílla.
24) Disponer de una salida del tajo bien conservada,
para que los equipos puedan efectuar el "desen-
ganche ", al mismo tiempo que aceleran rápida-
mente.
3Q) Efectuar la carga en calles paralelas y alternas,
es decir, una sí y una no. Así, en la segunda
pasada, el material de las calles no cargadas
anteriormente entrará más fácilmente en la caja,
al estar cuarteado lateralmente y ofrecer menor
resistencia.
49) Trabajar con tajos que tengan la debida longitud }
para que ambas mototraíllas puedan cargarse
cumplidamente.
54) Llevar poca profundidad de corte, máximo 15 cm,
para que las mototraíllas mantengan el tajo lo más
uniforme posible y puedan entrar y salir de la zona
de carga a toda velocidad.
62)' Después de entrar en contacto las dos mototraí-
¡las, la que va delante debe bajar inmediatamente
la horquilla para mantenerse alineada con la
delantera, y evitar deslizamientos del bloque de
empuje.

432
5. Aplicaciones
Dado que las mototraíllas, al igual que los tractores de
orugas, realizan por si solas el arranque y el transporte
del material, se configuran -como unos equipos muy
aplicables en el campo de materiales poco consolidados.
Por esta razón, en las explotaciones mineras se suelen
utilizar en los siguientes trabajos:
- Movimiento de tierra vegetal. Las mototraíllas son
ampliamente utilizadas en las actividades de retirada
selectiva de los horizontes de tierra vegetal, trans-
porte y almacenamiento.
- Excavación de recubrimientos de estéril. En yaci-
mientos en los cuales el material estéril que cubre
el mineral está poco consolidado, estos equipos
pueden convertirse en unidades principales de
producción, trabajando conjuntamente con tractores
y sobre tajos con superficies ligeramente inclinadas
CARGA DE TIERRA
VEGETAL
ARRANQUE Y EMPU-
JE CON TRACTOR
;�.,..,,..�..._
r
��
•\
Figura 17.- Descubierta de carbón mediante tractores de orugas y mototraillas.
u horizontales. El estéril puede ser objeto de
una preparación previa mediante ripado,
Fig. 17.
Extracción de minerales. Con algunos minerales
blandos como fosfatos, arenas, arcillas, etc, las
mototraíllas pueden ser los equipos más eficaces
para la excavación y transporte.
- Restauración de terrenos. Estas unidades se utilizan
generalmente en la remodelación y nivelado de los
vertederos, así como en el extendido de la tierra
vegetal y horizontes más superficiales.
- Trabajos auxiliares. Otras funciones que desarrollan
las mototraíllas en las explotaciones mineras son
las siguientes:
•Preparación de terrenos.
•Construcción de pistas, balsas y canales.
•Apilado y retirada de materiales, etc.
6. Consideraciones de selección
A la hora de seleccionar una mototraílla existen una
serie de factores que hay que tener en cuenta, y que
son los siguientes:
CARGA DE
MINERAL
DESMONTE
" DE ESTERIL
EXTENDIDO
DE ESTERIL
EXTENDIDO DE
TIERRA VEGETAL
- Tipo de material.
- Resistencia a la rodadura de los firmes.
- Pendientes.
- Distancia de transporte.
- Coste de la operación y otros factores.
A continuación, se analiza de qué manera incide cada
uno de estos factores en los diferentes equipos.
433
6.1. Tipo de material 6.4. Distancia de transporte
Las mototraíllas convencionales y de dos motores son El límite máximo se puede fijar para convencionales y
las que pueden cargar materiales más duros, llegando de doble tracción en los 1 .800-2.000 m, siendo sensible-
hasta la roca escarificada, Fig. 18; la mayor tracción de mente más bajo para las autocargables, que no suelen
las de dos motores presenta el peligro del patinaje de superar los 800 m. En cuanto a las distancias mínimas
los neumáticos , más fácil durante la carga , lo cual requeridas para el uso de mototraíllas , puede decirse
influye en los costes . que a partir de 150-200 m son utilizables las autocarga-
bles y el sistema " Push -Pull", precisándose 600-700 m
como mínimo para las convencionales, Fig. 19.
VOLADURA,
ROCA
ElCARIi1CAM
10
rEZLAG {
OE MEDRA AUTOCARGA -
Y TIERRA BLES DE DOS CONVENC . OE 003 MOTORES Y
MOTORES PUSN-PULL
GRAVA N
e- ó � J
J j
Q ¡Y
TIERRA O W
1- 8 O
Q y
U
J
CONVENCIONALES DE 1 MOTOR
In 4 O
CONVENCIONAL AUTOCARGABLE OONVEMC. ►UGM-PULE
UN MOTOR DOG MOTORES f H
W
D: W

ZONA DE APLICACION ® MARGINAL AUTOCARGABLES OC UN MOTOR

lo 2 [Ú
Figura 18.- Aplicación de las mototraíllas según el tipo de
material.

