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ARRANQUE A TENSION REDUCIDA DE MOTORES TRIFASICOS

Por autotransformador

Este método de arranque en principio es igual al arranque estrella-triangulo, ya que

se trata de disminuir la corriente aplicando tensión reducida a los devanados
estatóricos. Sin embargo, en este caso se tiene la oportunidad de contar con más
de un escalón hasta llegar a la tensión nominal, y además se puede elegir un valor
de tensión pare cada escalón que resulte adecuado. Por cuestiones económicas es
conveniente en primer lugar considerar los valores de tensión del autotransformador
de construcción estándar.

Se ha visto antes que como para determinadas curvas de culpa antagónica no

resultaba conveniente el arranque estrella-triangulo, ya que el pico de corriente en
la conmutación se hacía inadmisiblemente elevado. En estos casos se hace
especialmente adecuado este tipo de arranques ya que se dispone de valores
intermedios de tensión elegidos de tal forma que la corriente no supere el valor
predeterminado. En la figura se muestra mediante un equivalente monofásico la
variación de corriente en la línea al aplicar una tensión del 50%.

La cupla igual que la corriente se reduce al 25%

En la Figura 13 se observa cómo se mantiene la corriente debajo del 50% del
arranque directo, pasando al 70% al 86% y al 100% de la tensión. Las cuplas
correspondientes son del 50, 75 y

100% con respecto al arranque directo.

Estrella-delta

El arranque estrella-triángulo consiste en arrancar el estator del motor conectado en

conexión estrella, y cuando la velocidad se estabiliza luego de un periodo de tiempo,
conmutarlo a conexión triangulo, completándose así la aceleración y el proceso de
arranque.

Ventajas

• La conexión estrella-triángulo para partida de motores trifásicos presenta las

siguientes ventajas:

• Reducción de la corriente de partida del motor, evitando elevada caída de tensión

en el sistema de alimentación de la red.
• Evita interferencias en equipamientos instalados en el sistema (red) de
distribución.

• Costo reducido en el sistema de protección, evitando el sobredimensionamiento

excesivo de los mismos.

• Permite adecuarse a las limitaciones impuestas por las normas de distribución de

energía eléctrica, en cuanto a caída de tensión en la red.

• Adecuada para cargas que necesitan pequeño torque de partida.

Principales características:

Corriente de arranque = (1.3…3) In (33% de la corriente de arranque directo)

Par de arranque = (0.5…1) Mn (33% del par de arranque desarrollado en arranque

directo)

Arranque con tensión reducida, disminuyendo los valores de corriente y par de

arranque

Ocurrencia de un pico de corriente y de par motor, durante la conmutación de la

conexión estrella a la conexión triángulo.

Área de aplicación

 Accionamientos que pueden arrancar sin carga mecánica, la cual es

conectada mecánicamente cuando el MTI ha completado el arranque y
alcanzado la velocidad de régimen.

Evidentemente este método de arranque es apto solo para accionados cuya cupla
antagónica sea inicialmente reducida, y creciente con la velocidad, como por
ejemplo, ventiladores, compresores y bombas rotativas, y en general maquinas que
arrancan en vacío.

En el caso de que la corriente de arranque original para arranque directo sea

inaceptable en términos de efectos sobre la red a la que está conectado el motor,
se puede inferir un criterio para diseñar el sistema, el cual surge de considerar al
arranque satisfactorio si el pico de corriente en la conmutación no resulta mayor que
el pico inicial. De no lograrse esto, se pierde el objetivo principal que es reducir la
caída de tensión durante el arranque. Una ventaja adicional de la conexión estrella-
triángulo es que si en marcha, se presentara a menudo y por lapsos prolongados
en estado de baja carga o marcha en vacío, se puede conmutar a estrella,
mejorándose sensiblemente el factor de potencia y el rendimiento.
Por resistencias

Para ponerse en marcha un accionamiento con cupla antagónica elevada durante

todo el proceso de arranque, no se puede recurrir a los sistemas de tensión
reducida, ya que en estos se reduce notablemente la cupla motora.

En este caso, si no es necesario reducir la corriente de arranque, se podrá optar por

el arranque directo, eligiendo un motor con elevada cupla de arranque, estos son
los de doble jaula. Debe considerarse que para igualdad de características un motor
de este tipo tiene menos rendimiento y menor factor de potencia. Cuando la cupla
del motor con doble jaula no fuera suficiente o cuando además de aumentar la cupla
se necesita reducir la corriente de arranque, se debe recurrir a un motor de rotor
bobinado y anillos rozantes.

También suele ser imprescindible el arranque con resistencias cuando las

condiciones de arranque son difíciles desde el punto de vista térmico, es decir,
cuando debe acelerar una gran masa de inercia. Al contrario que en el rotor jaula
donde el calor del proceso de arranque (o frenado), se desarrolla solo en el rotor,
en el caso de motor con anillos rozantes, una parte importante de calor se disipa en
la resistencia externa al mismo.

Puede obtenerse una familia de curvas características eligiendo sobre las mismas,
las adecuadas para el accionamiento, según sea el fin definido.