0 200 aoo 600 ttoo Woo 1200 1500 taco

Las autocargables se pueden usar hasta el tamaño de DISTANCIA DE TRANSPORTE (m.)
grava fina; de aquí en adelante , l os impactos y desgas-
tes del elevador, junto al patinaje de los neumáticos , Figura 19.-
de la distancia de transporte y resistencia total a
hacen dudosa su rentabilidad, la rodadura.

La utilización del sistema "Push-Pulí" es aún más reduci-

do, ya que su zona marginal comienza en la grava fina,
siendo el patinaje de los neumáticos , y su repercusión
en el coste, el factor determinante de su baja aplicación.
La duración más prolongada de los neumáticos corres-
ponde a las mototraíllas convencionales (entre 800 y 3.000
horas , según el tipo de material); es algo menor en las de
doble tracción (500 a 2.700 horas), le sigue la de las
autocargables (entre 600 y 2.500), y por último, la más
baja es la del sistema "Push-Pule" (400-2.000 horas).
6.2. Resistencia a la rodadura
Según este factor, las mototraíllas de dos motores
pueden ser utilizadas en las condiciones más des-
favorables, hasta profundidades de 25-30 cm en la
huella de los neumáticos, muy superiores a las conven-
cionales, que sólo soportan los 10-15 cm y a las auto-
cargables, cuyo límite máximo es de 12 cm a causa del
peso adicional que supone el elevador,
6.3. Pendientes
Por lo que respecta a pendientes, se puede hablar de
un 7% para las autocargables, un 8% para las conven-
cionales y hasta un 30% para las de doble tracción.
Como estas máquinas tienen que competir con el
sistema de palas cargadoras y volquetes, en la Fig. 20
se indican de otra forma las condiciones que se deben
dar para utilizar uno u otro equipo.
6.5. Economía de la operación y otros
factores
En este apartado se puede decir que el coste más alto,
por lo que a carga se refiere, es el del sistema "Push-Pull",
después el convencional, y el más bajo el de las autocar-
gables. En transporte , son más caras las autocargables y
las más baratas son las convencionales, y, por lo que
respecta a la descarga, vuelven a ser las autocargables las
que presentan mayor facilidad, siendo similar el compor-
tamiento de las restantes en este punto.
Con las mototraíllas "Push-Pull" hay que tener en cuenta
que se elimina el empleo de tractores como unidad de
empuje y, por lo tanto, se reduce el parque de ma-
quinaria.
En lo relativo a la disponibilidad mecánica, es obvio que
son las mototraillas convencionales, por su sencillez, las
que mayor disponibilidad ofrecen, siendo muy similares
los restantes tipos.

434
 Volado Volquetes

1 Distancias largas
> 600 m . Volquetes

Escarificado

Distancias cortas Mototraíllas de un solo motor

600 m . Volquetes

1 MATERIAL

No Volado Distancias largas

1.500 m Volquetes
Escavación esistencia a la ro
directa Idadura de 20 kg/t a istancias cortas ototraíllas de un solo c
0 kg /t 1.500 m otor o autocargables en
uen terreno y distancias
1.000 m
Distancias largas
> 2.000 m Volquetes
a 3
encia a la ro-
Resistencia
esist > 50 kg /t Distancias cortas ototraíllas de dos
< 2.000 m
olores

Figura 20.- Condiciones de aplicación de los volquetes y las mototraillas.

En cuanto al tamaño de los equipos, los costes de SITUACION A

producción son menores para las unidades más gran
des. Para una producción dada , trabajar con equipos
grandes supone un ahorro en el coste del personal,
menor número de unidades de empuje y proporcionan
una mayor descongestión en la zona de trabajo. Por el
contrario , se requieren unidades de empuje de mayor
potencia y un mayor mantenimiento de las pistas de
transporte.
En resumen , se puede afirmar que las mototraíllas
autocargables son las de aplicación más restri ngida
por tipo de material y por distancia de transporte,
siendo las de dos motores las que ocupan la mayor
parte del campo de utilización; las convencionales
pueden trabajar con dificultades algo mayores que las
autocargables, mientras que las máquinas dotadas con
mecanismo "Push-Pull" pueden usarse en todas las
ocasiones en que son aplicables las de doble tracción
y además en los casos en que es rentable el
sistema "Push-Pull".
Como ejemplo de todo lo dicho, en los gráficos de
la Fig. 21, elaborados por Finanzauto, S.A., cal-
culados para una zona de carga buena, con resisten-
cia a la rodadura de 60 kg/t y coeficientes de
tracción superiores a 0,5 para los neumáticos y a 0,7
para las orugas de los tractores, las condiciones del
material que corresponde a los tres escenarios
estudiados son los siguientes:
Tierra blanda o mezcla de tierra (en porcentajes 80%-
20%) y con tamaños que no superen los 25 cm. Es el
material típico de trabajo con mototraíllas y pueden
utilizarse todos los tipos. El factor determinante es el
ciclo , etetcque depende de las distancias, de
las pendientes, etc.
SITUACION B
El material es tierra con un contenido de piedra que no
supera el 30% y con dimensiones comprendidas entre
25 40 cm.
y
Las mototraíllas autocargables no son ya rentables, pero
se puede trabajar con las restantes ; las zonas quedan
delimitadas por las características del transporte al igual il
que en el caso anterior.
5
SITUACION C
Corresponde a roca escarificada con riper de tres
dientes y con tamaños resultantes no mayores de 40
cm, y al caso de roca escarificada con riper de un solo
diente que produce tamaños que no superan los 60 cm.
Se pueden usar los mismos tipos que en el caso
anterior pero los límites de utilización se ven afectados,
además de por las características que influyen en el
ciclo de transporte, por los costes de operación en los
que los neumáticos tienen una incidencia muy fuerte.

435
 +20

S +15

PALA
10 +10y
PUSH
VOLQUETE
PULL w VOLQUETE
PUSH
; +5 z +5
á PULL
L
{¡
o AUTOCARGABLE EMPUJADA EMPUJADA

-5 -5

-10 -I

-15 -15 J
500 1000 1500 2000 2500 3000 500 1000 1500 2000 2500 3000
DISTANCIAS ( m) DISTANCIAS (m)

+20

+15
VOLQUETE

w +10 PUSH
z PULL
W
o +5
W
a
o
EMPUJADA

-5

-10

-15 500 1000 1500 2000 2500 3000

DISTANCIAS (m)

Figura 21 .- Campos de aplicación de los diferentes tipos de mototraíllas y volquetes según tres escenarios de trabajo.

436
7. Tendencias y nuevos desarrollos

Las mototraíllas no han cambiado sustancialmente en su

diseño o tamaño máximo en los últimos años. Los
desarrollos o tendencias se' han centrado en la mejora
de fiabilidad de los componentes , en la reducción de los
niveles de ruido y en la disminución del consumo de
combustible . También se ha hecho especial énfasis en
la mejora en la eficiencia del servicio de mantenimiento.
Las únicas innovaciones dignas de destacar son: la
utilización en algunos modelos de mecanismos de
elevación de velocidad variable, y las pruebas con un
"auger" vertical para sustituir a los elevadores conven-
cionales . Este dispositivo presenta, aparentemente, las
siguientes ventajas: '
- Se reduce 'el nivel de polvo.
- Disminuyen los choques durante la carga. Figura 22 .- Mototra i ila con un auger doble (WOTCO).
- Mejora la capacidad, y
Otra de las últimas innovaciones es la utilización de
Se requiere menor habilidad del operador.
transmisiones automáticas controladas por microproce-
Puede disponerse de mayor potencia en la carga y sador, que simplifican el trabajo del operador , mientras
reducirse así el tiempo destinado a dicha operación y el se incrementa la productividad , pues éste puede con-
desgaste de los neumáticos . La última configuración centrarse más adecuadamente en la conducción del
empleada es la de un "auger" doble , Fig. 22. equipo, la carga y el extendido del material.

8. Bibliografía
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y aplicaciones", Finanzauto , S.A. 1980. Utilización de Mototraillas" . Dragados y Construc-
ciones. 1980.
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1975.
MACHO, A.: "Factores a Considerar en la Produc-
- CATERPILLAR .: "Información Técnica". Finanzau- ción de las Mototraíllas" . Potencia. Abril, 1975.
to, S.A.

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Coa¡ Age . March , 1981. Martin Consultants. Inc. 1982.

437